Đầu máy diesel đã được hóa cải, nâng cấp

[sakuraluu]

Một số các đầu máy đã quá cũ ở VN như D4H, D5H, D9E.... do nhập về từ những năm 1960s nên việc không thể tìm được các chi tiết máy cũ, cũng như công suất đã quá kém nên việc đòi hỏi nâng cấp là không thể tránh khỏi.
Hiện tại những thông tin về D4H được nâng cấp, thay máy mới đã quá rõ ràng và có tài liệu. Nhưng máy D9E cũ được nâng cấp thành D10E đang là một thông tin mà anh em trong diễn đàn tranh luận, hiển nhiên là không chỉ có D9E ( nguyên bản là máy GE của Mỹ) mà có thể D10H (DFG21)... cũng có thể được thay máy, Việt nam đang rất chuộng máy của Caterpillar, Mỹ vì máy này tương thích tốt và rẻ tiền (60.000-80.000 USD/máy). Mình muốn lập topic này để anh em tập trung thông tin cho đúng chủ đề hơn.

[sakuraluu]

Trước mắt là thông tin về máy D10E - nguyên bản là máy GE được phục hồi và lắp máy CAT 3512.
Thông tin cũ cho biết "Đến năm 1963, Mỹ đưa tiếp 45 đầu máy GE phục vụ chiến tranh mở rộng ra chiến trường miền Trung" vậy số hỏng hóc, bị phá hủy trong suốt cuộc chiến tranh không được thống kê, số máy còn lại được hoán cải làm bao nhiêu???

Có vài thông tin nói là có 02 đầu máy loại này được sử dụng là D10E-236 và D10E-250, nhưng theo thông tin của website XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN - Sai Gon Locomotive Enterprise thì có 05 máy được hoán cải.
Theo thông tin của Công ty xe lửa Gia Lâm thì có 15 máy CAT được nhập về để hoán cải cho các đầu máy.

Tổng hợp các nguồn tin trên khiến cho con số D10E chưa được khẳng định rõ ràng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/535P9594ar.jpg

[sakuraluu]

Tiếp tục những thông tin về máy GE được chuyển đổi này. Theo một bài báo của Sagon Locmotive:

XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN ỨNG DỤNG KHAI THÁC HIỆU QUẢ THIẾT BỊ CHỐNG NGỦ GẬT
Hiện tại, trên 23 đầu máy GE và 14 đầu máy Ấn Độ của ngành ĐS đang sử dụng thiết bị chống ngủ gật (CNG) do Viện Thiết kế giao thông đường sắt thiết kế, dựa theo tiêu chuẩn kỹ thuật của Hãng Davies và Matcalfe...

Sau một thời gian sử dụng, do đầu máy truyền động điện gây nhiễu, bộ CNG hoạt động nhiều khi không chính xác, ảnh hưởng đến công tác đảm bảo an toàn của tài xế.

Đề tài này được ứng dụng trên 2 đầu máy GE (230 - 250) có hiệu quả, khiến tài xế không cô lập được thiết bị chống ngủ gật, người kiểm tra có thể biết được tài xế lên bạn có sử dụng bộ CNG không... Qua thời gian thử nghiệm, đến nay thiết bị vẫn hoạt động ổn định. Xí nghiệp đã kiến nghị Tổng công ty cho thay thế quy chuẩn bộ CNG trên các loại đầu máy GE - Ấn Độ như bộ CNG trên các loại đầu máy Bỉ, Ru... và đã được Tổng công ty ĐSVN chấp thuận.
Dự kiến phương án trên sẽ được nhân rộng trên các đầu máy GE của Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn, 10 đầu máy GE của Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng, 14 đầu máy ấn Độ...

[danhbaduongsat]

Oìa, có đầu máy D10E thật à??? Việt nam mình vớ vỉn thật, theo em cứ đặt tên cho nó là D9EM đi có phải hay hơn không??? thêm 1 chữ cái đằng sau D9E là được mà, chuyển nó lên D10 khiến cho mọi người ngoài ngành đường sắt k biết đã đành, người trong ngành cũng thấy nó thế nào ấy.

[d9e999]

thấy cái kiểu dáng ý là biết d9e,vì quen mắt rồi,giờ thấy nó là d10e thì hơi ngộ ngộ chút xíu.

[caruto]

Oìa, có đầu máy D10E thật à??? Việt nam mình vớ vỉn thật, theo em cứ đặt tên cho nó là D9EM đi có phải hay hơn không??? thêm 1 chữ cái đằng sau D9E là được mà, chuyển nó lên D10 khiến cho mọi người ngoài ngành đường sắt k biết đã đành, người trong ngành cũng thấy nó thế nào ấy.

D9e hay D10E là nói lên công suất của động cơ , người ta để D10E có lẽ là do hoán cải lắp động cơ công suất lớn hơn chắc 1000CV nên đặt là D10E.
chứ đề là D9EM như bác nói thì lại không nói lên được công suất của nó

[Moon]

D9EM, chữ M có phải là Modify không? Vả lại công suất động cơ là bao nhiêu đâu có nghĩa đó là đầu máy đâu hả caruto.

[sakuraluu]

Tớ cũng nghĩ vậy, đó là trường hợp của D12E - động cơ theo thông tin thực tế chỉ có 1000CV ( mấy người bạn nước ngoài thì khẳng định với tớ là máy của D12E là 1100CV???) nhưng vẫn được mang tên D12E, không lẽ nhất định phải là 1200 CV???
Còn việc bạn danhbaduongsat muốn đặt tên nó là D9Em cũng là ý kiến hay, không nhất thiết phải thay máy 910CV hoán thành 1000CV là đặt tên nó lên D10E, mỗi máy bắt đầu bằng 1 chữ Dx là một dạng riêng, không nên đặt tùy tiện thành đổi dòng thế???

[sakuraluu]

Thông tin thêm về việc hoán cải này

Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn hoàn thành Dự án cải tạo,
nâng cấp đầu máy GE bằng động cơ Cat-3512
(Xem mục lục)

Sau hơn 1 tháng thi công, từ 7-7 đến 15-8-2002, dưới sự chỉ đạo trực tiếp của Xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực III, Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn đã hoàn thành xuất sắc dự án của Liên hiệp Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) về việc cải tạo, nâng cấp chất lượng, thay thế động cơ D398 bằng động cơ thế hệ mới CAT 3512 trên đầu máy 236.

Ngày 16-8-2002, đầu máy 236 thử tải nghiệm thu, kéo tàu HBN2 thành phần 13 xe, trọng tải 532 tấn, vượt 10% sức kéo qui định (480 tấn) khu đoạn Sài Gòn - Nha Trang, có sự kiểm tra giám sát của hội đồng nghiệm thu Liên hiệp ĐSVN.

Tàu HBN2 xuất phát tại Ga Sóng Thần lúc 7h45 do tài xế Đỗ Bùi Doãn điều khiển đã thực hiện bám sát tốc độ đường cho phép, vượt qua 3 dốc lớn là Dầu Giây, Xuân Lộc, Sông Phan, dừng giữa dốc 15%, đầu máy 236 tiếp tục chạy tốc độ đạt từ 25 đến 30km/h, hơn hẳn đầu máy lắp động cơ cũ chỉ đạt khoảng dưới 20 km/h.

Hành trình đoàn tàu chạy trong môi trường thời tiết mưa phùn, lạnh, đường trơn trượt nhưng các chỉ số kỹ thuật đo được đều đạt khá lý tưởng từ áp lực gió nạp, nhiệt độ làm mát, khí xả, cổ góp máy phát GP, MT... ở mức công suất tối đa, ổn định, dưới hạn cho phép về tiêu chuẩn kỹ thuật, bước đầu biểu hiện sự đồng bộ giữa động cơ mới và các hệ thống thiết bị cũ.

Trong quá trình cải tạo, nâng cấp, xí nghiệp đã tính toán cụ thể, lên kế hoạch kẻ vẽ từng phần, từng hệ thống như: cải tạo chân đế động cơ, vách ngăn, nhiên liệu, khí xả, quạt làm mát, điện điều khiển, bảo vệ... Vì động cơ mới dài hơn, gọn hơn nên xí nghiệp phải áp dụng nhiều công đoạn sửa chữa tương đương cấp đại tu...

Từ kết quả thực tế, qua khảo nghiệm, các thành viên trong hội đồng đều nhất trí đánh giá cao việc thực hiện dự án cải tạo, nâng cấp đầu máy 236 của Cán bộ công nhân viên Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn. Hội đồng thông qua biên bản nghiệm thu và kết luận: chấp nhận phương án công nghệ cải tạo, nâng cấp đầu máy GE 236 bằng động cơ CAT - 3512 với kết cấu bố trí hợp lý, động cơ làm việc ổn định, chạy thử nghiệm đạt kết quả tốt, công suất dao động khoảng 1000 đến 1050 mã lực, lượng tiêu hao nhiên liệu giảm từ 10 đến 15% với đoàn tàu tăng khoảng 10% tải trọng.

Xí nghiệp tiếp tục tu chỉnh mui đầu máy chống mưa, hạ nhiệt gian động cơ, kiểm tra theo dõi sự ổn định của động cơ và các yếu tố kỹ thuật khác để sau 1 tháng có thể đưa ra vận dụng kéo tất cả các mác tàu, kể cả tàu Thống Nhất 14 xe. Hội đồng nhất trí tiếp tục thực hiện lắp ráp động cơ CAT 3512 trên đầu máy 250. Nếu phương án này được lãnh đạo ngành ĐS chấp nhận mở rộng thì xí nghiệp sẽ có đủ 5 đến 7 đầu máy lắp ráp động cơ Caterpillar 3512, đáp ứng nhu cầu vận tải trong thời gian tới.

[d9e999]

Vậy là cái tên D10E đã xuất hiện từ khoảng tháng 8 năm 2002 rồi hả pác,hay lúc ý nó vẫn còn mang tên là D9E nhưng được lắp động cơ CAT 3512 ???

[danhbaduongsat]

Em cũng cố tìm thông tin trên google nhưng không thấy cái D10E này ở đâu cả, ngoài website của chúng ta.
Chắc mẻm là họ phải đặt tên từ hồi đó, chẳng hiểu ai nghĩ ra cái "tối kiến" chuyển D9 thành D10 như vậy nữa,

[caruto]

cũng hay đúng theo phong cách của việt nam :D

[CaNhaLamDuongSat]

Theo mình được biết thì việc đặt tên D10E là dựa vào công suất động cơ 1000HP . Việc phân biệt nó cũng dể , trên thùng máy có chữ " Caterpilar " nên cũng dể phân biệt:Yawn:

[sakuraluu]

Oài, đó là lý lẽ ngụy biện thôi, việc này giống như lấy chai bia Hà Nội rồi gắn mác Thái Nguyên vào rồi in thêm chữ "bia cỏ" vào mà lấy làm chính mác bia Thái Nguyên được. Trước đây ĐSVN có tiền lệ là D12E nhưng không nhất thiết phải đủ 1200HP, thế nên không nhất định phải là 1000HP để mà đặt tên cho đầu máy D10E này.

[d9e999]

Chiều nay mình có hỏi một pác trong xí nghiệp đầu máy Sài Gòn về việc đặt tên máy D10E,họ cũng nói là dựa vào công suất động cơ CAT 3512 lắp trên máy 236 và 250 của Xí nghiệp là 1000HP để đặt tên cho máy.

[sakuraluu]

hic hic.. Đường sắt Việt nam mình có nhiều "sáng kiến" về đặt tên quá. Điển hình là cái GE - D9E biến thành D10E dạng rượu mới, bình cũ

Rồi đến việc đặt tên cái loại kỳ cục này
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D2M-1.jpg

Rồi lại có chuyện trước đây có D8H rồi, sau này lại có D8E nữa (cái này có thể chấp nhận được vì là hai loại máy hoàn toàn khác nhau về hình dáng)
D8H cũ đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/D8H-2003YenVien.jpg

Và đâu là D8E mới
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7180.jpg

[inzaghixx]

các bác ơi, đầu máy thế hệ mới nhất hiện giờ là D mấy? việc đặt tên đầu máy dựa vào nguyên tắc gì? có phải số D càng lớn là thế hệ đầu máy đó ra sau này? xin các bác giải đáp thắc mắc của cháu. thanks:)

[HOscale]

Đầu máy mới nhất hiện nay là D20E của XNĐM Đà Nẵng do hãng Siemens (Đức) (ký hiệu của nhà sản xuất là AR15).
Ký hiệu của ĐM VN dựa trên nguyên tắc:
- Chữ D (hay Đ - có một số đầu máy Đ12E) nghĩa là đầu máy
- Số thể hiện công suất thiết kế (hay công suất danh nghĩa), đơn vị là 1000 mã lực (HP). VD 20 có nghĩa là đầu máy có công suất 20.000 HP
- Chữ cái cuối cùng thể hiện sự truyền động của động cơ (cái này không biết mình nhớ có nhầm không, các bạn check lại nhé): E là truyền động điện (viết tắt tữ chữ Electric), H là truyền động thủy lực (viết tắt từ chữ Hydraulic)
Như vậy càng về sau, yêu cầu công suất đầu máy càng lớn thì số hiệu càng lớn.

[d9e999]

Đầu máy mới nhất hiện nay là D20E của XNĐM Đà Nẵng do hãng Siemens (Đức) (ký hiệu của nhà sản xuất là AR15).
Ký hiệu của ĐM VN dựa trên nguyên tắc:
- Chữ D (hay Đ - có một số đầu máy Đ12E) nghĩa là đầu máy
- Số thể hiện công suất thiết kế (hay công suất danh nghĩa), đơn vị là 1000 mã lực (HP). VD 20 có nghĩa là đầu máy có công suất 20.000 HP
- Chữ cái cuối cùng thể hiện sự truyền động của động cơ (cái này không biết mình nhớ có nhầm không, các bạn check lại nhé): E là truyền động điện (viết tắt tữ chữ Electric), H là truyền động thủy lực (viết tắt từ chữ Hydraulic)
Như vậy càng về sau, yêu cầu công suất đầu máy càng lớn thì số hiệu càng lớn.

Hì,theo mình là thế này : lấy ví dụ D13E-717 và D11H-339
_ Chữ D có nghĩa là đầu máy này dùng động cơ sử dụng nhiên liệu là Diesel.
_ Số 13 hoặc 11 nói lên công suất của loại đầu máy đó, 13= 1300 HP 11=1100 HP,như vậy đơn vị tính là 100HP. Sử dụng đơn vị HP cũng tương đương với CV vì đều là Sức Ngựa, HP= Horse Power tên tiếng Anh, CV= Chevaux Vapeur tiếng Pháp cũng có nghĩa là sức ngựa.
_ Chữ E hoặc H nói lên kiểu truyền động : nếu đầu máy thuộc kiểu truyền động điện thì ký hiệu bằng chữ E ( Electric ) , còn truyền động thủy lực thì là H (Hydraulic).
_ 3 số sau đó chính là số hiệu của từng đầu máy để dễ quản lý trong từng Xí nghiệp. Mình nhận thấy cứ đầu máy Tiệp chẳng hạn (D12E ) thì bắt đầu bằng số 6 (6XX ), máy Rumani (D11H) thì bắt đầu bằng số 3 (3XX), máy GE Mỹ thì bắt đầu bằng số 2 (2XX )... Như vậy việc đặt số này cho từng máy cũng có quy định chứ ko phải tùy tiện. Qua tham khảo với một lái tàu thì chữ số đầu nói lên số thứ tự loại đầu máy đó được nhập về vận dụng tại Việt Nam trong dòng đầu máy Diesel,thứ tự từ 0 đến 9,rồi quay về 0. Như máy D19E 9XX , sau đó là máy Đức D20E-0XX . Các pác kiểm tra lại giúp nhé.
Có thể pác Hoscale nhầm ở đơn vị tính là 100HP chứ không phải 1000HP nên đầu máy Đức chỉ có công suất là 2000HP thôi. Còn nếu là 20000HP thì máy phải to lắm,vì mình làm dưới tàu biển, cỡ như máy chính có công suất 7200 HP thì nhìn đã to lắm rồi, gần bằng với kích thước của đầu máy.
Xin ngoài lề một tí, đây là hình chụp năm 2006 khi mình đang làm việc trên tàu VTC SKY , máy chính công suất 7200HP ( trong hồ sơ tài liệu của máy thì ghi là 7200BHP,không hiểu B là gì??? ) .

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/ENGINE_ROOM2.jpg

Lúc này máy đang sửa, nắp xi lanh số 3 và số 6 đang được tháo ra,nếu nhìn trong hình thì có thể tượng tượng rằng kích thước của nắp xi lanh bằng ( và to hơn ) kích thước của 1 người bình thường. Nhưng đó chỉ là phần nắp xi lanh và xu páp ở trên đỉnh ( loại này là động cơ Diesel 2 thì nên chỉ có 1 xupáp nạp ) cũng chính là phần nhìn thấy trong hình,còn phần xi lanh thì nằm ở tầng dưới trong buồng máy nên ko thể thấy trong hình này được. Vì vậy nếu máy có công suất 20.000HP thì chắc chắn sẽ to khủng hơn,thực tế mình cũng chỉ nhìn thấy máy to nhất là 11.000 HP lắp trên loại tàu biển chuyên dụng chở container trọng tải 1200Teu.

[HOscale]

:Big Grin: Đúng là nhầm, thừa mất 1 số 0, cám ơn nhé.
Tuy nhiên, chữ D theo mình nghiêng về nghĩa là "Đầu máy" nhiều hơn là "Diesel" vì có 1 số máy Tiệp được ký hiệu là Đ12E (đầu máy hơi nước được ký hiệu theo số trục bánh, còn đầu máy điện thì chưa có nên không biết ký hiệu thế nào).
Chữ số đầu tiên trong dãy số thứ tự đầu máy theo mình không phải thứ tự nhập về VN đâu, số này được thống nhất quy ước như kiểu đầu số điện thoại di động vì mình thấy máy D5H mua lại của Úc (nhập về VN khoảng những năm 2000) hay D10H (có từ năm 19 lâu lắm :Big Grin:) cũng đều có đầu 0 với D20E. Đầu máy D4H chiếm nhiều đầu số nhất. D14E, D19Er và D8E lại ký hiệu 4 số 20xx.
Còn vấn đề cuối cùng, HP(horsepower) và CV (cheval-vapeur - cheuvaux vapeur - steam horse) đều là đơn vị chỉ công suất nhưng không giống nhau đầu nhé: 1 HP = 745,6999 W (làm tròn 746W), còn 1 CV = 735,49875W (làm tròn 736W). HP thường dùng trong vật lý cơ học, còn CV dùng chỉ công suất các phương tiện giao thông (cái này mình cũng ghi nhầm...hihihi)

[d9e999]

:Big Grin: Đúng là nhầm, thừa mất 1 số 0, cám ơn nhé.
Tuy nhiên, chữ D theo mình nghiêng về nghĩa là "Đầu máy" nhiều hơn là "Diesel" vì có 1 số máy Tiệp được ký hiệu là Đ12E (đầu máy hơi nước được ký hiệu theo số trục bánh, còn đầu máy điện thì chưa có nên không biết ký hiệu thế nào).
Chữ số đầu tiên trong dãy số thứ tự đầu máy theo mình không phải thứ tự nhập về VN đâu, số này được thống nhất quy ước như kiểu đầu số điện thoại di động vì mình thấy máy D5H mua lại của Úc (nhập về VN khoảng những năm 2000) hay D10H (có từ năm 19 lâu lắm :Big Grin:) cũng đều có đầu 0 với D20E. Đầu máy D4H chiếm nhiều đầu số nhất. D14E, D19Er và D8E lại ký hiệu 4 số 20xx.
Còn vấn đề cuối cùng, HP(horsepower) và CV (cheval-vapeur - cheuvaux vapeur - steam horse) đều là đơn vị chỉ công suất nhưng không giống nhau đầu nhé: 1 HP = 745,6999 W (làm tròn 746W), còn 1 CV = 735,49875W (làm tròn 736W). HP thường dùng trong vật lý cơ học, còn CV dùng chỉ công suất các phương tiện giao thông (cái này mình cũng ghi nhầm...hihihi)

TKS pác Hoscale.!
Đúng là HP và CV được quy ra W thì có khác nhau, do mỗi nước có cách tính riêng,cái này nhiều pác trong ngành cũng ko chú ý đâu nhá,nên lúc thì ghi HP lúc thì ghi CV . Còn chữ D nếu theo bác Hoscale là Đầu máy thì tại sao sau đó lại dùng là chữ E hay H viết tắt từ tiếng Anh mà không phải là Đ (truyền động điện ) hoặc T (truyền động thủy lực ),viết tắt từ tiếng Việt.?.
Còn số đứng đầu trong dãy số đứng sau ký hiệu thì chúng ta đóng góp thông tin nhé,đúng là không đơn giản chút nào,lúc thì 3 số lúc thì 4 số.

[HOscale]

Chữ D trong ký hiệu đầu máy ngày xưa mình cũng được giải thích là Diesel, nhưng từ khi có đầu máy Tiệp với chữ Đ thì mình lại có thêm 1 luồng suy nghĩ khác. Ai có thể giải thích cho mình chữ Đ này đi! http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/daily-legiang329.jpg
P/S: Ở VN có nhiều cái nửa tây nửa ta lắm bạn ơi: Đ12E-627 --> vừa tiếng Việt vừa tiếng Anh? (cũng giống như các phát thanh viên của VTV trước đây vẫn nói: vê kép vê kép vê kép chấm vê tê tê chấm o rờ gở chấm vi en - www.vtv.org.vn)

[D9E-248]

Thấy 2 bác HOscale & d9e999 tranh luận sôi nổi quá nên mình cũng xin đóng góp ý kiến: việc chữ D trong kí hiệu ĐM thì mình thiên về phương án Diesel hơn là ĐM nhưng nhìn cái ĐM Tiệp thì mình lại nghĩ có khi nào chữ Đ là viết tắt của ĐM Diesel ?!?..........
Còn vấn đề chữ số đầu tiên của số hiệu ĐM thì theo mình biết là:
-ĐM D8E: chỉ có 2 ĐM là 1001;1002
-ĐM D9E: số 2 đứng đầu (trước giải phóng thì lại là số 9 đúng đầu)
-ĐM D11H: số 3 đúng đầu
-ĐM D4H: số 4 đứng đầu
-ĐM D12E: số 6 đứng đầu
-ĐM D13E: số 7 đứng đầu
-ĐM D18E: số 8 đứng đầu
-ĐM D19E: số 9 đứng đầu
-ĐM D20E: số 0 đứng đầu
=>Mình chỉ tìm hiểu được nhiêu đó thôi! Còn quy luật đặt số thì mình "bó phép"!

[HOscale]

Thấy 2 bác HOscale & d9e999 tranh luận sôi nổi quá nên mình cũng xin đóng góp ý kiến: việc chữ D trong kí hiệu ĐM thì mình thiên về phương án Diesel hơn là ĐM nhưng nhìn cái ĐM Tiệp thì mình lại nghĩ có khi nào chữ Đ là viết tắt của ĐM Diesel ?!?..........
Còn vấn đề chữ số đầu tiên của số hiệu ĐM thì theo mình biết là:
-ĐM D8E: chỉ có 2 ĐM là 1001;1002
-ĐM D9E: số 2 đứng đầu (trước giải phóng thì lại là số 9 đúng đầu)
-ĐM D11H: số 3 đúng đầu
-ĐM D4H: số 4 đứng đầu
-ĐM D12E: số 6 đứng đầu
-ĐM D13E: số 7 đứng đầu
-ĐM D18E: số 8 đứng đầu
-ĐM D19E: số 9 đứng đầu
-ĐM D20E: số 0 đứng đầu
=>Mình chỉ tìm hiểu được nhiêu đó thôi! Còn quy luật đặt số thì mình "bó phép"!

@D9E-248: Vụ chữ D hay Đ thì mình cũng đồng ý như bạn (chả hiểu tại sao lại xuất hiện chữ Đ lạc loài làm bà con tranh luận quá xá), nhưng các đầu số thì chưa chính xác đâu nhé, mình chỉnh sửa và bổ sung như sau:
- D4H (TY): 4xx, 5xx
- D5H (Úc): 0xx
- D8E (kéo đẩy): 1001,1002
- D8H (LX, khổ 1435mm): 20xx
- D9E (GE): 2xx
- D10H (Đông Phương Hồng): 0xx
- D11H (Rumani): 3xx
- Đ12E (tiệp): 6xx
- D13E (Ấn Độ): 7xx
- D14Er (JMD-1360) : 20xx
- D18E (Bỉ): 6xx
- D19E (Đổi mới): 9xx
- D19Er (Hữu Nghị): 20xx
- D20E (Siemens - Đức): 0xx

@d9e999: Một bằng chứng nữa chứng tỏ ký hiệu của đầu máy VN "nửa Việt nửa Anh": các đầu máy khổ 1435mm có chữ "r" phía sau (khổ "rộng" 1435mm để phân biệt với khổ 1000mm phổ biến - mặc dù trên thế giới 1435mm là khổ tiêu chuẩn "standard gauge", còn 1000m là khổ hẹp "narrow gauge")

Một thông tin nữa là cách ký hiệu ĐM nước mình có lẽ theo cách ký hiệu của cộng đồng các nước XHCN trước đây. Đầu máy D11H có ký hiệu của nhà sản xuất là DL 110 H nghĩa là Diesel Locmotive 1100HP (810kW) Hidraulic (ở đây 1HP = 736W); D4H ký hiệu là TY4H (TY là tên nhà sản xuất theo tiếng Nga, tiếng Anh sẽ là TU)

[D9E-248]

Thanks bác HOscale đã chỉnh sửa & bổ sung giúp mình! Không hiểu tại sao ĐSVN mình lại đặt đến 2 loại ĐM (D12E & D18E) có đầu số 6 nhỉ? Mình thấy còn đầu số 8 sao lại không dùng?
Với lại không lẽ máy D4H có đến hơn 1000 cái hay sao lại chiếm đến 2 đầu số nhỉ? Đúng là việc đặt kí hiệu ĐM của ĐSVN mình đáng phải "xem xét" lại thật phải không bác!

[sakuraluu]

Đúng là Việt nam mình có nhiều kiểu đánh số đầu máy thật. Đầu máy D11H của Đà nẵng còn có thêm chữ V nữa để thành DV11 cơ mà, kỷ niệm tình hữu nghị Việt Đức mà.

Lưu ý 1 tí: Mod box này di chuyển mấy bài viết này sang mục đầu máy Diesel ở VN thì sẽ tốt hơn và hiệu quả hơn để topic này. Mình mới tìm hiểu thêm được ít thông tin về đầu máy hoán cải mới theo "sáng kiến" của ĐSVN sẽ up tiếp ở box này nên nhờ mod box giúp tí nhé cho topic liền mạch

[ov10]

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/D8H-2003YenVien.jpg

Nếu tôi nhớ không nhầm thì đầu máy này LX mang qua VN 2 cái để thử tải nghiệm thu cầu Thăng Long khoảng năm 1985-1986.

Từ nămh 1988 đã thấy nằm không hoạt động ở Yên Viên rồi, tối thấy dân ra đập chóa để lấy trộm bóng đèn.

[ov10]

D10E-136.

http://i254.photobucket.com/albums/hh84/ov10vn/IMG_4590.jpg

[sakuraluu]

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D4H/D8H-2003YenVien.jpg

Nếu tôi nhớ không nhầm thì đầu máy này LX mang qua VN 2 cái để thử tải nghiệm thu cầu Thăng Long khoảng năm 1985-1986.

Từ nămh 1988 đã thấy nằm không hoạt động ở Yên Viên rồi, tối thấy dân ra đập chóa để lấy trộm bóng đèn.

Máy này là dùng phục vụ làm đường cầu Thăng Long, sau này sử dụng trên tuyến Hạ Long, tớ vừa được cung cấp 1 tài liệu trong đó có hình ảnh về loại đầu máy này, tớ sẽ scan dể gửi sớm

[d9e999]

D10E-136.

http://i254.photobucket.com/albums/hh84/ov10vn/IMG_4590.jpg
Mới đọc thấy D10E136, giật cả mình, tưởng thêm một chú D10E nào xuất hiện nữa chứ, hóa ra là D10E-236, con này dùng để kéo tàu SQN1/2 chuyên tuyến SG- Quy Nhơn đây mà.

[danhbaduongsat]

Từ trước đến nay chỉ có 2 máy D10E kiểu này thôi mà, không biết bao giờ mới có thêm máy D10E kiểu này nhỉ??