Báo đường sắt tuần 7/9 đến 13/9

[caruto]

Ký hợp đồng gói thầu dịch vụ tư vấn kỹ thuật dự án xây dựng ĐS đô thị Hà Nội (tuyến số 1) giai đoạn I.

Ngày 9-9, tại Hà Nội, Tổng công ty ĐSVN và Liên danh nhà thầu tư vấn JKT (Nhật Bản) đã ký kết hợp đồng Gói thầu dịch vụ tư vấn kỹ thuật thuộc Dự án xây dựng ĐS đô thị Hà Nội (tuyến số 1) Yên Viên – Ngọc Hồi.

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/DSC_9954.JPG
Quang cảnh lễ ký hợp đồng.

Tới dự và chứng kiến lễ ký có các ông: Lê Mạnh Hùng, Thứ trưởng Bộ GTVT; Nguyễn Hữu Bằng - Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN; các Phó tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN: Ngô Anh Tảo, Nguyễn Đạt Tường; Phó Bí thư thường trực Đảng ủy ĐSVN Đoàn Duy Hoạch; Chủ tịch Công đoàn ĐSVNKhuất Minh Trí; đại diện các cục, vụ, ban, ngành của Văn phòng Chính phủ, các bộ, ngành thành phố Hà Nội, Tổng công ty ĐSVN. Về phía Nhật Bản có các ông: Jin Kimoto, Bí thư thứ nhất Đại sứ quán Việt Nam tại Nhật Bản; Motonori Tshuno, Trưởng đại diện Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản tại Việt Nam; Hirotaka Nojima - Chủ tịch Công ty Tư vấn giao thông Nhật Bản, đại diện cho Liên danh nhà thầu tư vấn JKT; đại diện các cơ quan quốc tế Nhật Bản tại Việt Nam.
http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/DSC_9942.JPG
Ông Nguyễn Hữu Bằng - Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN và ông Hirotaka Nozima - đại diện liên danh nhà thầu tư vấn JKT ký kết hợp đồng trước sự chứng kiến của các ông: Lê Mạnh Hùng - Thứ trưởng Bộ GTVT (Việt Nam), Jikimoto - Bí thư thứ nhất Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam và các quan chức 2 bên Việt - Nhật.

Từ năm 2000, Tổng công ty ĐSVN đã được Chính phủ, Bộ GTVT, Thành phố Hà Nội tin tưởng giao nghiên cứu lập báo cáo tiền khả thi Dự án tuyến ĐS trên cao đoạn Ngọc Hồi - Yên Viên. Dự án được chia thành 2 giai đoạn, giai đoạn 1 sẽ xây dựng ĐS trên cao từ Giáp Bát đến Gia Lâm và tổ hợp khu ga Ngọc Hồi, giai đoạn 2 xây dựng ĐS trên cao từ Ngọc Hồi đến Giáp Bát và từ Gia Lâm đến Yên Viên.
Chính phủ đã nhận được nguồn vốn vay ODA từ Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản - JBIC (nay là Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản - JICA) theo Hiệp định vay vốn số VNXV - 2 ký ngày 31-3-2008 với giá trị 4,683 tỉ Yên để khảo sát, lập thiết kế kỹ thuật và hỗ trợ đấu thầu cho dự án. Tổng công ty ĐSVN là chủ đầu tư và Ban quản lý các dự án ĐS là đại diện của chủ đầu tư chịu trách nhiệm trực tiếp quản lý thực hiện dự án.

Mục tiêu đầu tư cơ bản của dự án là: giảm tắc nghẽn giao thông đô thị; cung cấp dịch vụ đi lại thuận tiện trong đô thị bằng ĐS, trong đó thời gian đi lại từ Giáp Bát đến Gia Lâm là 23 phút; bảo đảm an toàn và nâng cao năng lực vận tải trong nước và quốc tế của ĐS quốc gia; tiết kiệm tiêu thụ năng lượng khi dùng sức kéo điện và những người đi lại trong đô thị chuyển từ sử dụng phương tiện cá nhân sang sử dụng phương tiện ĐS đô thị; giảm tác động tiêu cực đến môi trường tự nhiên và hệ thống sinh thái trong và xung quanh thành phố.

Nội dung và quy mô đầu tư xây dựng chủ yếu của dự án giai đoạn I bao gồm: xây dựng tổ hợp khu ga Ngọc Hồi; xây dựng các kết cấu công trình và ĐS trên cao cho đoạn Giáp Bát - Gia Lâm; xây dựng cầu Long Biên mới; cung cấp và lắp đặt thiết bị cho hệ thống thông tin, tín hiệu, điện khí hóa và cung cấp năng lượng; mua sắm các đoàn tàu đô thị chạy điện (EMU).

Dưới sự chỉ đạo sát sao của Bộ GTVT và Tổng công ty ĐSVN, từ tháng 5-2008, Ban Quản lý các dự án ĐS đã tổ chức lựa chọn danh sách nhà thầu mời tham gia đấu thầu, phê duyệt phát hành hồ sơ mở thầu, mời thầu, đánh giá đề xuất kỹ thuật và đàm phán hợp đồng... cho gói thầu dịch vụ tư vấn kỹ thuật của dự án. Sau quá trình lựa chọn công khai, nghiêm túc theo đúng các quy định của Chính phủ Việt Nam và Nhà tài trợ JICA, ngày 6-7-2009, Tổng công ty ĐSVN đã có văn bản số 1465/TTr-ĐS trình Bộ GTVT xem xét phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu, ngày 25-8-2009, Bộ GTVT đã có Quyết định số 2469/QĐ-BGTVT phê duyệt kết quả đấu thầu của gói thầu này.

Theo đó, nhà thầu trúng là: Liên danh Công ty Tư vấn Giao thông Nhật Bản (JTC); Công ty Dịch vụ Kỹ thuật ĐS Nhật Bản (JARTS); Công ty Tư vấn ĐS Đông Nhật Bản (JRC); Công ty Tư vấn Điện Nhật Bản (JEC); Công ty Kiến trúc Koken Nhật Bản (KOKEN); Công ty Cổ phần tư vấn đầu tư và Xây dựng GTVT (TRICC-JSC); Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) và Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế GTVT Nam (TEDI-S), gọi tắt là liên danh tư vấn JKT.

Giá hợp đồng là 2.900.786.900 Yên Nhật và 320.588.823.878 VND. Hình thức hợp đồng là theo thời gian (thời gian thực hiện hợp đồng toàn bộ là 74 tháng).

Nội dung công việc của hợp đồng bao gồm: khảo sát, lập thiết kế kỹ thuật, hồ sơ mời thầu cho công việc xây dựng và cung cấp hàng hóa, thiết bị cho dự án; trợ giúp đấu thầu; hỗ trợ trong giải phóng mặt bằng và tái định cư; hỗ trợ giải quyết các vấn đề liên quan đến môi trường và xã hội; hỗ trợ thiết lập hệ thống mới về quản lý xây dựng, đào tạo nhân lực, vận hành và bảo dưỡng công trình sau bàn giao; hỗ trợ thực hiện chương trình phòng ngừa HIV/AIDS trong quá trình thực hiện dự án.

Phát biểu tại lễ ký kết, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng cho biết: được sự chấp thuận của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đã quyết định đầu tư và giao nhiệm vụ cho Tổng công ty ĐSVN khẩn trương triển khai dự án này nhằm nhanh chóng giải quyết tình trạng bức xúc hiện nay của hệ thống giao thông đô thị Hà Nội. Thông qua dự án này, tin tưởng rằng ngành ĐS sẽ tiếp nhận kỹ thuật, công nghệ ĐS đô thị tiên tiến, tạo tiền đề thuận lợi để ĐSVN tiến lên chính quy và từng bước hiện đại. Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng cũng yêu cầu liên danh nhà thầu tư vấn JKT, với năng lực và kinh nghiệm của mình phải nghiên cứu và đề xuất giải pháp tốt nhất để thực hiện hợp đồng đảm bảo chất lượng, tiến độ và tuyệt đối an toàn.

Ông Nguyễn Hữu Bằng, Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN phát biểu: được Chính phủ, Bộ GTVT tin tưởng giao nhiệm vụ làm chủ đầu tư dự án, trong suốt những năm qua, Tổng công ty ĐSVN đã nỗ lực chỉ đạo các đơn vị liên quan chuẩn bị và triển khai thực hiện dự án đảm bảo chất lượng và tiến độ yêu cầu. Tổng công ty ĐSVN cam kết sắp tới sẽ tiếp tục thực hiện tốt vai trò của chủ đầu tư trong việc triển khai thực hiện dự án này để không phụ lòng tin của Chính phủ 2 nước, sớm góp phần giải quyết tình trạng bức xúc giao thông đô thị, đồng thời nâng cao năng lực và hiệu quả khai thác của ĐS quốc gia...

[caruto]

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã kết luận: Việc đầu tư xây dựng tuyến ĐS cao tốc Hà Nội – TP. HCM có ý nghĩa rất quan trọng trong sự nghiệp công nghiệp hóa - hiện đại hóa đất nước, đã được Đảng và Nhà nước thống nhất về chủ trương.
http://www.baoduongsat.vn//images/uploads/Images_big/shinkansen_1252046160.jpg
Liên danh VJC đề xuất lựa chọn công nghệ xây dựng ÐS cao tốc ở Việt Nam là công nghệ Shinkansen của Nhật Bản và có cập nhật, bổ sung để phù hợp với điều kiện Việt Nam.

Kết luận này của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về Báo cáo đầu tư xây dựng ĐS cao tốc Hà Nội - TP. HCM, đã được Văn phòng Chính phủ thông báo. Thủ tướng đồng ý nguyên tắc lựa chọn công nghệ theo tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ trên toàn tuyến và đề xuất phương án lựa chọn công nghệ phù hợp nhất với điều kiện Việt Nam trên cơ sở phân tích, đánh giá ưu nhược điểm của các loại công nghệ phổ biến trên thế giới.

Chính phủ sẽ bảo lãnh vốn vay cho dự án ĐS cao tốc Bắc - Nam

Về cơ bản, Thủ tướng thống nhất với phương án tuyến, quy mô và đánh giá tác động môi trường trong Báo cáo đầu tư. Thủ tướng yêu cầu, cần bổ sung, làm rõ nội dung định hướng quy hoạch hình thành các khu đô thị, cụm công nghiệp mới dọc tuyến đường sắt cao tốc. Đồng thời, cần xây dựng và phê duyệt dự án cho toàn tuyến, trên cơ sở đó vận động thu hút vốn để triển khai thực hiện. Nếu có đủ điều kiện về nguồn lực cho toàn bộ dự án thì triển khai đồng loạt trên toàn tuyến, nếu chưa đủ thì thống nhất với các nhà tài trợ để triển khai từng đoạn tuyến (trong đó ưu tiên các đoạn Hà Nội - Thanh Hóa, TP. HCM - Phan Thiết, Đà Nẵng - Huế).

Về phương án tài chính, phương án tài chính đầu tư dự án được tính toán theo nguyên tắc: Kinh phí đầu tư hạ tầng từ vận động thu hút nguồn vốn vay ODA hoặc OCR của các Nhà tài trợ (trong đó chú trọng nguồn vốn vay của Nhật Bản, Hàn Quốc, Ngân hàng Thế giới - WB, Ngân hàng Phát triển châu Á - ADB). Kinh phí đền bù giải phóng mặt bằng từ nguồn thu quỹ đất trên cơ sở hình thành các khu đô thị, cụm công nghiệp dọc tuyến. Kinh phí xây dựng nhà ga, hệ thống thông tin tín hiệu, đầu tư phương tiện vận tải được đầu tư theo hướng xã hội hóa, kêu gọi doanh nghiệp từ các thành phần kinh tế tham gia đầu tư. Doanh nghiệp đầu tư bằng nguồn vốn vay, Chính phủ có phương án bảo lãnh vốn vay.

Thủ tướng giao Bộ GTVT phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính tổ chức các hội nghị xúc tiến đầu tư để kêu gọi các nhà tài trợ, các nhà đầu tư trong và ngoài nước đầu tư Dự án. Trên cơ sở kết quả thẩm định của Hội đồng thẩm định Nhà nước, Chính phủ sẽ báo cáo Bộ Chính trị và Trung ương xem xét để trình Quốc hội vào tháng 5-2010.

ĐS cao tốc Bắc Nam:Có thế mạnh vượt trội trong cự ly 300 - 500km

Theo lộ trình, ĐS cao tốc Bắc - Nam sẽ đưa vào khai thác sau năm 2036 với vận tốc 300km/h. Xét về mặt kinh tế, tuyến ĐS này có thế mạnh vượt trội trong cự ly vận tải 300 - 500km so với vận tải hàng không và đường bộ. Dự kiến, tuyến ĐS này sẽ đưa vào khai thác sau năm 2036 với vận tốc 300km/h, có tổng chiều dài 1.570 km, với tổng mức đầu tư khoảng 55,85 tỷ USD. Ngay từ bây giờ, công tác chuẩn bị đã được tiến hành theo từng phân đoạn.

Đại diện của JICA (Nhật Bản) cho biết: Liên danh tư vấn Việt Nam - Nhật Bản (VJC) đã đề xuất lựa chọn công nghệ xây dựng ĐS cao tốc ở Việt Nam là công nghệ Shinkansen của Nhật Bản và có cập nhật, bổ sung để phù hợp với điều kiện Việt Nam. Đây là công nghệ được lựa chọn sau khi so sánh và phân tích 3 loại hình công nghệ xây dựng ĐS cao tốc tiên tiến trên thế giới là Shinkansen (Nhật Bản), TGV (Pháp) và ICE (Đức) với các tiêu chí về tốc độ, sự an toàn, tiện nghi cũng như tính đúng giờ, thân thiện với môi trường và năng lực vận tải.

Theo tính toán, khi đi vào vận hành, tuyến đường này sẽ tiết kiệm chi phí khai thác phương tiện lên tới 57%, chi phí thời gian đi lại giảm 17% và giảm 20% tai nạn giao thông đường bộ. Đồng thời dự án này sẽ thúc đẩy phát triển đô thị dọc ĐS cao tốc, cũng như góp phần cải thiện tình trạng giao thông trên các tuyến đường bộ hiện có.
Với tình hình kinh tế thế giới nhiều biến động, khó khăn lớn nhất đối với dự án này chính là nguồn vốn cho giải phóng mặt bằng và xây dựng cơ bản. Bởi lẽ, đây là một dự án lớn, sẽ được áp dụng theo cách nhà nước và doanh nghiệp cùng làm. Trong đó, nguồn vốn đầu tư cho hạ tầng (70%) sẽ do nhà nước đảm nhận, vốn đầu tư mua sắm phương tiện (30%) sẽ do doanh nghiệp đảm nhận.

Ước tính, 30 nghìn tỷ đồng là tổng chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án xây dựng ĐS cao tốc Bắc - Nam. Điều này dựa trên những tính toán, khảo sát của Liên danh VJC (gồm Công ty Tư vấn đầu tư và Xây dựng GTVT (TRICC) cùng 3 đối tác của Nhật là Công ty Tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC), Hiệp hội Dịch vụ kỹ thuật ĐS Nhật Bản (JARTS) và Công ty Nippon Koei (NK).

Cũng theo Liên danh VJC, để thực hiện dự án này, diện tích phải giải phóng mặt bằng của dự án lên tới 4.170 ha đất, trong đó 9% là đất dân cư khu vực đô thị, 20% là đất dân cư khu vực nông thôn, số còn lại là đất nông nghiệp và đất rừng. Như vậy, sẽ có khoảng 16.500 hộ dân bị ảnh hưởng khi xây dựng tuyến đường.

Tuy nhiên, để sớm ổn định cuộc sống cho người dân, việc đền bù và xây dựng những khu tái định cư mới sẽ sớm được thực hiện; đồng thời, áp dụng triển khai xây dựng theo từng phân đoạn. Trước mắt sẽ khai thác đoạn Hà Nội - Vinh và TP. HCM - Nha Trang; năm 2030 sẽ đưa vào khai thác đoạn Vinh - Đà Nẵng. Toàn tuyến Hà Nội - TP. HCM sẽ đưa vào khai thác năm 2036, kết hợp chạy 2 hình thức đan xen là tàu nhanh (5 giờ 38 phút) và tàu thường (6 giờ 51 phút).

[caruto]

Trong vận tải HK, công tác bán vé là một khâu quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu vận tải HK. Làm sao giảm khó khăn cho HK trong việc mua vé tàu, giải tỏa tâm lý "ngại" mua vé tàu hỏa vì "khó mua", nâng cao hiệu suất vé bán và tăng doanh thu, tăng sản lượng cho ngành? Đây là vấn đề lớn mà toàn ngành đang quan tâm, và vẫn đang tìm biện pháp tối ưu để khắc phục tình trạng.

Những hạn chế trong công tác bán vé
http://www.baoduongsat.vn//images/uploads/Images_big/ve-tau1.jpg

Theo số liệu của Ban KDVT Tổng công ty ĐSVN trong 2 tháng 6 và 7-2009, sản lượng vận tải HK bằng cùng kỳ năm 2008, doanh thu đạt trên 194 tỷ đồng (tăng 3 % so với cùng kỳ năm 2008). Có thể khẳng định đây là sự nỗ lực, cố gắng rất lớn của CBCNV ngành ĐS trong thời kỳ khó khăn về suy thoái kinh tế, các phương tiện GT khác lại cạnh tranh gay gắt trên thị trường vận tải; mặt khác tâm lý của HK vẫn "ngại" mua vé tàu vì cho rằng mua vé tàu gặp nhiều khó khăn, ra ga không mua được vé, đến các đại lý lại đòi "chi phí" dịch vụ "mua vé hộ" cao... nên tìm đến các phương tiện vận tải khác.

Thực tế nhìn nhận, có lúc khả năng của ngành ĐS không thể đáp ứng hết được nhu cầu đi lại của HK như trong dịp Tết Nguyên đán, ngày lễ 30-1, 1-5, 2-9, những ngày nghỉ cuối tuần... khi mà nhu cầu của HK gấp nhiều lần khả năng đáp ứng của ngành ĐS. Đây thực sự là "bài toán khó giải" khi lượng HK tăng đột ngột trong một thời điểm, gây nên hiện tượng "bất bình hành" trong vận tải và tạo nên tình trạng khan hiếm vé tàu. Luồng HK nội địa mua vé tập thể thường có tâm lý lựa chọn loại chỗ, loại tàu tốt nhất gây nên hiện tượng thiếu chỗ cục bộ, ví dụ: một đơn vị, một tập thể chỉ đi đường ngắn (khoảng 300-400 km) nhưng lại đề nghị đặt chỗ tàu Thống Nhất (loại đẳng cấp cao), mặc dù có tàu khách địa phương chạy trên tuyến đó. Tuy nhiên luồng HK này lại không ổn định về số lượng (có thể mua vé ít hơn từ 20 đến 50% số lượng đặt chỗ). Các công ty du lịch thường đặt chỗ sớm nên không chính xác về số lượng, sau đó hủy bỏ đề nghị mua vé; hoặc tồn tại hiện tượng một vài công ty du lịch đặt chỗ cho cùng một đoàn tập thể, gây nên nhu cầu đặt vé "ảo". Phương án bán vé của Tổng công ty ĐSVN vừa quy định phương án cứng, vừa quy định cho thư ký bán vé theo hạn chế cự ly (thủ công, tự tính cự ly), ngoài ra còn phân cấp cho các phòng Quản lý BVĐT điều chỉnh phương án nên có rất nhiều đơn vị, cá nhân có thể tác động thay đổi so với phương án bán vé. Việc kiểm tra thực hiện bán vé theo đúng quy định của Tổng công ty tương đối khó vì lượng số liệu rất lớn. Mặt trái của biện pháp tổ chức cho tất cả các ga, các đại lý có thể bán vé sớm cho tất cả các tàu khách Thống Nhất và tàu địa phương là khó ngăn chặn được việc đầu cơ vé vào các thời điểm, các cung chặng có mật độ HK cao cũng như các loại chỗ phù hợp. Hơn nữa, một số đơn vị chưa chấp hành nghiêm chỉnh quy định trong công tác phục vụ bán vé của ngành như điều chỗ, cắt chặng (tàu SE3 ngày 3-6-2009 có tới 65 trường hợp tác động vào PABV chính, bán không đúng quy định của Tổng công ty, trong đó có 53 vé còn trống, chưa bán...).

Sự phối hợp giữa các bộ phận trong khâu quản lý và bán vé chưa tốt, chưa làm hết trách nhiệm theo chức năng, nhiệm vụ quy định. Còn tồn tại hiện tượng cục bộ trong việc dành chỗ bán vé giữa các đơn vị. Ở các đại lý bán vé cũng còn không ít vấn đề cần được chấn chỉnh kịp thời như: In nhiều vé (có khi cả toa) trong cùng một lần bán như các đại lý Hà Đông, Giáp Bát, Nhất Bình, Việt Tân, TSC... Có hiện tượng đầu cơ vé, in sớm, in nhiều nhưng bán muộn (đại lý TSC in vé ngày 9-6-2009, nhưng đến ngày 22-6-2009 mới bán cho HK). Vé bán cắt chặng không đúng quy định của Tổng công ty ĐSVN (Đại lý Sài Gòn Hỏa xa bán 31 vé toa số 8 của tàu SE3 ngày 10-6-2009 bán chặng Hà Nội-Đà Nẵng, phương án Sài Gòn-Hà Nội; đại lý TSC bán 30 vé toa số 3 tàu SE4 xuất phát tại Ga Sài Gòn ngày 17-6-2009, đã bán chặng Diêu Trì-Hà Nội của phương án bán vé Sài Gòn-Hà Nội). Đại lý thu thêm tiền của HK (đại lý TSC).

Một số giải pháp khắc phục

Để khắc phục những tồn tại trên, vừa qua, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức hội nghị "Bàn biện pháp khắc phục những tồn tại, nâng cao sản lượng bán vé". Tại hội nghị, các ý kiến tập trung vào một số giải pháp sau: Tăng cường chất lượng trang thiết bị và chất lượng phục vụ của các đoàn tàu khách địa phương để phục vụ HK đi ngắn đường; dành chỗ tàu Thống Nhất phục vụ HK có nhu cầu đi đường dài, tránh lãng phí phương tiện. Tiếp tục rà soát và bãi bỏ các kho vé (việc dành chỗ ở các kho này gây nên hiện tượng vé vẫn còn mà không bán được cho HK); trước mắt đề nghị bỏ kho vé điện thoại. Công khai, minh bạch các thông tin khi triển khai PABV trên hệ thống bán vé, các văn bản liên quan đến việc triển khai PABV; giá vé khi có thay đổi phải được quy định cụ thể chính xác ngày, giờ, thời điểm các đơn vị có thể bắt đầu bán vé. Tăng cường công tác kiểm tra, quản lý đối với tất cả các khâu, các CBCNV trong công tác bán vé. Kiên quyết xử lý nghiêm khắc với những hành vi vi phạm tiêu cực, tắc trách, gây lãng phí trong công tác tổ chức bán vé. Các công ty vận tải cần chỉ đạo các đơn vị thường xuyên kiểm tra việc thực hiện bán vé ở các đơn vị và cá nhân.

Một bước thể hiện sự tích cực và cụ thể hóa các giải pháp triển khai đã nêu tại hội nghị trên, ngày 12-8-2009, Tổng công ty ĐSVN đã ban hành văn bản 1782/ĐS-KDVT "Về việc đổi mới công tác bán vé"; quy định nhiều vấn đề để tăng hiệu suất sử dụng chỗ, tạo điều kiện cho HK mua vé thuận lợi. Trong đó có nhiều qui định đổi mới, cụ thể như các vé bán cho HK đi trên các đoàn tàu Thống Nhất xuất phát từ ngày 1-9-2009, hệ thống BVĐT sẽ chính thức sử dụng chức năng "tự động hạn chế bán vé theo cự ly và theo thời gian mua vé". Quy định cụ thể việc hạn chế theo cự ly và thời gian cho từng mác tàu và loại chỗ cụ thể. Các ga được quyền cắt chặng bán vé cho HK theo phân cấp và quy định. Nghiên cứu để in bổ sung họ, tên và số CMND của HK lên vé; Việc đặt cọc dành chỗ mua vé tập thể đối với tàu khách Thống Nhất, các công ty vận tải ĐS thực hiện theo đúng "Quy định thu tiền đặt cọc dành chỗ mua vé tập thể" của Tổng công ty ĐSVN; riêng với tàu khách địa phương, giao cho Tổng giám đốc các công ty vận tải ĐS căn cứ thực tế để quy định cụ thể. Tổ chức phối hợp tốt giữa các đơn vị liên quan, thực hiện đúng quy định bán vé "một cửa", tạo điều kiện để HK mua vé dễ dàng. Có kế hoạch bán vé trước nhiều ngày, ưu tiên bán vé khứ hồi để tạo sự chủ động cho HK. Các công ty vận tải HKĐS tiến hành bỏ ngay các kho vé VIP, bỏ việc dành chỗ cố định cho kho vé điện thoại, tạm khóa kho vé "công cộng ga" (kho vé này chỉ sử dụng vào dịp bán vé phục vụ Tết theo quy định của Tổng công ty); quy định cụ thể quyền cắt chặng bán vé của các ga...

[caruto]

Thời gian gần đây, các đoàn kiểm tra của Tổng công ty ĐSVN đã phát hiện và dư luận phản ánh về sự sa sút chất lượng phục vụ trên một số đoàn tàu trên tuyến ĐS Hà Nội – Lào Cai; trong đó có cả sự xuống cấp về trang thiết bị trên toa xe cũng như thái độ phục vụ thiếu trách nhiệm, tệ nạn bao khách của nhân viên ĐS, nạn hàng rong lên tàu…
http://www.baoduongsat.vn//images/uploads/Images_big/Copy%20of%20P8290001.JPG
Vé tập thể được kiểm tra, “bấm lỗ” khéo léo, mất cả ngày đi tàu để dễ quay vòng, bao khách, gây khó khăn cho các đoàn kiểm tra. (Chụp tháng 6-2009 - Ảnh minh họa).

Trước tình hình đó, Tổng công ty ĐSVN đã có chỉ thị: nhanh chóng làm rõ các sai phạm của các cá nhân, tập thể và kiên quyết xử lý nhằm tạo nên sự "thông thoáng" cho những đoàn tàu khách trên tuyến ĐS phía Tây...

Ngày 21-8-2009, đoàn kiểm tra của Tổng công ty ĐSVN tiến hành kiểm tra tàu khách SP7 (Hà Nội-Lào Cai) trên khu đoạn Hà Nội-Yên Bái do trưởng tàu Nguyễn Đức Ngũ (Trạm Công tác trên tàu Thống Nhất-Xí nghiệp Vận dụng Toa xe Khách Hà Nội) phụ trách. Tổ tàu để 6 HK (5 người lớn và 1 trẻ em) có vé ngồi tại toa số 17 (toa ghế ngồi không có điều hòa), xuống buồng số 1 toa xe phát điện (PĐ) cuối tàu để hưởng chênh lệch. Tại buồng số 2 toa PĐ, đoàn kiểm tra phát hiện 6 HK lên tàu không vé nhưng lại sử dụng "quay vòng" vé tập thể của tàu SP7 ngày 4-7-2009 (?). Cũng cần nói thêm, để vào được khoang nằm toa số 17, HK phải đi qua buồng đặt máy PĐ đang hoạt động. Tại thời điểm kiểm tra, tổ tàu không xuất trình được vé bổ sung; 23 giờ 30 cùng ngày, tổ tàu mới xuất trình 12 vé bổ sung có sê-ri 4551 đến 4562 với số tiền 1.133.000 đồng.

Được biết, trên đoàn tàu SE7 ngày hôm đó có 2 giám sát viên của Trạm Công tác trên tàu Thống Nhất cũng đi kiểm tra, nhưng tại thời điểm đoàn kiểm tra của Tổng công ty ĐSVN làm việc (23 giờ), 2 giám sát viên trên mới kiểm tra từ toa số 1 đến toa số 10 và chưa phát hiện được HK trên 10 toa xe này không có vé.

Dư luận "buồn" về một số chuyến tàu Hà Nội - Lào Cai

Thời gian gần đây, chúng ta được nghe một số dư luận không vui phản ánh về sự sa sút chất lượng phục vụ trên một số chuyến tàu tuyến Hà Nội - Yên Bái - Lào Cai; Báo Nhà báo và công luận số 7 (từ 13 đến 19-2-2009), tại mục "Blog của người cả nghĩ" đã đăng bài Những toa tàu đáng xấu hổ; phản ánh tình trạng "đáng xấu hổ" (toa xe mất vệ sinh, nóng bức, vệ sinh kém...) trên tàu LC1 (Hà Nội-Lào Cai) ngày 6-2-2009.

Ngày 3-7-2009, Ban Thư ký biên tập Đài Truyền hình Việt Nam có phiếu chuyển số 1073/TKBT-THTH gửi Lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN nêu phản ánh của HK về tình trạng xuống cấp toa xe, hỏng điều hòa, thái độ thiếu trách nhiệm... của tổ công tác trên tàu SP8 ngày 19-6-2009. Ngày 16-8-2009, Báo Tiền phong Chủ nhật số 228 có bài "Ga hết vé, lên tàu vẫn mua được giường nằm", bài báo đã nêu tình trạng HK ra Ga Hà Nội không mua được vé nằm, nhưng lên tàu, nhân viên trên tàu LC5 ngày 27-7-2009 lại công khai gợi ý, "làm giá" với HK có vé ngồi lên toa giường nằm để hưởng chênh lệch...

Trước đó, một vài báo điện tử cũng đã nêu lên tình trạng (có ảnh) những người bán hàng rong (chè chén, thuốc lào, hoa quả...) trên tuyến ĐS phía Tây thản nhiên vào ga, lên tàu "phục vụ" HK (và cả trưởng tàu, nhân viên tổ công tác trên tàu...) như không hề có Luật ĐS, Nghị định 44/CP của Chính phủ (!?).

Cần "vực lại" chất lượng phục vụ HK trên tuyến ĐS phía Tây

Như chúng ta đã biết, tình trạng một số đoàn tàu mất vệ sinh, hôi hám, toa xe "bội tải" HK cùng với nạn bao khách... trên tuyến ĐS phía Tây đã được một số phương tiện thông tin đại chúng, HK... "cảnh báo" từ lâu, nhất là vào các dịp lễ hội, tết, ngày nghỉ cuối tuần... Nhưng những "cảnh báo" này phải chăng chưa "đủ độ" để các đơn vị (trạm công tác trên tàu, xí nghiệp...) có các giải pháp "điều trị" hiệu quả, kịp thời; nên chất lượng phục vụ HK trên tuyến này ngày càng xuống cấp. Việc bao khách, sử dụng vé quay vòng, tư túi hưởng lợi... của một số cá nhân, tổ công tác trên tàu khiến dư luận xã hội kêu ca, phàn nàn, bức xúc (!). Theo chúng tôi được biết, hàng ngày, trên tuyến Hà Nội-Yên Bái-Lào Cai (và ngược lại) có đến 8 đôi tàu khách. Trên khu đoạn Yên Bái-Lào Cai (và ngược lại), ngành ĐS cũng cho lập thêm tàu khách trên khu đoạn nhằm "giảm tải" lượng HK trên tuyến này.

Vào những ngày nghỉ cuối tuần, lễ, 30-4, 1-5..., Tổng công ty ĐSVN, Công ty Vận tải HKĐS Hà Nội còn tổ chức nối thêm xe, tăng thêm tàu... nhưng cũng chưa thể gọi là "thỏa mãn" nhu cầu của HK (!?). Việc HK đông, đã gây nên tình trạng "bội tải" HK, HK sử dụng ghế phụ, nằm ngồi ở bất kỳ chỗ nào trên toa... đã làm cho các tổ công tác trên tàu khó thực hiện đúng, đủ những tác nghiệp theo quy định của trưởng phó tàu, nhân viên công tác trên tàu. Mặt khác, lượng HK đông "quá tải" cũng là "cơ hội", "mầm mống" cho "tệ nạn" bao khách, thu thêm tiền của HK có vé ghế ngồi "được" nhân viên "mời" vào nghỉ trong khoang giường nằm, buồng nhân viên để hưởng chênh lệch, tư túi... Có thể thấy rằng, hệ lụy của việc "chăm lo" bao khách, tư túi...là bỏ bễ các tác nghiệp của tổ công tác trên tàu. Toa xe mất vệ sinh, nhân viên cũng không tích cực dọn vệ sinh... khiến chất lượng phục vụ trên tàu ngày càng xuống cấp. Để giải quyết tình trạng này, cần có sự vào cuộc quyết liệt từ Tổng công ty tới các đơn vị cơ sở (xí nghiệp, trạm công tác trên tàu); đồng thời cần tăng cường các đoàn kiểm tra đột xuất, xử lý nghiêm các vi phạm (như đã áp dụng với một số sai phạm trên tàu Thống Nhất vừa qua).

Biện pháp kịp thời

Sau khi đoàn công tác của Tổng công ty ĐSVN có văn bản báo cáo Lãnh đạo ngành và các đơn vị liên quan về thực trạng chất lượng công tác phục vụ HK, nạn bao khách, quay vòng vé... trên đoàn tàu SP7 ngày 21-8-2009; ngày 25-8-2009, Lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN đã có chỉ thị: Sớm tổ chức phân tích những sai phạm của tổ công tác trên tàu SP7 ngày 21-8-2009 và sẽ xử lý nghiêm những cá nhân sai phạm (trưởng tàu, nhân viên phục vụ...) trong công tác phục vụ HK, bao khách, quay vòng vé tàu...theo đúng Quy chế 652 ngày 20-5-2004 (Quy chế xử lý trách nhiệm cá nhân trong công tác vận tải ĐS) của Tổng công ty ĐSVN. Hi vọng, với biện pháp mạnh của Tổng công ty ĐSVN, "tệ nạn" bao khách, tư lợi, quay vòng vé..., thiếu quan tâm tới công tác vệ sinh, trật tự trên tàu của một số cá nhân, tổ công tác trên tàu sẽ được "kiềm chế" và sớm bị "triệt tiêu". Chất lượng phục vụ trên các đoàn tàu khách trên tuyến ĐS phía Tây sẽ được nâng lên một bước và dư luận xã hội không còn kêu ca, phàn nàn, bức xúc... khi tham gia giao thông trên những đoàn tàu khách Hà Nội-Yên Bái-Lào Cai.

[caruto]

Một cậu bé 6 tuổi người Anh đã trúng tuyển công việc mơ ước tại Bảo tàng Đường sắt Quốc gia Anh sau khi xem quảng cáo tuyển người trên báo.
http://www.baoduongsat.vn//images/uploads/Images_big/256SAM-POINTON2489_130.jpg
Sam Pointon ăn mặc lịch sự trông chẳng khác nào một giám đốc thực thụ.

Bé Sam Pointon, từ Leicester, đã nộp đơn xin việc với tựa đề "Hồ sơ dự tuyển làm giám đốc" tới Bảo tàng Đường sắt Quốc gia tại thành phố York thuộc vùng Yorkshire, miền bắc nước Anh.

Trong bức thư, Sam đã liệt kê những phẩm chất của bản thân mà cậu bé cho là phù hợp với vị trí cần tuyển như cậu có nhiều bộ đồ chơi tàu hoả và rất am hiểu về chúng.

"Cháu chỉ 6 tuổi nhưng cháu nghĩ có thể đảm nhận công việc này. Cháu rất giỏi điều khiển các bộ đồ chơi tàu hoả. Cháu có thể điều khiển 2 bộ cùng lúc".

Quá ấn tượng với đơn xin việc của Sam, đội ngũ nhân viên của bảo tàng đã mời Sam làm "giám đốc giải trí". Cậu bé và gia đình còn được mời làm khách VIP trong 1 ngày của bào tàng, nơi hiện lưu giữ 280 đầu máy xe lửa.

Sam tâm sự: "Đó là công việc tuyệt vời nhất trên thế giới. Cháu yêu thích nó. Niềm đam mê của cháu là động cơ hơi nước. Cháu thích ngắm nhìn đoàn tàu lăn bánh".

Bà mẹ Lorraine cho hay khi cả gia đình đang đi nghỉ thì người cha Robin nhìn thấy một quảng cáo tuyển người của Bảo tàng Đường sắt Quốc gia sau khi giám đốc Andrew Scott về hưu. Cặp đôi đã nói đùa với Sam rằng con nên xin công việc này vì bé rất mê xe lửa.

[caruto]

Tàu CRH2E được chế tạo trên cơ sở công nghệ Shinkansen Nhật Bản. Trên đoạn đường 1.323 km từ Thượng Hải đến Bắc Kinh tàu chỉ chạy hết 10 giờ 4 phút, với tốc độ bình quân 131,4 km/h, trong đó có 2 phút dừng tại Nam Kinh, tốc độ cao nhất quan sát được là 209 km/h, có thể có lúc tốc độ cao hơn.
http://www.baoduongsat.vn//images/uploads/Images_big/12-928-6.jpg
Tàu CRH3, tốc độ thiết kế là 350 km/h, ngày 24-6-2008 đã đạt tốc độ kỷ lục 394.3 km/h trên tuyến Bắc Kinh - Thiên Tân.

16 giờ 20 phút ngày 25-6-2009, Tàu C2055 rời ke số 21, ga Bắc Kinh Nam, hướng về Thiên Tân, cách đó 118 km.
Tuyến liên tỉnh quan trọng này là một tuyến hết sức bận rộn với 59 chuyến tàu xuất phát mỗi ngày trên mỗi hướng, có năm chuyến đi tiếp tới Đường Cô và sáu chuyến có dừng tại ga Wuqing.

Ngồi tại toa hạng nhất, các quan khách của Hiệp hội Tàu nặng Quốc tế (International Heavy Haul Association - IHHA) và các khách mời đã được ông Liu Zuoqi, Phó giám đốc Cục Toa xe khách, Vụ Vận tải Bộ Đường sắt thông báo về tuyến cao tốc Bắc Kinh - Thiên Tân. Theo ông Liu, tuyến đường này là một "phòng trưng bày" về phát triển cao tốc trên thế giới với 87% tuyến đường trên cao, với đường cong bán kính nhỏ nhất là 7.000 m và khoảng cách giữa các tim đường là 5 m.

Đoàn tàu chở các quan khách là tàu CRH3 tám toa, xuất xứ từ tàu Velaro lắp ráp tại Đường Sơn và giống như tàu nguyên thủy ICE3 của Đức, có thông tin hành khách hiển thị ở đầu mỗi toa. Trên màn hình hiển thị nhiệt độ bên ngoài là 35oC, thông báo là tàu đã xuất phát được 4 phút và đang chạy với tốc độ 207 km/h.

Các nữ tiếp viên trong đồng phục mầu đỏ phục vụ trà và các đồ uống khác, trong khi tàu đã vượt qua ngưỡng 300 km/h lúc 16 giờ 27 phút và vẫn tiếp tục tăng tốc. Với tốc độ tối đa của tuyến đường là 350 km/h, tàu đã đạt tốc độ ổn định khoảng 325 km/h và có lúc đã đạt 328 km/h lúc 16 giờ 32 phút. Chính trên tuyến này, một đoàn tàu CRH3 tương tự đã đạt tốc độ kỷ lục của Trung Quốc là 394,3 km/h ngày 24-6-2008.

Lúc 16 giờ 41 phút, đoàn tàu chở các quan khách vượt qua một đoàn tàu khách truyền thống do đầu máy Diesel DF11 kéo, chạy trên tuyến cũ đi Thiên Tân song song với tuyến mới. Các bãi hàng, đường gá xe và đề pô đầu máy hiện ra khi tàu gần tới Thiên Tân. Tàu dừng ở ke số 15, đúng 16 giờ 50 phút, với tốc độ bình quân 236 km/h.
Theo số liệu khảo sát năm 2007 về tốc độ đường sắt thế giới công bố trên Tạp chí ĐSTG, Trung Quốc mới đứng thứ năm, nhưng từ nay Trung Quốc sẽ trở thành nước đầu tiên trên thế giới vận hành tàu theo biểu đồ với tốc độ 350 km/h và sẽ được công bố trong tháng 10-2009.

Ngay sau khi hành khách xuống tàu, các nhân viên làm vệ sinh và lau cửa đã tiến hành ngay công việc để chuẩn bị cho chuyến tàu tới sẽ chạy từ Thiên Tân về Bắc Kinh vào lúc 17 giờ 05 phút với mác tàu C2064. Thang máy đưa các quan khách lên một phòng đợi lớn, giống như phòng đợi ở ga Bắc Kinh Nam, một công trình kiến trúc lộng lẫy với ánh sáng thiên nhiên chiếu qua một vòm kính lớn. Ga Bắc Kinh Nam sẽ là ga cuối của tuyến cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải, có đủ chỗ ngồi cho 4.000 hành khách.

Số lượng tàu cao tốc ngày càng tăng
Trên chuyến trở về Bắc Kinh, ông Wang Pei, Phó vụ trưởng Vụ Vận tải Bộ Đường sắt cho biết về chính sách đầu máy toa xe khách của Đường sắt Trung Quốc. Theo ông Wang Pei, Trung Quốc tập trung vào tàu EMU, những loại tàu đã được đưa vào vận dụng trên các tuyến dành riêng cho tàu khách và các tuyến liên tỉnh. Với nhãn mác CRH, các đoàn tàu đó được thiết kế với sự trợ giúp của các nhà cung cấp Nhật Bản, Đức và Pháp, cùng với các nhà chế tạo Trung Quốc đã sản sinh ra ít nhất 10 kiểu tàu EMU.

Trong đó có tàu CRH2E, 16 toa giường nằm, chở được 630 hành khách, có thể chạy với tốc độ 250 km/h, được lập với mác tàu D308 chạy tuyến Thượng Hải - Bắc Kinh mà một số quan khách IHHA đã đi để nghiên cứu tối hôm trước.

Tàu CRH2E được chế tạo trên cơ sở công nghệ Shinkansen Nhật Bản. Chỉ có hai toa ngồi ở hai đầu đoàn tàu và một toa hàng ăn ở giữa đoàn tàu, các toa khác đều là toa có khoang ngủ bốn giường, mỗi toa có hai toa-lét và một buồng rửa. Trên đoạn đường 1.323 km từ Thượng Hải đến Bắc Kinh tàu chỉ chạy hết 10 giờ 4 phút, với tốc độ bình quân 131,4 km/h, trong đó có 2 phút dừng tại Nam Kinh, tốc độ cao nhất quan sát được là 209 km/h, có thể có lúc tốc độ cao hơn.

Ông Wang Pei cho biết là hiện đã có 14 ram tàu loại này chạy các tuyến Bắc Kinh đi Nam Kinh, Thượng Hải, Hàng Châu và Thiên Tân đi Hàng Châu. Việc bàn giao các tàu này còn tiếp tục trong hai năm tới để đến năm 2010 sẽ có khoảng 60 ram tàu EMU CRH2E.

Một trong những tuyến cao tốc dự kiến khai thác trong thời gian tới là Bắc Kinh - Thượng Hải, dài khoảng 1.600 km. Mục tiêu sử dụng tàu EMU chạy đêm là để nối các thành phố cách xa nhau, đảm bảo tàu đi lúc 20.00 giờ tối và đến vào lúc 7.00 giờ sáng hôm sau.

Việc sử dụng tàu EMU đã mang lại kết quả hết sức ngoạn mục. Tàu chạy giữa Bắc Kinh và Thiên Tân đã đạt 80.000 hành khách/ngày, gấp bốn lần trước khi đưa tàu CRH ra khai thác trong tháng 8 năm ngoái. Giữa Quảng Châu và Thẩm Quyến, khối lượng vận tải tăng 300% và hy vọng vận tải trên tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải sẽ đạt 400.000 hành khách/ngày.

[sakuraluu]

Công đoàn ĐSVN: Bồi dưỡng nghiệp vụ công tác công đoàn cho cán bộ công đoàn chủ chốt toàn ngành ĐS năm 2009

09/09/2009 03:09:02 (GMT+7)
Vừa qua, tại Sầm Sơn - Thanh Hóa, 140 cán bộ công đoàn (CBCĐ) chủ chốt từ các cơ sở, các CBCĐ chuyên trách của Công đoàn ĐSVN đã dự lớp bồi dưỡng nghiệp vụ công tác công đoàn (CĐ) năm 2009 do Công đoàn ĐSVN tổ chức.

Đây là lớp học có qui mô lớn nhất trong nhiệm kỳ đại hội lần thứ XIII của Công đoàn ĐSVN và do Ban Thường vụ Công đoàn ĐSVN trực tiếp quản lý, được chuẩn bị chu đáo cả về nội dung, chương trình, thời gian học tập phù hợp và đáp ứng được sự đòi hỏi từ thực tiễn công tác CĐ hiện nay. Với tinh thần học tập nghiêm túc, tích cực tham gia thảo luận, trao đổi các vấn đề liên quan đến công tác CĐ của các học viên; sự truyền đạt nhiệt tình của các giảng viên, lớp học đã đạt được kết quả cao, hoàn thành tốt chương trình đề ra, với 8 chuyên đề: "Những vấn đề cơ bản về hoạt động trong điều kiện hiện nay", "Điều lệ CĐ và hướng dẫn thực hiện", "Chính sách bảo hiểm thất nghiệp", "Thỏa ước lao động tập thể", "Kỹ năng thuyết trình (nói) diễn thuyết của CBCĐ", "Định hướng phát triển của Tổng công ty ĐSVN", "Triển khai nghị quyết đại hội X CĐVN", "Quy trình tổ chức đại hội công đoàn các cấp" và 1 hội thảo về "Sửa đổi các qui chế chấm điểm phân loại hoạt động CĐ và thi đua khen thưởng của Công đoàn ĐSVN". Các học viên đã làm bài thu hoạch, kết quả 100% đạt khá, giỏi trong đó 30% đạt xuất sắc.

Qua lớp học này, đội ngũ CBCĐ cơ sở được truyền đạt những nội dung mới, những vấn đề từ lý luận được phản ánh qua thực tiễn hoạt động cơ sở và những biện pháp cơ bản để nhanh chóng chuyển đổi các biện pháp công tác, vận dụng phương thức hoạt động; thực hiện tốt nhất các chức năng cơ bản của tổ chức công đoàn nhằm thích ứng với xu thế ổn định, vững bước đi lên của ngành ĐS thời kỳ phát triển và hội nhập; đặc biệt là các vấn đề thiết thực như: sự đòi hỏi thích ứng, phù hợp các hoạt động công đoàn theo định hướng phát triển của Tổng công ty ĐSVN trong chiến lược phát triển GTĐS thời kỳ đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050; chính sách bảo hiểm thất nghiệp-lĩnh vực mới tại doanh nghiệp hạch toán kinh doanh trong cơ chế thị trường nói chung, trong các doanh nghiệp CPH nói riêng...


Cũng qua lớp học này, lực lượng cán bộ chủ chốt của các cấp công đoàn đã có thêm kiến thức, kỹ năng để vận dụng sáng tạo và hiệu quả lý luận vào thực tiễn hoạt động công đoàn từ cơ sở đến toàn ngành, thiết thực góp phần đưa phong trào CNVC, hoạt động của Công đoàn ĐSVN vững vàng trên đường song hành cùng Tổng công ty ĐSVN.