Báo đường sắt tuần 38 từ ngày 14/9 đến 20/9

[sakuraluu]

24-9, khai mạc Hội thi tiếng Anh giỏi ngành ĐS

03/09/2009 09:09:40 (GMT+7)
Ban Tổ chức Hội thi tiếng Anh giỏi ngành ĐS lần thứ V vừa có quyết định triệu tập các đội tuyển tham dự hội thi được tổ chức trong 3 ngày từ 23-9 đến 25-9-2009 tại Hà Nội.


Các đội tuyển tham dự hội thi chịu trách nhiệm kinh phí đi từ đơn vị về dự hội thi và ngược lại. Kinh phí ăn, nghỉ và đi lại trong quá trình tham gia hội thi tại Hà Nội. Ban Tổ chức hội thi lo kinh phí tổ chức, kinh phí khen thưởng cho các cá nhân, tập thể đạt giải tại hội thi.

Các đơn vị chưa gửi danh sách các thí sinh tham dự hội thi gửi về bộ phận thường trực Ban tổ chức hội thi (Đoàn Thanh niên ĐSVN) trước ngày 10-9-2009. Riêng đối với Công ty VTHH ĐS, yêu cầu tổ chức thi và gửi danh sách thí sinh tham dự về Ban tổ chức hội thi cấp ngành trước ngày 21-9-2009.


Cơ quan Tổng công ty ĐSVN: Tổ chức Hội thi tiếng Anh giỏi năm 2009

10/09/2009 03:09:16 (GMT+7)
Trong 2 ngày 3, 4-9-2009, Cơ quan Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức Hội thi Người sử sụng tiếng Anh giỏi năm 2009. Hội thi đã thu hút sự tham dự của 30 thí sinh, bằng gần 2 lần so với hội thi trước, trong đó 16 thí sinh dự thi trình độ B, 11 thí sinh thi trình độ C và 3 thí sinh thi trình độ chuyên.


Các thí sinh phải trải qua các nội dung thi viết, nghe hiểu, đọc hiểu theo dạng bài thi TOEIC - chứng chỉ ngoại ngữ với hình thức thi tiên tiến được công nhận trên toàn thế giới. Đây là lần đầu tiên Cơ quan Tổng công ty sử dụng hình thức thi mới này sau 4 lần tổ chức, qua đó đã đánh giá được chính xác trình độ của các thí sinh. Về chất lượng các phần thi, nhìn chung kỹ năng của các thí sinh chưa đồng đều, có thí sinh làm phần thi nghe hiểu và đọc hiểu tốt nhưng kỹ năng viết lại chưa đạt yêu cầu; ngược lại, có thí sinh làm phần thi viết và nói tốt nhưng kỹ năng nghe lại kém.


Trải qua các phần thi, kết quả: giải Nhất thuộc về các thí sinh Phạm Thị Thu Phương (Cơ quan Đoàn TNĐS) - trình độ B, Phạm Thị Mai Dung (Ban QLCSHT ĐS) - trình độ C, Nguyễn Mạnh Hiển (Ban QHQT) - trình độ chuyên.
Giải Nhì thuộc về các thí sinh Nguyễn Bảo Vân (Cơ quan Đoàn TNĐS) - trình độ B, Bùi Thanh Hương (Ban KHTK) - trình độ C.


Ngoài ra, Ban tổ chức còn trao 5 giải ba, 8 giải khuyến khích cho các thí sinh đoạt giải ở các trình độ. Ban tổ chức cũng chọn được đội tuyển tham dự Hội thi Người sử dụng tiếng Anh giỏi ngành ĐS lần thứ V sẽ được tổ chức vào trung tuần tháng 9-2009.

[sakuraluu]

Đến năm 2020, xóa bỏ toàn bộ đường ngang dân sinh

14/09/2009 10:09:16 (GMT+7)
Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển ngành GTVT ĐSVN đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.


Theo đó, phát triển mạng đường sắt đối ngoại liên kết với các cảng biển và các quốc gia có cùng chung biên giới, thúc đẩy hội nhập quốc tế; nhanh chóng phát triển mạng đường sắt đô thị làm nòng cốt trong vận tải công cộng tại các thành phố lớn, trước mắt ưu tiên thủ đô Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Hình thành mạng lưới đường sắt hoàn chỉnh liên kết các trung tâm kinh tế-xã hội, các vùng kinh tế trọng điểm của cả nước.

Đẩy nhanh tiến độ đưa các tuyến đường sắt hiện tại vào cấp kỹ thuật đảm bảo khai thác hiệu quả hệ thống hiện có; từng bước chuyển đổi thống nhất khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm trên toàn mạng và dần chuyển đổi từ sức kéo diesel sang sức kéo điện.

Đến năm 2020, giao thông vận tải đường sắt cần chiếm tỷ trọng tối thiểu 13% về nhu cầu luân chuyển hành khách và 14% về luân chuyển hàng hóa trong tổng khối lượng vận tải của toàn ngành Giao thông vận tải. Giai đoạn đến năm 2030 đạt tỷ trọng 20% về nhu cầu luân chuyển hành khách, hàng hóa và 25% về nhu cầu vận chuyển hành khách tại các đô thị lớn.

Đến năm 2020, hoàn thành cải tạo, nâng cấp mạng đường sắt hiện có đạt tiêu chuẩn đường sắt quốc gia cấp I. Phấn đấu hoàn thành xây dựng mới tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng và Đồng Đăng-Hà Nội. Đến năm 2030, hoàn thành mạng đường sắt đô thị tại thủ đô Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh; cơ bản hoàn thành mạng đường sắt cao tốc Bắc -Nam; triển khai xây dựng mạng đường sắt Tây Nguyên, đường sắt nối các tỉnh ven biển đồng bằng Bắc Bộ và đường sắt đến các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long.

Về công nghiệp đường sắt, đến năm 2020, phấn đấu tự chế tạo trong nước các phương tiện, vật tư, thiết bị, phụ tùng đường sắt đáp ứng về cơ bản nhu cầu bảo trì, cải tạo, nâng cấp mạng đường sắt hiện có. Tới năm 2030, hình thành ngành công nghiệp đường sắt hiện đại.

Theo Quy hoạch, đến năm 2020, xóa bỏ toàn bộ các đường ngang dân sinh, xây dựng hệ thống đường ngang có phòng vệ, thiết lập hành lang chạy tàu an toàn trên toàn hệ thống với tốc độ 120km/h.

Nhu cầu vốn dành cho toàn ngành Đường sắt để thực hiện các mục tiêu trên đến năm 2020 là 1.355.101 tỷ đồng và khoảng 1.054.979 tỷ đồng vào năm 2030.

[sakuraluu]

“Quên” thu hồi tà vẹt - mầm mống của tai nạn

06/08/2009 10:08:42 (GMT+7)
Tổng công ty ĐSVN vừa ban hành Công điện 414/CĐ-ĐS yêu cầu: các đơn vị thi công, tham gia bảo dưỡng ĐS phải hạn chế tối thiểu thời gian để vật liệu bên cạnh ĐS, kể cả vật liệu phục vụ thi công và vật liệu loại bỏ sau khi thi công, đặc biệt đối với tà vẹt, ray phải được nhanh chóng thu hồi...


Thời gian gần đây, đã xảy ra một số vụ người dân thiếu ý thức, thiếu hiểu biết pháp luật đã đặt tà vẹt bê tông lên ĐS, gây trở ngại, đe dọa đến an toàn chạy tàu, nguy cơ xảy ra tai nạn chạy tàu. Cụ thể: ngày 25-5-2009, tại km 422+250 (khu gian Kim Lũ-Đồng Chuối) đoàn tàu Thống Nhất SE2 đã va phải một thanh tà vẹt đặt ngang ĐS. Ngày 10-7-2009, tại km 1679+200 (khu gian Hố Nai-Trảng Bom), đoàn tàu SE4 đã va phải 2 thanh tà vẹt do kẻ xấu đặt lên ĐS.

Để ngăn chặn các vụ việc tương tự có thể xảy ra, đảm bảo an toàn giao thông ĐS, ngày 17-7-2009, Tổng công ty ĐSVN đã ban hành Công điện 414/CĐ-ĐS yêu cầu: các đơn vị thi công, tham gia bảo dưỡng ĐS phải hạn chế tối thiểu thời gian để vật liệu bên cạnh ĐS, kể cả vật liệu phục vụ thi công và vật liệu loại bỏ sau khi thi công, đặc biệt đối với tà vẹt, ray phải được nhanh chóng thu hồi. Thủ trưởng các đơn vị thi công, sửa chữa, bảo dưỡng ĐS có trách nhiệm bảo quản chặt chẽ vật liệu để bên cạnh ĐS và chịu trách nhiệm nếu để xảy ra vụ việc kẻ xấu sử dụng vật liệu này đặt lên ĐS. Trung tâm Điều hành Vận tải ĐS, các ga tạo điều kiện tốt nhất để các đơn vị có liên quan nhanh chóng thu hồi vật liệu sau thi công...


Ngày 27-7-2009 vừa qua, Trực ban 1081 có việc riêng phải đi từ Hà Nội vào Hoàng Mai bằng phương tiện ô tô, quan sát ở những điểm nhìn thấy được trong gần 250 km ĐS, đã đếm được có hơn mười vị trí ray, tà vẹt sau khi thi công, duy tu, sữa chữa ĐS nhưng đơn vị thi công vẫn để ở hiện trường, có những đống vật tư, vật liệu bỏ ngoài khu gian đã lâu, cây cỏ mọc trùm cả lên ray, tà vẹt. Thiết nghĩ, các đơn vị, công ty quản lý CSHTĐS cần nhanh chóng có phương án tập kết vật liệu, ray, tà vẹt... còn bỏ ngoài khu gian, trong các đường nhánh, các ga dọc đường... tập trung về các kho, bãi và có người (hoặc đơn vị) quản lý. Có như vậy mới đảm bảo an toàn cho những đoàn tàu khách, tàu hàng, tránh vô tình "tiếp tay" cho những kẻ xấu "thích" đặt chướng ngại trên ĐS, "thích" đùa với pháp luật và cũng là thể hiện ý thức chấp hành nghiêm công điện 414 của Tổng công ty ĐSVN.

[sakuraluu]

Bài giải nào để tăng sản lượng hành khách, khắc phục những hạn chế trong công tác bán vé?

10/09/2009 03:09:06 (GMT+7)
Trong vận tải HK, công tác bán vé là một khâu quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu vận tải HK. Làm sao giảm khó khăn cho HK trong việc mua vé tàu, giải tỏa tâm lý "ngại" mua vé tàu hỏa vì "khó mua", nâng cao hiệu suất vé bán và tăng doanh thu, tăng sản lượng cho ngành? Đây là vấn đề lớn mà toàn ngành đang quan tâm, và vẫn đang tìm biện pháp tối ưu để khắc phục tình trạng.


Những hạn chế trong công tác bán vé
Theo số liệu của Ban KDVT Tổng công ty ĐSVN trong 2 tháng 6 và 7-2009, sản lượng vận tải HK bằng cùng kỳ năm 2008, doanh thu đạt trên 194 tỷ đồng (tăng 3 % so với cùng kỳ năm 2008). Có thể khẳng định đây là sự nỗ lực, cố gắng rất lớn của CBCNV ngành ĐS trong thời kỳ khó khăn về suy thoái kinh tế, các phương tiện GT khác lại cạnh tranh gay gắt trên thị trường vận tải; mặt khác tâm lý của HK vẫn "ngại" mua vé tàu vì cho rằng mua vé tàu gặp nhiều khó khăn, ra ga không mua được vé, đến các đại lý lại đòi "chi phí" dịch vụ "mua vé hộ" cao... nên tìm đến các phương tiện vận tải khác.

Thực tế nhìn nhận, có lúc khả năng của ngành ĐS không thể đáp ứng hết được nhu cầu đi lại của HK như trong dịp Tết Nguyên đán, ngày lễ 30-1, 1-5, 2-9, những ngày nghỉ cuối tuần... khi mà nhu cầu của HK gấp nhiều lần khả năng đáp ứng của ngành ĐS. Đây thực sự là "bài toán khó giải" khi lượng HK tăng đột ngột trong một thời điểm, gây nên hiện tượng "bất bình hành" trong vận tải và tạo nên tình trạng khan hiếm vé tàu. Luồng HK nội địa mua vé tập thể thường có tâm lý lựa chọn loại chỗ, loại tàu tốt nhất gây nên hiện tượng thiếu chỗ cục bộ, ví dụ: một đơn vị, một tập thể chỉ đi đường ngắn (khoảng 300-400 km) nhưng lại đề nghị đặt chỗ tàu Thống Nhất (loại đẳng cấp cao), mặc dù có tàu khách địa phương chạy trên tuyến đó. Tuy nhiên luồng HK này lại không ổn định về số lượng (có thể mua vé ít hơn từ 20 đến 50% số lượng đặt chỗ). Các công ty du lịch thường đặt chỗ sớm nên không chính xác về số lượng, sau đó hủy bỏ đề nghị mua vé; hoặc tồn tại hiện tượng một vài công ty du lịch đặt chỗ cho cùng một đoàn tập thể, gây nên nhu cầu đặt vé "ảo". Phương án bán vé của Tổng công ty ĐSVN vừa quy định phương án cứng, vừa quy định cho thư ký bán vé theo hạn chế cự ly (thủ công, tự tính cự ly), ngoài ra còn phân cấp cho các phòng Quản lý BVĐT điều chỉnh phương án nên có rất nhiều đơn vị, cá nhân có thể tác động thay đổi so với phương án bán vé. Việc kiểm tra thực hiện bán vé theo đúng quy định của Tổng công ty tương đối khó vì lượng số liệu rất lớn. Mặt trái của biện pháp tổ chức cho tất cả các ga, các đại lý có thể bán vé sớm cho tất cả các tàu khách Thống Nhất và tàu địa phương là khó ngăn chặn được việc đầu cơ vé vào các thời điểm, các cung chặng có mật độ HK cao cũng như các loại chỗ phù hợp. Hơn nữa, một số đơn vị chưa chấp hành nghiêm chỉnh quy định trong công tác phục vụ bán vé của ngành như điều chỗ, cắt chặng (tàu SE3 ngày 3-6-2009 có tới 65 trường hợp tác động vào PABV chính, bán không đúng quy định của Tổng công ty, trong đó có 53 vé còn trống, chưa bán...).

Sự phối hợp giữa các bộ phận trong khâu quản lý và bán vé chưa tốt, chưa làm hết trách nhiệm theo chức năng, nhiệm vụ quy định. Còn tồn tại hiện tượng cục bộ trong việc dành chỗ bán vé giữa các đơn vị. Ở các đại lý bán vé cũng còn không ít vấn đề cần được chấn chỉnh kịp thời như: In nhiều vé (có khi cả toa) trong cùng một lần bán như các đại lý Hà Đông, Giáp Bát, Nhất Bình, Việt Tân, TSC... Có hiện tượng đầu cơ vé, in sớm, in nhiều nhưng bán muộn (đại lý TSC in vé ngày 9-6-2009, nhưng đến ngày 22-6-2009 mới bán cho HK). Vé bán cắt chặng không đúng quy định của Tổng công ty ĐSVN (Đại lý Sài Gòn Hỏa xa bán 31 vé toa số 8 của tàu SE3 ngày 10-6-2009 bán chặng Hà Nội-Đà Nẵng, phương án Sài Gòn-Hà Nội; đại lý TSC bán 30 vé toa số 3 tàu SE4 xuất phát tại Ga Sài Gòn ngày 17-6-2009, đã bán chặng Diêu Trì-Hà Nội của phương án bán vé Sài Gòn-Hà Nội). Đại lý thu thêm tiền của HK (đại lý TSC).

Một số giải pháp khắc phục
Để khắc phục những tồn tại trên, vừa qua, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức hội nghị "Bàn biện pháp khắc phục những tồn tại, nâng cao sản lượng bán vé". Tại hội nghị, các ý kiến tập trung vào một số giải pháp sau: Tăng cường chất lượng trang thiết bị và chất lượng phục vụ của các đoàn tàu khách địa phương để phục vụ HK đi ngắn đường; dành chỗ tàu Thống Nhất phục vụ HK có nhu cầu đi đường dài, tránh lãng phí phương tiện. Tiếp tục rà soát và bãi bỏ các kho vé (việc dành chỗ ở các kho này gây nên hiện tượng vé vẫn còn mà không bán được cho HK); trước mắt đề nghị bỏ kho vé điện thoại. Công khai, minh bạch các thông tin khi triển khai PABV trên hệ thống bán vé, các văn bản liên quan đến việc triển khai PABV; giá vé khi có thay đổi phải được quy định cụ thể chính xác ngày, giờ, thời điểm các đơn vị có thể bắt đầu bán vé. Tăng cường công tác kiểm tra, quản lý đối với tất cả các khâu, các CBCNV trong công tác bán vé. Kiên quyết xử lý nghiêm khắc với những hành vi vi phạm tiêu cực, tắc trách, gây lãng phí trong công tác tổ chức bán vé. Các công ty vận tải cần chỉ đạo các đơn vị thường xuyên kiểm tra việc thực hiện bán vé ở các đơn vị và cá nhân.

Một bước thể hiện sự tích cực và cụ thể hóa các giải pháp triển khai đã nêu tại hội nghị trên, ngày 12-8-2009, Tổng công ty ĐSVN đã ban hành văn bản 1782/ĐS-KDVT "Về việc đổi mới công tác bán vé"; quy định nhiều vấn đề để tăng hiệu suất sử dụng chỗ, tạo điều kiện cho HK mua vé thuận lợi. Trong đó có nhiều qui định đổi mới, cụ thể như các vé bán cho HK đi trên các đoàn tàu Thống Nhất xuất phát từ ngày 1-9-2009, hệ thống BVĐT sẽ chính thức sử dụng chức năng "tự động hạn chế bán vé theo cự ly và theo thời gian mua vé". Quy định cụ thể việc hạn chế theo cự ly và thời gian cho từng mác tàu và loại chỗ cụ thể. Các ga được quyền cắt chặng bán vé cho HK theo phân cấp và quy định. Nghiên cứu để in bổ sung họ, tên và số CMND của HK lên vé; Việc đặt cọc dành chỗ mua vé tập thể đối với tàu khách Thống Nhất, các công ty vận tải ĐS thực hiện theo đúng "Quy định thu tiền đặt cọc dành chỗ mua vé tập thể" của Tổng công ty ĐSVN; riêng với tàu khách địa phương, giao cho Tổng giám đốc các công ty vận tải ĐS căn cứ thực tế để quy định cụ thể. Tổ chức phối hợp tốt giữa các đơn vị liên quan, thực hiện đúng quy định bán vé "một cửa", tạo điều kiện để HK mua vé dễ dàng. Có kế hoạch bán vé trước nhiều ngày, ưu tiên bán vé khứ hồi để tạo sự chủ động cho HK. Các công ty vận tải HKĐS tiến hành bỏ ngay các kho vé VIP, bỏ việc dành chỗ cố định cho kho vé điện thoại, tạm khóa kho vé "công cộng ga" (kho vé này chỉ sử dụng vào dịp bán vé phục vụ Tết theo quy định của Tổng công ty); quy định cụ thể quyền cắt chặng bán vé của các ga...

Lê Quang

[sakuraluu]

Đăng ký vốn ODA cho ĐS Trảng Bom - Hòa Hưng

14/09/2009 09:09:36 (GMT+7)
Theo thông tin từ cuộc họp tháng 8 của Ban chỉ đạo nhà nước các công trình, dự án trọng điểm ngành GTVT, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải, kiêm Trưởng ban chỉ đạo đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa dự án ĐS trên cao nối từ Hòa Hưng (TPHCM) đến Trảng Bom (Đồng Nai) vào danh mục đàm phán vay vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản tài khóa 2009-2010.


Tổng công ty ĐSVN cũng được giao tiếp tục làm việc với JETRO (Cơ quan Xúc tiến ngoại thương Nhật Bản) và tư vấn Nhật Bản để bổ sung và hoàn thành báo cáo khả thi tuyến ĐS trên cao Trảng Bom - Hòa Hưng trong năm 2009.
Về phía UBND TPHCM, sẽ hỗ trợ Tổng công ty ĐSVN chuẩn bị dự án và coi đây là dự án trọng điểm kết hợp đường sắt quốc gia và ĐS đô thị, phù hợp với chiến lược phát triển đường sắt Việt Nam vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.


Cách đây vài năm, Công ty Tư vấn GTVT phía Nam - TEDI South đã phối hợp với tư vấn Nhật Bản lập báo cáo đầu tư ĐS trên cao Trảng Bom - Hòa Hưng. Theo kế hoạch trước đây, dự án cần vốn đầu tư khoảng 550 triệu USD. Khi dự án hoàn thành, sẽ đảm nhận vận tải hành khách đường dài và hành khách từ nội đô TPHCM đi các tỉnh miền Đông Nam bộ. Trong tương lai, tuyến ĐS này sẽ kết nối với ĐS Biên Hòa-Vũng Tàu.

[sakuraluu]

Phối hợp ngăn chặn “bao khách” từ cửa toa

16/09/2009 10:09:59 (GMT+7)
Ngày 28-8-2009 vừa qua, Ga Hà Nội và Xí nghiệp VDTXK Hà Nội đã họp bàn biện pháp quản lý các cổng, cửa ra vào ga với mục đích đảm bảo an ninh trật tự (ANTT), ngăn chặn tệ nạn "cò mồi", dẫn khách, bao người, bao hàng... trong khu ga (cả ga A và ga B) cũng như trên các đoàn tàu...


Theo đó, Ga Hà Nội và Xí nghiệp XNVDTXK Hà Nội đã thống nhất: Từ ngày 10-9-2009, CBCNV của Xí nghiệp VDTXK Hà Nội khi ra vào Ga Hà Nội phải đi qua cổng xí nghiệp; không đi qua cửa phòng đợi tàu, cửa kiểm soát ga A. Xí nghiệp VDTXK Hà Nội tăng cường quản lý chặt chẽ cổng cửa để ngăn chặn những người bán hàng rong, hành khách (HK) không có vé, "cửu vạn"... vào ga B qua cổng Xí nghiệp VDTXK Hà Nội; nghiêm cấm nhân viên các tổ công tác trên tàu của Xí nghiệp VDTXK Hà Nội ra quảng trường ga A, ga B, phòng đợi tàu, phòng vé để tiếp xúc,giao dịch với HK trong thời gian mở cửa cho HK vào ga lên tàu; các tổ công tác trên tàu không để người lên tàu bằng vé đón tiễn. Ga Hà Nội có trách nhiệm quản lý chặt chẽ cổng cửa của nhà ga, kiểm soát chặt chẽ HK đi tàu, không để HK vào ga không có vé. Hai đơn vị cũng thống nhất thành lập tổ kiểm tra "liên đơn vị" (mỗi đơn vị cử 3 cán bộ), trước mắt kiểm tra liên tục 1 tháng tại thời điểm các tàu Thống Nhất, tàu Hà Nội-Lào Cai đi, về trên địa bàn Ga Hà Nội; sau khi kiểm tra, hai đơn vị thông báo kết quả xử lý các vi phạm, cùng nhau tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc...

[sakuraluu]

Lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN: Làm việc với Công ty Than Mạo Khê

16/09/2009 10:26:13 (GMT+7)
Vừa qua, đoàn công tác Tổng công ty ĐSVN do đồng chí Phạm Công Trịnh - Phó Tổng giám đốc Tổng công ty dẫn đầu đã có buổi làm việc với Công ty TNHH một thành viên Than Mạo Khê (Đông Triều - Quảng Ninh) về việc đầu tư xây dựng tuyến vận tải than từ Công ty Than Mạo Khê đến Nhà máy Nhiệt điện Mạo Khê.
Công ty TNHH một thành viên Than Mạo Khê (TKV) là doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Than - Khoáng sản Việt Nam. Hiện nay TKV đang thực hiện việc cấp than cho Nhà máy Nhiệt điện Phả Lại với công suất khoảng 800.000 tấn/năm thông qua tuyến ĐS quốc gia, trong đó có gần 3 km là tuyến ĐS chuyên dùng 1435 mm được nối với Ga Mạo Khê. Năm 2009, Công ty Than Mạo Khê được giao nhiệm vụ làm chủ đầu tư dự án xây dựng tuyến vận tải than từ Công ty Than Mạo Khê đến Nhà máy Nhiệt điện Mạo Khê thuộc huyện Đông Triều - tỉnh Quảng Ninh, với công suất vận tải yêu cầu đạt được 1,5 triệu tấn than/năm. Sau khi nghiên cứu các điều kiện để thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến vận tải than từ Công ty than Mạo Khê đến Nhà máy Nhiệt điện Mạo Khê, công ty nhận thấy hình thức vận tải bằng đường sắt khổ 1435 mm là phù hợp với điều kiện sản xuất, khai thác, vận chuyển... Để có cơ sở thực hiện dự án đầu tư xây dựng, ngày 17-8-2009, Công ty Than Mạo Khê đã có công văn đề nghị Tổng công ty ĐSVN tư vấn giúp đỡ việc lựa chọn điểm đấu nối; phương pháp khai thác, tổ chức vận chuyển than từ Công ty Than Mạo Khê đến Nhà máy Nhiệt điện Mạo Khê...


Tại buổi làm việc, lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN và Công ty Tthan Mạo Khê đã cùng xem xét các điều kiện áp dụng dự án đầu tư xây dựng tuyến vận tải than từ Công ty Than Mạo Khê đến Nhà máy Nhiệt điện Mạo Khê sao cho phù hợp với các điều kiện của Luật ĐS, Bộ Tiêu chuẩn ngành và quy hoạch của TKV. Sau khi ra hiện trường khảo sát thực tế, xác định mặt bằng, địa hình, địa vật... Tổng công ĐSVN và Công ty Than Mạo Khê đã thống nhất: Để có cơ sở lập dự án đầu tư, Công ty CP Tư vấn đầu tư mỏ & công nghiệp TKV kết hợp với Công ty CP Tư vấn đầu tư & Xây dựng GTVT sẽ phối hợp để có phương án vận tải bằng ĐS trong quý IV-2009. Trong quá trình thực hiện, Công ty Than Mạo Khê, Tổng công ty ĐSVN, Công ty CP Tư vấn đầu tư mỏ & công nghiệp TKV, Công ty CP Tư vấn đầu tư & Xây dựng GTVT cùng các đơn vị liên quan sẽ phối kết hợp chặt chẽ để sớm đạt được mục tiêu đề ra...

[D9E-248]

Biện pháp chống xếp hàng quá tải, bội tải, thiếu cước ở Ga Sóng Thần
17/09/2009 10:34:22 (GMT+7)
Là ga hàng hóa lớn khu vực ĐS phía Nam, Ga Sóng Thần (Công ty Vận tải HHĐS) luôn phải đối mặt với tình trạng xếp hàng quá tải, bội tải, thiếu cước. Từ năm 2006 đến nay, Ga Sóng Thần đã phát hiện và xử lý 92 trường hợp chủ hàng xếp hàng khai sai trọng lượng, xếp quá tải trọng cho phép của toa xe (quá 5% tải trọng kỹ thuật toa xe).
Chủ hàng xếp bội tải nhiều nhất là Xí nghiệp Dịch vụ vận tải & Thương mại ĐS phía Nam 57/92 toa (61,9%); doanh nghiệp tư nhân Hoàng Nam 16/92 toa (17,39%); Công ty CP Biển Đông 9/92 toa (9,78%); Công ty CP Vận tải & Thương mại ĐS (Ratraco) & Trạm tàu hàng Hà Nội (553) mỗi đơn vị 5 toa (5,43%); Công ty CP Sài Gòn Hỏa xa & Trạm tàu hàng Sài Gòn mỗi đơn vị 4 toa xe (4,34%).


Bội tải toa xe do đâu?

Một số khách hàng, chủ hàng đã cố tình gây khó khăn cho cho nhân viên đôn đốc xếp dỡ (ĐĐXD) có nhiệm vụ trực tiếp kiểm tra, xác định trọng lượng, tên hàng xếp các container (xếp hàng từ kho đến kho) như "quên" không mang theo, cố tình không xuất trình hóa đơn, phiếu xuất kho, phiếu kiểm định... cũng như các loại giấy tờ khác cho nhân viên ĐĐXD. Qua công tác thống kê cho thấy, các vụ xếp hàng sai trọng lượng, bội tải thường rơi vào thời điểm xếp hàng căng thẳng (từ 18 đến 23 giờ).

Tại thời điểm này, các xe ô tô chở hàng tập trung về ga rất nhiều và xếp hàng cùng một lúc. Lợi dụng lúc "cao điểm" này, một số chủ hàng đã cố tình khai sai trọng lượng, tránh né sự kiểm soát của nhân viên ĐĐXD. Mặt khác, định biên nhân lực ĐĐXD của ga hiện nay vẫn chưa đáp ứng kịp với khối lượng hàng hóa cao như vậy. Hàng ngày, 1 nhân viên ĐĐXD phải theo dõi, giám sát khoảng 16 toa xe xếp và 20 toa xe dỡ hàng thì không tránh khỏi thiếu sót, nhất là khi chủ hàng cố tình né tránh sự kiểm soát của nhân viên ga để xếp hàng quá tải, bội tải. Hiện tại, bãi xếp dỡ, hóa trường của Ga Sóng Thần đã xuống cấp trầm trọng, "mưa lầy, nắng bụi" nên cũng ảnh hưởng nhiều đến sự di chuyển, đi lại cũng như công tác giám sát, theo dõi việc xếp dỡ của nhân viên ĐĐXD. Hệ thống chiếu sáng ở hóa trường, khu vực xếp dỡ có nơi chưa đảm bảo. Hai bãi xếp dỡ của ga nằm về 2 phía và cách xa nhau, ảnh hưởng nhiều đến việc theo dõi, giám sát của nhân viên ĐĐXD. Tuy nhiên, cũng phải nhìn nhận một thực tế là một số nhân viên ĐĐXD còn cắt xén Quy trình tác nghiệp, thiếu kiên quyết trong trong công tác giám sát, kiểm tra các chủ hàng khi xếp hàng lên toa xe, nhất là hàng hóa xếp trong container từ kho đến kho. Có nhân viên ĐĐXD nghiệp vụ còn chưa thật sự vững chắc, tinh thần trách nhiệm chưa cao.


Những biện pháp kịp thời

Để chống xếp hàng bội tải, Ga Sóng Thần đã đầu tư xây dựng cầu cân đường bộ để kiểm tra tải trọng hàng hóa trước khi xếp hàng. Khi xếp hàng trên toa xe, ga đã tăng cường kiểm tra tải trọng, đối chiếu tỷ trọng hàng hóa, chú ý các loại hàng có khả năng bội tải cao, các loại hàng có tỷ trọng lớn. Đối với hàng hóa khó xác định trọng lượng, ga yêu cầu chủ hàng thực hiện đúng các quy định cân kiểm tra qua cầu cân đường bộ. Những trường hợp đặc biệt, nếu không cân kiểm tra tải trọng hàng hóa qua cầu cân ô tô, hàng hóa phải cân qua cầu cân ĐS. Đối với hàng hóa xếp trong container từ kho tới kho, ga yêu cầu chủ hàng xuất trình chứng từ gốc hóa đơn, phiếu xuất kho... Khi các loại giấy tờ chưa đầy đủ, ga yêu cầu chủ hàng qua cầu cân để kiểm tra. Đối với các đoàn tàu đã bị phát hiện có toa xe xếp hàng quá tải, bội tải, ga yêu cầu chủ hàng hạ tải theo đúng tải trọng hàng hóa khai trong vận đơn và không vượt quá tải trọng kỹ thuật toa xe. Những trường hợp xử lý hàng quá tải, bội tải có khả năng gây chậm tàu, ga yêu cầu cắt xe để hạ tải. Những xe hàng bị phát hiện xếp hàng bội tải, quá tải, ga yêu cầu đội bảo vệ cử người giám sát cùng nhân viên ĐĐXD, Phòng KHKT ga xử lý xong mới cho lập tàu. Những trường hợp nhân viên ĐĐXD bỏ vị trí công tác khi lên ban, mặc dù chưa để xảy ra hậu quả ga vẫn xử lý nghiêm. Khi để chủ hàng xếp hàng bội tải, khai sai tên hàng so với vận đơn, lậu cước... các nhân viên liên quan sẽ bị xử lý nặng hơn.


Để chống thiếu cước, lậu cước, Ga Sóng Thần đã thường xuyên cập nhật và thực hiện đúng các quy định về giá cước đối với các chủng loại hàng hóa; thực hiện chặt chẽ theo hợp đồng vận chuyển về thu cước trước (với các đoàn tàu thường), với các đoàn tàu chuyên tuyến thu theo đúng các hợp đồng đã ký kết. Những trường hợp khai sai tên hàng, sai tải trọng, lậu cước... ga kiên quyết truy thu theo đúng quy định của ngành, của công ty


Mặt khác, ga đã đầu tư kinh phí, nâng cấp, sửa chữa, cải tạo hệ thống bãi hàng, hóa trường, hệ thống chiếu sáng, thoát nước để công tác kiểm tra, giám sát việc xếp dỡ hàng hóa, cân toa xe ở ga được thuận lợi. Nâng cao công tác giáo dục ý thức trách nhiệm của CBCNV, nhất là nhân viên ĐĐXD về công tác chống xếp hàng quá tải, bội tải, lậu thiếu cước. Động viên khen thưởng kịp thời những cá nhân, tập thể đã phát hiện những trường hợp xếp hàng quá tải, bội tải, thiếu cước...


Những biện pháp quyết liệt, đồng bộ và kịp thời của Ga Sóng Thần trong công tác chống xếp hàng quá tải, bội tải, thiếu, lậu cước trong thời gian qua đã phát huy tác dụng rõ rệt. Công tác ĐĐXD, kiểm tra, giám sát việc xếp hàng của hành khách, chủ hàng ngày càng chặt chẽ. Hiện tượng toa xe xếp hàng quá tải, bội tải ở ga đã theo "đồ thị" đi xuống và được "triệt tiêu" từ tháng 7-2009.


Kiều Trâm