Những câu hỏi nhỏ thú vị về đầu máy toa xe và đường sắt

[caruto]

nhân các bác có những câu đố vui rất hay bên topic đố vui
hôm nay mình mở topic này để anh em thu thập những câu hỏi nhỏ dạng tại sao thế này ? tại sao thế kia?, để cùng bàn luận tăng thêm kiến thức và hiểu biết
Ưu tiên những câu hỏi liên quan đến tàu hỏa và đường sắt

mình xin khai trương một số câu hỏi nhỏ dễ dàng mà chắc anh em nào cũng biết, vạn sự khởi đầu nan mà.
:31:
1. đố các bác tại sao khi hãm tàu người tai lại xả gió từ ống gió chính ra ngoài trời mà không phải là bơm gió vào ống gió chính.?

2. khi hãm đoàn tàu thì toa xe ở gần đầu máy hãm trước hay toa xe ở xa đầu máy hãm trước.?

3. tại sao trên đường cong thường làm ray ngoài cao hơn ray trong ?

4. Tại sao trên đường cong thì khoảng cách giữa 2 ray lại được nới rộng ra một khoảng ( gọi là độ gia khoan)?

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?

6.Các loại xe có bánh hai bên (ô tô, tàu hỏa) thì khi vào cua, mỗi bên bánh sẽ đi những quãng đường khác nhau. Ô tô giải quyết việc này bằng cách cho các bánh quay với tốc độ khác nhau, nhưng tàu hỏa thì không làm như vậy được vì các bánh được lắp chặt từng đôi một trên cùng một trục. Họ đã giải quyết vấn đề này thế nào?

tạm mấy câu đơn giảng đó đã .
các bác trả lời đi
bác nào có câu hỏi nào hay thì hỏi nhé .

[d9e999]

1. đố các bác tại sao khi hãm tàu người tai lại xả gió từ ống gió chính ra ngoài trời mà không phải là bơm gió vào ống gió chính.?
Phải xả gió ra ngoài trời vì : _ Xả gió thì nhanh gấp mấy lần nếu nạp gió vào, đó là chưa nói đến bơm nén gió có trục trặc gì thì làm sao mà nén gió để hãm được. _ Nếu toa xe bị đứt khỏi đoàn tàu thì gió trong đường ống chính tự động xả ra ngoài, toa xe bị hãm,không chạy được nữa. Rất an toàn nếu xả gió ra ngoài thay vì nạp gió vào đường gió chính.

3. tại sao trên đường cong thường làm ray ngoài cao hơn ray trong ?
Quá dễ, khi qua cua thì tàu sẽ bị chịu một lực ly tâm có xu hướng làm đoàn tàu bị trượt ra khỏi đường ray, phải làm ray cao bên ngoài để hạn chế lực ly tâm này, giúp tàu qua cua an toàn, bảo đảm tốc độ hành trình.

4. Tại sao trên đường cong thì khoảng cách giữa 2 ray lại được nới rộng ra một khoảng ( gọi là độ gia khoan)?
Phải nới rộng thì giá chuyển hướng của đầu máy toa xe ( 2 trục, 3 trục ) qua đường cong được dễ dàng. Mặt khác bộ bánh xe trong giá chuyển hướng có độ rơ nhất định, đối với giá 3 trục bánh thì trục bánh ở giữa có độ rơ lớn hơn 2 trục bánh còn lại, bảo đảm khi qua đường cong nhỏ nhất thì mặt ngoài của 2 trục bánh trước và sau giáp với mép trong của ray ngoài, còn mặt ngoài của trục bánh giữa giáp với mép trong của ray trong.

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?
Phải lắp giá chuyển hướng thì đầu máy toa xe mới qua đường cong lớn được dễ dàng chứ.


6.Các loại xe có bánh hai bên (ô tô, tàu hỏa) thì khi vào cua, mỗi bên bánh sẽ đi những quãng đường khác nhau. Ô tô giải quyết việc này bằng cách cho các bánh quay với tốc độ khác nhau, nhưng tàu hỏa thì không làm như vậy được vì các bánh được lắp chặt từng đôi một trên cùng một trục. Họ đã giải quyết vấn đề này thế nào?

Cần gì phải giải quyết, vì các bánh xe trượt rất dễ dàng trên đường ray, không như ô tô vì nếu như thế thì các bánh xe của ô tô rất nhanh bị mòn khi ô tô qua cua.

Đố các pác, ở các đoàn tàu, đặc biệt là tàu hàng, trước khi bắt đầu kéo tàu, tài xế phải làm một động tác gì để việc kéo tàu trở nên dễ dàng hơn? hehe:Big Grin:

[caruto]

câu trả lời của bác d9e999 rất tốt.
xin bổ xung một số ý
1. ngoài những gì bác nói còn có thêm đặc điểm làm việc của van hãm , khi xả gió ( giảm áp đường ống hãm chính) van hãm sẽ mở đường thông gió từ thùng gió phụ vào xi lanh hãm gây tác dụng hãm.
câu 6. vì mặt lăn bánh xe của tàu hình côn nên khi vào cua bánh ngoài sẽ tiếp xúc ở vị trí có bán kính lớn hơn bánh trong, nên đi được các quãng đường khác nhau.
còn câu 2 và câu hỏi mới của bác d9e999 bác nào trả lời nào.

[inzaghixx]

thế bác caruto cho mình hỏi: "Giá chuyển hướng đệm không khí" nghĩa là thế nào? bác có thể cho mình và mọi ng` biết cách hoạt động và kiểu dáng của nó đc ko?

[caruto]

đó là loại giá chuyển hướng lo xo không khí, hệ lo xo trung ương của nó là là 2 túi khí.
để biết chi tiết nguyên lý hoạt động của nó bác vào đây đọc nhé http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=186

[sam 2]

Đối với câu hỏi của bác d9e999 thì em thấy là, đa số các tàu hàng khi chạy thì đều lui 1 đoạn cỡ 3-4m rồi mới dừng lại, chạy về phía trước. Em không biết tại sao phải làm thế cả, bác giải đáp giùm em đi....

[D9E-248]

Đối với câu hỏi của bác d9e999 thì em thấy là, đa số các tàu hàng khi chạy thì đều lui 1 đoạn cỡ 3-4m rồi mới dừng lại, chạy về phía trước. Em không biết tại sao phải làm thế cả, bác giải đáp giùm em đi....
Theo mình thì chắc là khi tàu hàng dừng tại ga, đặc biệt là các ga ở mièn núi, người dân ở đó hay phá hoại gỡ móc nối (đầu đấm) ra. Vì vậy, trước khi chạy, tàu hàng thường lùi lại 1 đoạn để tất cả các móc nối được nối lại chắc chắn với nhau, tránh trường hợp đứt tàu.:)

[CaNhaLamDuongSat]

Đối với câu hỏi của bác d9e999 thì em thấy là, đa số các tàu hàng khi chạy thì đều lui 1 đoạn cỡ 3-4m rồi mới dừng lại, chạy về phía trước. Em không biết tại sao phải làm thế cả, bác giải đáp giùm em đi....

Rất đơn giản :
Thứ 1. Ở các ga có nhiều người dân đi ngang khi trèo wa đoàn tàu người ta níu móc giật đầu đấm để lấy đà kéo người lên dể dàng vô tình làm chốt móc đầu đấm bị kéo lên khi TX mở máy chạy sẽ bị đứt móc . để đảm bảo an toàn trước khi chạy tàu TX thường cho tàu lùi để các chốt móc dù có bị kéo lên sẻ rớt xuống lại vị trí đóng ---> đầu đấm ko bị đứt ra
Thứ 2. Việc lùi tàu làm cho các móc đầu đấm bị ép lại , nhờ lực phản hồi của đầu đấm giúp cho đoàn tàu khởi động dể dàng hơn.
:cheers:

[CaNhaLamDuongSat]

câu trả lời của bác d9e999 rất tốt.
xin bổ xung một số ý
1. ngoài những gì bác nói còn có thêm đặc điểm làm việc của van hãm , khi xả gió ( giảm áp đường ống hãm chính) van hãm sẽ mở đường thông gió từ thùng gió phụ vào xi lanh hãm gây tác dụng hãm.
câu 6. vì mặt lăn bánh xe của tàu hình côn nên khi vào cua bánh ngoài sẽ tiếp xúc ở vị trí có bán kính lớn hơn bánh trong, nên đi được các quãng đường khác nhau.
còn câu 2 và câu hỏi mới của bác d9e999 bác nào trả lời nào.

1. Có 2 loại hãm gió ép : Hãm trực thông và Hãm gián tiếp

* Hãm Trực Thông : trước kia để hãm đoàn tàu người ta đưa gió trực tiếp từ thùng gió chính vào ống đoàn xe và nồi hãm . Nhưng vì :
- Đối với đoàn tàu dài khoảng 30xe chẳng hạn thì sẽ gây ra sự bắt hãm và nhã hãm không đều giữa các toa xe
- Khi bị đứt tàu sẽ không tự động hãm
- Bơm gió phải có năng lực cấp gió lớn

* Hãm Gián Tiếp : Sau này người ta đả khắc phục nhược điểm của hãm trực thông bằng cách sử dụng hãm gián tiếp
- người ta đã sử dụng van 3 ngã ( 1 thông khí trời . 1 thông gió đoàn xe . 1 thông thùng gió phụ ) để thực hiện việc cấp hoặc xã gió nồi hãm thông wa sự chênh áp giữa ống đoàn xe và thùng gió phụ .

[CaNhaLamDuongSat]

nhân các bác có những câu đố vui rất hay bên topic đố vui
hôm nay mình mở topic này để anh em thu thập những câu hỏi nhỏ dạng tại sao thế này ? tại sao thế kia?, để cùng bàn luận tăng thêm kiến thức và hiểu biết
Ưu tiên những câu hỏi liên quan đến tàu hỏa và đường sắt

mình xin khai trương một số câu hỏi nhỏ dễ dàng mà chắc anh em nào cũng biết, vạn sự khởi đầu nan mà.
:31:
1. đố các bác tại sao khi hãm tàu người tai lại xả gió từ ống gió chính ra ngoài trời mà không phải là bơm gió vào ống gió chính.?

2. khi hãm đoàn tàu thì toa xe ở gần đầu máy hãm trước hay toa xe ở xa đầu máy hãm trước.?

3. tại sao trên đường cong thường làm ray ngoài cao hơn ray trong ?

4. Tại sao trên đường cong thì khoảng cách giữa 2 ray lại được nới rộng ra một khoảng ( gọi là độ gia khoan)?

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?

6.Các loại xe có bánh hai bên (ô tô, tàu hỏa) thì khi vào cua, mỗi bên bánh sẽ đi những quãng đường khác nhau. Ô tô giải quyết việc này bằng cách cho các bánh quay với tốc độ khác nhau, nhưng tàu hỏa thì không làm như vậy được vì các bánh được lắp chặt từng đôi một trên cùng một trục. Họ đã giải quyết vấn đề này thế nào?

tạm mấy câu đơn giảng đó đã .
các bác trả lời đi
bác nào có câu hỏi nào hay thì hỏi nhé .

2. khi hãm đoàn tàu thì toa xe ở gần đầu máy hãm trước hay toa xe ở xa đầu máy hãm trước.?

Đây là 1 câu hỏi rất thú vị đấy đã có người từng sát hạch mình câu hỏi này lúc đầu mình chỉ biết khi nhã hãm toa xe đầu tiên nhã hãm trước chứ không biết khi hãm thì ngược lại . Mình xin trả lời như sau : như chúng ta biết thì gió ép sẽ đi từ nơi có áp suất cao đến nơi có áp suất thấp hơn . Như vậy khi đầu máy xã gió ống đoàn xe thì toa xe đầu tiên sẽ xả trước lúc này áp lực gió ép ở những toa xe sau cùng lại cao hơn toa xe đầu nên gió ép sẽ dồn về toa xe đầu tiên ( nơi có áp lực gió thấp hơn ) đến đầu máy để được đầu máy xả ra khí trời , điều này vo hình chung làm cho áp lực gió những toa xe đầu tiên luôn (> or =) toa xe cuối cùng ---> toa xe cuối cùng sẽ bắt hãm trước

[inzaghixx]

2. khi hãm đoàn tàu thì toa xe ở gần đầu máy hãm trước hay toa xe ở xa đầu máy hãm trước.?

Đây là 1 câu hỏi rất thú vị đấy đã có người từng sát hạch mình câu hỏi này lúc đầu mình chỉ biết khi nhã hãm toa xe đầu tiên nhã hãm trước chứ không biết khi hãm thì ngược lại . Mình xin trả lời như sau : như chúng ta biết thì gió ép sẽ đi từ nơi có áp suất cao đến nơi có áp suất thấp hơn . Như vậy khi đầu máy xã gió ống đoàn xe thì toa xe đầu tiên sẽ xả trước lúc này áp lực gió ép ở những toa xe sau cùng lại cao hơn toa xe đầu nên gió ép sẽ dồn về toa xe đầu tiên ( nơi có áp lực gió thấp hơn ) đến đầu máy để được đầu máy xả ra khí trời , điều này vo hình chung làm cho áp lực gió những toa xe đầu tiên luôn (> or =) toa xe cuối cùng ---> toa xe cuối cùng sẽ bắt hãm trước
thú vị thật. mặc dù mình ko rõ thế nào là hãm gió:D

[d9e999]

Các bác trả lời chỉ 1 phần nho nhỏ, cái quan trọng là "làm gì để việc kéo tàu trở nên dễ dàng hơn", chứ mình chưa nói đến vấn đề an toàn. Các tài xế phải lùi tàu vài mét, dồn toa xe lại, để từ đó bắt đầu kéo. Như vậy khi bắt đầu kéo thì đầu máy sẽ kéo lần lượt các toa xe, chứ không kéo cùng một lúc cả đoàn tàu, sẽ rất khó khởi động lăn bánh. Lúc này đầu máy kéo toa thứ nhất, chạy được một khoảng ( rất ngắn) rồi mới bắt đầu kéo tiếp toa thứ 2... cứ như vậy cho đến toa cuối cùng, việc làm này gần như là chạy lấy đà vậy. OKie chưa???hehe

[caruto]

1. Có 2 loại hãm gió ép : Hãm trực thông và Hãm gián tiếp

* Hãm Trực Thông : trước kia để hãm đoàn tàu người ta đưa gió trực tiếp từ thùng gió chính vào ống đoàn xe và nồi hãm . Nhưng vì :
- Đối với đoàn tàu dài khoảng 30xe chẳng hạn thì sẽ gây ra sự bắt hãm và nhã hãm không đều giữa các toa xe
- Khi bị đứt tàu sẽ không tự động hãm
- Bơm gió phải có năng lực cấp gió lớn

* Hãm Gián Tiếp : Sau này người ta đả khắc phục nhược điểm của hãm trực thông bằng cách sử dụng hãm gián tiếp
- người ta đã sử dụng van 3 ngã ( 1 thông khí trời . 1 thông gió đoàn xe . 1 thông thùng gió phụ ) để thực hiện việc cấp hoặc xã gió nồi hãm thông wa sự chênh áp giữa ống đoàn xe và thùng gió phụ .

đúng là có 2 loại Hãm trực tiếp và hãm giáng tiếp nhưng không phải như bạn nói.
Hãm trực tiếp :
khi tay hãm đặt vào vị trí hãm, gió ép từ thùng gió chính ( không phải từ máy nén gió nhé, thùng gió chính là thùng gió đặt trên đầu máy ý) qua tay hãm qua ống hãm vào xi lanh hãm gây ra tác dụng hãm ( tức thông qua hệ thống giằng hãm ép guốc hãm vào mặt lăn bánh xe. vấn đề tồn tại lớn nhất của loại hãm trực tiếp khi áp dụng cho toa xe là khi xe bị đứt móc không tự động hãm lại được vì thùng gió đặt trên đầu máy mà, trong đoàn tàu những toa xe ở phía cuối hãm chậm hơn những toa xe ở phía đầu, còn khi nhả hãm thì ngược lại do đó gây ra va đập, một nhược điểm nữa là khi nhả hãm phải xả hết gió từ ống hãm và xi lanh hãm ra ngoài trời gây lãng phí.
nhưng loại hãm này có ưu điểm là sử lý thuận lợi có thể tùy ý tăng giảm áp suất nồi hãm để điều chỉnh lực hãm theo yêu cầu.
Hiện nay loại hãm này được sử dụng với đầu máy, do đó trên đầu máy có 2 tay hãm 1 tay hãm lớn hãm đoàn tàu và một tay hãm con hãm mình đầu máy( sử dụng hãm trực tiếp).
Hãm giáng tiếp :
thì như mọi người đã biết trên mỗi toa xe đều có một thùng gió phụ, trên dọc đoàn xe thì có ống gió chính khi giảm áp ống gió chính thì van hãm trên mỗi toa xe sẽ làm việc mở đường thông cho gió từ thùng gió phụ vào xi lanh hãm gây tác dụng hãm.

2. khi hãm đoàn tàu thì toa xe ở gần đầu máy hãm trước hay toa xe ở xa đầu máy hãm trước.?
Hiện nay theo mình được biết thì chưa ai chứng minh được là toa nào hãm trước vì ta luôn mong muốn răng tất cả các toa hãm đồng thời .
nếu nói rằng toa gần đầu máy hãm trước do khi xả gió ( xả trên đầu máy) thì toa gần đầu máy giảm áp trước do đó gây ra tác dụng ham trước. nhưng có người nói rằng thời gian giảm áp của toa gần đầu máy là rất nhỏ chưa kịp gây ra tác dụng hãm thì do chênh lệch áp suất gió ở các toa phia sau sẽ dồn về phía trước theo quán tính nó sẽ làm cho áp suất ống gió ở các toa phía trước tăng cao hơn toa phía sau một lượng nhỏ và dẫn đến toa phía sau hãm trước.
vì vậy kết luận lại là toa nào hãm trước còn tùy thuộc vào thao tác hãm của người tài xế và tùy thuộc vào chiều dài đoàn xe và chất lượng đường ống hãm

[caruto]

http://upanh.com/uploads/09-Sep-2009/6cthg5gq56eyegxjqcn8.jpg
http://upanh.com/uploads/09-Sep-2009/xgct7muswaaf6t9ujqn.jpg

các bác cho biết tại sao bầu dầu của đầu máy D19E ( hay các loại bầu dầu thanh kéo ) thì bệ đỡ loxo bầu dầu 2 bên lệch nhau một bên cao bên thấp như trên ảnh, làm vậy có tác dụng gì?

[HOscale]

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?


Câu hỏi này không rõ ràng vì thực tế trên thế giới vẫn có nhiều đầu máy và toa xe có các trục bánh đặt thẳng lên bệ xe mà vẫn hoạt động hiệu quả (đạt tốc độ cao khi qua đường cong). Đa số đầu máy hơi nước trục bánh truyền động đâu có nằm trên giá chuyển hướng?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/PRR_R1.jpg/800px-PRR_R1.jpg

[H2M_lc]

sao nước ta ko làm cái hãm tàu bằng điện từ trường nhỉ cái này phanh tàu từ hơn 100 km/h về 0 trong có gần 10s hiệu quả thế còn j`:bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle 1::01[1]:

[caruto]

sao nước ta ko làm cái hãm tàu bằng điện từ trường nhỉ cái này phanh tàu từ hơn 100 km/h về 0 trong có gần 10s hiệu quả thế còn j`:bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle 1::01[1]:

bạn giải thích một chút về hãm điện từ xem nguyên lý của nó thế nào .
hiện nay theo mình được biết có 2 loại hãm phổ biến là hãm động năng và hãm gió ép.
hãm động năng tức là biến động cơ chở thành máy phát trả lại điện cho lưới điện ( ở việt nam điện năng này tiêu tốn qua điện trở).
chưa nghe nói đến hãm điện từ từ 100km/h về 0 trong 10s

[HOscale]

sao nước ta ko làm cái hãm tàu bằng điện từ trường nhỉ cái này phanh tàu từ hơn 100 km/h về 0 trong có gần 10s hiệu quả thế còn j`:bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle 1::01[1]:

Không biết bạn này nói thật hay nói đùa, mình cũng chưa nghe thấy loại hãm này bao giờ. Làm 1 phát "nói có sách, mách có chứng" đi bạn!!!
P/S: Giả sử cứ cho là có hãm bằng điện từ trường, thế hãm này dùng cho tàu bánh sắt thông thường hay tàu đệm từ trường nhỉ ? (nếu tàu đệm từ trường thì ĐSVN pótay.com)

[D9E-248]

Có bác nào còn nhớ vụ đổ tàu E1 ở Lăng Cô không ạ? Các bác hãy cho biết tai nạn thảm khốc trên xảy ra vào ngày tháng năm nào? Ở giữa khu gian nào? Km mấy? ĐM nào kéo tàu đó? Tên người tài xế điều khiển chuyến tàu hôm đó và toa số mấy là bị nặng nhất?

[sakuraluu]

Đổ tàu E1 bạn lên google seach 1 tí là đầy đủ mà

http://www.ngoisao.net/news/thoi-cuoc/2005/03/3b9b09df/do-tau2.jpg

http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/9D/C3/80/tau2.jpg

http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/9D/C3/80/tau2.jpg

Tai nạn và hậu quả:
Đoàn tàu E1 khởi hành từ Hà Nội lúc 23h đêm 11/3, gồm 13 toa xe do đầu máy Đổi Mới, số hiệu 909 kéo. Trưởng tàu là ông Nguyễn Đình Chiểu, tài xế tên Bùi Thái Sơn và phụ lái là anh La Văn Lượng. Theo ông Nguyễn Đình Điểu, Trưởng ga Lăng Cô, tàu E1 rất ít khi trễ giờ. Thông thường đến ga này từ lúc 11h30 đến 11h40. Tuy nhiên, hôm xảy ra tai nạn, tàu đã đến ga Lăng Cô trễ 15-20 phút.

Khi đến khu gian Thừa Lưu - Lăng Cô, thuộc địa phận huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên - Huế, thì bị trật bánh. Thông tin ban đầu, có 13 người chết và hàng trăm hành khách bị thương.

Nguyên nhân:
http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/9D/C3/80/hopden.jpg

http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/9D/C3/80/tau.jpg

1. "Nếu như lời kể của hành khách thì có thể có hiện tượng lái tàu không làm chủ được tốc độ". Còn ông Nguyễn Thanh Toàn, Phó giám đốc Công an Thừa Thiên - Huế nhận xét: "Theo phản ánh của nhân dân khu vực gần hiện trường và hành khách thì có thể do tàu chạy quá nhanh".

2. Móc nối ở toa số 3 và toa số 4 (cũng là nơi đoàn tàu E1 bị đứt, văng xuống đầm) đã bị vỡ toang làm đôi. Tại điểm vỡ, lộ rõ một khoảng khuyết, rỗng và dấu vết của một mối hàn. Điểm tiếp giáp mối hàn này quá nhỏ và thật khó tin khi đó là một trong những điểm chốt quan trọng để liên kết cả một đoàn tàu. Trên toa tàu này có ghi là sản xuất tại Nhà máy xe lửa Gia Lâm, Hà Nội.

3. Theo ông Vương Đình Khánh, Phó Tổng giám đốc đường sắt Việt Nam, nguyên nhân làm tàu trật bánh ray có rất nhiều. Ví dụ đường xấu, tốc độ vượt quá giới hạn cho phép, vấp phải chướng ngại vật, rơi thiết bị toa xe, tài xế hãm phanh không đúng thao tác... Với trường hợp tàu E1, ông Khánh cho rằng phải chờ kết luận từ cơ quan điều tra. Cho đến thời điểm này, các cơ quan chức năng vẫn chưa tiết lộ thông tin từ chiếc hộp đen.

Thiệt hại:
Đánh giá về mức độ thiệt hại của vụ đổ tàu E1, Tổng công ty đường sắt Việt Nam cho biết, đây là vụ thảm khốc nhất trong ngành suốt gần 30 năm qua. Năm 1978, một chiếc tàu khách đâm vào tàu hàng ngay tại đoạn đường sắt bắc ngang đường Điện Biên Phủ, Hà Nội, với số người chết và bị thương gấp nhiều lần so với vụ đổ tàu E1. Mãi đến năm 1995, ngành đường sắt mới giải quyết xong hậu quả (lo cho con em nạn nhân đến tuổi trưởng thành).

ĐÓ LÀ THÔNG TIN SƠ BỘ, CÒN SAU ĐÓ XÉT XỬ THÌ CÓ NHIỀU TÌNH TIẾT NỮA

[sakuraluu]

TÀI LIỆU VỀ VỤ ĐỔ TÀU NHƯNG CŨNG LÀ NHỮNG KINH NGHIỆM HAY ĐỂ MÌNH THAM KHẢO. NHẤT LÀ VỀ CÔNG TÁC SỨC KHỎE, ĐÀO TẠO ĐỐI VỚI LÁI MÁY DIESEL

Tài xế tàu E1 đã lơ đãng trong kiểm soát tốc độ

Ông Vũ Văn Đóa.
Trao đổi với VnExpress, ông Vũ Văn Đóa, Giám đốc Xí nghiệp đầu máy Hà Nội, khẳng định: Bùi Thái Sơn - người lái chính đoàn tàu E1 - là tài xế giàu kinh nghiệm trên tuyến Bắc - Nam, được đào tạo bài bản. Nhưng lúc qua Lăng Cô, có thể Sơn đã không kiểm soát được mình.
*Vụ tai nạn tàu kinh hoàng

- Xin ông cho biết quá trình làm việc của Bùi Thái Sơn từ khi vào làm tại xí nghiệp đến nay?

- Anh Bùi Thái Sơn tốt nghiệp Trung học đường sắt, vào làm việc tại xí nghiệp từ năm 1985. Cũng như các tài xế, Sơn phải qua thử việc 3 tháng, tập việc 3 tháng và khi sát hạch đạt tiêu chuẩn thì được ký hợp đồng làm phụ lái 1. Phụ được 2 năm và với 10.000 km cùng tài xế điều khiển tàu an toàn, không vi phạm quy định của ngành, Sơn được thi lên làm phụ lái bậc 2. Tiếp 3 năm phụ lái với 15.000 km an toàn, Sơn thi nâng bậc thành tài xế bậc 1, trực tiếp lái tàu từ năm 1991. Hiện Sơn là tài xế bậc 3, bậc cao nhất của hệ lái tàu, đã điều khiển các loại đầu máy khác nhau, rất thành thạo tuyến đường sắt Bắc - Nam.

- Xí nghiệp có bao nhiêu tài xế bậc 3 như Bùi Thái Sơn?

- Chúng tôi đang quản lý 545 tài xế, phụ lái, trong đó có khoảng 60% tài xế. Số đạt trình độ tài xế bậc 3 như Sơn rất ít, chỉ chiếm 1/4-1/5.

- Là tài xế giàu kinh nghiệm, ông giải thích thế nào về việc Sơn điều khiển tàu vượt quá tốc độ cho phép tới 29 km/h (tốc độ quy định 40 km/h)?

- Cơ quan công an đã xác định được nguyên nhân đổ tàu là vượt quá tốc độ thì rõ ràng lỗi của tài xế, không còn điều gì để biện minh, chối cãi được. Nhưng trong thực tế có những chuyện rất khó giải thích, kiểu như ma ám. Tôi từng thấy nhiều người dù nhìn thấy tàu đang đến gần vẫn thản nhiên đi trên đường ray. Hay có tài xế nhìn thấy đèn đỏ của nhà ga, hô đáp rồi, đóng máy rồi, nhưng lại không hãm làm tàu đâm cả vào gác chắn.

Một trường hợp khác, tôi từng phụ lái cho một tài xế giỏi, khi lên dốc tôi hô chú ý tín hiệu, đáng ra phải đóng máy, nhưng ông vẫn mở mắt, tay cầm vô lăng và không có động thái gì cả. Đến khi tôi vỗ vai, ông ấy mới choàng tỉnh. Kể chuyện đó để nói có những lúc, tất nhiên là cực kỳ hiếm hoi, người tài xế thức, nhưng tâm trí đang nghĩ tới việc gì đó.

- Liệu gia đình anh Sơn có chuyện gì đó để đến nỗi anh phân tâm, mất tập trung khi lái tàu?

- Năm ngoái, bố anh mất. Nhưng tôi nghĩ chuyện đó không thể làm anh phân tâm. Còn nói riêng về mặt thu nhập, lương của công nhân lái tàu nói chung, cả tài xế và phụ lái là trên 2,6 triệu đồng/tháng, trong khi bình quân thu nhập của các bộ phận khác, kể cả gián tiếp và sửa chữa, nhân viên phục vụ chỉ khoảng 1,7 triệu đồng. Sự chênh lệch đó thể hiện sự quan tâm của ngành cũng như xí nghiệp đối với người làm công việc này.

- Việc kiểm soát tốc độ chạy tàu được thực hiện như thế nào?

- Tàu hỏa có Trung tâm điều độ ở Hà Nội để kiểm soát tốc độ. Tất cả đoàn tàu nằm ở đâu trung tâm này đều biết (vì được tất cả ga trên tuyến thông báo qua đường điện thoại). Khi đoàn tàu chạy quá tốc độ cho phép, trung tâm sẽ cảnh báo cho ga đến sắp tới của đoàn tàu để viết giấy cảnh báo. Trực ban ở ga có trách nhiệm giao cho tài xế tờ cảnh báo, đồng thời tìm hiểu lý do tại sao chạy chậm, chạy nhanh và đề nghị giữ đúng tốc độ cho phép, đúng thời gian quy định của ngành.

- Trung tâm điều độ chỉ nắm được thông tin tốc độ tại các ga. Vậy trong lúc tàu đang chạy, có cách nào để kiểm soát tốc độ?

- Trung tâm điều độ chỉ căn cứ vào giờ đi, giờ đến của 2 ga mà biết được tàu chạy nhanh, chậm so với giờ quy định. Nếu tàu đang trên đường chạy thì trung tâm điều độ không biết, trừ một số khu gian đặc biệt như Hà Nội - Gia Lâm có thiết bị đo ở từng khu đoạn nhỏ, nhưng cũng không chính xác.

- Vậy ai sẽ chịu trách nhiệm cảnh báo lúc tàu đang chạy quá tốc độ?

- Trên đầu máy có tài xế và phụ lái, dưới toa xe có trưởng tàu. Tài xế chịu trách nhiệm chính về kiểm soát tốc độ. Phụ lái thường xuyên hô đáp về trạng thái đường xá, tốc độ chạy tàu, trạng thái máy móc... Quy định của ngành đường sắt rất chặt chẽ, hoặc là tài xế hô, phụ lái đáp, hoặc ngược lại, để cả hai cùng biết phía trước có đường cong hay tốc độ cho phép bao nhiêu.

Phía dưới, trưởng tàu an ninh có trách nhiệm thường xuyên theo dõi tốc độ chạy tàu của tài xế và có động tác nhắc nhở hoặc tác động để đảm bảo tàu chạy an toàn. Ví dụ nếu tàu chạy vượt tốc độ, anh ta có thể dùng van khẩn cấp ở mỗi toa xe để cảnh báo cho tài xế hoặc tự mình giảm tốc độ đoàn tàu.

- Trong vụ lật tàu E1 vừa qua, trưởng tàu an ninh có kéo van khẩn cấp?

- Tôi không rõ. Nhưng thực ra với cự ly ngắn chỉ hơn 1 km từ km 750 (quy định tốc độ 55 km/h) đến nơi tàu trật bánh quy định tốc độ 40 km/h (km 751+950), thời gian chưa đến 2 phút thì trưởng tàu từ chỗ ngồi ra đến vị trí kéo van khẩn cấp cũng không kịp.

- Với gần 2 km mà phải chỉnh tốc độ từ 55 km/h xuống 40 km/h liệu có quá khó đối với tài xế?

- Trách nhiệm của anh ta phải chỉnh tốc độ. Trong công lệnh tốc độ đã quy định và lái tàu nắm rất rõ.

- Vậy còn trách nhiệm của phụ lái Hà Minh Tâm trong việc kiểm soát tốc độ?

- Tôi chưa có báo cáo chi tiết thao tác của anh Tâm lúc xảy ra tai nạn thế nào. Nếu trước khi đến đoạn đường chạy với tốc độ 40 km/h, Tâm hô "chú ý, phía trước tốc độ 40 km/h" và tài xế xác nhận đã nghe thấy thì phụ lái đã hoàn thành nhiệm vụ và có thể nói anh ta vô can. Còn việc sử dụng hãm để điều chỉnh tốc độ là của tài xế, chứ phụ lái hoàn toàn không có nhiệm vụ này.

- Việc sát hạch tài xế cũng như phụ lái được thực hiện như thế nào?

- Mỗi quý chúng tôi đều tổ chức cho anh em học tập nâng cao trình độ nghiệp vụ và hiểu biết về quy trình, quy phạm, sau đó có thi sát hạch. Tất cả công nhân lái tàu đều phải học, dù việc này không có trong quy định của ngành, chỉ là quy định của xí nghiệp. Nếu không qua kỳ sát hạch, tài xế phải nghỉ ở nhà học lại để thi được thì mới tiếp tục lái tàu. Nếu thi lại lần 2 cũng không đạt thì anh phải nghỉ hẳn lái tàu.

- Kết quả sát hạch tài xế Sơn và phụ lái Tâm gần đây nhất thế nào?

- Hôm qua tôi đã kiểm tra về bài sát hạch của 2 người, cả 2 đã đạt.

- Tài xế có chịu áp lực gì về quy định đến đúng giờ?

- Chạy tàu đúng giờ theo biểu đồ là nhiệm vụ của tài xế. Quy phạm khai thác kỹ thuật đường sắt ghi rõ: Biểu đồ chạy tàu mang tính pháp lệnh đối với toàn thể nhân viên đường sắt. Tất cả đơn vị có liên quan đến việc chạy tàu phải căn cứ vào biểu đồ để xây dựng kế hoạch công tác, tổ chức thực hiện nghiêm chỉnh, chính xác quy trình tác nghiệp kỹ thuật của đơn vị mình để đảm bảo các tàu chạy theo đúng biểu đồ.

Ban lái máy có trách nhiệm thực hiện đúng biểu đồ chạy tàu, cấm chạy vượt tốc độ. Sau mỗi điểm giảm tốc độ hoặc sau mỗi lần giảm tốc độ trước cột hiệu, tài xế phải gia tốc nhanh. Nếu đoàn tàu bị chậm giờ, tài xế có thể trong phạm vi tốc độ cho phép tranh thủ gỡ lại giờ chậm, khôi phục đoàn tàu đúng giờ hoặc bớt chậm.

- Nếu đúng quy định như vậy thì tài xế vẫn có thể tăng tốc để bù lại giờ chậm?

- Ngành không bao giờ chẻ hết tốc độ của mỗi hành trình đoàn tàu. Ví dụ với hành trình Hà Nội - TP HCM, trong lệnh tốc độ, nếu chạy đúng tuyệt đối 100% thì chỉ hết 25-27 giờ, nhưng biểu đồ vẫn kẻ là 29 giờ. Như vậy từ Hà Nội đến TP HCM vẫn còn thời gian dự trữ, đối với tàu nhanh SE1/2, E1/2 xấp xỉ là 10% của tổng hành trình. Với các mác tàu còn lại, thời gian dự trữ lớn hơn nhiều. Tài xế chỉ cần tận dụng thời gian dự trữ để cân đối giờ chạy và đến đúng giờ.

- Nhiều ý kiến cho rằng quy định thưởng phạt khi tàu về chậm đã bật đèn xanh cho tài xế chạy vượt tốc độ?

- Quy tắc thưởng đúng giờ rất chặt chẽ. Sau mỗi chuyến, nếu kiểm tra hộp đen thấy ban máy chạy vượt tốc độ quy định thì cho dù anh có đến đúng giờ cũng không được thưởng, mà còn bị khiển trách và phạt.

- Việc kiểm tra băng tốc độ có được thực hiện thường xuyên?

- Chúng tôi có một tổ kiểm tra băng tốc độ sau mỗi chuyến tàu và được ghi vào sổ cập nhật hằng ngày. Việc này không phải là hình thức.

- Thời gian hành trình mác tàu E và SE ngắn, tài xế và phụ lái có thể chịu áp lực tâm lý, ông nghĩ sao về điều này?

- Tôi khẳng định không có áp lực tâm lý nào đối với tài xế chạy tàu SE1/2 và E1/2. Hai mác tàu này hành trình dễ chạy hơn vì ít đỗ, thao tác của tài xế đơn giản hơn rất nhiều. Mặt khác, đó là tàu cao tốc nên được quan tâm hơn. Vì thế tài xế có tâm lý thích chạy tàu mác cao hơn chạy tàu mác thấp.

- Sau vụ lật tàu, tâm trạng của các tài xế trong xí nghiệp thế nào?

- Anh em cũng hoang mang, sợ rằng vụ việc sẽ khiến đơn vị bị phạt nặng, thu nhập giảm. Tôi đã động viên các tài xế là không vì vụ lật tàu mà quá bi quan, lo lắng để rồi dẫn đến những tai hại khác, như làm cho tàu chậm lê thê. Đối với đội ngũ làm công tác sửa chữa đầu máy, tôi cũng đã nhắc nhở anh em phải quan tâm hơn nữa tới tất cả bộ phận của máy móc, đặc biệt là thiết bị phục vụ cho an toàn như bộ phận chạy, thiết bị hãm, thiết bị hiển thị, ghi băng tốc độ.

Ông Trần Đình Thảo, Hiệu trưởng Trường trung học đường sắt Hà Nội, cho biết việc đào tạo lái tàu là theo địa chỉ, các xí nghiệp có nhu cầu đề nghị lên Tổng công ty, sau đó chuyển sang trường. Học sinh được tuyển phải đáp ứng các tiêu chuẩn về sức khỏe do Tổng công ty quy định. Trong thời gian 2,5 năm, học sinh phải học 35-40% giờ lý thuyết tại trường, còn lại thực hành tay nghề cơ khí tại trường và thực tập tại các xí nghiệp. Khi tốt nghiệp, học sinh được cấp bằng phụ tài xế bậc 1, tàu hỏa đầu máy diezel.

[gl1600]

Có bác nào còn nhớ vụ đổ tàu E1 ở Lăng Cô không ạ? Các bác hãy cho biết tai nạn thảm khốc trên xảy ra vào ngày tháng năm nào? Ở giữa khu gian nào? Km mấy? ĐM nào kéo tàu đó? Tên người tài xế điều khiển chuyến tàu hôm đó và toa số mấy là bị nặng nhất?

Hồi đó tai nạn xảy ra hậu quả khá nặng vì lúc đó đường sắt bị khu đầm Lập An cô lập với đường 1. Phải đi thuyền ra quốc lộ 1
Bây giờ chỗ này đã xây xong đường bộ chạy sát với đường sắt rồi.

Còn nhớ trên chuyến tàu đó có 11 người tử nạn, trong đó có một gia đình vừa ăn hỏi, hay là vừa cưới gì đó (không nhớ rõ)

Từ sau vụ này ngành đường sắt đã phải kéo dài hành trình tàu SE1/2 chạy 29h sang 29h30. chấm dứt luôn cả dự định chạy tàu 28h. Vụ này mở ra một thời kỳ các tàu thống nhất đẳng cấp cao nhất thường xuyên về chậm (điều hiếm khi xảy ra trước đó)mà chậm hàng giờ đồng hồ. Em hóng hớt tin đồn là anh em lái máy không đồng tình với cách giải quyết của các lãnh đạo. Đổ diệt mọi trách nhiệm cho lái tàu 909.. Nói chung vụ này vẫn còn nhiều uẩn khúc

[HOscale]

Thực ra còn 1 nguyên nhân nữa là ban máy của Hà Nội (Liên hiệp 1) chạy trên cung đường của Liên hiệp 2 nên không quen đường (nhất là các cua đoạn Lăng Cô). Nếu để ý thì sau vụ này ĐS cũng bãi bỏ việc thay đầu máy theo chặng HN - ĐN - SG.

Theo mình, bản chất của vụ việc là bệnh thành tích!

Vụ này có 1 thầy + 1 cô dạy trường cấp 3 của mình sau khi ra Huế trông thi trở vào ĐN bị tử nạn. Ông anh rể của mình cũng đi trên chuyến tàu định mệnh này nhưng hú via chỉ bị xây xát nhẹ trên đầu.

[caruto]

các bác đừng lạc chủ đề nhé !
nếu muốn bàn về việc đổ tàu thì mở topic khác nhé
topic này dùng để hỏi những câu hỏi nhỏ,
ai có câu hỏi nào thì hỏi đi đừng làm loãng và lệch hướng chủ đề nhé

[D9E-248]

Các bác cho mình biết tại sao khi tàu khởi hành, tài xế kéo 1 tiếng còi dài rồi dòm ra phía đuôi tàu, hô lớn "Phát xe" rồi mới mở máy cho tàu chạy? Các bác giải thích thử xem, tại sao lúc nào tàu chạy, tài xế cũng phải làm như vậy, làm như vậy có tác dụng gì? Việc đó có quy định trong Quy Trình Tín Hiệu không?

[langtu113]

Ai có thể cho mình biết là ai đã chế tạo ra xe lửa không ? Vào Năm bao nhiêu ?

[d9e999]

Các bác cho mình biết tại sao khi tàu khởi hành, tài xế kéo 1 tiếng còi dài rồi dòm ra phía đuôi tàu, hô lớn "Phát xe" rồi mới mở máy cho tàu chạy? Các bác giải thích thử xem, tại sao lúc nào tàu chạy, tài xế cũng phải làm như vậy, làm như vậy có tác dụng gì? Việc đó có quy định trong Quy Trình Tín Hiệu không?

Tài xế phải làm động tác như thế để nhìn xem ở toa cuối cùng trưởng tàu đã phất cờ hoặc đèn (nếu ban đêm) ra lệnh chạy tàu hay chưa. Mặc dù đã có tín hiệu cho phép tàu ra ga ( tín hiệu đèn, tín hiệu từ trực ban chạy tàu của ga đó), nhưng tàu chỉ được phép chuyển bánh khi có lệnh từ trưởng tàu. Đương nhiên điều này cũng được quy định trong quy trình tín hiệu đường sắt./.:Big Grin:

[sakuraluu]

Đúng rồi, bạn D9e999 giải thích rất hợp lý, lái máy phải quan sát (hô lớn chỉ có giá trị với bác phụ lái chứ ông trưởng tàu ở cuối đoàn tàu làm sao nghe được), bác ấy nhắc thế để phụ chú ý. Nhưng có lẽ đây không phải là quy định chuẩn đâu vì mình ngồi đầu máy mấy lần rồi, có thấy bác lái hô đâu, quan sát thì là đúng rồi, cả lái cả phụ phải quan sát đấy, có tín hiệu của trưởng tàu mới đi.

[D9E-248]

Các bác trả lời cũng có ý đúng, theo mình được biết là:
Tín hiệu mà trưởng tàu đưa ra (phất cờ vàng hoặc đèn vàng) là tín hiệu "CHO TÀU CHẠY". Khi có đường, tài xế kéo một tiếng còi dài để báo cho trưởng tàu biết, trưởng tàu phải quan sat xem đoàn xe có đủ gió không thì mới phát tín hiệu CHO TÀU CHẠY (Phát xe). Theo quy định, trưởng tàu phất cờ (đèn) phía bên ga (tức là bên có Trực ban ga đứng) nên việc tài xế hay phó tài xế dòm ra phia sau là do vị trí ga quyết định. Sau khi nhận tín hiệu, trước khi mở máy cho tàu chạy, tài xế kéo một tiếng còi ngắn-tín hiệu "CHẤP HÀNH"
Điều 77. Tín hiệu tay báo cho tầu chạy báo hiệu như sau:
- Ban ngày: cờ vàng mở, phất qua lại trên đầu hướng về phía có tầu cần xuất phát (hình 125a);
- Ban đêm: ánh đèn mầu lục của đèn tay đưa qua lại trên đầu hướng về phía có tầu cần xuất phát (hình 125b).
Sau khi tầu đã dừng, trưởng tầu hoặc phó tầu là người có trách nhiệm phát tín hiệu cho tầu chạy. Lái tầu chỉ được cho tầu chạy sau khi đã nhận được tín hiệu cho tầu chạy của trưởng tầu (hoặc phó tầu) mặc đù đã có đủ bằng chứng cho phép tầu chạy vào khu gian.
Trừ những trường hợp sau đây, lái tầu được phép cho tầu chạy không cần phải chờ tín hiệu cho tầu chạy của trưởng tầu (hoặc phó tầu):
1. Tầu dừng ngoài tín hiệu vào ga dưới 10 phút vì tín hiệu này báo hiệu ngừng;
2. Khi tầu dừng trước tín hiệu đèn mầu thông qua (trong khu gian đóng đường tự động) dưới 3 phút vì tín hiệu này báo hiệu ngừng.

9 Chấp hành
Một tiếng ngắn (.)
Nhận chấp hành tín hiệu

[caruto]

Ai có thể cho mình biết là ai đã chế tạo ra xe lửa không ? Vào Năm bao nhiêu ?

Năm 1811, nhà sáng chế người Anh John Blenkinsop thiết kế thành công đầu tàu hơi nước đầu tiên

[H2M_lc]

Dùng nguyên lý từ trường rất lợi thế vì nó không bị mòn phanh hãm và cũng không bị phát nhiệt do ma sát làm cháy má phanh như các loại phanh tiếp xúc trực tiếp, nó có cấu trúc cuôn dây và lỏi thép từ, khi đưa điện vào nó tao từ trường mạnh và lực hút của nó tác động lên khối thép đang chuyển đông làm nó dừng lại nhanh chóng và an toàn nó thường ứng dụng cho phanh tàu cao tốc
cái này hình như đường sắt Đức có dùng mà :Shocked:

[langtu113]

Cho mình biết Đầu máy Diesel do nhà khoa học nào phát minh và được chạy thử lần đầu tiên vào năm nào ? ở đâu ?

[D9E-248]

ĐM Diesel do nhà bác học người Đức là Rudolph Diesel phát minh, giới thiệu vào năm 1893. Bốn năm sau, ông đã chế tạo thành công động cơ Diesel đáng tin cậy nhất trên TG thời bấy giờ.
http://upanh.com/uploads/19-Sep-2009/9b75mpg2dixdo2cxf0ne.jpg
Rudolph Diesel

[D9E-248]

Các bác có biết để chỉ độ dốc người ta thường nói là 12%o (12 phần nghìn), 15%o (15 phần nghìn),..... Con số này có ý nghĩa gì?

[HOscale]

Úi giời, cứ 1.000m thì dốc lên 12m (hay 15m). Nếu hỏi tại sao độ dốc đường bộ dùng % còn đường sắt lại dùng %o thì có vẻ còn khó hơn đấy!

[D9E-248]

Úi giời, cứ 1.000m thì dốc lên 12m (hay 15m). Nếu hỏi tại sao độ dốc đường bộ dùng % còn đường sắt lại dùng %o thì có vẻ còn khó hơn đấy!
Bác có nhầm không đấy??? Theo em nghĩ là 12 độ chứ sao lại là 12m nhỉ? Có nghĩa là cứ 1000m thì dốc lên 12 độ (hay 15 độ) so với phương nằm ngang.

[caruto]

như nhau cả thôi
tg(alpha)= h/A
cứ 1000m thì dốc lên 12m hay góc nghiêng là 12 độ :D

[HOscale]

@D9E-248: độ (góc) và mét (chiều dài) là 2 đơn vị đo lường khác nhau thì không thể nào chia cho nhau để ra được %o cả. Độ dốc (chứ không phải góc dốc) đường được tính hoặc theo % (đ/v đường bộ) hoặc theo %o (đ/v đường sắt) là tỉ sổ giữa chiều cao dốc (m) và chiều dài dốc (m). Chả nhầm đâu, không tin cứ kiểm chứng lại nhé (nếu là góc dốc thì đơn vị đo phải là độ hay radian chứ không phải là % hay %o)

@Caruto: Chú ý nhé tg (kẻ cả sin, cos, cotg) của góc đều không có đơn vị (% hay %o không phải là đơn vị đo mà thể hiện tỉ số so sánh), và 1 điều quan trọng tg của 1 góc bằng 12%o hay 15%o thì không có nghĩa góc đó 12 độ hay 15 độ (không tin cứ tra bảng xem tg (alpha) = 0,012 hay 0,015 thì alpha bằng bao nhiêu nhé, cái này cấp 3 học rồi mà). GV mà phát biểu thế coi chừng SV nó cười đấy :Big Grin:

[caruto]

@D9E-248:

@Caruto: Chú ý nhé tg (kẻ cả sin, cos, cotg) của góc đều không có đơn vị (% hay %o không phải là đơn vị đo mà thể hiện tỉ số so sánh), và 1 điều quan trọng tg của 1 góc bằng 12%o hay 15%o thì không có nghĩa góc đó 12 độ hay 15 độ (không tin cứ tra bảng xem tg (alpha) = 0,012 hay 0,015 thì alpha bằng bao nhiêu nhé, cái này cấp 3 học rồi mà). GV mà phát biểu thế coi chừng SV nó cười đấy :Big Grin:

bác này hiểu sai ý em rồi
ý em ở đây là 2 cách nói độ dốc theo góc (trong tính toán nhé) và cách nói của bác cứ 1000 m dốc lên 12-15 m là có ý nghĩa tương đương chứ không hề nói là tính o/oo từ tg, sin cos gì cả.

[mcuong158]

Lâu lắm e mới vào diễn đàn, diễn đàn mình thay đổi qui củ hơn, nhưg vẫn thik cái ngày trước hơn.
Em có 2 câu hỏi linh tinh ạ:
- Các bác cho e biết thêm về ray phụ, hìnhnhw ngta gọi là ray dẫn hướng thì fải, thường thấy ở trên cầu và chỗ giao cắt với đường bộ, đoạn đường cong khu vực miền trung có rất nhiều.
- Tuyến HN - ĐĐ có khổ đường lồg, vậy sao ngta k dùg khổ 1435mm để chạy tàu khách cho nhanh???
Lên youtube xem tàu cảu các nước khác cứ thấy buồn buòncho nước mình í. Tòa tàu thì đẹp mà chạy chậm qá. Tàu bên Ấn độ trog toa cũ kĩ, rách nát, khách đứg hết cả ra cửa mà nó còn chạy tới 150km/h, cũng chả biết bao h đsvn mới được qan tâm hết sức :|

[HOscale]

như nhau cả thôi
tg(alpha)= h/A
cứ 1000m thì dốc lên 12m hay góc nghiêng là 12 độ :D

:confused::confused::confused:

[HOscale]

Lâu lắm e mới vào diễn đàn, diễn đàn mình thay đổi qui củ hơn, nhưg vẫn thik cái ngày trước hơn.
Em có 2 câu hỏi linh tinh ạ:
- Các bác cho e biết thêm về ray phụ, hìnhnhw ngta gọi là ray dẫn hướng thì fải, thường thấy ở trên cầu và chỗ giao cắt với đường bộ, đoạn đường cong khu vực miền trung có rất nhiều.
- Tuyến HN - ĐĐ có khổ đường lồg, vậy sao ngta k dùg khổ 1435mm để chạy tàu khách cho nhanh???
Lên youtube xem tàu cảu các nước khác cứ thấy buồn buòncho nước mình í. Tòa tàu thì đẹp mà chạy chậm qá. Tàu bên Ấn độ trog toa cũ kĩ, rách nát, khách đứg hết cả ra cửa mà nó còn chạy tới 150km/h, cũng chả biết bao h đsvn mới được qan tâm hết sức :|

1. Ray phụ hay còn gọi ray hộ phòng (khác ray dự phòng nhé) là ray có nhiệm vụ liên kết các tà vẹt thành 1 tấm cứng để tránh xô lệch và tăng cường khả năng chịu lực cho ray chính (chứ không phải dùng để dẫn hướng). Bình thường (đường bằng, thẳng) tà vẹt chỉ chịu lực nén thẳng đứng dồn từ ray xuống nền đường. Ray chính liên kết với từng tà vẹt riêng lẻ (ray chính có 2 nhiệm vụ: truyền lực + liên kết tà vẹt), còn tà vẹt thì tự do trên nền đường. Tuy nhiên tại 1 số vị trí xuất hiện thêm các lực đạp ngang (đường cong) hoặc các yếu tố lực gây nguy hiểm khác (cầu, giao cắt đường bộ), ray phụ giúp ray chính tăng cường nhiệm vụ liên kết các tà vẹt (ray phụ chỉ có 1 nhiệm vụ duy nhất này). Và bạn chắc cũng hiểu nếu ray chính đặt trên từng tà vẹt riêng lẻ với đặt trên 1 hệ thống các tà vẹt liên kết chặt với nhau (bằng ray phụ) thì cái nào chịu lực tốt hơn rồi chứ?
2. Vấn đề khổ đường đã có 1 cuộc tranh luận ở box hạ tầng rồi, bạn đọc lại nhé! Ai cũng biết điều bạn nói nhưng để chuyển đổi không đơn giản tí nào.

[mcuong158]

Các bác có thể cho em biết chút thong tin về người đièu hành chạy tàu không ah? Em muốn biết công việc cụ thể của họ.

[D9E-248]

http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1020577.jpg
Lưu ý:Tấm hình này là của mem inzaghixx chụp chứ không phải của em.
Còn câu hỏi thì của cả hai :Big Grin: Bác nào cho tụi em biết cái bảng này trên đó ghi cái gì vậy? Theo chú thích của inzaghixx thì đó là cái bảng gắn trên toa xe ghế ngồi của tàu SE2 tại ga Sài Gòn. :32[1]:

[HOscale]

http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1020577.jpg

Các thông tin trên tấm bảng này được diễn giải như sau:
- 3568: số hiệu toa xe
- T 8t: tải trọng chuyên chở (hành khách + hành lý) tối đa là 8 tấn
- B 36t: tải trọng bản thân toa xe là 36 tấn
- SCL HP 4 07: Sửa chữa lớn tại Hải Phòng tháng 4 năm 2007
- SCN 3 HN 12 9 09: Sửa chữa nhỏ lần thứ 3 tại Hà Nội ngày 12 tháng 9 năm 2009

[sam 2]

Đối với các TX hàng thì ghi ngay trên thành xe các số liệu đưa ra đầy đủ hơn
Cho em hỏi luôn là trên thành TX hàng có cái khung ghi chữ MC - là nói đến cái gì ạ ?

[inzaghixx]

Các thông tin trên tấm bảng này được diễn giải như sau:
- 3568: số hiệu toa xe
- T 8t: tải trọng chuyên chở (hành khách + hành lý) tối đa là 8 tấn
- B 36t: tải trọng bản thân toa xe là 36 tấn
- SCL HP 4 07: Sửa chữa lớn tại Hải Phòng tháng 4 năm 2007
- SCN 3 HN 12 9 09: Sửa chữa nhỏ lần thứ 3 tại Hà Nội ngày 12 tháng 9 năm 2009

các bác ơi, cái này chỉ là của toa xe ghế ngồi thôi, còn bảng của TX giường nằm nữa mà hôm đó em ngại đông ng` nên k chụp, lãng vãng lên đầu đoàn tàu vắng ng` rồi mới chụp đc TX này:Big Grin::Big Grin:

[caruto]

các bác ơi, cái này chỉ là của toa xe ghế ngồi thôi, còn bảng của TX giường nằm nữa mà hôm đó em ngại đông ng` nên k chụp, lãng vãng lên đầu đoàn tàu vắng ng` rồi mới chụp đc TX này:Big Grin::Big Grin:

đồng chí này không chịu đọc à.chỉ giỏi spam thôi
hỏi các ký hiệu trên tấm bảng đó cơ mà, bác còn thắc mắc về thông số nào khác thì đưa lên đây, chánh spam vô duyên thế nhé.

[HOscale]

Cho em hỏi luôn là trên thành TX hàng có cái khung ghi chữ MC - là nói đến cái gì ạ ?

Tốt nhất là bạn cho cái ảnh chụp vì còn nhiều thông tin khác liên quan chứ hỏi thế này thì potay.com!

[mcuong158]

Các bác cho em hỏi sao các đầu máy mới mỗi cụm bánh lại gồm 3 bánh (vd: d19e) còn các đầu máy cũ hơn mỗi cụm bánh chỉ có 2 bánh (d12e)???

Cũng cách đây chưa lâu ĐSVN có kí kết gói thầu thay tà vẹt bê tông dự ứng lực? Các bác có thể cho em biết rõ hơn về loại tà vẹt này. Người ta cũng bảo rằng nâng tốc độ chạy tầu lên 100km/h thì fải.

[HOscale]

1. Số lượng trục trên 1 giá chuyển hướng thường phụ thuộc:
- Công suất đầu máy
- Cách truyền động
- Trọng lượng đầu máy
- Sức chịu tải của đường
Các loại ĐM mới có trọng lượng tương đối lớn mà nền đường VN lại yếu nên phải thêm 1 trục vào mỗi giá chuyển hướng để tải phân đều trên ray hơn (giảm bớt áp lực cục bộ cho ray).

2. Tà vẹt BT dự ứng lực được đúc từ BT dự ứng lực. BT chúng ta thường dùng nhất là BT thường (chúng ta hay gọi là Bê tông cốt thép) với bản chất làm việc là kết hợp khả năng chịu nén tốt của BT và khả năng chịu kéo tốt của thép.
Khi 1 thanh cấu kiện bê tông chịu 1 tải trọng ấn xuống thì ta thấy thanh BT sẽ bị võng xuống (1/2 phần trên bị nén lại, 1/2 phần dưới bị kéo ra). Như vậy nếu có 1 cấu kiện BT vồng lên thì khi tác động tải trọng thanh BT sẽ thẳng ra rồi sau đấy mới võng xuống --> khả năng chịu lực tốt hơn --> Nguyên lý làm việc của BT dự ứng lực: kéo căng thép trước (dự ứng lực) neo thật chắc, đổ BT bình thường, đến khi BT đạt yêu cầu thì bỏ neo, thanh thép sẽ thu lại (do thép là vật liệu đàn hồi) làm BT nén lại và cấu kiện vồng lên. (nói đến BT dự ứng lực thì dân XD rành 6 câu hehehe)
Tà vẹt dự ứng lực làm tăng khả năng chịu lực đồng thời tăng khả năng đàn hồi, triệt tiêu bớt lực xóc lắc --> tăng tốc độ chạy tàu.

[sakuraluu]

Chuyện ngoài lề 1 tí là anh em công nhân bên cơ sở hạ tầng không khoái cái tà vẹt mới này lắm vì nó ít sắt quá, có đập ra cũng chẳng ăn thua gì so với loại tà vẹt bê tông cũ nên phương án khi thay thế tà vẹt dự ứng lực hỏng là vứt nó sang cạnh đường chứ không tận dụng như loại tà vẹt cũ được.

Còn chuyện số lượng trục trên 1 giá chuyển, mình đồng ý với ý kiến của HOscale nhưng mà HOscale lưu ý là không chỉ ở Việt nam người ta mới làm 3 trục đâu nhé, ở đâu cũng vậy, nó sẽ tương ứng với công suất động cơ, nhiều trục sẽ giảm tải và quan trọng nhất là tăng sức kéo mặt lăn nhé

[HOscale]

Đúng rồi, tuy nhiên nhiều đầu máy công suất lớn hơn nhiều nhưng vẫn sử dụng 2 trục / 1 giá chuyển hướng. VD D20E của mình công suất 2000HP (khoảng 1500kW) nhưng có 3 trục / 1 giá chuyển hướng, trong khi 1 ĐM diesel khác của Siemens là ER20 có công suất 2000kW lại chỉ có 2 trục / 1 giá (chưa kể những ĐM điện có công suất 4000-6000kW cũng chỉ có 2 trục / 1 giá thôi). Số trục sẽ ảnh hưởng đến 1 thông số gọi là "tải trọng trục" (axle load). Đ/v D20E axle load 13,5-16T.

[caruto]

Đúng rồi, tuy nhiên nhiều đầu máy công suất lớn hơn nhiều nhưng vẫn sử dụng 2 trục / 1 giá chuyển hướng. VD D20E của mình công suất 2000HP (khoảng 1500kW) nhưng có 3 trục / 1 giá chuyển hướng, trong khi 1 ĐM diesel khác của Siemens là ER20 có công suất 2000kW lại chỉ có 2 trục / 1 giá (chưa kể những ĐM điện có công suất 4000-6000kW cũng chỉ có 2 trục / 1 giá thôi). Số trục sẽ ảnh hưởng đến 1 thông số gọi là "tải trọng trục" (axle load). Đ/v D20E axle load 13,5-16T.

của họ là đầu máy điện bác ạ( đầu máy điện thì không có động cơ Diesel và máy phát điện nên nó nhẹ hơn mà công suất lớn hơn), hơn nữa tải trọng trục cho phép của họ cũng lớn hơn của ta ( đường họ tốt hơn )
số trục trên một đầu máy phụ thuộc chủ yếu vào trọng lượng của đầu máy và tải trọng trục cho phép của đưởng. ở việt nam tải trọng trục cho phép chỉ là 14 tấn/trục ( với đường 1000mm). vì vậy mà thông thường đầu máy có công suất càng lớn thì tất nhiên cái gì cũng to hơn dẫn đến trọng lượng nó lớn hơn.
ở Việt Nam các đầu máy có tải trọng trục cũng rất khác nhau
D4H 6 tấn/ trục ;
D5H 10 tấn /trục ;
D10H 14,2 tấn /trục ( con này ngoại lệ hay sao ý mà tải trọng trục vượt quá tải trọng trục cho phép mà vẫn được chạy :D ).
D11H 14 tấn/ trục
D9E 13 tấn /trục
D12E 14 tấn/ trục
D13E 12 tấn/ trục
D14E 17,5 tấn/ trục ( con này chạy 1435 nhé )
D18E 14 tấn /trục
D19E 13 tấn /trục
D20E 14 tấn/trục

[d9e999]

Các bác cho em hỏi sao các đầu máy mới mỗi cụm bánh lại gồm 3 bánh (vd: d19e) còn các đầu máy cũ hơn mỗi cụm bánh chỉ có 2 bánh (d12e)???

Cũng cách đây chưa lâu ĐSVN có kí kết gói thầu thay tà vẹt bê tông dự ứng lực? Các bác có thể cho em biết rõ hơn về loại tà vẹt này. Người ta cũng bảo rằng nâng tốc độ chạy tầu lên 100km/h thì fải.

câu hỏi trên, nếu không quá chuyên về kỹ thuật chế tạo đầu máy thì mình có thể giải thích thế này. Với các đầu máy trước kia, công suất nhỏ, thì đương nhiên trọng lượng chỉnh bị của động cơ diezel, máy phát điện, các bộ phận... cấu thành đầu máy cũng sẽ nhỏ. Như vậy tải trọng đầu máy tác động lên từng trục bánh xe là hợp lý ( ở đây là 4 trục bánh xe). Tương tự với đầu máy có công suất lớn thì việc bố trí mỗi giá chuyển hướng có 3 trục bánh xe là cần thiết, để tải trọng đầu máy chia đều xuống từng trục bánh xe ( đương nhiên là phải nhỏ hơn nếu là giá 2 trục) , từ đó tác động xuống nền đường được phân bố giãn cách hơn, không tập trung cục bộ, tránh làm yếu nền đường nhanh chóng.
Cũng có thể xét về mặt chuyển động, với một đầu máy có công suất lớn như thế ( D19E D20E ), ở cùng một công suất nhất định, nếu là giá chuyển hướng 2 trục thì sẽ không phát huy tác dụng bằng giá 3 trục, vì giá chuyển 3 trục sẽ có độ bám ma sát với nền đường lớn hơn, mặc dù công suất được chia nhỏ cho từng trục.
Mình cũng đã từng làm thí nghiệm với 1 cái xe đồ chơi, nếu chỉ gắn motor vào 1 trục bánh xe thì xe đó không leo lên dốc được, nhưng nếu dùng 1 dây cua roa để truyền chuyển động từ trục bánh có gắn motor với trục bánh còn lại thì kết quả là cái xe leo lên dốc ào ào, mặc dù cũng chỉ dùng 1 cái motor trước đó để tạo lực đẩy. Các bác làm thử nhé!

[d9e999]

Một chi tiết mà theo mình nghĩ cũng cần được nhắc đến liên quan đến giá chuyển 3 trục trên các máy diesel công suất lớn. Đó là khi qua cua, giá chuyển 3 trục bánh sẽ ít bị mài mòn hơn đối với các gờ bánh xe phía trước của mỗi giá, vì lúc này không phải 1 trục mà là 2 trục ( trục trước và trục giữa) sẽ cùng chịu phản lực từ mặt ray phía trong tác động lên. Phản lực này chính bằng lực ly tâm của đầu máy khi vào cua (F = M.W.W.R ; với M: khối lượng đầu máy, W: vận tốc góc của đầu máy, R: bán kính cung tròn). Rõ ràng nếu mà đầu máy càng lớn, tốc độ qua cua càng nhanh thì phản lực tác động vào gờ bánh xe phía trước sẽ rất lớn. Nếu là giá 3 trục thì lực này sẽ phân bổ gần như đều trên 2 trục trước và giữa của mỗi giá, hiện tượng mài mòn sẽ ít xảy ra hơn nếu là giá chuyển 2 trục bánh xe. Để có được điều này thì trục giữa của giá chuyển 3 trục có một độ rơ nhất định, tức là độ dài trục giữa sẽ ngắn hơn một đoạn ( khoảng +-10mm cho mỗi bên gờ bánh xe ) so với 2 trục trước và sau. Nhờ thiết kế như vậy mà với giá chuyển 3 trục, đầu máy có công suất lớn và thân xe dài sẽ qua cua một cách dễ dàng hơn, nâng cao tốc độ chạy tàu và an toàn.

[sakuraluu]

Một chi tiết mà theo mình nghĩ cũng cần được nhắc đến liên quan đến giá chuyển 3 trục trên các máy diesel công suất lớn. Đó là khi qua cua, giá chuyển 3 trục bánh sẽ ít bị mài mòn hơn đối với các gờ bánh xe phía trước của mỗi giá, vì lúc này không phải 1 trục mà là 2 trục ( trục trước và trục giữa) sẽ cùng chịu phản lực từ mặt ray phía trong tác động lên. Phản lực này chính bằng lực ly tâm của đầu máy khi vào cua (F = M.W.W.R ; với M: khối lượng đầu máy, W: vận tốc góc của đầu máy, R: bán kính cung tròn). Rõ ràng nếu mà đầu máy càng lớn, tốc độ qua cua càng nhanh thì phản lực tác động vào gờ bánh xe phía trước sẽ rất lớn. Nếu là giá 3 trục thì lực này sẽ phân bổ gần như đều trên 2 trục trước và giữa của mỗi giá, hiện tượng mài mòn sẽ ít xảy ra hơn nếu là giá chuyển 2 trục bánh xe. Để có được điều này thì trục giữa của giá chuyển 3 trục có một độ rơ nhất định, tức là độ dài trục giữa sẽ ngắn hơn một đoạn ( khoảng +-10mm cho mỗi bên gờ bánh xe ) so với 2 trục trước và sau. Nhờ thiết kế như vậy mà với giá chuyển 3 trục, đầu máy có công suất lớn và thân xe dài sẽ qua cua một cách dễ dàng hơn, nâng cao tốc độ chạy tàu và an toàn.

Bạn có nguồn tin nào xác nhận điều này không???? mình thì chưa hỏi rõ về vấn đề đầu máy nhưng vấn đề ray thì có nguồn dẫn chứng chính xác từ một công ty quản lý đường sắt về việc ray bị mài mòn do trọng lượng đầu máy, độ dài của giá chuyển hơn là do số trục trên 1 giá chuyển.

[d9e999]

Mình có một tài liệu dẫn chứng điều này. Các bác truy cập vào đây nhé:
http://www.uct.edu.vn/utc/data/document/news/05_2008/05_2008_778.pdf?PHPSESSID=mgwltkjqwv
Xong rồi download về tham khảo nhé.

[gl1600]

Đầu máy D bao nhiêu đây các bác ui??? Mời các chuyên gia vào cho ý kiến. Em post ảnh nhưng có vẻ chức năng của diễn đàn đang lỗi đành post link vạy
http://i879.photobucket.com/albums/ab354/tnt79_photos/IMG_0030.jpgvà http://i879.photobucket.com/albums/ab354/tnt79_photos/IMG_0029.jpg

Nhớ ngày xưa về chơi ở Yên Bái cũng thấy quả này tưởng lâu lắm rồi nhưng không ngờ giờ lại xuất hiện. Thật hiếm có

Em post ảnh nhưng có vẻ chức năng của diễn đàn đang lỗi đành post link vạy Bác phải cho link ảnh vào thẻ [/IMG] thì mới có thể hiện được hình ảnh ( bằng cách bác kích vào biểu tượng hình khung ảnh http://daumaytoaxe.com/forum/styles/aero_blue/editor/insertimage.gif trên khung soạn thảo ý

[H2M_lc]

Đầu máy D bao nhiêu đây các bác ui??? Mời các chuyên gia vào cho ý kiến. Em post ảnh nhưng có vẻ chức năng của diễn đàn đang lỗi đành post link vạy
http://i879.photobucket.com/albums/ab354/tnt79_photos/IMG_0030.jpg và http://i879.photobucket.com/albums/ab354/tnt79_photos/IMG_0029.jpg

Nhớ ngày xưa về chơi ở Yên Bái cũng thấy quả này tưởng lâu lắm rồi nhưng không ngờ giờ lại xuất hiện. Thật hiếm có
he he lâu rội mình cũng ko thấy con này chạy ngoài đường cứ tưởng bây h chỉ dùng dồn dịch trong ga hay xưởng thôi chắc mấy bác tài hứng chí lôi ra chạy cho dân có cái để đồn :01[1]::01[1]::01[1]::01[1]::01[1]::01[1]::01[1]:

[caruto]

Một chi tiết mà theo mình nghĩ cũng cần được nhắc đến liên quan đến giá chuyển 3 trục trên các máy diesel công suất lớn. Đó là khi qua cua, giá chuyển 3 trục bánh sẽ ít bị mài mòn hơn đối với các gờ bánh xe phía trước của mỗi giá, vì lúc này không phải 1 trục mà là 2 trục ( trục trước và trục giữa) sẽ cùng chịu phản lực từ mặt ray phía trong tác động lên. Phản lực này chính bằng lực ly tâm của đầu máy khi vào cua (F = M.W.W.R ; với M: khối lượng đầu máy, W: vận tốc góc của đầu máy, R: bán kính cung tròn). Rõ ràng nếu mà đầu máy càng lớn, tốc độ qua cua càng nhanh thì phản lực tác động vào gờ bánh xe phía trước sẽ rất lớn. Nếu là giá 3 trục thì lực này sẽ phân bổ gần như đều trên 2 trục trước và giữa của mỗi giá, hiện tượng mài mòn sẽ ít xảy ra hơn nếu là giá chuyển 2 trục bánh xe. Để có được điều này thì trục giữa của giá chuyển 3 trục có một độ rơ nhất định, tức là độ dài trục giữa sẽ ngắn hơn một đoạn ( khoảng +-10mm cho mỗi bên gờ bánh xe ) so với 2 trục trước và sau. Nhờ thiết kế như vậy mà với giá chuyển 3 trục, đầu máy có công suất lớn và thân xe dài sẽ qua cua một cách dễ dàng hơn, nâng cao tốc độ chạy tàu và an toàn.

mình có một số lưu ý thế này có lẽ d9e999 không học chuyên ngành nên có chút nhầm lẫn.
thứ nhất với bất kỳ GCH nào ( 2 trục hay 3 trục ) thì trục đầu của GCH luôn đóng vai trò là trục dẫn hướng. tức là khi vào cua thông thường thì lợi bánh của trục 1 tiếp xúc ray trong còn lợi trục bánh cuối của GCH tiếp xúc ray ngoài ( gọi là vị trí chéo nhất), khi tốc độ càng tăng thì lực ly tâm càng tăng dẫn đến lực dẫn hướng ( lực giữa trục 1 và ray trong ) càng giảm và GCh chuyển dần từ vị trí chéo nhất sang vị trí tự do ( vị trí mà lợi bánh 1 không còn tiếp xúc ray trong nữa và cũng không tiếp xúc ray ngoài) tốc độ tăng nữa sẽ chuyển sang vị trí dây cung (vị trí mà lợi bánh 1 tiếp xúc ray ngoài ). đó là 3 vị trí có thể xảy ra khi đầu máy thông qua đường cong.
lực dẫn hướng( lực giữa ray trong và lợi bánh 1 của GCH) càng nhỏ thì việc thông qua đường cong càng khó khăn, nhưng ngược lại nếu lực dẫn hướng quá lớn thì làm cho lợi bánh 1 càng nhanh mòn và cả ray trong cung nhanh bị mòn).
thứ 2 với các đầu máy 3 trục khi thông qua đường cong không những chỉ trục 1 có lợi bánh tiếp xúc ray trong mà cả trục 2 cũng có thể có lợi bánh tiếp xúc ray trong làm cho lực dẫn hướng được chia cho 2 lợi bánh giảm mài mòn. nhưng đồng thời Đường cong nhỏ nhất mà giá chuyển hướng có thể thông qua về hình học là đường cong mà giá chuyển hướng đứng trong đó thì trục đầu và trục cuối có lợi bánh giáp ray ngoài còn trục giữa giáp ray trong.
qua tính toán nếu trục giữa không có độ dơ ngang thì bán kính để đầu máy có thể thông qua là rất lớn, do vậy để đầu máy có thể thông qua các đường cong có bán kính nhỏ một cách dễ dàng thì người ta làm cho trục giữa có một độ dơ ngang nhất định ( độ dơ ngang ở đây là độ dịch ngang của tâm trục bánh so với tim GCH về phương ngang tưc slaf làm cho nó "dơ"( lắc đi lắc lại được không cứng)chứ không phải là trục giữa được chế tạo "ngắn hơn" như bác D9e999 nói thông thường độ dơ ngang này được tính toán sao cho vừa thông qua đường cong dễ dàng vừa không gây ra lắc lư quá mức cho toa xe lại có thể giảm được lực dẫn hướng tác dụng lên lợi bánh 1.

[sakuraluu]

Đầu máy D bao nhiêu đây các bác ui??? Mời các chuyên gia vào cho ý kiến. Em post ảnh nhưng có vẻ chức năng của diễn đàn đang lỗi đành post link vạy
http://i879.photobucket.com/albums/ab354/tnt79_photos/IMG_0030.jpgvà http://i879.photobucket.com/albums/ab354/tnt79_photos/IMG_0029.jpg



Oái, cái này là cái xe ray mà, đúng là ảnh này độc thật vì mình chỉ chụp được loại xe ray này khi mình có cơ hội đến làm việc với các công ty quản lý đường sắt, thấy xe này ở xưởng thôi chứ chưa thấy nó trên đường bao giờ cả, ảnh của bạn đẹp thật đấy, đóng góp vào topic về xe ray bạn nhé http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=898

Nó đây đúng không????
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/03122009007.jpg

[mcuong158]

Cho em hỏi đường ga của các ga phía Bắc có dài hơn đường ga của các ga trên tuyến Thống Nhất không mà em thấy trong cái video mả em quay về tàu LC hay SP gì đó nó có cả thảy là 18 toa (tính cả đầu máy) trong khi các tàu thống nhất và se thì có tầm 14 toa thôi thì phải.

Đường sắt nước ta đang triển khai dự án kéo dài đường ga của các ga từ Vinh đến Nha Trang và sử dụng ray BTDƯL đê tăng tốc chạy tàu, không biết có bác nào có thông tin về tình hình thi công dự án này không nhỉ?

[inzaghixx]

Đường sắt nước ta đang triển khai dự án kéo dài đường ga của các ga từ Vinh đến Nha Trang và sử dụng ray BTDƯL đê tăng tốc chạy tàu, không biết có bác nào có thông tin về tình hình thi công dự án này không nhỉ?

Dự án kéo dài bác nói trên thì em chưa nghe báo chí nói j cả:D, nghe bác nói thì mới vỡ ra:D:D nhưng mà về việc nâng cấp ray từ SG - Nha Trang để tăng tốc chạy tàu thì có:D để các bác khác tìm hỉu thêm nhé, em xin thua:97:

[sakuraluu]

Có người nghĩ thế này: Xe lửa đang chạy, trong khoảng thời gian mà người nhảy ở trên không, xe lửa đã chạy về phía trước được một quãng, do vậy vị trí "hạ cánh" sẽ phải ở phía sau vị trí cũ. Xe lửa chạy càng nhanh, khoảng cách rời xa vị trí cũ càng lớn. Nghĩ vậy có đúng không?

Câu trả lời là: không đúng! Vì nếu quả thật như thế thì bạn có thể tưởng tượng một chuyện ngộ nghĩnh sau:

Chỉ cần chúng ta ngồi lên một khinh khí cầu bay lên cao. Do trái đất tự quay nên có thể nhìn thấy mặt đất ở phía dưới đang tiến nhanh về phía trước. Vậy là từ Thượng Hải, bạn ngồi máy bay trực thăng đứng yên trên không trung 1,5 giờ, khi xuống, bạn đã có mặt tại thành phố Lát Sa của khu tự trị Tây Tạng? Rõ ràng chuyện này là không tưởng.

Thật ra, khi trên xe lửa đang chạy có người nhảy lên cao thì sau khi rơi xuống vẫn ở đúng chỗ cũ trên toa xe, chứ không phải ở phía sau vị trí cũ:

Mọi vật khi chuyển động đều tuân theo các định luật chuyển động. Định luật Newton thứ nhất nói rõ: “Khi vật không chịu tác dụng của ngoại lực thì trạng thái chuyển động của nó không thể thay đổi”. Trên xe lửa đang chạy, cho dù mọi người đứng yên nhưng trên thực tế họ đang cùng xe lửa tiến lên trước. Khi họ nhảy lên cao họ vẫn giữ nguyên tốc độ như xe lửa, vì thế khi rơi xuống họ vẫn ở đúng chỗ cũ.

Nếu bạn còn chưa tin cách trình bày trên, có thể lấy thêm ví dụ sau: Khi một chiếc ô tô đang chạy rất nhanh, nếu đột ngột phanh ngay lại thì người ngồi trong xe sẽ chúi về phía trước, nếu lúc đó người đó nhảy lên cao thì người đó sẽ rơi về phía trước xe. Những điều đó cho thấy rõ, một vật xem ra không chuyển động trên xe thì trong thực tế nó lại đang chuyển động theo xe, loại chuyển động trong trạng thái không chịu ngoại lực thì không thể thay đổi.

(Theo 10 vạn câu hỏi vì sao)

[HOscale]

Quyển sách 10 vạn câu hỏi vì sao này có thể dành cho thiếu nhi nên giải thích "đơn giản" và "chưa chuẩn".
Khi đoàn tàu đang chạy, người ngồi trên xe lửa sẽ đứng yên đ/v đoàn tàu nhưng chuyển động đối với mặt đất, nói cách khác người đang chịu 1 lực tác động về phía trước. Khi người đó nhảy lên theo phương thẳng đứng, người đó sẽ có 1 lực tác động lên phía trên. Tổng hợp 2 lực này sẽ là 1 lực nằm xiên hướng về phía trước (theo sơ đồ vecto về tổ hợp lực), và lúc này người đó coi như bị "ném xiên". Vật lý lớp 10 có học về chuyển động ném xiên của 1 vật với quỹ đạo là 1 đường parabol. Đoàn tàu thì vẫn tiếp tục chuyển động theo quỹ đạo thẳng. Tuy nhiên nếu lực nhảy là hoàn toàn thẳng đứng thì theo phương ngang người sẽ không có ngoại lực tác động (ở đây giả sử là toa tàu đóng kín, khối không khí bên trong chuyển động cùng với đoàn tàu và người) nên theo phương ngang người sẽ tiếp tục chuyển động giống chuyển động đoàn tàu. Trong trường hợp lý tưởng này, người sẽ rơi xuống đúng vị trí ban đầu của mình.
Trong thực tế, lực nhảy này chỉ cần chéo 1 góc nhỏ hoặc là toa tàu không kín hoàn toàn thì tùy vào vận tốc chạy của đoàn tàu và vận tốc nhảy của người để vị trí rơi xuống của người nhảy có thể trùng, nằm trước hoặc nằm sau vị trí ban đầu.
Định luật 1 Newton thì đúng như thế nhưng tác giả quên 1 điều là khi nhảy lên, người đã tác động 1 lực vào đoàn tàu và xuất hiện đồng thời 1 phản lực từ đoàn tàu tác động lên người và đó chính là "ngoại lực" (làm cho đoàn tàu và người vốn cùng 1 chuyển động trước đây giờ thành 2 chuyển động khác nhau - chỉ có theo phương ngang người và đoàn tàu mới bảo toàn chuyển động).

[H2M_lc]

cũng giống trong chuyển động ném xiên vecto vận tốc khi chiếu lên phương nằm ngang luôn có chiều và độ lớn ko đổi => nếu nhảy lên thì các bạn cũng vẫn hạ cánh đúng vị trí thôi.
Do tàu chạy từ từ cho tới nhanh dần nên ta di chuyển cùng vận tốc với tàu, còn nếu đột ngột di chuyển nhanh lên thì bạn sẽ thấy mình bị dúi người về phía trước/sau trường hợp này giống như lúc tàu bắt đầu chuyển động hay dừng lại

[xelua]

Trước kia, khi tàu vào ga thì đầu máy sẽ đưa một cái vòng, đầu vòng có chứa một thỏi sắt (tạm gọi là cái thẻ ... gì gì đó) cho nhà ga. Trực ban sẽ cầm cái đó vào trong phòng điều độ cho vào một bộ phận gì đó, quay quay lắc lắc rồi rút ra một thẻ khác rồi đưa lại cho lái tàu.
Trường hợp tàu thông qua ga, cái vòng gắn thẻ sẽ được treo ngang tầm với buồng lái, lái tàu chạy qua sẽ giật lấy và treo lại (hoặc vứt xuống) một cái thẻ khác.
Cả trường hợp dồn kéo trong ga khi tàu ra khỏi ra cũng có thao tác tương tự như vậy.
Bây giờ không thấy thao tác đó nữa.
Vậy ai biết rõ về việc vận hành cái thẻ đó ra sao, nhằm mục đích gì và bây giờ tại sao nó không được dùng nữa?

[d9e999]

Trước kia, khi tàu vào ga thì đầu máy sẽ đưa một cái vòng, đầu vòng có chứa một thỏi sắt (tạm gọi là cái thẻ ... gì gì đó) cho nhà ga. Trực ban sẽ cầm cái đó vào trong phòng điều độ cho vào một bộ phận gì đó, quay quay lắc lắc rồi rút ra một thẻ khác rồi đưa lại cho lái tàu.
Trường hợp tàu thông qua ga, cái vòng gắn thẻ sẽ được treo ngang tầm với buồng lái, lái tàu chạy qua sẽ giật lấy và treo lại (hoặc vứt xuống) một cái thẻ khác.
Cả trường hợp dồn kéo trong ga khi tàu ra khỏi ra cũng có thao tác tương tự như vậy.
Bây giờ không thấy thao tác đó nữa.
Vậy ai biết rõ về việc vận hành cái thẻ đó ra sao, nhằm mục đích gì và bây giờ tại sao nó không được dùng nữa?

Lúc trước, để tàu thông qua một khu gian, người ta sử dụng hệ thống đóng đường bằng thẻ ( chìa khóa). Lái tàu sẽ được giao chìa khóa này làm vật chứng thông qua khu gian, sau khi thông qua khu gian đó, lái tàu phải trả lại thẻ đó cho nhà ga nơi kết thúc khu gian đó và sẽ nhận tiếp thẻ cho khu gian kế tiếp.Để có được thẻ này 2 ga cạnh nhau phải liên lạc với nhau bằng 1 máy gọi là máy thẻ đường, máy này cấp ra cái thẻ, thẻ này được gắn vào 1 cái vòng thép để tiện cho việc trao đổi giữa ban lái máy và nhà ga. Theo quy định, 2 khu gian kề nhau thì không sử dụng chung một loại thẻ giống nhau, vì thế chỉ có thẻ của khu gian đó thì mới là "hợp pháp" khi cho vào máy thẻ đường của khu gian đó. Nếu tàu vào ga có dừng đổ vì lý do nào đó ( đón trả khách, tránh tàu) thì trực ban nhà ga trước khi cho tàu chạy sẽ " đủng đỉnh" đi về phía đầu máy giao cho ban máy cái thẻ đó rồi mới phất cờ cho tàu chạy. Còn nếu tàu thông qua ga đó, đương nhiên là phải thông qua đường chính, thì lái tàu sẽ giật lấy cái vòng thép, trên đó có gắn thẻ đường để làm bằng chứng cho phép thông qua khu gian tiếp theo, cái vòng thép đó sẽ được trực ban nhà ga gắn trên 1 cái trụ ngay sát mép đường ray chính mà tàu sẽ thông qua để lái tàu có thể quơ tay là túm được liền. Đồng thời lái tàu sẽ ném xuống đất cái vòng thép trên đó có gắn cái thẻ vừa mới thông qua khu gian lúc nãy để trực ban nhà ga thu lại. Cứ như thế tàu sẽ thông qua khu gian này đến khu gian kia... Hiện nay, ngành đường sắt đã đưa vào hoạt động hệ thống đóng đường bán tự động trên tuyến đường sắt Bắc- Nam sử dụng tín hiệu màu thay cho việc đóng đường bằng máy thẻ đường như lúc trước. Với hệ thống này, khi 2 ga liên lạc với nhau để cho 1 đoàn tàu thông qua khu gian ở giữa hay không, thì ga cuối khu gian sẽ đồng ý bằng cách bật tín hiệu đèn màu, tín hiệu này đặt ở cuối ga đầu khu gian, nếu là màu xanh thì cho phép tàu thông qua khu gian, nếu màu đỏ thì không cho qua, tức là tàu đó sẽ bị giữ tại ga đầu khu gian cho đến khi ga cuối khu gian đồng ý cho thông qua. Đó là việc thông qua khu gian, còn việc tàu được vào ga hay không còn phụ thuộc vào ga đó. Tín hiệu vào ga được đặt ở trước ga để ban máy quan sát mà thao tác cho phù hợp, vấn đề này cũng đã được đề cập ở 1 box nào đó trong forum rồi nhé.
Việc sử dụng hệ thống đóng đường bán tự động ko có nghĩa là bải bỏ hệ thống đóng đường bằng thẻ, ví dụ như trường hợp không có nguồn điện để chiếu sáng hệ thống tín hiệu đèn màu, thì lấy gì làm vật chứng cho lái tàu được phép thông qua khu gian đó??? Lúc này, sẽ quay trở lại dùng thẻ đường, nhưng không dùng máy thẻ đường và thẻ đường nữa mà chỉ dùng cái vòng thép lúc trước dùng để gắn thẻ đường trên nó, bây giờ gắn 1 tờ giấy,trên tờ giấy có viết dòng chữ " đồng ý cho tàu ... thông qua ga... vào lúc.... ký tên đóng dấu của nhà ga nơi tàu chuẩn bị thông qua khu gian đó" Và nó được xem là vật chứng thông qua khu gian cho lái tàu.

[thienlam]

2. khi hãm đoàn tàu thì toa xe ở gần đầu máy hãm trước hay toa xe ở xa đầu máy hãm trước.?

Đây là 1 câu hỏi rất thú vị đấy đã có người từng sát hạch mình câu hỏi này lúc đầu mình chỉ biết khi nhã hãm toa xe đầu tiên nhã hãm trước chứ không biết khi hãm thì ngược lại . Mình xin trả lời như sau : như chúng ta biết thì gió ép sẽ đi từ nơi có áp suất cao đến nơi có áp suất thấp hơn . Như vậy khi đầu máy xã gió ống đoàn xe thì toa xe đầu tiên sẽ xả trước lúc này áp lực gió ép ở những toa xe sau cùng lại cao hơn toa xe đầu nên gió ép sẽ dồn về toa xe đầu tiên ( nơi có áp lực gió thấp hơn ) đến đầu máy để được đầu máy xả ra khí trời , điều này vo hình chung làm cho áp lực gió những toa xe đầu tiên luôn (> or =) toa xe cuối cùng ---> toa xe cuối cùng sẽ bắt hãm trước
em xin bổ sung 1 tí : Sở dĩ khi hãm luôn phải tính toán cho toa xe cuối cũng hãm trước để tránh trường hợp lồng toa. Khi đoàn tầu chuyển động với khối lượng lớn như vậy thì g ia tốc của nó là rất lớn, nếu toa xe đầu tiên hãm trước thì lực gia tốc của các toa xe đằng sau sẽ đấm rất mạnh vào các toa xe phía trước=> gây tai nạn. Em nhớ ko nhầm thì đã có vụ lồng toa này rồi thì phải ?

[thienlam]

sao nước ta ko làm cái hãm tàu bằng điện từ trường nhỉ cái này phanh tàu từ hơn 100 km/h về 0 trong có gần 10s hiệu quả thế còn j`:bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle1::bicycle 1::01[1]:
Sao cả nhà ta lại bảo là không có hãm điện từ nhỉ? Chắc là các bác không để ý thôi chứ cái khoản này dùng cho Metro một số nước mà.
Nguyên lí thì bạn H2M_lc đã giả thích qua qua rồi đấy :Dùng nguyên lý từ trường,nó có cấu trúc cuôn dây và lỏi thép từ, khi đưa điện vào nó tạo ra tử trường gống như nam châm điện hút chặt lấy đường ray, tạo ra lực ma sát hãm đoàn tầu lại. Với kiểu hãm này thì bánh xe và guốc hãm không bị mòn nhưng lại bị mòn ray => ít dùng.
Cái này thường được dùng dự phòng cho nhũng đoàn tàu cao tốc, Metro với yêu cầu cự ly hãm nhỏ, thời gian hãm nhanh,.
Các bác thử nghĩ xem với các đoàn tầu nhà ta cự ly hãm từ 600 - 800m nhưng đối với Metro cả một khu đoạn cũng chỉ tử 700-1300 m thi nếu chỉ hãm thông thường như toa xe nhà ta thì hãm sao được ?

[xelua]

1. đố các bác tại sao khi hãm tàu người tai lại xả gió từ ống gió chính ra ngoài trời mà không phải là bơm gió vào ống gió chính.?
Phải xả gió ra ngoài trời vì : _ Xả gió thì nhanh gấp mấy lần nếu nạp gió vào, đó là chưa nói đến bơm nén gió có trục trặc gì thì làm sao mà nén gió để hãm được. _ Nếu toa xe bị đứt khỏi đoàn tàu thì gió trong đường ống chính tự động xả ra ngoài, toa xe bị hãm,không chạy được nữa. Rất an toàn nếu xả gió ra ngoài thay vì nạp gió vào đường gió chính.

3. tại sao trên đường cong thường làm ray ngoài cao hơn ray trong ?
Quá dễ, khi qua cua thì tàu sẽ bị chịu một lực ly tâm có xu hướng làm đoàn tàu bị trượt ra khỏi đường ray, phải làm ray cao bên ngoài để hạn chế lực ly tâm này, giúp tàu qua cua an toàn, bảo đảm tốc độ hành trình.

4. Tại sao trên đường cong thì khoảng cách giữa 2 ray lại được nới rộng ra một khoảng ( gọi là độ gia khoan)?
Phải nới rộng thì giá chuyển hướng của đầu máy toa xe ( 2 trục, 3 trục ) qua đường cong được dễ dàng. Mặt khác bộ bánh xe trong giá chuyển hướng có độ rơ nhất định, đối với giá 3 trục bánh thì trục bánh ở giữa có độ rơ lớn hơn 2 trục bánh còn lại, bảo đảm khi qua đường cong nhỏ nhất thì mặt ngoài của 2 trục bánh trước và sau giáp với mép trong của ray ngoài, còn mặt ngoài của trục bánh giữa giáp với mép trong của ray trong.

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?
Phải lắp giá chuyển hướng thì đầu máy toa xe mới qua đường cong lớn được dễ dàng chứ.


6.Các loại xe có bánh hai bên (ô tô, tàu hỏa) thì khi vào cua, mỗi bên bánh sẽ đi những quãng đường khác nhau. Ô tô giải quyết việc này bằng cách cho các bánh quay với tốc độ khác nhau, nhưng tàu hỏa thì không làm như vậy được vì các bánh được lắp chặt từng đôi một trên cùng một trục. Họ đã giải quyết vấn đề này thế nào?

Cần gì phải giải quyết, vì các bánh xe trượt rất dễ dàng trên đường ray, không như ô tô vì nếu như thế thì các bánh xe của ô tô rất nhanh bị mòn khi ô tô qua cua.

Đố các pác, ở các đoàn tàu, đặc biệt là tàu hàng, trước khi bắt đầu kéo tàu, tài xế phải làm một động tác gì để việc kéo tàu trở nên dễ dàng hơn? hehe:Big Grin:

Về câu số 6, không phải là các bánh xe trượt trên đường ray.

Đối với ô tô, có bộ vi sai làm bánh xem trong chậm hơn bánh xe ngoài.

Còn đối với tàu lửa, bánh xe hình côn ở trong to, ở ngoài nhỏ. Khi vào đường cong, lực ly tâm sẽ đẩy bánh xe ra ngoài đường vòng, bánh xe trong sẽ chạy ngoài múp bánh có đường kính nhỏ hơn, bánh xe ngoài chạy ở trong sát gờ bánh có đường kính lớn hơn. Bánh xe không phải trượt trên đường ray mau mòn và nguy hiểm.

[inzaghixx]

các bác ơi,ko cần phải là ng` trog ngành mà đứng cầm đèn báo hiệu an toàn cho tàu wa chắn là đc phép phải ko ạ?hum wa em thấy ở chắn Nam Kỳ Khởi Nghĩa,1 thằng nhóc mập mặc áo học sinh, đứng cầm đèn,dơ cao wa khỏi đầu thay cho 1 chị gác chắn,chị ấy đứng ngay kế bên thằg mập ấy:) câu hỏi của em đã đưa ra và trg` hợp xảy ra cũng đã có,xin các bác giải đáp ạ:D

[mcuong158]

Chắc là cũng tạm được thôi izaghixxx ah, mà cũng chả biết.
Em có câu hỏi cho các bác đây, các bác có biết ngtalàm ray như thế nào không ạ? ray dùng loại thép gì? những chỗ đường cong thì phải đặt làm ray riêng ạ?

[d9e999]

Về câu số 6, không phải là các bánh xe trượt trên đường ray.

Đối với ô tô, có bộ vi sai làm bánh xem trong chậm hơn bánh xe ngoài.

Còn đối với tàu lửa, bánh xe hình côn ở trong to, ở ngoài nhỏ. Khi vào đường cong, lực ly tâm sẽ đẩy bánh xe ra ngoài đường vòng, bánh xe trong sẽ chạy ngoài múp bánh có đường kính nhỏ hơn, bánh xe ngoài chạy ở trong sát gờ bánh có đường kính lớn hơn. Bánh xe không phải trượt trên đường ray mau mòn và nguy hiểm.

Vậy pác có thể cho biết độ dài của cung đường ray bên ngoài lớn hơn hay nhỏ hơn so với độ dài của cung đường ray bên trong. Nói cách khác, khi tàu qua cua, trong cùng một khoảng thời gian, thì bánh xe phía trong hay phía ngoài ( so với tâm của cung đường cong đó) sẽ đi được quãng đường lớn hơn. Từ đó mới cho thấy, 1 trong 2 bánh sẽ bị trượt trên đường ray, và đương nhiên bánh trong sẽ bị trượt, vì bánh ngoài theo lực ly tâm sẽ bám vào mặt ray nhiều hơn nên độ ma sát của nó cũng phải lớn hơn.

[xelua]

Vậy pác có thể cho biết độ dài của cung đường ray bên ngoài lớn hơn hay nhỏ hơn so với độ dài của cung đường ray bên trong. Nói cách khác, khi tàu qua cua, trong cùng một khoảng thời gian, thì bánh xe phía trong hay phía ngoài ( so với tâm của cung đường cong đó) sẽ đi được quãng đường lớn hơn. Từ đó mới cho thấy, 1 trong 2 bánh sẽ bị trượt trên đường ray, và đương nhiên bánh trong sẽ bị trượt, vì bánh ngoài theo lực ly tâm sẽ bám vào mặt ray nhiều hơn nên độ ma sát của nó cũng phải lớn hơn.

Khi vào đường cong, đường ray phía ngoài dài hơn đường ray trong.

Khi ấy, bánh xe phía ngoài chạy bằng mút trong của bánh xe, có đường kính lớn hơn sẽ tương ứng một đoạn đường dài hơn.

Bánh xe trong chạy bằng mút ngoài của bánh xe có đường kính nhỏ hơn sẽ tương ứng một đoạn đường ngắn hơn.

Tuy nhiên việc trượt bánh là điều không tránh khỏi vì độ mút côn của bánh xe là cố định. Còn độ cong của đường luôn khác nhau. Việc chế tạo bánh xe hình côn sẽ hạn chế được ít nhiều việc trượt bánh làm mòn bánh, mòn đường.

[Moon]

Về tại sao bánh xe đầu máy lại phải hình côn thì người ta đã làm một thí nghiệm như sau:
Có hai thanh ray, người ta cầm 1 thanh gỗ hình trụ lăn trên hai thanh ray đó, sau khi lăn thì thanh gỗ đi theo những hướng khác nhau và nhanh chóng bị lệch khỏi 2 thanh ray.
Lần sau họ thay thanh gỗ hình trụ bằng thanh gỗ hình côn thì khi lăn trên 2 thanh ray, thanh gỗ chuyển động thẳng trên 2 thanh ray mà không bị lệch đi, bánh xe đầu máy cũng vậy, khi đó phần tiếp xúc giữa ray và bánh xe có thêm một phản lực hướng vào mặt trong ray làm đầu máy chuyển động ổn định trên ray ngay cả trên đường thẳng chứ không hẳn là khi vào đường cong.

[inzaghixx]

các bác chụp ảnh toa xe có bao giờ để ý dòng chữ "Tháo 2 quả cúp lơ điện trước khi cắt móc" chưa? vậy thì nó là 2 quả nào ạ?

http://farm3.static.flickr.com/2770/4354902627_ee37855867_b.jpg
Dòng chữ màu vàng đấy ạ

[nhatlong77]

các bác chụp ảnh toa xe có bao giờ để ý dòng chữ "Tháo 2 quả cúp lơ điện trước khi cắt móc" chưa? vậy thì nó là 2 quả nào ạ?

http://farm3.static.flickr.com/2770/4354902627_ee37855867_b.jpg
Dòng chữ màu vàng đấy ạ

He..Theo nghiên cứu mới nhất thì cup lo điện là phần để nối điện của 2 toa tàu, giống như ổ cấm điện và đầu cắm ấy.:32[1]::32[1]::32[1]:

[d9e999]

Trước khi cắt móc 2 toa xe với nhau thì người ta phải tháo 1 đoạn cáp điện nối giữa 2 quả cup lơ ở mỗi đầu 2 toa xe đó, rồi cất đoạn cáp đó trên 1 trong 2 toa xe trên. Có thể hiểu cup lơ là đầu ổ cắm điện để cấp điện dùng trên toa xe đó.

[inzaghixx]

http://farm5.static.flickr.com/4032/4361624869_666be9b91a_o.png
http://farm5.static.flickr.com/4038/4359502858_c45b96d653.jpg

[H2M_lc]

Hôm rồi đi Hà Nội mình thấy con D19 phóng lên tận Việt Trì thế bác nào biết D19 có kéo tàu nào tuyến phía Tây ko :97:
với lại hình như khố đường 1435mm của nước ta mới được kéo dài lên thêm phía Tây thì phải hôm nọ lúc vừa qua ga Việt Trì 1 tý mình đã thầy có ray rộng ra rồi

[HOscale]

các bác chụp ảnh toa xe có bao giờ để ý dòng chữ "Tháo 2 quả cúp lơ điện trước khi cắt móc" chưa? vậy thì nó là 2 quả nào ạ?


"Cúp lơ" là phiên âm Việt hóa từ "coupleur" trong tiếng Pháp hay "coupler" trong tiếng Anh (đều mang nghĩa là "cái mắc nối, bộ nối"). Do trong ngành ĐS dùng từ này quen rồi (từ thời Pháp) chứ câu đấy có thể viết dễ hiểu hơn là "Tháo 2 bộ nối điện trước khi cắt móc".
P/S: "đầu đấm" cũng được gọi là cúp lơ đấy nên câu trên cũng có thể viết thành "Tháo 2 quả cúp lơ điện trước khi cắt cúp lơ toa xe"!!! hehehe phức tạp quá nhỉ?

[xelua]

Khi đoàn tàu chạy qua, nếu kéo còi ta nghe tiếng còi rất gắt. Nhưng khi chạy qua ta thì tiếng còi nghe rè hẳn xuống. Hoặc rõ hơn là khi ta đi tàu chạy song song với đường bộ nghe ô tô chạy ngược chiều bấm còi, tiếng còi trầm hẳn xuống. Theo bạn thì tại sao có hiện tượng này?

[H2M_lc]

Khi đoàn tàu chạy qua, nếu kéo còi ta nghe tiếng còi rất gắt. Nhưng khi chạy qua ta thì tiếng còi nghe rè hẳn xuống. Hoặc rõ hơn là khi ta đi tàu chạy song song với đường bộ nghe ô tô chạy ngược chiều bấm còi, tiếng còi trầm hẳn xuống. Theo bạn thì tại sao có hiện tượng này?

Đơn giản quá do hiệu ứng Dopple tần số của âm thanh do nguồn âm chuyển động lại gần máy thu tăng lên. và giảm đi khi ra xa.cũng như tần số âm tại máy thu nhận được khi máy thu chuyển động so với nguồn âm==> hiện tượng này chỉ có được khi có sự chuyển động tương đối giữa nguồn âm và máy thu

f'=[(v +/- v1)/(v -/+ v2)]f
trong đó
f' là tần số máy thu nhận được
f là tần số phát ra của nguồn âm
v là vận tốc âm thanh
v1 là vận tốc máy thu(dấu + lấy khi máy thu chuyển động lại gần nguồn âm, dấu - là chuyển động ra xa)
v2 là vận tốc máy phát (dấu - lấy khi máy phát chuyển động lại gần, + khi chuyển động ra xa)
1 lưu ý khi sử dụng công thức trên là ko sử dụng công thức cộng vận tốc khi cả nguồn và máy thu cùng chuyển động

<=> năm nay em thi mà nên nắm rõ lắm :Big Grin::Big Grin:

[d9e999]

Đơn giản quá do hiệu ứng Dopple tần số của âm thanh do nguồn âm chuyển động lại gần máy thu tăng lên. và giảm đi khi ra xa.cũng như tần số âm tại máy thu nhận được khi máy thu chuyển động so với nguồn âm==> hiện tượng này chỉ có được khi có sự chuyển động tương đối giữa nguồn âm và máy thu

f'=[(v +/- v1)/(v -/+ v2)]f
trong đó
f' là tần số máy thu nhận được
f là tần số phát ra của nguồn âm
v là vận tốc âm thanh
v1 là vận tốc máy thu(dấu + lấy khi máy thu chuyển động lại gần nguồn âm, dấu - là chuyển động ra xa)
v2 là vận tốc máy phát (dấu - lấy khi máy phát chuyển động lại gần, + khi chuyển động ra xa)
1 lưu ý khi sử dụng công thức trên là ko sử dụng công thức cộng vận tốc khi cả nguồn và máy thu cùng chuyển động

<=> năm nay em thi mà nên nắm rõ lắm :Big Grin::Big Grin:

hehe, súng bắn tốc độ của mấy anh công lộ trên đường cũng được ứng dụng hiện tượng vật lý này đấy.

[xelua]

Đố mọi người, trên tuyến ĐSTN, đoạn nào có nhiều đoàn tàu chạy qua nhất?

[dinhkhanh1111]

Đố mọi người, trên tuyến ĐSTN, đoạn nào có nhiều đoàn tàu chạy qua nhất?

Cái này có nói 1 lần rồi.Đoạn từ ga Thanh Khê đến ga Đà Nẵng ,vì tàu nào cũng chạy qua đây 2 lần

[HOscale]

Cái này có nói 1 lần rồi.Đoạn từ ga Thanh Khê đến ga Đà Nẵng ,vì tàu nào cũng chạy qua đây 2 lần

Hehehe, câu này nghe quen quen!

[dinhkhanh1111]

Hehehe, câu này nghe quen quen!

Câu này là em có nhớ 1 bác nào đó nói trọng mục đề cập về ga Đà Nẵng,nhưng em k nhớ của ai hết,xin lỗi tác giả ạ.:Big Grin:

[d9e999]

Câu này là em có nhớ 1 bác nào đó nói trọng mục đề cập về ga Đà Nẵng,nhưng em k nhớ của ai hết,xin lỗi tác giả ạ.:Big Grin:

-----> đồng chí HOscale.

[d9e999]

Đố các bác, cũng trên tuyến ĐS Thống nhất, ga nào mà tàu đi qua 2 lần trong 1 chuyến hành trình??? hehe, khó đó nha.

[CADer]

Đoạn Đà Nẵng - Thanh Khê tàu đi qua 2 lần nhưng nó vẫn là 1 đoàn tàu thôi. Bác "Tàuhoả" hỏi nhiều "đoàn tàu" đi qua nhất cơ mà!

Theo em phải là đoạn Sóng Thần - Mương Mán (Nhiều hơn Sài Gòn - Sóng Thần 1 đôi tàu hàng). Đoàn này có nhiều tàu địa phương từ Sài Gòn ra miền trung. Để mai em ngồi đếm lại sau nhé! vợ bắt đi ngủ rồi!:01[1]:

[gl1600]

Đố các bác, cũng trên tuyến ĐS Thống nhất, ga nào mà tàu đi qua 2 lần trong 1 chuyến hành trình??? hehe, khó đó nha.

Hề hề sao mà dễ quá bác. Ga THanh Khê phải không bác?

[d9e999]

Hề hề sao mà dễ quá bác. Ga THanh Khê phải không bác?

hị hị, đúng rồi, còn ga nào nữa không các pác nhỉ???

[D9E-248]

Câu này mới khó nà: Đố các bác đoạn đường nào có nhiều sông, suối nhất???

[DN_SE1]

Đố các bác, cũng trên tuyến ĐS Thống nhất, ga nào mà tàu đi qua 2 lần trong 1 chuyến hành trình??? hehe, khó đó nha.

Hình Như Là Ga Nha Trang Phải Không ????

[CADer]

Ga Nha Trang tàu chỉ đi qua 1 lần thôi vì nó có đường vòng phía sau!
Tặng bạn sơ đồ đường sắt khu vực ga Nha Trang đây!

[nhatlong77]

Ga Nha Trang tàu chỉ đi qua 1 lần thôi vì nó có đường vòng phía sau!
Tặng bạn sơ đồ đường sắt khu vực ga Nha Trang đây!
He, nhưng kết thúc đường vòng đó thì vẫn chưa ra hết ga đâu....nên cũng có thể tính là 2 lần..

[d9e999]

Mặc dù tàu phải chạy đường vòng để ra ga Nha Trang, nhưng điểm cuối của nó vẫn nằm "ngay ngắn" trong sân ga Nha Trang.Hay nói cách khác tàu ra ga Nha Trang chạy vào đường vòng rồi vào lại ga Nha Trang để ra khỏi ga qua hệ thống ghi của nhà ga. Như vậy ga Nha Trang tàu cũng thông qua ga 2 lần trong 1 chuyến hành trình.
hehe, tks pác gl600, DN_SE1, nhatlong77.

[d9e999]

Câu này mới khó nà: Đố các bác đoạn đường nào có nhiều sông, suối nhất???

Hehe,sông hay suối thì mình không để ý lắm, nhưng đã là sông hay suối thì phải có cầu bắc qua chớ. Mà theo mình, đoạn đường sắt chạy qua nhiều cầu nhất (tính theo khu gian) thì có lẽ là đoạn từ Bình Triệu vào đến ga Sài Gòn, đi qua bao nhiêu là cây cầu, mình không nhớ hết được, nhất là đoạn chạy qua quận 3 trước khi vào ga Sài Gòn, phải qua mấy cây cầu bắc qua kênh Nhiêu Lộc- Thị Nghè.

[DN_SE1]

Mặc dù tàu phải chạy đường vòng để ra ga Nha Trang, nhưng điểm cuối của nó vẫn nằm "ngay ngắn" trong sân ga Nha Trang.Hay nói cách khác tàu ra ga Nha Trang chạy vào đường vòng rồi vào lại ga Nha Trang để ra khỏi ga qua hệ thống ghi của nhà ga. Như vậy ga Nha Trang tàu cũng thông qua ga 2 lần trong 1 chuyến hành trình.
hehe, tks pác gl600, DN_SE1, nhatlong77.

Không Có Chi :01[1]:

[xelua]

Câu này mới khó nà: Đố các bác đoạn đường nào có nhiều sông, suối nhất???


Theo mình đoạn đường sắt Thống Nhất từ ga Hà Nội tới ga Sài Gòn nhiều sông suối nhất!.

[nhatlong77]

Câu này mới khó nà: Đố các bác đoạn đường nào có nhiều sông, suối nhất???
Hehe..Là đoạn từ Nha Trang đến Mương Màn phải ko..Nào là Suối Cát,Vĩnh Hảo, Sông Lòng Sông,Sông Mao,rùi Sông Lũy, toàn sông với suối...

[DN_SE1]

Sông Suối Thì Em Không Giền Em Chỉ Giềng Lúc Tàu Vào Khu Nhà Dân Thôi ^^

[H2M_lc]

Sông Suối Thì Em Không Giền Em Chỉ Giềng Lúc Tàu Vào Khu Nhà Dân Thôi ^^

Hic bạn này viết khó hiểu qúa-- có ai phiên dịch dùm với

[D9E-248]

Hehe..Là đoạn từ Nha Trang đến Mương Màn phải ko..Nào là Suối Cát,Vĩnh Hảo, Sông Lòng Sông,Sông Mao,rùi Sông Lũy, toàn sông với suối...

Đúng rầu...hoan hô anh...nhưng em mở rộng địa bàn vào đến Sài GÒn luôn, vậy là có: Suối Cát; Sông Lòng Sông; Sông Mao; Sông Lũy; Suối Vận; Sông Phan; Sông Dinh với lại Sóng Thần.:01[1]:

[DN_SE1]

Hic bạn này viết khó hiểu qúa-- có ai phiên dịch dùm với

Ý Mình Là Thích Á

[inzaghixx]

Hehe,sông hay suối thì mình không để ý lắm, nhưng đã là sông hay suối thì phải có cầu bắc qua chớ. Mà theo mình, đoạn đường sắt chạy qua nhiều cầu nhất (tính theo khu gian) thì có lẽ là đoạn từ Bình Triệu vào đến ga Sài Gòn, đi qua bao nhiêu là cây cầu, mình không nhớ hết được, nhất là đoạn chạy qua quận 3 trước khi vào ga Sài Gòn, phải qua mấy cây cầu bắc qua kênh Nhiêu Lộc- Thị Nghè.

đi qua 3 cây cầu.em đã thống kê phần này bên box "cầu trên tuyến ĐSVN" rồi
http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=1095

[xelua]

Rất nhiều người biết ga "Gà" là ga gì rồi!
Vậy ga "Gà" là ga nào và tại sao có tến đó?

[Moon]

Ga Quảng Ngãi đúng không bác.Lý do là khi đến ga đó thì hay được mời mua gà, mua bán qua cửa sổ toa, nhưng mà khi mua bán xong xuôi rồi, cầm con gà kéo lên thì chỉ còn cái cổ gà.:))!

[sakuraluu]

Rất nhiều người biết ga "Gà" là ga gì rồi!
Vậy ga "Gà" là ga nào và tại sao có tến đó?

Ga Gà chính là ga Diêu Trì, món gà ở đây ngon nổi tiếng và rẻ nữa, ngày xưa hồi còn khó khăn ga này chuyên môn bán món "cổ gà" vì tàu gần chạy là người ta rao bán gà rõ rẻ, người mua trả tiền xong nắm cái cổ gà nhấc lên nhưng chỉ nhấc được cái cổ gà cắm tăm còn cái mình gà thì ở lại, hồi 2 vợ chồng mình đi tuần trăng mật qua đây mua 1 gói xôi nhỏ và 1 con gà to tướng, 2 vợ chồng chén mãi không hết con gà, đúng là gà ở đây ngon thật

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC02784.jpg

[H2M_lc]

Ga Gà chính là ga Diêu Trì, món gà ở đây ngon nổi tiếng và rẻ nữa, ngày xưa hồi còn khó khăn ga này chuyên môn bán món "cổ gà" vì tàu gần chạy là người ta rao bán gà rõ rẻ, người mua trả tiền xong nắm cái cổ gà nhấc lên nhưng chỉ nhấc được cái cổ gà cắm tăm còn cái mình gà thì ở lại, hồi 2 vợ chồng mình đi tuần trăng mật qua đây mua 1 gói xôi nhỏ và 1 con gà to tướng, 2 vợ chồng chén mãi không hết con gà, đúng là gà ở đây ngon thật

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC02784.jpg

He he mình nhớ ko chỉ có ga Diêu Trì đâu còn mà hình như còn Ga Vĩnh Phúc nữa
Được mệnh danh là "Ga bánh trưng đất, gà cắm tăm"
Gà cắm tăm thì các bạn biết rồi còn cái bánh trưng đất mới thâm, mua bánh trưng cũng lúc tàu gần chạy, mở ra ăn toàn đất thịt nhồi trong thế mà các bác còn hấp nóng mới tài chứ--lúc đầu mới mua bác em cứ khen bánh trưng nó nóng thê này => ngon mở ra mới biết đòn...

[CADer]

Kỷ niệm của mình với ga Diêu Trì cung là món Gà! nhưng nó là kỷ mniệm đau thương chứ không được đẹp như của bác Sakuraluu (Chắc bác Luu đi tuần trang mật với vợ lên gà nó ngon :01[1]:).

Đó là khoảng đầu 2008 mình với ông em cùng cơ quan đi Tuy Hòa về qua ga Diêu Trì khoảng 7h30 - 8h00 tối mình không nhớ rõ (Cũng sương sương rồi vì nhậu từ trưa ở Tuy Hoà) tàu dừng khá lâu , bây giờ thì mình biết là tàu phải tác nghiệp đầu máy chứ hồi đó không biết. Xuống ga mua 1 con gà 2 hộp xôi 5000 (không ruốc to nho xôi Thị Nở) và 2 lọ bầu đá 1 màu trắng 1 màu xanh, lúc đấy nhìn thấy gà nóng và rất thơm (Thực ra mình đã nghe tiếng món ga ở đây khá ngon) Sau khi tàu chạy bỏ ga ra chén thi ôi thôi! Nó nguội và cứng thôi rồi! thậm chí bên trong vẫn lạnh ngắt như đá tủ lạnh. Có bác nhân viên vào khoang mình chơi mời bác ấy xơi thịt gà bác em lắc đầu luôn! "Mày cho anh xin chén bầu đá, tối ngủ cho ngon thôi, gà này không ăn được đâu em ah!"

Vẫn còn 1 lọ bầu đá (màu xanh) hôm nào ofline em mang cho các bác thử nhé!


Gà ngon nhất VN là gà Mạnh Hoạch cũng ỏ gần ga nhỉ? ga Phạm Xá:Big Grin:

[sakuraluu]

Kỷ niệm của mình với ga Diêu Trì cung là món Gà! nhưng nó là kỷ mniệm đau thương chứ không được đẹp như của bác Sakuraluu (Chắc bác Luu đi tuần trang mật với vợ lên gà nó ngon :01[1]:).

Đó là khoảng đầu 2008 mình với ông em cùng cơ quan đi Tuy Hòa về qua ga Diêu Trì khoảng 7h30 - 8h00 tối mình không nhớ rõ (Cũng sương sương rồi vì nhậu từ trưa ở Tuy Hoà) tàu dừng khá lâu , bây giờ thì mình biết là tàu phải tác nghiệp đầu máy chứ hồi đó không biết. Xuống ga mua 1 con gà 2 hộp xôi 5000 (không ruốc to nho xôi Thị Nở) và 2 lọ bầu đá 1 màu trắng 1 màu xanh, lúc đấy nhìn thấy gà nóng và rất thơm (Thực ra mình đã nghe tiếng món ga ở đây khá ngon) Sau khi tàu chạy bỏ ga ra chén thi ôi thôi! Nó nguội và cứng thôi rồi! thậm chí bên trong vẫn lạnh ngắt như đá tủ lạnh. Có bác nhân viên vào khoang mình chơi mời bác ấy xơi thịt gà bác em lắc đầu luôn! "Mày cho anh xin chén bầu đá, tối ngủ cho ngon thôi, gà này không ăn được đâu em ah!"

Vẫn còn 1 lọ bầu đá (màu xanh) hôm nào ofline em mang cho các bác thử nhé!


Gà ngon nhất VN là gà Mạnh Hoạch cũng ỏ gần ga nhỉ? ga Phạm Xá:Big Grin:

Đúng rồi, bạn mình cũng nhắc nhở trước là khi mua gà ở đây phải bải nó làm kỹ và chặt ra luôn cho mình, y như rằng lúc mình bảo nó chặt ra mặt nó biến sắc luôn và nói là chị chọn cho em con khác ngon hơn nhé. Chặt ra rồi xếp vào hộp tử tế cho mình còn kèm thêm gói muối nữa mới cẩn thận chứ:32[1]:

Ga này đúng là tác nghiệp lâu thật, khi tàu đỗ ở đó ông bạn trưởng tàu còn bảo chú thích thì cứ xuống đó tắm nóng lạnh rồi lên cũng vẫn kịp.

[dinhkhanh1111]

Ga Gà chính là ga Diêu Trì, món gà ở đây ngon nổi tiếng và rẻ nữa, ngày xưa hồi còn khó khăn ga này chuyên môn bán món "cổ gà" vì tàu gần chạy là người ta rao bán gà rõ rẻ, người mua trả tiền xong nắm cái cổ gà nhấc lên nhưng chỉ nhấc được cái cổ gà cắm tăm còn cái mình gà thì ở lại, hồi 2 vợ chồng mình đi tuần trăng mật qua đây mua 1 gói xôi nhỏ và 1 con gà to tướng, 2 vợ chồng chén mãi không hết con gà, đúng là gà ở đây ngon thật

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC02784.jpg

Ảnh Bác sakuraluu mới cưới vợ đây à?Sao bây giờ nhìn bác hom hem thế:Big Grin:

[sakuraluu]

Ảnh Bác sakuraluu mới cưới vợ đây à?Sao bây giờ nhìn bác hom hem thế:Big Grin:

hic hic.. thời kỳ thon thả nay còn đâu, từ hồi lấy vợ đến giờ được vợ chăm sóc kỹ quá, bữa nào cũng phải về nhà ăn đúng giờ thế nên ú ra nhanh quá

[SecondComing]

Cân điêu và bánh chưng đất thì là ga Phúc Yên chứ không phải Vĩnh Phúc.

[dinhkhanh1111]

hic hic.. thời kỳ thon thả nay còn đâu, từ hồi lấy vợ đến giờ được vợ chăm sóc kỹ quá, bữa nào cũng phải về nhà ăn đúng giờ thế nên ú ra nhanh quá

Sướng thế rồi còn gì bác ơi.:Big Grin:

[jupiter88]

em muốn hỏi các bác một câu hỏi tại sao..?
Tại sao em thấy ở máy bơm nươc trong gia đình thì trong mô tơ có gắn một cánh quạt ở đầu trục để làm mát mô tơ,tránh xảy ra hiện tượng bị nóng quá rồi cháy.Nhưng ở động cơ điện kéo của đầu máy (MT) thì không gắn trực tiếp vào trục ro roto mà quạt làm mát của động cơ điện kéo lại được lắp riêng biệt so với động cơ điện kéo,sau đó người ta dẫn gió làm mát từ quạt làm mát (MT) qua một ống dẫn rồi thổi vào (MT) để làm mát?:confused::confused:

[d9e999]

Nhìn chung, ga Diêu Trì bán đồ rẻ và ngon mắt. Nhưng kinh nghiệm cho thấy, ngay cả mình, dân ở đó, đôi lúc cũng bị hố, vì thế muốn mua gì cứ phải lườm lườm mấy bà bán hàng ở đó một vài cái, trả lên trả xuống thì mấy bà ấy mới chịu bán cho mình đồ ngon. Chứ nếu không thì sau này không cãi bằng mấy bà ấy đâu, cứ cái câu cửa miệng " mô phật, trời wơi, chị lèm en đèng hoàng mà em" nói suốt không khách nào chịu nổi---> xin thua.

[xelua]

Ga Gà chính là ga Diêu Trì, món gà ở đây ngon nổi tiếng và rẻ nữa, ngày xưa hồi còn khó khăn ga này chuyên môn bán món "cổ gà" vì tàu gần chạy là người ta rao bán gà rõ rẻ, người mua trả tiền xong nắm cái cổ gà nhấc lên nhưng chỉ nhấc được cái cổ gà cắm tăm còn cái mình gà thì ở lại, hồi 2 vợ chồng mình đi tuần trăng mật qua đây mua 1 gói xôi nhỏ và 1 con gà to tướng, 2 vợ chồng chén mãi không hết con gà, đúng là gà ở đây ngon thật

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC02784.jpg

Đúng là Quảng Ngãi mới là ga "Gà".

Những năm đầu của thời kỳ tàu TN chạy qua Quảng Ngãi thì gà ở đây ngon và rẻ nhất. Chuyện tàu gần chạy họ với bán rất rẻ lấy tiền rồi đưa gà lên chỉ túm được ... cái đầu là chuyện tiếu lâm (và cũng là chuyện có thật ở không chỉ Quảng Ngãi mà còn nhiều nơi với chuyện mua gà chỉ có cái đầu, bánh chưng đất, nho đá....).

Còn lý do Quảng Ngãi là ga "Gà" vì lý do thế này: Dân Quảng Ngãi kiêng kỵ ba món "Thịt gà - cá gáy - ba ba" bởi vì ba loại con này theo truyền thuyết sẽ hóa Rồng. Cá gáy, ba ba thì ít. Nhưng nuôi gà lấy trứng thì nhiều, thịt họ mang ra ga bán cho khách thập phương nên rất rẻ. Thời kỳ những năm sau giải phóng thì mình biết dân ở đây chủ yếu ăn thịt vịt.

Sau những năm 80 người ngoài Bắc vào Quảng Ngãi nhiều tiêu thụ món thịt gà và chính dân Quảng Ngãi cũng một mặt đói khổ, mặt khác thịt gà ngon ăn riết chẳng thấy gì nên cũng phá lệ này. Từ đó thịt gà đắt như mọi nơi.

Sau này tàu không dừng ở ga Quảng Ngãi một thời gian khá lâu vì lý do mất trật tự an ninh, dân Quảng Ngãi một thời khốn khổ phải lên xuống ga Đà Nẵng và đi xe đò ra vào. Sau đó là thời kỳ đổi mới đất nước nói chung và ngành đường sắt nói riêng, tàu chỉ dừng lại ở ga vài phút nên tệ bán hàng rong chấm dứt hẳn. Ga Quảng Ngãi mất dần cái tên ga "Gà" từ đó.

(Còn hình chú Sakura ở ga Diêu Trì có lẽ thời vợ chồng cô chú đi hưởng tuần trăng mật, hoặc tàu không dừng ở ga Quảng Ngãi, hoặc lúc này việc bán hàng rong ở đây không còn nữa, cô chú vào Diêu Trì đang "sung" nên chắc thấy cái gì cũng ngon, cũng rẻ?!)

[H2M_lc]

hic toàn nói chuyện ăn uống.
Mình nghĩ nên đổi tên box này thành "ẩm thực các ga +kinh nghiệm mua hàng mà ko bị chém thôi:D"
Mà khơi mào vụ này là đồng chí sakuraluu nhá đề nghị kiểm điểm lại thôi:01[1]::01[1]::01[1]:
Anh em toàn người có tinh thần ăn uống cao thế mà đem quảng cáo đồ ăn thì sôi nổi là phải rồi :D :D

[Moon]

Hehe,vậy e có phần thưởng gì không bác xelua,:D!Kiểu này các bác mà offline thì không thể thiếu món gà rồi!
em muốn hỏi các bác một câu hỏi tại sao..?
Tại sao em thấy ở máy bơm nươc trong gia đình thì trong mô tơ có gắn một cánh quạt ở đầu trục để làm mát mô tơ,tránh xảy ra hiện tượng bị nóng quá rồi cháy.Nhưng ở động cơ điện kéo của đầu máy (MT) thì không gắn trực tiếp vào trục ro roto mà quạt làm mát của động cơ điện kéo lại được lắp riêng biệt so với động cơ điện kéo,sau đó người ta dẫn gió làm mát từ quạt làm mát (MT) qua một ống dẫn rồi thổi vào (MT) để làm mát?
Câu hỏi rất hay!Bạn biết rõ vậy rồi mà còn hỏi à?He he!Thường thì ở trên đầu máy nếu phân theo phuơng thức làm mát thì có 3 loại động cơ điện kéo là làm mát theo kiểu cưỡng bức, tự hành và kiểu hỗn hợp,kiểu làm mát tự hành chỉ dùng cho các đầu máy có công suất nhỏ. Các đầu máy truyền động điện ở nước ta hiện nay hầu hết là làm mát theo kiểu cữong bức tức là dùng quạt thông gió. Lý do là:
- Do điều kiện vận hành của động cơ điện kéo là rất khắc nghiệt, phải chịu tải trọng của đường, nhất lại là đường ở nứoc ta còn kém, vậy nên động cơ điện kéo bị va đập và chiu tải trọng động rất lớn trong quá trình làm việc, do vậy không thể phù hợp để lắp cánh quạt vào motor được, để thông gió tốt thì cần một điều kiện làm việc êm dịu.
- Một điều kiện vận hành nữa là đầu máy đi trên đừong luôn luôn thay đổi tốc độ, lúc tăng tốc, lúc giảm tốc, lúc lại hãm động năng nên trong những điều kiện đó, một cánh quạt gắn trên rotor không thể đủ làm mát được cho motor.
- Điều kiện thời tiết nước ta cũng khó khăn cho vấn đề thông gió tản nhiệt vì bụi bẩn trên đường, nhất là dưới gầm đầu máy.
- Đừong sắt nứoc ta là khổ hẹp nên dưới gầm đầu máy nói chung là không gian đã được tiết kiệm tối đa, đây cũng là một khó khăn cho điều kiện làm mát.
Làm mát motor điện kéo là rất quan trọng để vận hành được đầu máy, nhiệt độ phát nóng motor điện kéo ở một tốc độ xác định cũng là một tiêu chí để đánh giá sự hoạt động tốt hay xấu của đầu máy.

[CADer]

Tiện có các cao thủ ở đây cho em hỏi nhỏ tí!

1 - Hệ số cản lăn của đầu máy (bánh cứng lăn trên đường cứng) bằng bao nhiêu?
2 - Hệ số bám của đoàn tàu với ray là bao nhiêu?

Em hỏi xem nó giống với ngành ô tô bọn em không! Thank các bác trước!

[H2M_lc]

1 đoàn tàu TGV đang đỗ tại paris và Euro star đang ở Berlin cách nhau 900 dặm. Hai đoàn tàu bắt đầu khởi hành đi về phía ga kia ( Paris và Berlin)
cùng một lúc, TGV có vận tốc 100 dặm/giờ, Euro star là 50 dặm/giờ. Nếu cứ sau mỗi giờ hai đoàn tàu lại
tăng vận tốc gấp đôi thì cho đến khi gặp nhau TGV đi được bao nhiêu dặm?
A. 300 dặm
B. 350 dặm
C. 450 dặm
D. 600 dặm
E. 650 dặm

Các bạn thử giải xem (lưu ý giải thích rõ ràng nhé để người ko biết j cũng hiểu được ^^)

[sakuraluu]

1 đoàn tàu TGV đang đỗ tại paris và Euro star đang ở Berlin cách nhau 900 dặm. Hai đoàn tàu bắt đầu khởi hành đi về phía ga kia ( Paris và Berlin)
cùng một lúc, TGV có vận tốc 100 dặm/giờ, Euro star là 50 dặm/giờ. Nếu cứ sau mỗi giờ hai đoàn tàu lại
tăng vận tốc gấp đôi thì cho đến khi gặp nhau TGV đi được bao nhiêu dặm?
A. 30 dặm
B. 35 dặm
C. 45 dặm
D. 60 dặm
E. 65 dặm

Các bạn thử giải xem (lưu ý giải thích rõ ràng nhé để người ko biết j cũng hiểu được ^^)

Câu hỏi của bác này có lẽ sai vì mình tính đơn giản là 1 giờ đầu tiên TGV đi được 100 dặm và EUStar đi được 50 dặm thì chưa gặp nhau được

Paris...........100 dặm............................................5 0 dặm......Berlin.
...............................................900 dặm......................................

Vậy suy ra tất cả các đáp án của bác đều sai cả. Hay là bác đố khoảng cách có 90 dặm??? mà 90 dặm thì chưa kịp hết 1 tiếng để mà tăng tốc gấp đôi. Chẳng hiểu bác định đố thế nào nữa

[H2M_lc]

Câu hỏi của bác này có lẽ sai vì mình tính đơn giản là 1 giờ đầu tiên TGV đi được 100 dặm và EUStar đi được 50 dặm thì chưa gặp nhau được

Paris...........100 dặm............................................5 0 dặm......Berlin.
...............................................900 dặm......................................

Vậy suy ra tất cả các đáp án của bác đều sai cả. Hay là bác đố khoảng cách có 90 dặm??? mà 90 dặm thì chưa kịp hết 1 tiếng để mà tăng tốc gấp đôi. Chẳng hiểu bác định đố thế nào nữa

Ặc sorry mình nhầm đáp án đây
A. 300 dặm
B. 350 dặm
C. 450 dặm
D. 600 dặm
E. 650 dặm

[jupiter88]

Cảm ơn bác Moon,e thấy bác rất tỏ tường về đường sắt.Không biết bác có làm trong ngành kg nhỉ?

[Moon]

Cám ơn bạn, mình cũng mới vào ngành thôi.He he!
1 - Hệ số cản lăn của đầu máy (bánh cứng lăn trên đường cứng) bằng bao nhiêu?
2 - Hệ số bám của đoàn tàu với ray là bao nhiêu?
Sức cản lăn và hệ số bám của đầu máy với đừong ray về bản chất là nguyên nhân của quá trình ma sát giữa bánh xe va đường ray gây ra. Có điều ở đây, hệ số ma sát được tính đối với bánh xe quay trên ray mà không tiến về phía trước, nói một cách khác là ở thời điểm bánh xe quay trượt trên ray thì đó chính là hệ số cản lăn hay hệ số bám của đầu máy.
Các phuơng tiện vận tải trên đường sắt có hệ số cản lăn nhỏ nhất. Tuy nhiên, nó còn tùy thuộc vào rất nhiều điều kiện khác nữa, ví dụ:thời tiết, mặt tiếp xúc giữa ray và bánh xe, độ mòn của bánh xe, có rải cát hay không, vật liệu ray, bánh xe...Trung bình = 0,2 - 0,3.Khi rải cát, có thể tới 0,4 - 0,5.Hệ số bám này tỉ lệ nghịch với tốc độ đầu máy.

[Moon]

Đố các bạn, trên tuyến đsvn Bắc-Nam có khoảng gần 2km không có đường sắt, vậy tại sao các đoàn tàu chạy mà vẫn không xảy ra sự cố gì nhỉ?

[inzaghixx]

Đố các bạn, trên tuyến đsvn Bắc-Nam có khoảng gần 2km không có đường sắt, vậy tại sao các đoàn tàu chạy mà vẫn không xảy ra sự cố gì nhỉ?

ở đâu vậy kà?

[xelua]

Đố các bạn, trên tuyến đsvn Bắc-Nam có khoảng gần 2km không có đường sắt, vậy tại sao các đoàn tàu chạy mà vẫn không xảy ra sự cố gì nhỉ?

Không phải 2km mà tới khoảng 7km. Đó là các khoảng hở giữa các thanh ray.
ĐSTN dài 1728km, trừ đoạn gần ga Nông Sơn có khoảng 20km ray liền không có khoảng hở (và hình như ở ngoài Bắc cũng có một đoạn ray liền nữa thì phải).

Như vậy tính tròn là 1.700.000m /12m mỗi thanh ray x khoảng hở TB 0.005m ~ 7.000m ~ 7km!
khoảng cách này sẽ co giãn theo nhiệt độ và độ chính xác khi lắp đặt.

[Moon]

Này minhcuong, sao không chịu khó bỏ chút thời gian ra mà bấm máy tính mà đã vội thank thế kia. Bác xelua xem lại đi ạ, nếu tính như bác thì chỉ ra kết quả là 700 thôi.
E xin đính chính một chút. Khu gian Nông Sơn-Trà Kiệu là 10 km và 1 thanh ray P43 thường dùng của đsvn hiện nay là 12,5 m, điều này đã một lần được đề cập ở diễn đàn rồi, còn khoảng cách tốt nhất của các mối nối ray là nhỏ hơn hoặc bằng 10mm, nhưng trong cả tuyến đường sắt Bắc nam thì không thể đảm bảo được điều kiện đó nên tổng khoảng cách giữa các khe hở mối nối ray khoảng gần 2 km.

[gl1600]

Trừ thêm 10km ray hàn liền khu gian Thanh Hóa -Yên Thái (km175+000 đến km185+000) nữa các bác ạ

[mcuong158]

Các bác cho em hỏi cái này nhé, từ HN vào Vinh trừ 12km đầu tiên chạy không nhanh lắm thì còn đoạn nào fải chạy chậm nữa khiến SE3 từ đây vào Vinh mất 5 tiếng 7 phút. Tính ra thì V trung bình được hơn 60km/h một tí.

[gl1600]

5h07' là giờ trên biểu đồ thôi. Trước đây khi đường tốt , thì SE3 có tác nghiệp tránh tàu SE4 tại Nghĩa Trang hoặc Thanh Hóa do vậy hành trình HN - Vinh là 5h07'. Còn Hiện nay trên tuyến này có một số điểm chạy chậm ( đặc biệt là đoạn gần ga Cầu Họ bị hậu quả của vụ lật tàu, đoạn qua ga Nghĩa Trang...)

Nếu tài xế chạy nhanh và không phải tránh tàu thì thời gian HN - Vinh chỉ là 4h50. Và thực tế em đã ngồi tàu SE4 chạy chặng này có 4h55
Thời gian nhanh nhất của SE3/4 có thể chạy trên tuyến này là : ( cái này là em đi tàu và đo đạc kỹ ) Hà Nội - Nam Định :1h22', Nam Định - Ninh Bình :26', Ninh Bình - Thanh Hóa :56', Thanh Hóa - Vinh :2h04'

[mcuong158]

Thực ra là tốc độ lữ hành đoạn này cũng vẫn chưa được nhanh lắm. Tốc độ trung bình hơn 60km/h, hi vọng sẽ lên đến 75km/h trog tương lai, như vậy có thẻ rút ngắn tjan chạy từ HN vào Vinh còn khoảng hơn 4h thôi.

[vtah91]

em muốn hỏi các bác là tàu hàng có chạy theo khung giờ cố định như tàu khách hay không? Hay chỉ chạy dựa trên số lượng hàng hóa trên các toa?

[Moon]

Đối với tàu hàng thì chỉ chạy theo công lệnh tốc độ thôi, còn giờ giấc không cố định bao giờ cả. Cũng không theo số lượng hàng hóa trên các toa mà là theo tuyến.
Bạn có thể tham khảo thứ tự ưu tiên của các đoàn tàu tại đây:
http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=2012

[emporio]

Máy D19E và D20E đều có 2 vòi hãm cả trước và sau . SE3 và SE4 là đôi tàu đẳng cấp cao nhât luôn được D19E và D20E kéo . Khi lắp máy D19E hay D20E vào ram xe SE3 và SE4 thì sẽ nối cả 2 vòi hãm . Đố các pác biết tại sao lại nối 2 vòi hãm vào ram xe SE3 và SE4 ? Trong khi đó D19E và D20E kéo tàu SE1,SE2, SE5,6, chỉ nối 1 vòi hãm thôi , nhưng cũng có trường hợp SE5,6 cũng nối 2 vòi hãm là rất ít. Tác dụng của từng vòi hãm ?
Chú thích : D20E :1 vòi có khóa ngắt gió sơn màu đỏ và 1 vòi còn lại khóa ngắt gió sơn màu trắng
D19E : 1 vòi cái khóa ngắt gió sơn màu đỏ và 1 vòi còn lại khóa ngắt gió sơn màu vàng
Để các pác dễ phân biệt thôi

[d9e999]

Máy D19E và D20E đều có 2 vòi hãm cả trước và sau . SE3 và SE4 là đôi tàu đẳng cấp cao nhât luôn được D19E và D20E kéo . Khi lắp máy D19E hay D20E vào ram xe SE3 và SE4 thì sẽ nối cả 2 vòi hãm . Đố các pác biết tại sao lại nối 2 vòi hãm vào ram xe SE3 và SE4 ? Trong khi đó D19E và D20E kéo tàu SE1,SE2, SE5,6, chỉ nối 1 vòi hãm thôi , nhưng cũng có trường hợp SE5,6 cũng nối 2 vòi hãm là rất ít. Tác dụng của từng vòi hãm ?
Chú thích : D20E :1 vòi có khóa ngắt gió sơn màu đỏ và 1 vòi còn lại khóa ngắt gió sơn màu trắng
D19E : 1 vòi cái khóa ngắt gió sơn màu đỏ và 1 vòi còn lại khóa ngắt gió sơn màu vàng
Để các pác dễ phân biệt thôi

Theo mình SE3/4 lắp 2 vòi gió vì như thế nó sẽ nhả hãm nhanh hơn, vì ram toa xe đoàn tàu SE3/4 nếu để ý kỹ sẽ thấy toa xe loại này được trang bị cả chai gió chính và phụ rất to, to hơn so với các loại toa xe khác ( ngay cả toa xe thế hệ 2 cũng ko bằng), có thể để cần 1 lực hãm rất lớn khi tàu chạy nhanh cần hãm gấp.

[emporio]

Không phải vậy đâu bạn ơi . D19E và D20E nối 2 vòi vào đoàn xe SE3/4 vì : Ram xe SE3/4 hầu hết là xe sự dụng hệ thống lò xo không khí, nên phải cần nối thông 2 vòi.
_ 1 vòi có khóa ngắt gió sơn màu đỏ được nối thông vào đoàn xe có tác dụng hãm.
_Còn 1 vòi có khóa ngắt gió sơn màu vàng hoặc màu trắng được nối thông vào đoàn xe là để bơm gió cho hệ thống là xo không khí, không có tác dụng hãm .
_ Bạn hãy nhìn thật kỹ vào đoàn xe SE3/4 ở bánh xe đó , hầu hết là những xe không có guốc hãm, vì những xe đó hãm bằng đĩa đó là những xe lò xo không khí .
_Ở đoàn xe SE1/2 và SẸ/6 cũng có rất ít 1 vài xe lò xo không khí nhưng không đáng kể , nên chỉ cần nối 1 vòi là được .

[nhatlong77]

Đố các mọi người 1 câu hỏi nhỏ, trả lời nhanh nha...:Big Grin::Big Grin::Big Grin:
Tam giác quay XN đầu máy Đà Nẵng nằm ở chỗ nào...??? 5 phút bắt đầu, keng..!!! Cài này ai rành về Đã Nẵng là trả lời đc liền...:):):):)

[d9e999]

Đố các mọi người 1 câu hỏi nhỏ, trả lời nhanh nha...:Big Grin::Big Grin::Big Grin:
Tam giác quay XN đầu máy Đà Nẵng nằm ở chỗ nào...??? 5 phút bắt đầu, keng..!!! Cài này ai rành về Đã Nẵng là trả lời đc liền...:):):):)

Làm gì có quay đầu, XNĐM Đà Nẵng toàn máy có thể chạy 2 chiều, theo mình ko cần quay đầu.hehe

[nhatlong77]

Làm gì có quay đầu, XNĐM Đà Nẵng toàn máy có thể chạy 2 chiều, theo mình ko cần quay đầu.hehe
Hehe.. Đúng là vậy, nhưng thưc tế ở XNĐM ĐN vẫn có tam giác quay đấy..Hi:32[1]::32[1]:

[d9e999]

Hehe.. Đúng là vậy, nhưng thưc tế ở XNĐM ĐN vẫn có tam giác quay đấy..Hi:32[1]::32[1]:

Đừng nói là cái đoạn nối giữa 2 nhánh đường sắt (1 hướng ra bắc, 1 hướng vào nam ) hình chữ V đó nha.hehe:Big Grin:

[nhatlong77]

Đừng nói là cái đoạn nối giữa 2 nhánh đường sắt (1 hướng ra bắc, 1 hướng vào nam ) hình chữ V đó nha.hehe:Big Grin:
Hehe.. Đúng rùi đó...

[d9e999]

Hehe.. Đúng rùi đó...

Mình chỉ nghĩ cái đường nối đó chỉ để cho tàu hàng không có kế hoạch vào ga Đà Nẵng thì chạy thắng luôn chứ. Nếu mà dùng để quay đầu thì hơi xa, phải qua khỏi ga Thanh Khê, ra tít ngoài khu vực mấy cái ao ruộng lúa thì mới đến được đoạn đường này. Xa lắm pác ạ.:Big Grin:

[nhatlong77]

Mình chỉ nghĩ cái đường nối đó chỉ để cho tàu hàng không có kế hoạch vào ga Đà Nẵng thì chạy thắng luôn chứ. Nếu mà dùng để quay đầu thì hơi xa, phải qua khỏi ga Thanh Khê, ra tít ngoài khu vực mấy cái ao ruộng lúa thì mới đến được đoạn đường này. Xa lắm pác ạ.:Big Grin:
Mĩnh thấy để vị trí này để qauy đầu cũng thích hợp đấy chứ,không gian thoáng đãn,mát mẻ,:Big Grin::Big Grin: vừa tận dụng đc 2 nhánh của ĐS Bắc Nam, 1 công đôi việc, và cũng ko xa Xí Nghiệp là mấy, đi khoảng 10 phút chứ mấy .. :) .Chứ giờ XN bị nhà dân bao quanh hết rùi, muốn làm cái tam giác quay cũng khó....:bicycle1::bicycle1:

[d9e999]

Mĩnh thấy để vị trí này để qauy đầu cũng thích hợp đấy chứ,không gian thoáng đãn,mát mẻ,:Big Grin::Big Grin: vừa tận dụng đc 2 nhánh của ĐS Bắc Nam, 1 công đôi việc, và cũng ko xa Xí Nghiệp là mấy, đi khoảng 10 phút chứ mấy .. :) .Chứ giờ XN bị nhà dân bao quanh hết rùi, muốn làm cái tam giác quay cũng khó....:bicycle1::bicycle1:

Sao chỉ có 10 phút được??? Này nhé, từ ga Đà Nẵng đến Thanh Khê đã là gần 3km, đi tiếp một đoạn nữa mới tới cái đường nối 2 nhánh bắc-nam cho ít nhất phải là 1km để cho đoạn đường nối kia có bán kính đủ lớn để đầu máy (hoặc đoàn tàu ) có thể thông qua được, là 4km. Tương tự như nhánh bên kia cũng là 4km, cộng với đường nối bèo lắm cũng 2km . Như vậy tổng cộng là 10km. Cho tốc độ trung bình đầu máy chạy đơn là 30 km/h, cộng thêm thời gian ngừng nghỉ để chuyển ghi... thì phải mất ít nhất là ... 25 phút.:Big Grin:

[meanchoi]

Tôi cũng có một thắc mắc này: Giữa các thanh ray người thường để trống một khe nhỏ để tránh khi ray giãn nở thì không bị xô nhau. Vậy ray hàn liền thì việc ray giãn nở có phải là vấn đề lớn không và người ta giải quyết như thế nào?

[inzaghixx]

Tôi cũng có một thắc mắc này: Giữa các thanh ray người thường để trống một khe nhỏ để tránh khi ray giãn nở thì không bị xô nhau. Vậy ray hàn liền thì việc ray giãn nở có phải là vấn đề lớn không và người ta giải quyết như thế nào?

mình sẽ giải thích theo vật lý:D theo mình nghĩ thì khi mà hàn liền rồi thì mối hàn đó sẽ làm dính 2 thanh ray lại với nhau thành 1 đoạn ray dài (đc ghép bởi 2 ray đó) nên nếu có giãn nở thì cả ray dài đó sẽ giãn nở,sẽ ko còn hiện tượng giãn nở giữa 2 ray cũ nữa.:D đó là theo ý kiến của mình.:)

[HOscale]

Đố các mọi người 1 câu hỏi nhỏ, trả lời nhanh nha...:Big Grin::Big Grin::Big Grin:
Tam giác quay XN đầu máy Đà Nẵng nằm ở chỗ nào...??? 5 phút bắt đầu, keng..!!! Cài này ai rành về Đã Nẵng là trả lời đc liền...:):):):)

Mĩnh thấy để vị trí này để qauy đầu cũng thích hợp đấy chứ,không gian thoáng đãn,mát mẻ,:Big Grin::Big Grin: vừa tận dụng đc 2 nhánh của ĐS Bắc Nam, 1 công đôi việc, và cũng ko xa Xí Nghiệp là mấy, đi khoảng 10 phút chứ mấy .. :) .Chứ giờ XN bị nhà dân bao quanh hết rùi, muốn làm cái tam giác quay cũng khó....:bicycle1::bicycle1:

Nói lại cho rõ điều này:

1. Tam giác bạn đề cập không thuộc phạm vi quản lý của XN ĐM ĐN, nó nằm trên chính tuyến ĐS Bắc - Nam nên nó không dùng để quay đầu ĐM (chiếm dụng không gian cần phải có công lệnh chứ không phải hứng chí lên phi ĐM ra đấy quay đầu rồi phi về XN). Bạn tự nghĩ ra cái vụ "1 công đôi việc" chứ ĐSVN không nghĩ vậy!

2. XN ĐM ĐN có 1 cầu quay nên không cần tam giác quay đầu! Thông thường việc quay đầu phải được thực hiện trước khi máy lên ban (tức là vẫn còn trong phạm vi XN, chưa vượt qua mốc ranh giới).

3. Thực tế khu vực các đơn vị ĐS ở ĐN có 1 tam giác quay đầu nhưng hiện nay sử dụng rất ít (hầu như không sử dụng). Tam giác quay đầu này nằm trong XN Toa xe ĐN

[trantruilui]

mình sẽ giải thích theo vật lý:D theo mình nghĩ thì khi mà hàn liền rồi thì mối hàn đó sẽ làm dính 2 thanh ray lại với nhau thành 1 đoạn ray dài (đc ghép bởi 2 ray đó) nên nếu có giãn nở thì cả ray dài đó sẽ giãn nở,sẽ ko còn hiện tượng giãn nở giữa 2 ray cũ nữa.:D đó là theo ý kiến của mình.:)

Ko đúng. Giả sử 1 thanh ray dài 12,5m khi bị nắng nung nóng, sẽ nở dài thêm 5mm, thì vẫn nằm trong khoảng chừa khe hở 2 đầu (chừa khe 5-7mm). Bây giờ nối 2 thanh ray lại thành 1 thanh dài 25m. thanh này khi nóng sẽ nở dài thêm 1 khoảng tới 10mm. Khe 2 đầu sẽ ko đủ cho nó nở.

Ấy là mới chỉ 1 thanh dài 25m. Nếu hàn nối đầu liên tục hàng trăm ray, ta sẽ có 1 thanh thép dài tới vài cây số, khi nóng nó nở dài thêm vài mét nữa thì khoảng hở nào đủ cho nó.

Có người nói như vầy, ko biết có đúng ko :

Ở các nước làm đường ray liền, để khắc phục vấn đề dãn nở nhiệt, cứ 4 - 6 tháng chúng nó lại phải đi cắt đường ray, khoảng vài trăm mét một nhát, sau đấy có một cái máy búa vừa đi dọc vừa gõ lên đường ray để giải phóng hết stress ở bên trong làm đường ray giãn ra trở về trạng thái không biến dạng. Sau đấy chúng nó nối các đoạn đường ray này lại bằng một loại bột kim loại nung chảy (hình như là hợp kim của nhôm) thế là lại thành đường ray liền.

Nếu nói về mặt kĩ thuật, thì chúng nó không phải là sợ cái đoạn co ra dãn vào của thép (đường ray) mà vì hiện tượng co - giãn không được giải phóng (do đường ray liền) sẽ tạo ra một dạng tải có chu kì (tùy theo thời tiết nóng lạnh giữa ngày và đêm, giữa mũa đông và mùa hè) (cyclic stress) dẫn đến hiện tượng mỏi nhiệt (fatigue thermique), thậm chí đứt gãy bất ngờ của đường ray (rupture fragile). Một cái thiết diện đường ray sau khoảng 10 năm bác cắt ra thì sẽ thấy rất rõ các vòng mỏi nhiệt bằng mắt thường. Hiện tượng mỏi nhiệt này làm giảm một cách đáng kể tuổi thọ của đường ray, cho nên chúng nó cứ 4 - 6 tháng lại phải cắt - đập đường ray để giải phóng cyclic stress một lần, công việc bảo trì nói chung là lâu có thể kéo dài hàng mấy tháng, nhừng vì chúng nó có nhiều đường nên không vấn đề gì.

[emporio]

mình có câu hỏi đơn về máy D9E nè:
1, Tốc độ cấu tạo của D9E ?
2, Sức kéo tối đa của D9E ?
3, Sức kéo cụ thể của D9E trên từng khu đoạn, về phía Nam ( tính từ Diêu Trì đến Sài Gòn đi ) ? hehe vì mấy anh trong Nam rất thích D9E
Chú ý : Trong Nam có thể chia làm các khu đoạn sau :
Diêu Trì - Nha Trang. i max=13 phần nghìn.
Nha Trang - Mương Mán. i max = 15 phần nghìn
Mương Mán - Dầu Giây. i max = 15 phần nghìn
Giầu Dây - Sài Gòn. i max = 15 phần nghìn
Sài Gòn - Long Khánh. i max = 15 phần nghìn
Long Khánh - Mương Mán. i max = 15 phần nghìn

[d9e999]

Nói lại cho rõ điều này:

1. Tam giác bạn đề cập không thuộc phạm vi quản lý của XN ĐM ĐN, nó nằm trên chính tuyến ĐS Bắc - Nam nên nó không dùng để quay đầu ĐM (chiếm dụng không gian cần phải có công lệnh chứ không phải hứng chí lên phi ĐM ra đấy quay đầu rồi phi về XN). Bạn tự nghĩ ra cái vụ "1 công đôi việc" chứ ĐSVN không nghĩ vậy!

2. XN ĐM ĐN có 1 cầu quay nên không cần tam giác quay đầu! Thông thường việc quay đầu phải được thực hiện trước khi máy lên ban (tức là vẫn còn trong phạm vi XN, chưa vượt qua mốc ranh giới).

3. Thực tế khu vực các đơn vị ĐS ở ĐN có 1 tam giác quay đầu nhưng hiện nay sử dụng rất ít (hầu như không sử dụng). Tam giác quay đầu này nằm trong XN Toa xe ĐN

Theo pác HOscale thì muốn chiếm dụng khu gian phải có công lệnh, cho dù là việc gì đi chăng nữa ( kể cả việc quay đầu đầu máy) ?! Vậy pác giải thích như thế nào về việc quay đầu ở Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang ( thuộc XNĐM Sài Gòn quản lý), nó cũng phải chiếm dụng khu gian trên chính tuyến đường sắt Bắc- Nam để quay đầu (đoạn đường vòng và một phần 2 nhánh song song trước khi vào ga). Nếu ai đã từng ở ga Nha Trang một buổi chiều thì sẽ thấy D9E hoặc D13E dồn dịch, cắt móc, kể cả quay đầu liên tục trong sân ga có sử dụng đường vòng kia để tác nghiệp.

[D9E-248]

mình có câu hỏi đơn về máy D9E nè:
1, Tốc độ cấu tạo của D9E ?
2, Sức kéo tối đa của D9E ?
3, Sức kéo cụ thể của D9E trên từng khu đoạn, về phía Nam ( tính từ Diêu Trì đến Sài Gòn đi ) ? hehe vì mấy anh trong Nam rất thích D9E
Chú ý : Trong Nam có thể chia làm các khu đoạn sau :
Diêu Trì - Nha Trang. i max=13 phần nghìn.
Nha Trang - Mương Mán. i max = 15 phần nghìn
Mương Mán - Dầu Giây. i max = 15 phần nghìn
Giầu Dây - Sài Gòn. i max = 15 phần nghìn
Sài Gòn - Long Khánh. i max = 15 phần nghìn
Long Khánh - Mương Mán. i max = 15 phần nghìn
Đúng rồi, em là fan ruột của D9E đây! :Big Grin:
1. Tốc độ cấu tạo lớn nhất của D9E là 114 km/h
2. Sức kéo tối đa của D9E là 700 tấn.
3. ĐM D9E kéo:
*Đà Nẵng - Diêu Trì: 650 tấn (2 chiều)
*Diêu Trì - Nha Trang: 600 tấn (2 chiều)
*Nha Trang - Mương Mán: 550 tấn (2 chiều)
*Mương Mán - Dầu Giây: 480 tấn
*Dầu Giây - Sài Gòn: 550 tấn
*Sài Gòn - Xuân Lộc: 480 tấn
*Long khánh - Mương Mán: 550 tấn

[CADer]

Theo pác HOscale thì muốn chiếm dụng khu gian phải có công lệnh, cho dù là việc gì đi chăng nữa ( kể cả việc quay đầu đầu máy) ?! Vậy pác giải thích như thế nào về việc quay đầu ở Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang ( thuộc XNĐM Sài Gòn quản lý), nó cũng phải chiếm dụng khu gian trên chính tuyến đường sắt Bắc- Nam để quay đầu (đoạn đường vòng và một phần 2 nhánh song song trước khi vào ga). Nếu ai đã từng ở ga Nha Trang một buổi chiều thì sẽ thấy D9E hoặc D13E dồn dịch, cắt móc, kể cả quay đầu liên tục trong sân ga có sử dụng đường vòng kia để tác nghiệp.

Ga Nha Trang là ga khá đặc biệt trên tuyến đường sắt Thống Nhất. Vì cột tín hiệu vào ga và ra ga nằm cùng một vị trí mặc dù tàu chạy qua sân ga chỉ 1 lần (Khác ga Đà Nẵng là 2 lần). Vì vậy khi máy dồn chiếm dụng đoạn đường cong ở ga Nha Trang là vẫn chạy trong ga chứ chưa chiếm dụng khu gian (Nói cách khác là đoạn đường cong vẫn thuộc ga Nha Trang)

Theo khoản 17 điều 3 Luật đường sắt: "Khu gian là đoạn đường sắt nối 2 ga liền kề, được tính từ cột tín hiệu ra ga của ga bên này đến cột tín hiệu vào ga gần nhất của phía bên kia"

Đây là hình ảnh thể hiện vị trí 2 cột tín hiệu của ga Nha Trang.

http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0106.jpg

Khi tàu, máy dồn chạy trên đoạn đường cong tức là chưa ra khỏi ga => Chưa chiếm dụng khu gian => Không cần lệnh gửi tàu vào khu gian :Big Grin:

[caruto]

mình có câu hỏi đơn về máy D9E nè:
1, Tốc độ cấu tạo của D9E ?
2, Sức kéo tối đa của D9E ?
3, Sức kéo cụ thể của D9E trên từng khu đoạn, về phía Nam ( tính từ Diêu Trì đến Sài Gòn đi ) ? hehe vì mấy anh trong Nam rất thích D9E
Chú ý : Trong Nam có thể chia làm các khu đoạn sau :
Diêu Trì - Nha Trang. i max=13 phần nghìn.
Nha Trang - Mương Mán. i max = 15 phần nghìn
Mương Mán - Dầu Giây. i max = 15 phần nghìn
Giầu Dây - Sài Gòn. i max = 15 phần nghìn
Sài Gòn - Long Khánh. i max = 15 phần nghìn
Long Khánh - Mương Mán. i max = 15 phần nghìn
Các thông số đầu máy D9E :
- Tải trọng trục 13 tấn/trục
- Công suất 900 (CV)
- Sức kéo khởi động 15600 Kg
- Lực kéo tính toán 12000 Kg
- tốc độ tính toán 12Km/h
- Tốc độ cấu tạo 114 Km/h
- bán kính cong nhỏ nhất : 75m
- chiều dài đầu máy 11644 mm
- Đường kính bánh xe 1016 mm
còn về sức kéo cụ thể trên từng khu đoạn phải qua tính toán với từng khu đoạn cụ thể, dựa vào trắc dọc tuyến và công lệng tốc độ, chiều dài hạn chế nhà ga...

[emporio]

Có Quy Định rồi đâu phải tính toán : tra sức kéo ĐM theo bảng Công lệnh sức kéo số 10 , bảng 1 và 2 .

[D9E-248]

Có Quy Định rồi đâu phải tính toán : tra sức kéo ĐM theo bảng Công lệnh sức kéo số 10 , bảng 1 và 2 .

Thế em trả lời đúng không bác?

[emporio]

Thế em trả lời đúng không bác?

hehe không sai 1 dấu chấm dấu phẩy , cụ thể hơn là : tra cột thứ 3 ,bảng số 2 , của công lệnh sức kéo số 10

[CADer]

còn về sức kéo cụ thể trên từng khu đoạn phải qua tính toán với từng khu đoạn cụ thể, dựa vào trắc dọc tuyến và công lệng tốc độ, chiều dài hạn chế nhà ga...

Có Quy Định rồi đâu phải tính toán : tra sức kéo ĐM theo bảng Công lệnh sức kéo số 10 , bảng 1 và 2 .

Hè hè! Cái giá trị sức kéo trên từng khu đoạn trong "Công lênh sức kéo số 10" nếu không phải tính toán thì nó từ đâu mà ra hả bạn emporio. :Big Grin:

[vtah91]

các bác ơi cho em hỏi 1 chút , cái ảnh này em chụp ở ga Gia Lâm. Cái toa xe màu xanh biển ấy, lần nào em đi qua cũng thấy nó đỗ tại đó. Trông nó đã han rỉ lắm rồi, bây giờ dùng để làm gì thế hả các bác? Hôm đó em quên ko xem ký hiệu toa xe


http://i970.photobucket.com/albums/ae186/vtah_2009/ga%20gia%20lam/Image0054.jpg?t=1273546209

[emporio]

Hè hè! Cái giá trị sức kéo trên từng khu đoạn trong "Công lênh sức kéo số 10" nếu không phải tính toán thì nó từ đâu mà ra hả bạn emporio. :Big Grin:

Đúng là phải tính toán nghiên cứu thì mới ra được các công lệnh ( như công lệnh sức kéo ) Sự tính toán đó là cả 1 tổ chức hay trung tâm thì mới ra được là thành những Quy định có hiệu lực . Còn chúng ta là những người đi làm thì áp dụng Quy Định đã có sẵn vào sản xuất Thực tế thôi . Quy định của ngoài Tổng Công Ty ban hành về các xí nghiệp, ga .... Thì chúng ta phải thực hiện thôi .
Nếu anh nói như vậy chắc anh là 1 thành viên trong tổ chức tính toán ra Công lệnh sức kéo nhỉ . Đã có Quy Đinh rõ ràng rồi thì phải tính toán làm gì , cứ thể mà thực hiện theo QĐ ,không lẽ chúng ta phải tính toán xây dựng 1 công lệnh sức kéo mới.

[CADer]

Híc! Bạn emporio thấy cấy mà không thấy rừng.

Bạn đặt ra câu đố về sức kéo trên từng khu đoạn của máy D9E. caruto trả lời "còn về sức kéo cụ thể trên từng khu đoạn phải qua tính toán với từng khu đoạn cụ thể, dựa vào trắc dọc tuyến và công lệng tốc độ, chiều dài hạn chế nhà ga..." đấy là bản chất của cái giá trị sức kéo kia còn gì nữa.

Đúng là phải tính toán nghiên cứu thì mới ra được các công lệnh ( như công lệnh sức kéo ) Sự tính toán đó là cả 1 tổ chức hay trung tâm thì mới ra được là thành những Quy định có hiệu lực . Còn chúng ta là những người đi làm thì áp dụng Quy Định đã có sẵn vào sản xuất Thực tế thôi . Quy định của ngoài Tổng Công Ty ban hành về các xí nghiệp, ga .... Thì chúng ta phải thực hiện thôi .
Nếu anh nói như vậy chắc anh là 1 thành viên trong tổ chức tính toán ra Công lệnh sức kéo nhỉ . Đã có Quy Đinh rõ ràng rồi thì phải tính toán làm gì , cứ thể mà thực hiện theo QĐ ,không lẽ chúng ta phải tính toán xây dựng 1 công lệnh sức kéo mới.

Nếu anh nói như vậy chắc anh là 1 thành viên trong tổ chức tính toán ra Công lệnh sức kéo nhỉ

Tớ thì không có vinh dự tính toán ra cái công lệnh ấy đâu. Nhưng ở chỗ caurto người ta đào tạo ra những người xây dựng công lệnh sức kéo đấy bạn ơi. :Big Grin:

[HOscale]

Nhưng ở chỗ caurto người ta đào tạo ra những người xây dựng công lệnh sức kéo đấy bạn ơi. :Big Grin:

Hehehe, ước gì mình được như anh ấy:63::63::63:

[danhbaduongsat]

các bác ơi cho em hỏi 1 chút , cái ảnh này em chụp ở ga Gia Lâm. Cái toa xe màu xanh biển ấy, lần nào em đi qua cũng thấy nó đỗ tại đó. Trông nó đã han rỉ lắm rồi, bây giờ dùng để làm gì thế hả các bác? Hôm đó em quên ko xem ký hiệu toa xe


http://i970.photobucket.com/albums/ae186/vtah_2009/ga%20gia%20lam/Image0054.jpg?t=1273546209

Cái toa này là toa C loại cũ thì phải, nếu nằm ở ga Gia Lâm thì một là chuẩn bị vào xưởng Nhà máy xe lửa Gia Lâm để nằm thôi hoặc chuẩn bị được mổ xẻ bán sắt vụn.

[mcuong158]

Cho em hỏi chút là tại sao tàu TN5 lại đi từ Huế đến Đà Nẵng mà mất tận 5 tiếng liền, đang định đi tàu này mà nó cứ chậm chậm thế thì sốt ruột lắm.

[DN_SE1]

Bác định đi Đà Nẵng À khi nào đi

[sakuraluu]

Đã có bảng giờ tàu mới áp dụng từ 1/5/2010 rồi nhé xem tại http://gahanoi.com.vn/newsdetail.aspx?NewsID=173, từ Huế đến Đà nẵng TN5 mất 5 tiếng thật, đúng là kỷ lục mới

[mcuong158]

Bác định đi Đà Nẵng À khi nào đi

Em đi Huế rồi vào SG, 1/7 e đi se7 vào huế rồi ngày 2 chắc đi TN5 hoặc SE1 vào SG. Rạng sáng 12 e sẽ đón chung kết WC tại Đà Nẵng, nếu có thể anh em ở ĐN hãy gặp nhau làm 1 quả off con con nhé :D

Đã có bảng giờ tàu mới áp dụng từ 1/5/2010 rồi nhé xem tại http://gahanoi.com.vn/newsdetail.aspx?NewsID=173, từ Huế đến Đà nẵng TN5 mất 5 tiếng thật, đúng là kỷ lục mới

Chắc là lại tránh 1 loạt tàu bác ạ, k hiểu hành khách có kiên nhẫn chờ đợi được không nữa :-s

[DN_SE1]

Khi nào Bác vào Bác Gọi em 1 tiếng em sẽ phục vụ chu đáo số em nè 01274318715 hoặc là 0905872278 gap. dì út rồi sau đó keo là cho gặp ku Tin nhá ^^ số đó của mẹ em keo là gọi dùm cho thằng Tin có người trong DSVN gặp là ok ^^

[vtah91]

cho em hỏi 1 chút về cái ram tàu SE1, trong các toa xe thông thường của Đường sắt việt nam (cả toa cvpd và hc) thì trong ram tàu đó có 1 toa xe Livitran Express. Bác nào giải thích giùm em cái toa livitran đó đến đâu là tháo ra nhỉ? Em nghĩ chắc cái toa đó ko theo ram se1 đến Sài gòn đâu.

[nhatlong77]

cho em hỏi 1 chút về cái ram tàu SE1, trong các toa xe thông thường của Đường sắt việt nam (cả toa cvpd và hc) thì trong ram tàu đó có 1 toa xe Livitran Express. Bác nào giải thích giùm em cái toa livitran đó đến đâu là tháo ra nhỉ? Em nghĩ chắc cái toa đó ko theo ram se1 đến Sài gòn đâu.
Nếu mình ko lầm thì toa xe đó sẽ đc tháo ra ở ga Đà Nẵng, vì có 1 công ty du lịch đã thuê nối toa tàu du lịch của mình vào tàu SE1/2 đoạn HN - Đã Nẵng...

[DN_SE1]

Ac em me tàu ở Đà Nẵng hoài không có chuyện tháo toa đó ở Đà Nẵng đâu

[nhatlong77]

Ac em me tàu ở Đà Nẵng hoài không có chuyện tháo toa đó ở Đà Nẵng đâu
Sao chú biết là ko có...:Cuppa::Cuppa::Sigh::Sigh:
Đây là đoạn giới thiệu về tour du lịch HN- Huế - Đà Nẵng của Livitrains Express:

http://www.traintosapa.com/Information+about+Train+to+Sapa/Train+Hanoi+Hue+Danang-aTEy.html
"Livitrains Express Train Hanoi to Hue, Danang, Sapa, Livitrans Train is a newly built train. It is considered one of the most luxurious trains in Vietnam with its equipment equivalent to a high-class hotel.
The train is a joint venture between Vietnam National Coal and Mineral Industry Corporation and Vietnam Railway Corporation which officially starts its operation on 1st September 2007.
Livitrans Express Train, which comprises of 9 wooden carriages and one electricity generation compartment, is expected to expand to 15 carriages to be able to accommodate 420 passengers in the near future. The train will feature sleeping carriage with 2 berths and 4 berths with a bar, toilets, LCD television sets on board, etc... of aviation standards. Passengers will be also offered drinks, confectionery and newspapers for free.
With friendly staff and high class services, Livitrans Express Train will surely bring you a memorial trip to Sapa.

Livitrans Train to Hanoi, Hue and Danang

* Hanoi at 19:00pm to Hue at 8:01am and Danang at 10:34am
* Danang at 12:18pm to Hue at 3:00pm and Hanoi at 04:10am "
===> Chính là tàu SE1/2:32[1]::32[1]::32[1]:

[DN_SE1]

Nhưng nó không tháo toa tại Đà Nẵng

[D9E-248]

Nhưng nó không tháo toa tại Đà Nẵng
Em cùng quan điểm với bác DN_SE1, tàu khách rất hiếm khi cắt móc dọc đường chứ đừng nói đến tàu đặc biệt như SE1/2. Chỉ trừ trường hợp hư hỏng hay có sự cố thì mới cắt xe thôi.

[SE3/4]

Chắc là lại tránh 1 loạt tàu bác ạ, k hiểu hành khách có kiên nhẫn chờ đợi được không nữa :-s

Dự đoán tránh các tàu số chẵn sau: SE6, TN2, SH2 và cho đoàn tàu SE 1 vượt qua (SE 1 đến Huế 8:06 về Đà Nẵng lúc 10:49 trong khi TN5 đến Huế 6:33 về Đà Nẵng 11:33)

[nhatlong77]

Em cùng quan điểm với bác DN_SE1, tàu khách rất hiếm khi cắt móc dọc đường chứ đừng nói đến tàu đặc biệt như SE1/2. Chỉ trừ trường hợp hư hỏng hay có sự cố thì mới cắt xe thôi.
Đó là vì em chưa thấy thui, Đà Nẵng có xí nghiệp toa xe Đà Nẵng, nên chuyện cắt nối thêm toa ở đây khi có yêu cầu là chuyện bình thường . Có khi tàu đến, khách phải đợi ráp thêm toa rùi mới đc lên đó...:Big Grin::Big Grin::Big Grin:

[DN_SE1]

Nhưng cái chuyện cái toa livin đó là không có đâu em cũng vào XN rồi chổ đó toàn là toa đóng mới lại wa bên hóa trường cũng không thấy

[nhatlong77]

Nhưng cái chuyện cái toa livin đó là không có đâu em cũng vào XN rồi chổ đó toàn là toa đóng mới lại wa bên hóa trường cũng không thấy
Vậy em thử canh lúc SE1/2 vào ga xem thử đi.. :)

[DN_SE1]

OK em sẽ canh ^^ xe thử

[mcuong158]

Dự đoán tránh các tàu số chẵn sau: SE6, TN2, SH2 và cho đoàn tàu SE 1 vượt qua (SE 1 đến Huế 8:06 về Đà Nẵng lúc 10:49 trong khi TN5 đến Huế 6:33 về Đà Nẵng 11:33)

Đúng rồi bác ạ, tàu này nó đỗ mọi ga từ Huế đến Đà Nẵng, tránh mọi tàu kể cả tàu chợ thì phải, e thấy nó tránh 1 cái tàu chợ do D11H kéo toàn toa ghế cứng màu xanh. 5 tiếng đồng hồ, quá là lâu, ai trên tàu cũng sốt ruột. Em cũng rút kinh nghiệm lần sau k bao h đi tàu mang mác TN nữa, k đủ kiển nhẫn để đi đường dài.

[SE3/4]

Hii toàn toa ghế cứng có thể là TN2 đó tàu này đến 9 toa ghế cứng. Bạn bỏ thêm 150-200k nữa là leo lên SE đi cho nó có "đẳng cấp":Big Grin:

[pianisthuy]

em có mấy câu hỏi gà các bác giải thích hộ em với
1. Vì sao cần toa trưởng tàu. Em thấy bên nc ngoài họ kéo toàn 70-80 toa làm gì có toa trưởng tàu đâu ạ
2. hôm nọ em có đọc về việc nối vòi hơi ở D19E và D20E. Nếu ram SE thì ko sao, nhưng nếu hỗn hợp kiểu ram TN thì nối vòi hơi sao ạ? nhiều khi thấy TN có cả toa xe lò xo ko khí và ko có lò xo không khí
tương tự với câu hỏi ngược lại, với nhg đầu máy chỉ có 1 vòi hơi mà kéo ram có lò xo ko khí thì sao ạ?:102:

[D9E-248]

em có mấy câu hỏi gà các bác giải thích hộ em với
1. Vì sao cần toa trưởng tàu. Em thấy bên nc ngoài họ kéo toàn 70-80 toa làm gì có toa trưởng tàu đâu ạ
2. hôm nọ em có đọc về việc nối vòi hơi ở D19E và D20E. Nếu ram SE thì ko sao, nhưng nếu hỗn hợp kiểu ram TN thì nối vòi hơi sao ạ? nhiều khi thấy TN có cả toa xe lò xo ko khí và ko có lò xo không khí
tương tự với câu hỏi ngược lại, với nhg đầu máy chỉ có 1 vòi hơi mà kéo ram có lò xo ko khí thì sao ạ?:102:
Em trả lời mấy câu hỏi của bác nhé:
1. Toa trưởng tàu tuy không cần thiết đối với những đoàn tàu ở nước ngoài nhưng rất cần thiết đối ở VN. Toa trưởng tàu là toa xe kiểm soát tình trạng hãm của đoàn tàu (tránh trường hợp cúp hãm gây đổ tàu). Với lại, bác trưởng tàu còn có trách nhiệm giải quyết và kiểm soát những vấn đề liên quan đến chạy tàu cùng với tài xế chứ 1 mình tài xế không thể giải quyết va kiểm soát hết được.

[DN_SE1]

Cho em ? là tại sao bên nước ngoài nhất là các nước Châu Âu những con tàu cao tốc chạy đc cả 300Km/h mà chỉ cần 1 tài xế chạy đơn còn ở VN mình chạy chưa đc 90km/h mà cần 1 xế chính 1 xế phụ và có cả toa trưởng ???

[H2M_lc]

Cho em ? là tại sao bên nước ngoài nhất là các nước Châu Âu những con tàu cao tốc chạy đc cả 300Km/h mà chỉ cần 1 tài xế chạy đơn còn ở VN mình chạy chưa đc 90km/h mà cần 1 xế chính 1 xế phụ và có cả toa trưởng ???

Cái này cũng dễ dàng so sánh. Đường sắt nước ngoài phát triển từ rất sớm hạ tầng liên tục được đổi mới nâng cấp, Ứng dụng khoa học vào vận hành sản xuất đầu máy, toa xe(họ còn giàu hơn mình nữa)... => đường sắt của họ phát triển hơn ta là dĩ nhiên
Còn ĐSVN thì vẫn phải mua đầu máy của nước ngoài luôn đi sau họ, sản xuất đầu mày được mỗi con D8 chạy chẳng đâu vào đâu, khổ đường hẹp, hạ tầng xuống cấp, và vẫn đang trong quá trình nâng cấp, sửa chữa, Hơn hết an toàn hành lang ĐS nước ta chưa được đảm bảo (phần lớn do ý thức của người dân-ném đá này, chăn trâu chăn bò trên đường tàu,vụ tàu E1 cũng nguyên nhân là do vỡ đầu đấm--chất lượng chưa đảm)
=>nên để có được 1 chuyến tàu an toàn thì cần có sự phối hợp của nhiều người mỗi người làm 1 nhiệm vụ khác nhau và tốc độ của tàu hiện nay là 1 cố gắng lớn của ĐS để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ĐS nhưng vẫn đảm bảo sự an toàn cho mỗi chuyến tàu:97::97:

[emporio]

em có mấy câu hỏi gà các bác giải thích hộ em với
1. Vì sao cần toa trưởng tàu. Em thấy bên nc ngoài họ kéo toàn 70-80 toa làm gì có toa trưởng tàu đâu ạ
2. hôm nọ em có đọc về việc nối vòi hơi ở D19E và D20E. Nếu ram SE thì ko sao, nhưng nếu hỗn hợp kiểu ram TN thì nối vòi hơi sao ạ? nhiều khi thấy TN có cả toa xe lò xo ko khí và ko có lò xo không khí
tương tự với câu hỏi ngược lại, với nhg đầu máy chỉ có 1 vòi hơi mà kéo ram có lò xo ko khí thì sao ạ?:102:

1. Vì sao cần xe trưởng tàu là vì : ở ĐSVN có QĐ như thế. Đầu máy đơn chỉ được phép kéo không quá 5 xe, lái tàu kiêm trưởng tàu , khi muốn nối quá 5 xe thì phải có lệnh của Thủ Trưởng TCĐHGTVTĐS thì mới được nối quá 5 xe. Cần xe trưởng tàu để trưởng tàu làm việc như :giải quyết các sự cố, tai nạn chạy tàu, lập biên bản, quản lý chỉ huy đoàn tàu, viết cơ,xa báo , giấy tờ vận đơn..... Mình nghe nói là sau này sẽ bỏ chức danh trưởng tàu hàng , lúc đó tài xế kiêm luôn trưởng tàu hàng . Vì ĐSVN đang nhập khẩu thiết bị tín hiệu đuôi tàu từ Nam Phi và Trung Quốc.
_Còn bên nước ngoài kéo 70-80 xe nhưng không có xe trưởng tàu . Vì đó là bên nước ngoài còn đây là ĐSVN . Bạn mà so sánh kiểu như thế là không ổn.
2.hôm nọ em có đọc về việc nối vòi hơi ở D19E và D20E. Nếu ram SE thì ko sao, nhưng nếu hỗn hợp kiểu ram TN thì nối vòi hơi sao ạ? nhiều khi thấy TN có cả toa xe lò xo ko khí và ko có lò xo không khí ( bạn xem điều 99 của Quy trình khám chữa toa xe, Quyết định số 789/QĐ-ĐS - 08/7/2008 của TCTĐSVN )
Trường hợp toa xe chỉ có 1 đường ống gió( đường ống hãm ) nối vào đoàn xe có 2 đường ống gió , thì các xe này phải nối sau hoặc thành cụm cuối đoàn tàu.
-Nối toa xe 2 đường ống gió vào đoàn xe chỉ có 1 đường ống gió:
-Trường hợp toa xe chỉ có 2 đường ống gió lắp giá chuyển hướng lò xo không khí và thiết bị vệ sinh Microphor khi nối vào đoàn xe có 1 đường ống gió: các khóa chủ quản đầu xe của đường ống gió cấp cho lò xo không khí phải đóng lại , đồng thời mở khóa K2 thông 2 đường gió toa xe.
-Toa xe 2 đường ống gió lắp giá chuyển hướng kiểu Ấn Độ nhưng có thiết bị vệ sinh microphor, không có khóa K2 thông giửa 2 đường ống khi nối vào đoàn xe có 1 đường ống gió thì các khóa chủ quản đầu xe của đường ống gió cấp cho lò xo không hí phải đóng lại.
* Các toa xe này nối bất kỳ vị trí nào trong đoàn tàu nhưng mổi đoàn không được nối quá 3xe. Khi nối quá 3xe phải có ý kiến của Tổng công ty ĐSVN.
_tương tự với câu hỏi ngược lại, với nhg đầu máy chỉ có 1 vòi hơi mà kéo ram có lò xo ko khí thì sao ạ?: thì đầu máy có 1 vòi vào đoàn xe lo xo không khí có tác dụng hãm. Còn đoàn xe lò xo không khí thí khóa lại đường ống gió lò xo không khí , chỉ mở khóa đường ống gió có tác dụng hãm.

[DN_SE1]

Không biết vừa rồi D9E kéo SH2 vào lúc 11h15 lúc đó tàu bị trễ 2 tiếng không biết có emporoi không ??? cho ? câu này 1 xí ^^

[inzaghixx]

[QUOTE=CADer;13182]
http://i742.photobucket.com/albums/xx68/PhongCADer/Duong%20sat/DSCF229333.jpg[QUOTE]

các bác cho em hỏi,trong ảnh này, toa CVPĐ bắt ngang qua cả đoạn cong.
=> em hỏi rằng các trục bánh xe có rẽ đc ko hay là đc cố định vào toa xe.ko xoay chuyển?

[admin]

trục bánh được cố định vào giá chuyển hướng mỗi toa xe có 2 giá chuyển hướng mỗi giá chuyển hướng có 2 trục bánh. thùng xe có thể quay được so với GCH nhờ cối chuyển ở mỗi GCH có một cối chuyển do vậy mà toa xe có thể thông qua đường cong dễ dàng

[Meduongsat.daukeo.com]

" mô phật, trời wơi, chị lèm en đèng hoàng mà em" nói suốt không khách nào chịu nổi---> xin thua.

không phải là "Chị lèm en đèng hoàng mà em", đúng là "Chị lèm en đèng hoèn mè em", vậy mới đúng

[pato201]

Hôm nay em lượm được video tàu cổ điển ở nước ngoài , tiện có 1 chút vấn đề cần hỏi các bác ạ , tại sao 1 đoàn tàu có 10 toa đúng mà cần đến 3 máy kéo và 1 máy đẩy :( . :31:
k5f6W8GBGsM&feature=related

[H2M_lc]

Mình đoán chắc đoạn đó đang lên đèo , dốc gì đó nên cầu từng ấy đầu máy để kéo đẩy (4 cái đầu hơi nước ấy mà chắc = được 1 D20 là cùng)

[emporio]

_Máy thẻ đường , 1 phương pháp đóng đường không còn phổ biến nữa.
http://cA5.upanh.com/11.777.15982278.KUX0/Hnhanh063.jpg
_Thanh sắt hình trụ đó là thẻ đường đó. Thẻ đường được tra vào vòng thẻ. Rồi vòng thẻ găm vào cột giao nhận thẻ đường.
http://cA4.upanh.com/11.777.15982377.PSD0/Hnhanh066.jpg

[pianisthuy]

các bác cho em hỏi câu chuối, vì sao ở đường lồng 1435 + 1000m người ta ko đổi vị trí của 2 thanh ray ngoài cùng với nhau để ray mòn cho nó đều nhau? Chứ hằng ngày qua cầu Đuống thấy cái ray lồng của khổ 1435 nó gỉ ko, ít tàu chạy mà

[MIKADO]

các bác cho em hỏi câu chuối, vì sao ở đường lồng 1435 + 1000m người ta ko đổi vị trí của 2 thanh ray ngoài cùng với nhau để ray mòn cho nó đều nhau? Chứ hằng ngày qua cầu Đuống thấy cái ray lồng của khổ 1435 nó gỉ ko, ít tàu chạy mà

Đổi liên tục thế tốn công, tốn vật tư phụ kiện chết. Mà lại làm trở ngại chạy tàu trên khu gian đó. Bề mặt ray rất cứng nên rất lâu mới mòn hết hạn độ cho phép. Vì vậy khi ray nào mòn sẽ thay, chứ không đổi như ray tàu lửa đồ chơi được.

[emporio]

1. đố các bác tại sao khi hãm tàu người tai lại xả gió từ ống gió chính ra ngoài trời mà không phải là bơm gió vào ống gió chính.?
Phải xả gió ra ngoài trời vì : _ Xả gió thì nhanh gấp mấy lần nếu nạp gió vào, đó là chưa nói đến bơm nén gió có trục trặc gì thì làm sao mà nén gió để hãm được. _ Nếu toa xe bị đứt khỏi đoàn tàu thì gió trong đường ống chính tự động xả ra ngoài, toa xe bị hãm,không chạy được nữa. Rất an toàn nếu xả gió ra ngoài thay vì nạp gió vào đường gió chính.

3. tại sao trên đường cong thường làm ray ngoài cao hơn ray trong ?
Quá dễ, khi qua cua thì tàu sẽ bị chịu một lực ly tâm có xu hướng làm đoàn tàu bị trượt ra khỏi đường ray, phải làm ray cao bên ngoài để hạn chế lực ly tâm này, giúp tàu qua cua an toàn, bảo đảm tốc độ hành trình.

4. Tại sao trên đường cong thì khoảng cách giữa 2 ray lại được nới rộng ra một khoảng ( gọi là độ gia khoan)?
Phải nới rộng thì giá chuyển hướng của đầu máy toa xe ( 2 trục, 3 trục ) qua đường cong được dễ dàng. Mặt khác bộ bánh xe trong giá chuyển hướng có độ rơ nhất định, đối với giá 3 trục bánh thì trục bánh ở giữa có độ rơ lớn hơn 2 trục bánh còn lại, bảo đảm khi qua đường cong nhỏ nhất thì mặt ngoài của 2 trục bánh trước và sau giáp với mép trong của ray ngoài, còn mặt ngoài của trục bánh giữa giáp với mép trong của ray trong.

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?
Phải lắp giá chuyển hướng thì đầu máy toa xe mới qua đường cong lớn được dễ dàng chứ.


6.Các loại xe có bánh hai bên (ô tô, tàu hỏa) thì khi vào cua, mỗi bên bánh sẽ đi những quãng đường khác nhau. Ô tô giải quyết việc này bằng cách cho các bánh quay với tốc độ khác nhau, nhưng tàu hỏa thì không làm như vậy được vì các bánh được lắp chặt từng đôi một trên cùng một trục. Họ đã giải quyết vấn đề này thế nào?

Cần gì phải giải quyết, vì các bánh xe trượt rất dễ dàng trên đường ray, không như ô tô vì nếu như thế thì các bánh xe của ô tô rất nhanh bị mòn khi ô tô qua cua.

Đố các pác, ở các đoàn tàu, đặc biệt là tàu hàng, trước khi bắt đầu kéo tàu, tài xế phải làm một động tác gì để việc kéo tàu trở nên dễ dàng hơn? hehe:Big Grin:

vì khi mới lắp máy vào tàu thì đầu máy sẽ bơm gió cho đoàn xe. Lúc mới lắp máy nối vòi hãm thì đoàn sẽ bó hãm. Trước khi khời hành tài xế sẽ phải nhã hãm, theo đà quán tính tự do thì đoàn tàu sẽ trôi về phía sau khoảng 3mét rồi tài sẽ kéo hãm giữ lại. Nó chỉ trôi ra phía sau bời vì phía đuôi tàu là xe trưởng tàu nhẹ, còn phần đầu tàu do đầu máy kéo nên máy ghìm lại được, nếu không hãm sẽ trôi về phía sau theo đà quán tinh. Nên tài xế làm thao tác nhả hãm để khi khởi hành tránh bị bó hãm.
Đố các biết: cả diễn đàn này có ai biết máy D9E(GE) nặng bao nhiêu tấn.

[DN_SE1]

Uh em cũng thấy trước khi khởi hành ấy em thấy hầu như những ĐM có trong XN ĐN đều chạy lùi về 1 xí xong rồi hãm rồi chạy tới phía trước

[canthi]

Các bác ơi cho em hỏi: Đầu đấm của đầu máy và toa xe kế tiếp luôn ngược phía với nhau. Vậy khi đầu máy quay đầu, hai đầu đấm cùng phía với nhau thì ráp vào nhau thế nào???

[H2M_lc]

Các bác ơi cho em hỏi: Đầu đấm của đầu máy và toa xe kế tiếp luôn ngược phía với nhau. Vậy khi đầu máy quay đầu, hai đầu đấm cùng phía với nhau thì ráp vào nhau thế nào???

bó tay với bạn he he :Big Grin: nhưng đúng là nếu không để ý thì dễ gây khó hiểu. Đầu đấm của toa xe hay đầu máy 2 đầu ngược nhau bạn ạ nên khi quay đi quay lại thì vẫn thế thôi.
Bạn thử tưởng tượng chữ S lộn ngược thì thành chữ gì:Big Grin::Big Grin:

[xelua]

Cho mình cắc cớ hỏi một câu:

Tại sao không thấy nữ lái tàu nhỉ? Có qui định nào về vấn đề này không? Ở và các nước khác có không?

Mình cũng để ý là chưa thấy cô (bà) trưởng tàu nào cả!

Nếu đúng là vậy thì có lẽ lái tàu là nghề duy nhất cho cánh mày râu?!

[nhotuoiyeudaumay]

Cho mình cắc cớ hỏi một câu:

Tại sao không thấy nữ lái tàu nhỉ? Có qui định nào về vấn đề này không? Ở và các nước khác có không?

Mình cũng để ý là chưa thấy cô (bà) trưởng tàu nào cả!

Nếu đúng là vậy thì có lẽ lái tàu là nghề duy nhất cho cánh mày râu?!

Hehe. Lái tàu khổ lắm chứ đâu phải dễ dàng gì đâu bác. Những người lái tàu ai cũng nói lái tàu căng thẳng có khi phải nghỉ cơ mà. Phụ nữ lái tàu không may tông phải người ta có mà đứng lên la làng trong cabin ấy chứ:01[1]:.Với lại học lái tàu còn phải học về máy móc các thứ nhiều lắm mà làm gì có chị em nào chịu học những cái đó đâu.

[chelseafc.com.vn]

Cho mình cắc cớ hỏi một câu:

Tại sao không thấy nữ lái tàu nhỉ? Có qui định nào về vấn đề này không? Ở và các nước khác có không?

Mình cũng để ý là chưa thấy cô (bà) trưởng tàu nào cả!

Nếu đúng là vậy thì có lẽ lái tàu là nghề duy nhất cho cánh mày râu?!

Lái tàu thì mình chưa thấy có nữ, nhưng trưởng tàu mình đã có được xem 1 chương trình ở trên TV, ở bên australia có nữ trưởng tàu bạn ạ

[HATINH_LT3]

Cho mình cắc cớ hỏi một câu:

Tại sao không thấy nữ lái tàu nhỉ? Có qui định nào về vấn đề này không? Ở và các nước khác có không?

Mình cũng để ý là chưa thấy cô (bà) trưởng tàu nào cả!

Nếu đúng là vậy thì có lẽ lái tàu là nghề duy nhất cho cánh mày râu?!
thực tế thì không có quy định nào về vấn đề nam hay nữ lái tàu. ở việt nam thì chưa có nhưng ở nước ngoài thì đã có nữ lái tàu rồi.
do ở việt nam cơ sở hạ tầng, đầu máy toa xe vẫn còn chưa hiện đại như ở nước ngoài nên lái tàu ở việt nam vẫn là 1 nghề nặng nhọc. nên nữ lái tàu không thích hợp với môi trường làm việc ở việt nam.

[ticoi]

nhân các bác có những câu đố vui rất hay bên topic đố vui
hôm nay mình mở topic này để anh em thu thập những câu hỏi nhỏ dạng tại sao thế này ? tại sao thế kia?, để cùng bàn luận tăng thêm kiến thức và hiểu biết
Ưu tiên những câu hỏi liên quan đến tàu hỏa và đường sắt

mình xin khai trương một số câu hỏi nhỏ dễ dàng mà chắc anh em nào cũng biết, vạn sự khởi đầu nan mà.
:31:
1. đố các bác tại sao khi hãm tàu người tai lại xả gió từ ống gió chính ra ngoài trời mà không phải là bơm gió vào ống gió chính.?

2. khi hãm đoàn tàu thì toa xe ở gần đầu máy hãm trước hay toa xe ở xa đầu máy hãm trước.?

3. tại sao trên đường cong thường làm ray ngoài cao hơn ray trong ?

4. Tại sao trên đường cong thì khoảng cách giữa 2 ray lại được nới rộng ra một khoảng ( gọi là độ gia khoan)?

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?

6.Các loại xe có bánh hai bên (ô tô, tàu hỏa) thì khi vào cua, mỗi bên bánh sẽ đi những quãng đường khác nhau. Ô tô giải quyết việc này bằng cách cho các bánh quay với tốc độ khác nhau, nhưng tàu hỏa thì không làm như vậy được vì các bánh được lắp chặt từng đôi một trên cùng một trục. Họ đã giải quyết vấn đề này thế nào?

tạm mấy câu đơn giảng đó đã .
các bác trả lời đi
bác nào có câu hỏi nào hay thì hỏi nhé .

trả lời câu 6 nè: bánh xe của tàu hỏa không bằng mặt như bánh của ô tô mà xuôi dần từ gờ bánh xe ra phía ngoài nên khi qua cua thì một bánh cua nhiều một bánh cua ít chứ không phải trượt đâu- cái này mình chắc chắn vì mình đã nghiên cứu kĩ rồi:19[1]:

[ticoi]

1. đố các bác tại sao khi hãm tàu người tai lại xả gió từ ống gió chính ra ngoài trời mà không phải là bơm gió vào ống gió chính.?
Phải xả gió ra ngoài trời vì : _ Xả gió thì nhanh gấp mấy lần nếu nạp gió vào, đó là chưa nói đến bơm nén gió có trục trặc gì thì làm sao mà nén gió để hãm được. _ Nếu toa xe bị đứt khỏi đoàn tàu thì gió trong đường ống chính tự động xả ra ngoài, toa xe bị hãm,không chạy được nữa. Rất an toàn nếu xả gió ra ngoài thay vì nạp gió vào đường gió chính.

3. tại sao trên đường cong thường làm ray ngoài cao hơn ray trong ?
Quá dễ, khi qua cua thì tàu sẽ bị chịu một lực ly tâm có xu hướng làm đoàn tàu bị trượt ra khỏi đường ray, phải làm ray cao bên ngoài để hạn chế lực ly tâm này, giúp tàu qua cua an toàn, bảo đảm tốc độ hành trình.

4. Tại sao trên đường cong thì khoảng cách giữa 2 ray lại được nới rộng ra một khoảng ( gọi là độ gia khoan)?
Phải nới rộng thì giá chuyển hướng của đầu máy toa xe ( 2 trục, 3 trục ) qua đường cong được dễ dàng. Mặt khác bộ bánh xe trong giá chuyển hướng có độ rơ nhất định, đối với giá 3 trục bánh thì trục bánh ở giữa có độ rơ lớn hơn 2 trục bánh còn lại, bảo đảm khi qua đường cong nhỏ nhất thì mặt ngoài của 2 trục bánh trước và sau giáp với mép trong của ray ngoài, còn mặt ngoài của trục bánh giữa giáp với mép trong của ray trong.

5. Tại sao đầu máy, toa xe lại phải lắp giá chuyển hướng mà không đặt thẳng bệ xe lên các trục bánh. ?
Phải lắp giá chuyển hướng thì đầu máy toa xe mới qua đường cong lớn được dễ dàng chứ.


6.Các loại xe có bánh hai bên (ô tô, tàu hỏa) thì khi vào cua, mỗi bên bánh sẽ đi những quãng đường khác nhau. Ô tô giải quyết việc này bằng cách cho các bánh quay với tốc độ khác nhau, nhưng tàu hỏa thì không làm như vậy được vì các bánh được lắp chặt từng đôi một trên cùng một trục. Họ đã giải quyết vấn đề này thế nào?

Cần gì phải giải quyết, vì các bánh xe trượt rất dễ dàng trên đường ray, không như ô tô vì nếu như thế thì các bánh xe của ô tô rất nhanh bị mòn khi ô tô qua cua.

Đố các pác, ở các đoàn tàu, đặc biệt là tàu hàng, trước khi bắt đầu kéo tàu, tài xế phải làm một động tác gì để việc kéo tàu trở nên dễ dàng hơn? hehe:Big Grin:

các bác tài xế dẩy tàu lùi lại một chút rồi mới kéo đi:Big Grin:

[mcuong158]

Trên tất cả các tuyến đường sắt ở nước ta, liệu có 2 ga nào trùng tên nhau không? Giả sử có thì tên là gì? Nằm ở lý trình nào? Trên tuyến nào? :01[1]:
Đố mọi người biết đấy :Big Grin:

[D9E-248]

Trên tất cả các tuyến đường sắt ở nước ta, liệu có 2 ga nào trùng tên nhau không? Giả sử có thì tên là gì? Nằm ở lý trình nào? Trên tuyến nào? :01[1]:
Đố mọi người biết đấy :Big Grin:
Em xin trả lời là có, ga Lương Sơn thì phải!?! Một ga thì nằm trên tuyến ĐS thống nhất, ở lý trình 1302+880, còn 1 ga thì nằm trên tuyến đường nhánh nào...ở ngoài Bắc em không nhớ rõ!!! :( Bác nào tiếp câu trả lời của em nhé! :32[1]:

[pato201]

Cho mình cắc cớ hỏi một câu:

Tại sao không thấy nữ lái tàu nhỉ? Có qui định nào về vấn đề này không? Ở và các nước khác có không?

Mình cũng để ý là chưa thấy cô (bà) trưởng tàu nào cả!

Nếu đúng là vậy thì có lẽ lái tàu là nghề duy nhất cho cánh mày râu?!

Nữ lái tàu thì chắc mình ko rõ ,
p/s : Nhưng nữ lái máy bay thì ở nước ngoài có nhiều đấy bạn :D:D :31: ( ccaau này em trả lơi vui thôi nhé , mod đừng xử em )

[H2M_lc]

Em xin trả lời là có, ga Lương Sơn thì phải!?! Một ga thì nằm trên tuyến ĐS thống nhất, ở lý trình 1302+880, còn 1 ga thì nằm trên tuyến đường nhánh nào...ở ngoài Bắc em không nhớ rõ!!! :( Bác nào tiếp câu trả lời của em nhé! :32[1]:

Ga Lương Sơn mà D9E-248 nói thuộc địa phận thôn Văn Đăng, xã Vĩnh Lương, TP Nha Trang, Khánh Hoà.
Ga còn lại cũng tên là Lương Sơn nằm trên tuyến HN - Quán Triều, thuộc xã Lương Sơn, TP Thái Nguyên, Thái Nguyên.

[emporio]

em muốn hỏi các bác là tàu hàng có chạy theo khung giờ cố định như tàu khách hay không? Hay chỉ chạy dựa trên số lượng hàng hóa trên các toa?

Các mác tàu hàng Suốt chuyên tuyến Bắc Nam, như HBN1,HBN2,HBN3,HBN4,SBN1,SBN2,SY1,SY2,GS1,GS2, HBĐ1, HBĐ2, HSK1,HSĐ1.. Đều có hành trình trên Biểu Đồ chạy tàu, do Bộ Trưởng GTVT ban hành.
Trên hành trình của BĐCT vẽ rất cụ thể chi tiết, thời gian lập tàu, thời gian chạy khu gian, thời gian làm tác nghiệp tại các ga có đỗ của tàu hàng Suốt là không quá 40phút, thời gian tránh vượt các mác tàu khách, tàu hàng tránh tàu hàng, tàu hàng cũng phải chạy theo công lệnh tốc độ.
Công lệnh tốc độ năm 2010 quy định:
Tàu HBN1,HBN2,HBN3,HBN4, SBN1,SBN2 tốc độ không quá 60Km/h.
Tàu SY1,SY2,GS2,GS1, HBĐ1, HBĐ2, HSK1,HSK2, HSĐ1, HSĐ2.. tốc độ không quá 50Km/h.
Tàu hàng thường, hay còn gọi là tàu khu đoạn, tàu cắt móc, tốc độ không quá 50Km/h.
Nhưng Trên BĐCT là chỉ lý thuyết còn thực tế thì các đoàn tàu hàng đều muộn giờ , không đúng trên hành trình BĐCT.

Còn 1 loại tàu hàng thường, có thể gọi là tàu khu đoạn , cũng có thể gọi là tàu 3 số ( Ví dụ: 234, 231, 324, 236, 243, 223.......). Vì tàu này được đánh bằng 3 số hạng tự nhiên, nên gọi là tàu 3 số. Vì tàu 3 số này không có hành trình trên BĐCT do Bộ GTVT ban hành. Nhưng nó lại có hành trình trên BĐCT thực tế do Điều độ chạy tàu khi lên ban phải vẽ BĐCT thực tế thì có tàu hàng 3 sô ( có thể gọi là tàu hàng bất thường ).
Khi khối lượng hàng hoá tăng đột biến tại các ga kỹ thuật, ga khu đoạn, ga lập tàu,... Tình hình khối lượng hàng hoá sẽ có bộ phận hoá vận báo lên cho ĐĐCT biết. Điều độ sẽ phát lệnh lập tàu. Các tàu được lập đó gọi là tàu 3 số ( hoặc gọi là tàu hàng bấ thường ).

[H2M_lc]

Cái ảnh này em chụp trong trạm đầu máy Lào Cai khá lâu rồi, em cũng hỏi rồi nhưng chưa bác nào trả lời nên hôm nay up lại lên đây.

http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/Picture417.jpg

Trong ảnh là 2 bình nước ghi D12E và D5H, em thắc mắc là không biết đầu máy dùng nước làm gì, và tại sao lại phân loại ra như thế ạ??
Em cũng tìm quanh trong đấy nhưng tuyệt nhiên không thấy có thêm cái bình nước nào ghi D10H cả mặc dù tần suất hoạt động của D10H ở ga Lào Cai nhiều hơn D5H rất nhiều vì D10H là máy dồn dịch ở đây.

[MIKADO]

Cái ảnh này em chụp trong trạm đầu máy Lào Cai khá lâu rồi, em cũng hỏi rồi nhưng chưa bác nào trả lời nên hôm nay up lại lên đây.

http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/Picture417.jpg

Trong ảnh là 2 bình nước ghi D12E và D5H, em thắc mắc là không biết đầu máy dùng nước làm gì, và tại sao lại phân loại ra như thế ạ??
Em cũng tìm quanh trong đấy nhưng tuyệt nhiên không thấy có thêm cái bình nước nào ghi D10H cả mặc dù tần suất hoạt động của D10H ở ga Lào Cai nhiều hơn D5H rất nhiều vì D10H là máy dồn dịch ở đây.

- Đây là bình chứa để bổ xung nước làm mát động cơ cho Đầu máy.
- Mỗi bình chứa được pha thêm hóa chất phụ gia làm mềm nước. Chống bám cặn trong thành vách hệ thống tuần hoàn làm mát cho động cơ. Tăng tính dẫn nhiệt của nước để làm mát tối đa cho động cơ.
- Do mỗi nhà SX Đầu máy dùng vật liệu kim loại khác nhau, động cơ khác nhau, công suất khác nhau, mức phát nhiệt khác nhau, công suất quạt làm mát khác nhau v.v... nên nước làm mát phải pha Hóa chất phù hợp riêng cho từng loại Đầu máy theo quy định của nhà SX, làm cho tăng độ bền của Động cơ và phát huy hết công suất định mức. Hiệu quả kinh tế của Đầu máy cao hơn.

[canthi]

Có bác nào biết các loại đầu máy ở Việt Nam tên quốc tế là gì không vậy??

[nhotuoiyeudaumay]

Có bác nào biết các loại đầu máy ở Việt Nam tên quốc tế là gì không vậy??

Em chỉ biết mỗi con Đ20E tên quốc tế là AR15 mà không biết đó có phải tên quốc tế không nữa.:Big Grin::Big Grin:

[HOscale]

Có bác nào biết các loại đầu máy ở Việt Nam tên quốc tế là gì không vậy??

Không phải là "tên quốc tế" mà ký hiệu gốc của nhà sản xuất, xin đọc kỹ các bài trong các class để lấy thông tin và xin đừng hỏi những câu thể hiện sự "không yêu ĐSVN" thế này!

[loveD12E]

các anh cho em hỏi, gờ ở những bánh xe của những loại toa khác nhau và những đầu máy có gì khác nhau không ạ. Nếu có thì có quy điịnh chuẩn mực gì về chúng không ạ

[MIKADO]

các anh cho em hỏi, gờ ở những bánh xe của những loại toa khác nhau và những đầu máy có gì khác nhau không ạ. Nếu có thì có quy điịnh chuẩn mực gì về chúng không ạ

- Gờ (hoặc lợi) bánh xe Đầu máy các loại và Toa xe các loại hiện đang dùng trên ĐSVN đều khác nhau, vì mỗi loại Đầu máy, mỗi loại Toa xe đều được thiết kế khác nhau. Hiện tại độ côn của mặt lăn bánh xe Đầu máy và Toa xe của ĐSVN cũng khác nhau, đường kính các bánh xe cũng khác nhau nữa. Chính điều đó làm cho đoàn tàu Việt Nam vận hành không êm thuận, lúc lắc, nhùng nhằng, xung động làm tăng thêm đặc tính "rắn bò" của đặc thù vận chuyển đoàn tàu Đường sắt. :102:
- ĐSVN đang cố gắng trong tương lai để đồng nhất các tiêu chuẩn, các thông số bất hợp lý trên. Đồng thời xu hướng trên Thế giới hiện nay cũng sẽ không dùng bánh xe có độ côn cổ điển như hiện nay nữa, mà dùng mặt lăn cùng bán kính.:31:

[loveD12E]

Cảm ơn anh mikado. Cho em hỏi thêm câu nữa, ở Việt Nam ta hiện đã có toa xe nào có giá chuyển hướng có thể xoay được 1 góc để giúp toa xe qua được những khúc cong bán kính bé không?
À quên mất, anh có thể cho em biết gờ bánh xe có độ dài và dày tối thiểu là bao nhiêu không ạ ?

[danhbaduongsat]

Có bác nào biết các loại đầu máy ở Việt Nam tên quốc tế là gì không vậy??

Các nhà sản xuất đều có đặt tên gốc cho cái loại đầu máy do mình sản xuất ra, máy được nhập về đường sắt quốc gia nào thì đường sắt quốc gia đó đánh số hiệu theo quy định riêng của mình cho dễ quản lý, nhưng trên máy bao giờ cũng vẫn có số hiệu gốc của nhà sản xuất.

Nước ngoài họ tra thì vẫn sử dụng số hiệu gốc này: VN có YMD, CKD7F, AR15, TU7E, DFH, DF...

[canthi]

Các nhà sản xuất đều có đặt tên gốc cho cái loại đầu máy do mình sản xuất ra, máy được nhập về đường sắt quốc gia nào thì đường sắt quốc gia đó đánh số hiệu theo quy định riêng của mình cho dễ quản lý, nhưng trên máy bao giờ cũng vẫn có số hiệu gốc của nhà sản xuất.

Nước ngoài họ tra thì vẫn sử dụng số hiệu gốc này: VN có YMD, CKD7F, AR15, TU7E, DFH, DF...

vậy bác cho em biết số hiệu của d12e và d18e đi em cảm ơn bác nhiều

[MIKADO]

Cảm ơn anh mikado. Cho em hỏi thêm câu nữa, ở Việt Nam ta hiện đã có toa xe nào có giá chuyển hướng có thể xoay được 1 góc để giúp toa xe qua được những khúc cong bán kính bé không?
À quên mất, anh có thể cho em biết gờ bánh xe có độ dài và dày tối thiểu là bao nhiêu không ạ ?

- Hiện tại ĐSVN cho phép đường cong nhỏ nhất với bán kính 80m. Tất cả các giá chuyển hướng toa xe của VN đều có thể xoay tương đối với giá xe khi luân chuyển qua đường cong, quan trọng là tốc độ thông qua đường cong đó mà thôi.
- Gờ bánh xe chỉ có độ "cao" và "dày" thôi chứ "dài" thì đương nhiên là theo chu vi bánh xe rồi. Bác tham khảo về gờ (lợi) bánh xe tại Chương IX " ĐÔI BÁNH XE CỦA PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT" trong QUY PHẠM KỸ THUẬT KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT. Link đây: http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=2012

[danhbaduongsat]

Làm cách nào đầu máy diesel có thể xì hơi được nhỉ?? không phải là xả hãm đoàn tàu nhé, em thấy nó vừa chạy vừa xì hơi làm tung toé bụi lên, mà không xì đuợc dài, không hiểu mấy chú lái tàu chơi kiểu đó bằng cách nào nhỉ??

[H2M_lc]

Làm cách nào đầu máy diesel có thể xì hơi được nhỉ?? không phải là xả hãm đoàn tàu nhé, em thấy nó vừa chạy vừa xì hơi làm tung toé bụi lên, mà không xì đuợc dài, không hiểu mấy chú lái tàu chơi kiểu đó bằng cách nào nhỉ??

Sao bác biết là không phải là xả hãm. Hôm nọ ở ga Hà Nội bác tài cũng xì vài phát thế làm mấy người đẹp đứng gần đầu máy nói chuyện nhảy dựng lên vỗ ngực :LMAO:

[MIKADO]

Sao bác biết là không phải là xả hãm. Hôm nọ ở ga Hà Nội bác tài cũng xì vài phát thế làm mấy người đẹp đứng gần đầu máy nói chuyện nhảy dựng lên vỗ ngực :LMAO:

Van xả nước thùng gió chính Đầu máy làm việc mà (trong gió ép có thành phần H2O).

[CADer]

Bác nào biết cho nhà em hỏi nhỏ tý:

- Lý trình của cầu là tính tới điểm nào? Đầu cầu hay giữa cầu?

Nếu tính đến đầu cầu thì phải có 2 lý trình trên 1 cây cầu sao?

Số là em đang thắc mắc về bảng lý trình ở cầu Bạch Hổ và cầu Dã Viên.

Cầu Bạch Hổ

http://www.truongkieumauhue.org/forum/yabbfiles/Attachments/DV_2s.jpg

Cầu Dã Viên

http://www.truongkieumauhue.org/forum/yabbfiles/Attachments/DV_1s.jpg

Em thấy 2 cái bảng trên có vẻ không ổn lắm ! :Big Grin:

[emporio]

Những người làm lâu năm,kinh nghiệm trong ngành ĐS, thường nói: <cái ngành ĐS là cái ngành đèn 4 mặt, 1 câu nói hàm ý và chính xác >
. Các bạn có biết nghĩa của câu nói trên không? ( có 2 nghĩa đen và nghĩa bóng).

[mrtar0]

Các bác cho em xin lịch chạy của tàu qua cầu long biên.

[trantruilui]

- Gờ (hoặc lợi) bánh xe Đầu máy các loại và Toa xe các loại hiện đang dùng trên ĐSVN đều khác nhau, vì mỗi loại Đầu máy, mỗi loại Toa xe đều được thiết kế khác nhau. Hiện tại độ côn của mặt lăn bánh xe Đầu máy và Toa xe của ĐSVN cũng khác nhau, đường kính các bánh xe cũng khác nhau nữa. Chính điều đó làm cho đoàn tàu Việt Nam vận hành không êm thuận, lúc lắc, nhùng nhằng, xung động làm tăng thêm đặc tính "rắn bò" của đặc thù vận chuyển đoàn tàu Đường sắt. :102:
- ĐSVN đang cố gắng trong tương lai để đồng nhất các tiêu chuẩn, các thông số bất hợp lý trên. Đồng thời xu hướng trên Thế giới hiện nay cũng sẽ không dùng bánh xe có độ côn cổ điển như hiện nay nữa, mà dùng mặt lăn cùng bán kính.:31:

Cho tui hỏi ké 2 câu nhé :

1. Mặt lăn cùng bán kính là thế nào vậy ? Có phải là bánh xe ko còn hình côn, mà ngang phẳng thẳng băng ? Vậy gờ bánh xe liên tục chà nghiến vào mép trong của ray à ?

2. Ai phát minh ra bánh xe hình côn vậy ?

[Lái máy_Đà Nẵng]

Đối với câu hỏi của bác d9e999 thì em thấy là, đa số các tàu hàng khi chạy thì đều lui 1 đoạn cỡ 3-4m rồi mới dừng lại, chạy về phía trước. Em không biết tại sao phải làm thế cả, bác giải đáp giùm em đi....
cái đó gọi là ép đầu đấm bạn àh. ép đầu đấm giúp cho khi tài xế kéo tàu đi thì sẽ kéo từng toa đi chứ kô fải kéo cả đoàn 1 lần.như vậy sẽ giảm được công suất cần fát ra.=> tiết kiệm nhiên liệu

[Lái máy_Đà Nẵng]

Em chỉ biết mỗi con Đ20E tên quốc tế là AR15 mà không biết đó có phải tên quốc tế không nữa.:Big Grin::Big Grin:
AR15 = asian run công suất 15 kW tương đương 2000 mã lực

[Lái máy_Đà Nẵng]

Đố các mọi người 1 câu hỏi nhỏ, trả lời nhanh nha...:Big Grin::Big Grin::Big Grin:
Tam giác quay XN đầu máy Đà Nẵng nằm ở chỗ nào...??? 5 phút bắt đầu, keng..!!! Cài này ai rành về Đã Nẵng là trả lời đc liền...:):):):)
đà nẵng ko có tam giác quay. mà đó nhu cái chữ U vậy.khi quay đầu xong là đầu máy ra ở cửa của CTY sữa chữa toa xe

[Lái máy_Đà Nẵng]

Oái, cái này là cái xe ray mà, đúng là ảnh này độc thật vì mình chỉ chụp được loại xe ray này khi mình có cơ hội đến làm việc với các công ty quản lý đường sắt, thấy xe này ở xưởng thôi chứ chưa thấy nó trên đường bao giờ cả, ảnh của bạn đẹp thật đấy, đóng góp vào topic về xe ray bạn nhé http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=898

Nó đây đúng không????
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/03122009007.jpg
cái này gọi là ôtô ray đó bạn.công suất =ôtô đó.xe này dùng cho CTQLDS thui

[Lái máy_Đà Nẵng]

Đối với các TX hàng thì ghi ngay trên thành xe các số liệu đưa ra đầy đủ hơn
Cho em hỏi luôn là trên thành TX hàng có cái khung ghi chữ MC - là nói đến cái gì ạ ?
cái khung có chữ MC là toa xe hàng đạt tiêu chuẩn vận tải quốc tế đó bạn.mình học lâu rùi nên nhớ mang máng thui

[pianisthuy]

các bác cho em hỏi nhỏ với ạ, vì sao toa hàng cơm ở các ram tàu không để ở giữa, mà cứ cho vào đầu hoặc cuối nhỉ? khách đi tàu mà đói, ram ngắn thì không sao, ram dài cỡ 15 xe thì mệt chết

[nhotuoiyeudaumay]

các bác cho em hỏi nhỏ với ạ, vì sao toa hàng cơm ở các ram tàu không để ở giữa, mà cứ cho vào đầu hoặc cuối nhỉ? khách đi tàu mà đói, ram ngắn thì không sao, ram dài cỡ 15 xe thì mệt chết

Theo em được biết thì để ở đầu hoặc cuối sẽ thuận tiên hơn cho công tác nấu nướng.Chứ để ở giữa khách hay nhân viên đi từ toa này sang toa kia nếu đi thông qua toa hàng cơm sẽ rất bất tiện.

[pianisthuy]

Theo em được biết thì để ở đầu hoặc cuối sẽ thuận tiên hơn cho công tác nấu nướng.Chứ để ở giữa khách hay nhân viên đi từ toa này sang toa kia nếu đi thông qua toa hàng cơm sẽ rất bất tiện.
em thấy câu này không thuyết phục lắm, thấy toa ăn các nước đều để giữa đoàn tàu mà, không lẽ họ tính quẩn hơn mình?:Worried:

[d9e999]

Theo em được biết thì để ở đầu hoặc cuối sẽ thuận tiên hơn cho công tác nấu nướng.Chứ để ở giữa khách hay nhân viên đi từ toa này sang toa kia nếu đi thông qua toa hàng cơm sẽ rất bất tiện.
Mình thấy cũng hợp lý khi gắn toa xe HC vào đầu đoàn tàu. Thường thì những toa xe làm nhiệm vụ đặc biệt trên các đoàn tàu như HC, XT, CV, PĐ đều được gắn ở đầu đoàn tàu. Toa xe HC thấy vậy nhưng nó chỉ có một nữa toa là phục vụ ăn uống cho hành khách, nữa toa còn lại là dành cho bếp núc xoang nồi và thực phẩm của nhà bếp, lối đi rất hẹp, nhân viên đứng nấu ăn còn chật vật huống hồ cho hành khách đi qua đi lại liên tục thì sao mà chịu được.

[nhotuoiyeudaumay]

em thấy câu này không thuyết phục lắm, thấy toa ăn các nước đều để giữa đoàn tàu mà, không lẽ họ tính quẩn hơn mình?:Worried:

Cứ tưởng tượng ví dụ như

1.Bác ngồi toa 8 9 gì đấy.Nhưng bác xuống ga rồi lại lên chỗ gần toa 1 2 mua hàng dưới ga đi, cái tàu chạy bác lên không kịp thì bác vọt lên toa 1 or 2 để tí nữa đi trên tàu xuống toa 8, 9.Mà đi thế chắc chắn phải qua toa hàng cơm nếu nằm ở giữa đoàn tàu.Trong khi toa hàng cơm thì chật chội, nấu nướng đồ ăn nhiều đi qua đi lại rất bất tiện.
2.Khi các nhân viên đẩy cơm , nước uống , xe đẩy bán hàng đi dọc theo tàu để bán hàng thì có phải sẽ đi từ đầu xuống cuối hoặc đi từ cuối lên đầu để bán không ạ.Chẳng lẽ lại đi từ giữa lên đầu rồi ngoảnh lại đi xuống phía cuối.

Em cứ lấy 2 ví dụ thế bác nghe đã thấy thuyết phục được tí nào chưa để em còn suy nghĩ tiếp vì sao lại không đặt HC ở giữa đoàn tàu.

[Shintachi]

toa ăn của họ đặt giữa vì không gian rộng hơn thiết kế như 1 cái nhà hàng thu nhỏ >"< hơn là 1 cái nhà bếp! chính xác là như thế vì người nước ngoài đặc biệt là châu âu tàu chạy khá nhanh đâu mất nhiều thời gian, vả lại họ ăn nhẹ đồ ăn nguội hoặc đơn giản ko cầu kì như mình tùm lum rắc rối mà tớ thấy đa phần là đặt ở 2 đầu đoàn tàu, bạn có thể lấy vd vài nước để ở giữa ko? Còn toa xe HC ở VN 1 nửa là cái nhà bếp chật chội 1 nửa là bàn ghế phục vụ cũng ko mấy gì đẹp mình nhớ ko lầm thì có ram 5 sao của nha trang sài gòn có ráp toa ăn ở giữa nhưng nó ko có nhà bếp Chú hưng tìm hiểu hộ anh nhé

[CADer]

Toa hàng cơm, toa công vụ phát điện để ở 2 đầu đoàn tàu là vì người ta hạn chế đi lại qua nó.

Toa hàng cơm ở Việt Nam thực chất nó giống hệt 1 hàng cơm bụi ở dưới đất 2 phần kê bàn ăn, 1 phần là cái bếp trong đó người ta đun nấu đủ thứ hầm bà lằn => Đi lại qua đó chắc chắn là bất tiện cho cả người đi và người làm việc ở đó.

[d9e999]

Đặt ở giữa thì đánh số toa như thế nào, không lẽ đang từ toa 6 đến HC rồi toa 7, hành khách dưới ga nhìn số toa để lên tàu cho đúng, nếu mà như vậy thì sẽ nháo nhào lên ngay. Không hỏi vấn đề này nữa nhé đồng chí, nếu còn thắc mắc gì thì gọi điện hỏi bác Tổng.

[mcuong158]

Đố mọi người biết Vmax tàu hàng =?

[pato201]

Đố mọi người biết Vmax tàu hàng =?

Theo em bik thì tàu hàng SY3/4 chạy 60km/h :) , vận tốc TB của nó đấy , còn max thì chắc hơn

[Kalos Nathan]

tàu LC1/2 và tàu NA1/2/5/6 toa HC ở giữa đoàn tàu luôn

Vmax tàu hàng = 60. Công lệnh đã ghi rõ: Trên các tuyến đường sắt những đoạn đường có tốc độ kĩ thuật lớn hơn 50 km/h, tàu hàng thường chỉ được chạy tối đa 50 km/h. Những đoạn đường có tốc độ kĩ thuật 60 km/h trở lên, tàu HBN, tàu hàng nhanh có đủ tiêu chuẩn kĩ thuật và các quy định như tàu HBN chỉ được chạy không quá 60 km/h, nhưng phải thực hiện lập tàu đúng quy định của đường sắt Việt Nam.