Cầu Long Biên - cây cầu gắn liền với lịch sử đường sắt VN

[sakuraluu]

Cầu Long Biên là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng tại Hà Nội, do Pháp xây dựng (1899-1902) và đặt tên là cầu Doumer, đọc như Đu-mê (tên của Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer). Dân gian còn gọi là cầu sông Cái. Hiện trên đầu cầu vẫn còn tấm biển kim loại có khắc chữ "1899 -1902 - Daydé & Pillé - Paris".

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Long_Bi%C3%AAn_bridge%2C_contructor_panel.jpg/800px-Long_Bi%C3%AAn_bridge%2C_contructor_panel.jpg

http://nicotinamit.files.wordpress.com/2009/11/lb45.jpg?w=390

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Hanoi_pont_Paul_Doumer.JPG/260px-Hanoi_pont_Paul_Doumer.JPG

Paul Doumer, tên gọi đầy đủ Joseph Athanase Paul Doumer (Aurillac, Cantal, 22 tháng 3 1857 – Paris, 7 tháng 5 1932) là một chính trị gia người Pháp. Ông là Toàn quyền Đông Dương từ 1897 đến 1902 và Tổng thống Pháp từ 1931 đến 1932.?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/Paul_Doumer.jpg/200px-Paul_Doumer.jpg


Ban đầu, ý tưởng xây một cây cầu lớn bằng thép bắc qua sông Hồng, con sông cái hung dữ ở xứ Bắc Kỳ của Toàn quyền Paul Doumer không những đã gây nên nhiều tranh cãi trong giới quan chức người Pháp và người bản xứ mà còn không nhận được sự đồng tình ủng hộ của cả giới thương mại Bắc Kỳ. Mặc dù vậy, trước những lợi ích mà nó sẽ đưa lại trong tương lai, ngày 4-6-1897, chính quyền thuộc địa đã quyết định chính thức hoá ý tưởng đó bằng một dự án lớn. Và 5 tháng sau (11-1897), các thủ tục đấu thầu đã được tiến hành.

Có 6 công ty xin tham gia đấu thầu công trình xây cầu, đó là:

1. Société de Levallois Perret;

2. Compagnie Baudet-Daunon;

3. Société du Creusot;

4.Société des Ponts et Travaux en fer;

5. Compagnie de Fives-Lille;

6. Société Daydé & Pillé (4).

Trong số 6 nhà thầu kể trên, chỉ có 2 nhà thầu là Société de Levallois Perret và Société Daydé & Pillé là đưa ra được 2 dự án (được gọi là dự án A và B), các nhà thầu còn lại, mỗi nhà thầu chỉ đưa ra được một dự án.

Để xét duyệt 8 dự án này, Toàn quyền Đông Dương đã ra Nghị định ngày 7-11-1897 thành lập một Hội đồng thẩm định gồm 6 thành viên, do Thống sứ Bắc Kỳ làm Chủ tịch. Ngày 15-12-1897 đã diễn ra cuộc đấu thầu và để đánh giá được những ưu điểm cũng như nhược điểm về kỹ thuật của các dự án, Hội đồng thẩm định đã thành lập một Tiểu ban Kỹ thuật, gồm 4 trong số 6 thành viên của Hội đồng Thẩm định.

Tiểu ban Kỹ thuật của Hội đồng thẩm định các dự án tham gia đấu thầu công trình cầu bắc qua sông Hồng đã làm việc trong 15 ngày cuối tháng 12-1897. Họ đã cân nhắc, so sánh mọi chi tiết của các dự án, từ các chi tiết kỹ thuật đến vấn đề giá cả. Những báo cáo của Tiểu ban Kỹ thuật của Hội đồng thẩm định các dự án tham gia đấu thầu hiện còn được lưu trữ tại Trung tâm LTQG I cho thấy hầu hết các công ty đều đưa ra chào hàng với giá cao và một thiết kế cầu theo kiểu thẳng, đơn điệu. Chỉ có 2 công ty đưa ra chào giá thấp hơn là dự án A của Công ty Levallois Perret với 5.387.540 frs và dự án B của Công ty Daydé & Pillé với 5.390.794 frs.

Sau khi phân tích mọi yếu tố kỹ thuật do các dự án nêu ra, Tiểu ban này đã đi sâu nhận xét, so sánh giữa 4 dự án của hai Công ty Levallois Perret và Daydé & Pillé và cuối cùng đã kết luận rằng toàn bộ công trình mà dự án B của Daydé & Pillé đề xuất là “rất thoả mãn” (très satisfaisant). Chính vì vậy, mặc dù dự án của Daydé & Pillé có giá cao hơn của Levallois Perret là 3.253 frs 40 nhưng cuối cùng, ngày 30-12-1897, Tiểu ban Kỹ thuật của Hội đồng xét thầu đã quyết định đề nghị Toàn quyền Đông Dương chọn dự án của Daydé & Pillé, mặc dù có thư kháng nghị của Công ty Levallois Perret. Tuy nhiên, theo đề nghị của Tiểu ban, Công ty Daydé & Pillé phải sửa đổi một vài chi tiết kỹ thuật. Ngoài ra báo cáo của Tiểu ban Kỹ thuật còn nêu rõ rằng “đây là cây cầu mà hệ thống kim loại được sử dụng mang nét độc đáo và mới cần phải tính đến việc xây dựng nó ở Hà Nội” (5). Trên thực tế, đây là cây cầu thiết kế theo kiểu cầu có rầm chìa được Công ty Daydé & Pillé áp dụng lần đầu tiên cho cây cầu ở Tolbiac (Paris), trên tuyến đường sắt Paris-Orléans (6).

Ngày 3-1-1898, Thống sứ Bắc Kỳ đã báo cáo kết quả xét thầu của Hội đồng thẩm định các dự án xây cầu bắc qua sông Hồng và đề nghị Toàn quyền chuẩn y kết luận của Tiểu ban Kỹ thuật là chọn Công ty Daydé & Pillé làm nhà thầu chính thức. Báo cáo của Thống sứ Bắc Kỳ cũng nhắc lại kết luận của Tiểu ban Kỹ thuật rằng, cây cầu do Công ty Daydé & Pillé thiết kế sẽ là một cây cầu chắc chắn, trang nhã hơn của Levallois Perret và số tiền 3.253 frs 40 là một khoản chênh lệch quá nhỏ để hy sinh cho một sự tiết kiệm không đáng kể so với lợi ích kỹ thuật của dự án Daydé & Pillé mang lại.

Theo đề nghị của Hội đồng xét thầu, ngày 27-1-1898, Toàn quyền Đông Dương đã ra Nghị định chọn Công ty Daydé & Pillé (7) làm nhà thầu chính thức với số tiền cho phép chi là 5.900.000 frs (sau khi đã sửa đổi thêm một số chi tiết kỹ thuật) (8).

Những năm cuối thế kỷ 19, người Pháp đã chọn kiểu dáng của cầu Tolbiac ở quận 13 Thủ đô Paris, để ông Gustave Eiffel thiết kế một cây cầu tại Hà Nội. Một hãng xây dựng cầu có tiếng của Pháp tên là Daydé & Pillé đã trúng gói thầu xây dựng phần chính của cầu. Các gói thầu khác như đường dẫn đầu cầu thì do Nha công chính Đông Dương đảm nhận. Năm 1902 cầu hoàn thành và được đặt tên là cầu Du-Me (Paul dou mer), Du-Me là tên của viên toàn quyền chính phủ Pháp ở Đông Dương lúc đó. Lúc đó, cầu chỉ có một làn đường ở giữa để cho tàu hoả và ôtô đi chung với nhau. Đến tận 19 năm sau, năm 1921 cầu mới được xây dựng thêm đường ôtô và người đi bộ ở hai bên. Bây giờ trên nhịp cầu chính phía ga Long Biên, vẫn còn tấm biển gắn trên thanh dầm đầu tiên, tấm biển ghi rõ tên cầu là: Paul dou mer, năm lắp dựng giàn thép là năm 1899 và năm hoàn thành 1902. Sau này tên cầu Dume đổi lại thành cầu Long Biên. Cầu là trục đường bộ và đường sắt duy nhất qua sông Hồng, nối Hà Nội với các tỉnh thành phố phía Bắc và Đông bắc trong suốt 83 năm. Sau khi có hai cầu Thăng Long và Chương Dương, cầu Long Biên chỉ dành cho đường sắt và xe thô sơ.

Tiêu chuẩn kỹ thuật

Phần thi công xây dựng cầu đã được tổ chức đấu thầu và hãng Daydé & Pillé trúng thầu thi công phần chính của cầu còn Nha công chính Đông Dương thì xây dựng phần cầu dẫn.

Chiều dài toàn cầu 1.862 m, gồm 19 nhịp dầm thép và đường dẫn xây bằng đá. Cầu dành cho đường sắt đơn chạy ở giữa. Hai bên là đường dành cho xe cơ giới và đường đi bộ. Đường cho các loại xe là 2,6m và luồng đi bộ là 0,4m. Luồng giao thông của cầu theo hướng đi xuôi ở phía trái cầu chứ không phải ở bên phải như các cầu thông thường khác

http://beta.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/thanhnhan/20090413/cd13longbien1thay.jpg
Cầu Long Biên từng bị Mỹ hủy hoại bằng nhiều đợt ném bom.

http://beta.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/thanhnhan/20090413/cd13longbien2thay.jpg
Bảo vệ cậu Long Biên bị máy bay Mỹ tấn công.

http://www.ktdt.com.vn/images_upload/small_160234.jpg

Giá thành xây dựng
Giá thành xây dựng ban đầu của cầu là 6.200.000 franc Pháp. Thiết kế ban đầu, chiếc cầu khi hoàn thành chỉ có đường tàu hoả thôi còn đường ô tô đi chung với đường như cầu Đuống. Cho đến tận 19 năm sau, cầu mới được làm thêm đường hai bên cho các loại xe cơ giới.

Năm 2002, Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt thông qua dự án gia cố sửa chữa cầu Long Biên giai đoạn 2 với tổng vốn đầu tư 94,66 tỷ đồng [1], nhằm mục tiêu đảm bảo an toàn khai thác đến năm 2010

Hoạt động
Trong chiến tranh phá hoại miền Bắc Việt Nam của không lực Hoa Kỳ (1965-1972) cầu Long Biên bị ném bom 14 lần. Để bảo vệ cầu, bộ đội công binh và phòng không Việt Nam xây dựng hai trận địa pháo phòng không cao 11,5 m trên bãi cát nổi giữa sông Hồng (còn gọi là bãi giữa), để vẫn có thể bắn máy bay Hoa Kỳ khi có lũ cao nhất.

Bộ đội Phòng không Việt Nam dùng máy bay trực thăng cẩu pháo, khí tài chiếm lĩnh trận địa. Ngoài ra còn có lực lượng phòng không hải quân gồm: các tàu tuần tiễu tham gia bảo vệ cầu.

Các nhịp của cầu bị bom đánh đổ đã được thay bằng các dầm bán vĩnh cửu, có khẩu độ ngắn đặt trên các trụ mới.

Lịch sử sử dụng cầu Long Biên đã chứng kiến các điểm cao trên thành cầu trở thành ụ pháo cao xạ chống máy bay Mỹ trong thời gian chiến tranh.

Sang thời bình, do giao thông ngày một tăng trong thập kỷ 90, cầu Long Biên được sử dụng chỉ cho tàu hỏa, xe đạp và người đi bộ. Việt Nam xây dựng thêm cầu Chương Dương nằm trong mục tiêu đáp ứng nhu cầu đi lại và để phát triển kinh tế, xã hội đô thị ở hai bờ sông Hồng Hà Nội. Cuối năm 2005 xe máy được phép đi qua cầu Long Biên để giảm việc ùn tắc giao thông cho cầu Chương Dương.

Trong dân gian
Cầu Long Biên có trong câu vè sau :

Hà Nội có cầu Long Biên
Vừa dài vừa rộng bắc trên sông Hồng
Tàu xe đi lại thong dong
Người người tấp nập gánh gồng ngược xuôi...

(St)

[HOscale]

Hehehe, bác Sakuraluu nhớ ghi nguồn trích dẫn nhé!

[sakuraluu]

Sorry, bài này mình tập hợp hình ảnh và thông tin từ nhiều nguồn khác nhau nên chỉ ghi được là sưu tầm thôi chứ không có nguồn dẫn chứng cụ thể. Bài viết này mình cũng edit và hoàn thiện dần dần, bổ sung thêm ảnh từ từ, thấy cái ảnh nào ưng ý, thông tin nào ưng ý thì lại edit để cho nó ngày càng hoàn chỉnh mà

[sakuraluu]

Kỳ tích 'hồi sinh' cầu Long Biên trong bom đạn

Là tổng công trình sư trực tiếp chỉ đạo sửa chữa cầu Long Biên trong suốt thời kỳ Mỹ bắn phá miền Bắc (1967 - 1972) nhưng đến giờ, ông Nguyễn Cảnh Chất vẫn ngạc nhiên về việc mình và các đồng sự có thể hồi sinh cây cầu bị băm nát bởi hàng nghìn quả bom đạn ngày ấy.

Năm 1967, ông Chất là Phó chủ nhiệm công ty cầu Thống Nhất (thuộc Tổng công ty cầu Thăng Long. Đơn vị ông được Bộ Giao thông vận tải và Tổng cục Đường sắt giao trọng trách đảm bảo giao thông khu vực đầu mối Hà Nội. "Đó là thời kỳ máy bay Mỹ bắn phá miền Bắc ác liệt. Cầu Long Biên, cây cầu sắt duy nhất bắc qua sông Hồng, trở thành một trong những nơi bị tàn phá nặng nề nhất thành phố. Dù mang trên mình không ít ký ức đau thương nhưng suốt những năm tháng khốc liệt ấy, cây cầu đã trở thành biểu tượng cho sức mạnh phi thường của những người ngày đêm bảo vệ Hà Nội", ông Chất nói.

Chiều 23/08/1967, Mỹ mở màn chiến dịch hủy hoại cầu Long Biên bằng ba đợt ném bom quy mô lớn. Cây cầu gần như trở thành tàn phế. Toàn bộ nhịp 15 bị đánh chìm xuống sông Hồng, nhịp 14 hỏng nặng, nhiều nhịp khác cũng bị hư hại nghiêm trọng.

Cây cầu trở thành mồ chôn của hàng chục người dân Hà Nội. Dịp đó gần tết Trung thu, không ít các bà các chị qua cầu mua quà về mở cỗ cho con cháu. Cái chết kinh hoàng ập đến trong tích tắc, chẳng kịp lấy đi nét hạnh phúc còn phảng phất trên gương mặt nạn nhân. Nhiều người chết nằm trên cầu, tay vẫn ôm chiếc đèn ông sao và gói bánh oản làm quà cho con trẻ. Một cảnh sát tuần tra trên cầu bị bom đánh văng cả người và xe máy sang phía bên kia đường. Có người bị mắc trong đống bê tông sắt thép, không sao cứu ra được. Khu nhà ở của các nữ công nhân dưới chân cầu cũng bị phá hủy.

Ông Chất kể lại: “Khi ấy, để thu gom xác nạn nhân, chúng tôi phải trèo qua những đoạn cầu bị sập rồi dòng dây đưa họ xuống ca-nô và xà lan ở dưới sông”. Theo ông, đó là một buổi chiều thê lương nhất trong lịch sử cầu Long Biên. Phía trên cầu là xác người nằm la liệt. Dưới chân cầu, con sông Hồng mùa lũ cuồn cuộn chảy trong đau đớn, xót xa.

Dồn sức cứu cầu

Cầu Long Biên có vị trí chiến lược trong hệ thống giao thông đường bộ và đường sắt của Hà Nội nên ngay trong ngày hôm đó, hàng trăm cán bộ công nhân của công ty cầu Thống Nhất, công ty Cầu 2, nhà máy xe lửa Gia Lâm đã được huy động vào việc sửa chữa. Khu gang thép Thái Nguyên cũng đưa hàng trăm công nhân hàn cùng các thiết bị, máy móc xuống tăng cường. "Để đề phòng máy bay giặc ném bom, ban ngày chúng tôi tản ra ngủ trên các ghế đá, vỉa hè và các vườn hoa khu vực xung quanh cầu, đêm xuống mới bắt đầu tu sửa. Lúc đó đang là mùa mưa nên chúng tôi thường xuyên phải làm việc trong điều kiện thời tiết vô cùng khắc nghiệt. Những mảnh nylon đi mưa hiếm hoi được dùng để che các mối hàn", ông Chất nhớ lại.

Hàng trăm con người dầm mình cả đêm dưới mưa. Có những công nhân sốt cao hừng hực vẫn không nghỉ làm vì sợ ảnh hưởng đến tiến độ công trình. Trong hoàn cảnh kinh tế khó khăn vì vừa lo chống chiến tranh phá hoại của giặc, vừa phải chi viện cho miền Nam, nhưng Bộ Giao thông vận tải và UBND thành phố Hà Nội vẫn tạo những điều kiện tốt nhất cho những người làm việc trên cầu. Chỉ là một bát cháo loãng mỗi đêm hay một hộp thịt ăn dè xẻn trong cả tuần nhưng đó là sự động viên lớn lao cho toàn đội thi công. Có cô ca sĩ tình nguyện thức trắng đêm trên cầu Long Biên, hát hết bài này đến bài khác cho đến khi mất giọng, giúp công nhân quên đi mệt mỏi.

Với tinh thần làm việc quên mình, chưa đầy chục ngày, đội sửa chữa đã thông đường ô tô ra đến nhịp 15 phía bờ Nam, hơn một tháng sau thì thông đường sắt. Ở phần bị đánh sập tại nhịp 15, một cây cầu treo cũng được bắc qua để đảm bảo thông đường.

Có một kỷ niệm mà ông Chất cùng tất cả cán bộ, công nhân công ty cầu không thể quên. Vì không có kinh nghiệm sửa chữa cầu lớn nên ngay sau khi thông đường, chiếc ô tô đầu tiên đi qua cầu treo đã bị rơi xuống sông Hồng khiến hai người trong xe thiệt mạng. Choáng váng vì tai nạn này, tất cả cán bộ kỹ thuật đã họp lại quyết tâm cố gắng khắc phục sai lầm. Lần này, chính Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải là ông Phan Trọng Tuệ tình nguyện đi qua cầu đầu tiên, bất chấp sự can ngăn của mọi người. Làm việc đó là giành lấy phần nguy hiểm nhất về mình, nhưng cũng là cách ông Tuệ trao cho công nhân sửa chữa cầu một thông điệp về sự tin tưởng tuyệt đối. Vị bộ trưởng qua cầu an toàn trong sự thở phào nhẹ nhõm của tất cả mọi người. Và tai nạn vừa kể là tai nạn duy nhất trong tất cả những lần sửa chữa cầu Long Biên.

Suốt từ năm 1967 đến năm 1972, cầu Long Biên là nơi “thi gan” của các công nhân với bom đạn Mỹ. Cứ sửa chữa được một thời gian ngắn, máy bay Mỹ lại đến oanh tạc khiến cây cầu lại tê liệt. Nhiều phần của cây cầu giờ vẫn còn nằm im dưới đáy sông Hồng, không thể trục vớt lên hết.

Rất nhiều kỳ tích

Suốt cả năm trời, hàng trăm người của công ty cầu Thống Nhất chỉ làm một nhiệm vụ duy nhất là bảo vệ cây cầu này với khẩu hiệu “địch phá thì ta sửa ta đi, địch lại phá ta lại sửa ta đi”. Vẫn làm việc trong những điều kiện vật chất thiếu thốn, vẫn phải ngủ vạ vật ở ngoài vườn hoa bất kể trong cái lạnh buốt của mùa đông hay cái nắng chói chang của mùa hè, nhưng họ đã làm nên những kỳ tích. "Có những sáng kiến táo bạo đã thành công ngoài sức tưởng tượng của chúng tôi, và còn khiến các đoàn công tác của Nga, Thụy Điển phải thốt lên thán phục khi đến thăm. Có lần, để đẩy nhanh tiến độ, chúng tôi đã dùng mìn định hướng phá hủy một phần bị hư hại của cây cầu để xây mới toàn bộ, một việc làm gần như chưa có tiền lệ", ông Chất kể.

Do cầu Long Biên không thể sửa chữa ngay được trong ngày một ngày hai nên ngoài việc làm cầu phao đường bộ cho người và ô tô, công nhân còn làm cả cầu phao xe lửa SH1 để đưa tàu qua sông. Phương án thiết kế đề xuất là làm một cầu phao gồm hai đơn nguyên ở hai bờ, mỗi đơn nguyên gồm hai xà lan 300 tấn ghép lại, trên có lắp đường ray để tàu có thể đi qua. Một lối dẫn đường sắt tạm thời từ đường ray chính ra bờ sông Hồng cũng nhanh chóng được thực hiện. Đây là một phương án cực kỳ táo bạo vì trình độ kỹ thuật của ngành đóng tàu thời đó còn rất thấp, nhưng nếu thành công sẽ giải quyết được khó khăn do cầu Long Biên thường xuyên nằm trong tình trạng phải sửa chữa.

Đêm giao thừa 1968, khi miền Nam mở chiến dịch Tết Mậu Thân thì tại bến sông Hồng, cầu phao SH1 đã đưa đoàn tàu đầu tiên sang sông chi viện cho tiền tuyến. "Hằng đêm, tại khu vực Thanh Trì, chúng tôi đều phải lắp ráp cầu phao để đưa xe lửa đi qua, đến sáng thì phải dỡ cầu phao đưa về giấu ở Bát Tràng, tránh bị máy bay Mỹ tấn công. Mỗi lần tháo dỡ đều mất cả tiếng đồng hồ và đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối. Nhưng trong 6 tháng trời, cầu phao SH1 đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ mà không xảy ra sự cố nào. Đó là một điều khiến cán bộ, công nhân chúng tôi thực sự tự hào", ông Chất nói.

Trong hàng năm trời xoay xở với việc sửa chữa cầu Long Biên và đảm bảo huyết mạch giao thông đi qua sông Hồng, cán bộ công nhân của công ty cầu có người sút hàng chục cân. Mỗi mối hàn, mỗi con ốc đều được lập hồ sơ ghi rõ những thông số kỹ thuật, phương thức sửa chữa và tên kỹ sư thực hiện để kịp thời phát hiện sai sót dù. Từ kinh nghiệm sửa chữa cầu Long Biên, sau này công ty tự tin đảm nhận việc xây dựng cầu Thăng Long cùng các chuyên gia Nga.

Bốn năm dài với không biết bao nhiêu lần sửa chữa, ông Chất và các cộng sự đã hồi sinh được cây cầu Long Biên mà nhiều lúc tưởng đã bị khai tử. "Nhưng giữ nguyên hình dáng ban đầu của cây cầu là điều chúng tôi không làm được. Những đoạn vảy rồng bị mất trên cầu chính là vết tích của chiến tranh. Nhưng tôi chưa bao giờ ân hận vì điều đó. Suốt những năm tháng đau thương và gian khổ ấy, khắp đất nước ta đều chằng chịt vết thương chiến tranh. Những vết thương của cây cầu Long Biên là bằng chứng hùng hồn nhất chứng tỏ nó đã là một phần máu thịt của lịch sử Việt Nam. Người ta nhớ đến cầu Long Biên không chỉ như một cây cầu do Pháp xây dựng mà còn là một cây cầu đã gắn bó với hai cuộc kháng chiến đầy vẻ vang của dân tộc", ông Chất nói.

Hương Thảo Nguyên (báo Đất Việt)

[sakuraluu]

Mình tham khảo được một tài liệu rất có giá trị về câu cầu Long Biên, đính chính một thông tin lịch sử mà người Hà nội vẫn tự hào từ trước đến nay, cây cầu Long Biên không phải do Gustave Eiffel thiết kế như mọi người vẫn đồn đại.

Công bố giới thiệu tài liệu: Hãy trả lại tên tác giả cho cầu Long Biên lịch sử

http://www.archives.gov.vn/SiteCollectionImages/images/anh%20cau%20long%20bien.jpg
Ảnh chụp bảng kim loại khắc thời gian khởi công, thời gian hoàn thành và tên tác giả ở trên đầu cầu phía Hà Nội.

Sau hai bài viết của Lê Huy Tuấn và Vũ Văn Thuyên ở Trung tâm Lưu trữ Quốc gia I (LTQG I) đăng trên báo Người Hà Nội và Tạp chí Xưa và Nay vào đầu năm 2008 (1), lần đầu tiên, người đọc đã biết Daydé-Pillié là người thiết kế và thi công công trình cầu Long Biên lịch sử. Mặc dù vậy, trong chương trình “Đường lên đỉnh Olympia” của VTV3 phát ngày 10-6-2001 vẫn có một câu hỏi về Gustave Eiffel ở dữ kiện thứ hai để học sinh đoán và người dẫn chương trình lại nói “Gustave Eiffel là người thiết kế và xây dựng cầu Long Biên”.

Tiến gần đến lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long-Hà Nội, nhân sự kiện văn hoá “Ký ức cầu Long Biên” (2), một số bài viết về cây cầu nổi tiếng này đã được đăng trên các báo điện tử như Dantri.com.vn của TW Hội Khuyến học Việt Nam (ngày 13-7-2008) hay Giađinh.net.vn của báo Gia đình & Xã hội (ngày 18-7-2008). Ngoài nhầm lẫn trong việc cho rằng Gustave Eiffel là người thiết kế cầu Long Biên, các tác giả còn đưa ra những thông tin chưa chính xác về ngày khởi công, ngày khánh thành cũng như tổng giá trị xây dựng cầu.

Tháng 10-2008, trong một lần phát sóng chương trình “Ai là triệu phú” của VTV3, người chơi đã không trả lời được câu hỏi “Ai là tác giả cầu Long Biên”. Trả lời thay cho người chơi, người dẫn chương trình cũng vẫn phạm vào những nhầm lẫn kể trên. Nhầm lẫn này thật đáng tiếc vì trong chương trình Khoa giáo của VTV2 phát sóng vào tháng 5-2006, tài liệu lưu trữ về cầu Long Biên đã được khai thác, sử dụng trong phim và cầu Long Biên đã được ghi hình cùng bảng kim loại khắc thời gian khởi công, thời gian hoàn thành và tên tác giả ở ngay trên đầu cầu phía Hà Nội (1899-1902 - Daydé & Pillé-Paris).

Gần đây nhất, trong mục “Hướng tới ngàn năm Thăng Long” của báo Người Hà Nội cuối tuần (số 49 ngày 4-12-2008) thuộc Hội liên hiệp văn học nghệ thuật Hà Nội, trả lời câu hỏi của bạn Hải Hà (xã Hải Bối, huyện Đông Anh) về cầu Long Biên, một nhà Hà Nội học cũng vẫn đưa ra những thông tin sai lệch về nguồn gốc cây cầu nổi tiếng này.

Sự nhầm lẫn có tính “kế thừa” trên đây đã dẫn tới một kết quả không chờ đợi là hầu như tất cả người Việt Nam đều được cung cấp thông tin sai lệch về cầu Long Biên. Sự nhầm lẫn đáng tiếc này còn dẫn tới một sai lầm khác mang tính toàn cầu. Đó là việc trang web của Bách khoa toàn thư mở Wikipedia(3) đã cập nhật những thông tin sai lệch về cầu Long Biên, cây cầu đã trở thành huyền thoại của đất nước Việt Nam trong lịch sử chống chiến tranh phá hoại bằng không quân của đế quốc Mỹ những năm 1965-1972.

Để khắc phục tình trạng không đáng có này, chúng tôi xin được công bố một lần nữa một số thông tin từ tài liệu lưu trữ của Trung tâm LTQG I về nguồn gốc của cầu Long Biên lịch sử.

1. Mục đích xây dựng.

Những năm 1890 là những năm thực dân Pháp đang tiến hành chương trình khai thác thuộc địa lần thứ nhất ở Việt Nam. Vì thế, việc xây dựng cơ sở hạ tầng như đường sắt, đường bộ, đường sông, bến cảng... cần thiết cho công cuộc khai thác thuộc địa đã được chính quyền thuộc địa chú trọng đầu tư.

Trên địa bàn Hà Nội, tuyến đường sắt lớn nhất và quan trọng nhất được xây dựng trong giai đoạn này là tuyến từ Hà Nội đi Phủ Lạng Thương (biên giới Việt-Trung) đã được tổ chức đấu thầu vào năm 1896. Trong khuôn khổ của công trình này, vị trí của ga Hà Nội và việc nghiên cứu để xây dựng các cầu lớn bằng thép cho đường sắt rộng 1 mét dọc theo tuyến đường này, đặc biệt là cây cầu lớn bắc qua sông Hồng cũng được chính quyền thuộc địa quan tâm ngay từ năm 1896.

Ngoài mục đích phục vụ chương trình khai thác thuộc địa lần thứ nhất, việc xây dựng cơ sở hạ tầng kể trên còn nhằm phục vụ đàn áp các phong trào đấu tranh chống thực dân Pháp của người dân Bắc Kỳ nữa.

2. Quá trình đấu thầu.

Ban đầu, ý tưởng xây một cây cầu lớn bằng thép bắc qua sông Hồng, con sông cái hung dữ ở xứ Bắc Kỳ của Toàn quyền Paul Doumer không những đã gây nên nhiều tranh cãi trong giới quan chức người Pháp và người bản xứ mà còn không nhận được sự đồng tình ủng hộ của cả giới thương mại Bắc Kỳ. Mặc dù vậy, trước những lợi ích mà nó sẽ đưa lại trong tương lai, ngày 4-6-1897, chính quyền thuộc địa đã quyết định chính thức hoá ý tưởng đó bằng một dự án lớn. Và 5 tháng sau (11-1897), các thủ tục đấu thầu đã được tiến hành.

Có 6 công ty xin tham gia đấu thầu công trình xây cầu, đó là:

1. Société de Levallois Perret;

2. Compagnie Baudet-Daunon;

3. Société du Creusot;

4.Société des Ponts et Travaux en fer;

5. Compagnie de Fives-Lille;

6. Société Daydé & Pillé (4).

Trong số 6 nhà thầu kể trên, chỉ có 2 nhà thầu là Société de Levallois Perret và Société Daydé & Pillé là đưa ra được 2 dự án (được gọi là dự án A và B), các nhà thầu còn lại, mỗi nhà thầu chỉ đưa ra được một dự án.

Để xét duyệt 8 dự án này, Toàn quyền Đông Dương đã ra Nghị định ngày 7-11-1897 thành lập một Hội đồng thẩm định gồm 6 thành viên, do Thống sứ Bắc Kỳ làm Chủ tịch. Ngày 15-12-1897 đã diễn ra cuộc đấu thầu và để đánh giá được những ưu điểm cũng như nhược điểm về kỹ thuật của các dự án, Hội đồng thẩm định đã thành lập một Tiểu ban Kỹ thuật, gồm 4 trong số 6 thành viên của Hội đồng Thẩm định.

Tiểu ban Kỹ thuật của Hội đồng thẩm định các dự án tham gia đấu thầu công trình cầu bắc qua sông Hồng đã làm việc trong 15 ngày cuối tháng 12-1897. Họ đã cân nhắc, so sánh mọi chi tiết của các dự án, từ các chi tiết kỹ thuật đến vấn đề giá cả. Những báo cáo của Tiểu ban Kỹ thuật của Hội đồng thẩm định các dự án tham gia đấu thầu hiện còn được lưu trữ tại Trung tâm LTQG I cho thấy hầu hết các công ty đều đưa ra chào hàng với giá cao và một thiết kế cầu theo kiểu thẳng, đơn điệu. Chỉ có 2 công ty đưa ra chào giá thấp hơn là dự án A của Công ty Levallois Perret với 5.387.540 frs và dự án B của Công ty Daydé & Pillé với 5.390.794 frs.

Sau khi phân tích mọi yếu tố kỹ thuật do các dự án nêu ra, Tiểu ban này đã đi sâu nhận xét, so sánh giữa 4 dự án của hai Công ty Levallois Perret và Daydé & Pillé và cuối cùng đã kết luận rằng toàn bộ công trình mà dự án B của Daydé & Pillé đề xuất là “rất thoả mãn” (très satisfaisant). Chính vì vậy, mặc dù dự án của Daydé & Pillé có giá cao hơn của Levallois Perret là 3.253 frs 40 nhưng cuối cùng, ngày 30-12-1897, Tiểu ban Kỹ thuật của Hội đồng xét thầu đã quyết định đề nghị Toàn quyền Đông Dương chọn dự án của Daydé & Pillé, mặc dù có thư kháng nghị của Công ty Levallois Perret. Tuy nhiên, theo đề nghị của Tiểu ban, Công ty Daydé & Pillé phải sửa đổi một vài chi tiết kỹ thuật. Ngoài ra báo cáo của Tiểu ban Kỹ thuật còn nêu rõ rằng “đây là cây cầu mà hệ thống kim loại được sử dụng mang nét độc đáo và mới cần phải tính đến việc xây dựng nó ở Hà Nội” (5). Trên thực tế, đây là cây cầu thiết kế theo kiểu cầu có rầm chìa được Công ty Daydé & Pillé áp dụng lần đầu tiên cho cây cầu ở Tolbiac (Paris), trên tuyến đường sắt Paris-Orléans (6).

Ngày 3-1-1898, Thống sứ Bắc Kỳ đã báo cáo kết quả xét thầu của Hội đồng thẩm định các dự án xây cầu bắc qua sông Hồng và đề nghị Toàn quyền chuẩn y kết luận của Tiểu ban Kỹ thuật là chọn Công ty Daydé & Pillé làm nhà thầu chính thức. Báo cáo của Thống sứ Bắc Kỳ cũng nhắc lại kết luận của Tiểu ban Kỹ thuật rằng, cây cầu do Công ty Daydé & Pillé thiết kế sẽ là một cây cầu chắc chắn, trang nhã hơn của Levallois Perret và số tiền 3.253 frs 40 là một khoản chênh lệch quá nhỏ để hy sinh cho một sự tiết kiệm không đáng kể so với lợi ích kỹ thuật của dự án Daydé & Pillé mang lại.

Theo đề nghị của Hội đồng xét thầu, ngày 27-1-1898, Toàn quyền Đông Dương đã ra Nghị định chọn Công ty Daydé & Pillé (7) làm nhà thầu chính thức với số tiền cho phép chi là 5.900.000 frs (sau khi đã sửa đổi thêm một số chi tiết kỹ thuật) (8).

3. Quá trình xây dựng và thời gian hoàn thành.

Sau khi đã trúng thầu, ngày 12-8-1898, Công ty Daydé & Pillé đã uỷ nhiệm cho kỹ sư Saint Fort Mortier làm chỉ huy công trình xây dựng cầu và làm đại diện chính thức của Công ty tại Bắc Kỳ. Và ngày 12-9-1898, vào lúc 4 giờ chiều, viên đá đầu tiên của công trình xây dựng cây cầu lớn bắc qua sông Hồng đã được đặt tại một địa điểm bên bờ sông, trước sự chứng kiến của gần 50 quan chức người Pháp. Để chào đón sự kiện trọng đại này, từ ngày 11 đến ngày 14-9, chính quyền thuộc địa đã tổ chức nhiều cuộc vui chơi xung quanh Hồ Hoàn Kiếm, với một khoản chi phí là 20.000 đồng (9).

(còn tiếp)

[sakuraluu]

Để đối phó với sự hung dữ của con sông Cái, Daydé & Pillé đã phải tổ chức công trường của mình một cách đặc biệt. Trong suốt mùa lũ xẩy ra từ tháng sáu đến tháng mười hàng năm, khi mức nước sông thường xuyên lên cao tới 8 mét với dòng chẩy 4 mét một giây, công trường hoàn toàn không hoạt động. Và vì thế, công nhân phải làm việc hết sức khẩn trương trong một khoảng thời gian nhất định, ngoài mùa lũ. Không gặp phải khó khăn lớn về tài chính, lại tổ chức công việc tốt nên Daydé & Pillé đã hoàn thành công trình của mình trong một khoảng thời gian gần 3 năm, mặc dù thời hạn quy định dành cho nó là 5 năm (10).

Ngày 28-2-1902, vào lúc 8 giờ 30 phút, chuyến tầu đầu tiên khởi hành từ ga Hà Nội đưa vua Thành Thái và Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer cùng đoàn tùy tùng tới đầu cầu để làm lễ khánh thành, trước sự chứng kiến của hàng nghìn người dân bản xứ. Tại buổi lễ này, cây cầu lớn nhất Đông Dương đã được mang tên người đã khai sinh ra nó, Toàn quyền Paul Doumer. Sau ngày Hà Nội được giải phóng, cầu được đổi tên thành cầu Long Biên.

Cùng với việc khánh thành cầu, bằng Nghị định số 953 ngày 28-3-1902, Toàn quyền Đông Dương đã chính thức cho phép tuyến đường sắt từ Hà Nội đi biên giới Việt-Trung, đoạn Hà Nội-Gia Lâm được đưa vào khai thác từ ngày 8-4-1902 và cũng vào ngày này, bến phà đường sông của Hà Nội đã bị xoá bỏ (11). Và cũng từ thời gian này, nhu cầu đi lại, thông thương của dân chúng đã không còn gặp khó khăn khi phải vượt qua sông Hồng trong mùa mưa lũ nữa.

4. Tổng chi phí.

Trong quá trình xây dựng cầu, Công ty Daydé & Pillé đã phải huy động đến hơn 3.000 công nhân người bản xứ và một đội ngũ khoảng 40 giám đốc, kỹ sư, chuyên gia và đốc công người Pháp để điều hành công việc. Và để đảm bảo chất lượng của công trình, Công ty Daydé & Pillé đã sử dụng khoảng hơn 30.000 mét khối đá và 6.000 tấn kim loại, trong đó thép cán là 5.600 tấn, sắt và thép đã rèn là 165 tấn, gang là 137 tấn, thép đúc là 5 tấn và chì là 7 tấn (12). Tổng số tiền chi phí cho công trình này là 6.200.000 frs (13), so với số tiền dự trù ban đầu, con số này chỉ vượt quá 300.000 frs, một con số rất khiêm tốn đối với một công trình đồ sộ như công trình xây dựng cây cầu lớn nhất Đông Dương này.

5. Ai là tác giả đích thực?

Vì sao cho đến tận thời điểm này, khi mà ngày đại lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long-Hà Nội đang tới rất gần, một số báo (trong đó có cả báo hình và báo điện tử) đều cho rằng “Gustave Eiffel là người thiết kế và xây dựng cầu Long Biên” ? Đó là vì chúng ta chưa có thói quen tra cứu tài liệu gốc mỗi khi cần công bố một sự kiện nào đó đã diễn ra trong lịch sử. Phải chăng cách khai thác, công bố thông tin của một số báo ít lâu nay còn có đôi lúc thiếu thận trọng, thiếu xác minh khoa học ?

Dấu và chữ ký của Daydé & Pillé trên bản vẽ thiết kế cầu Long Biên lưu tại Trung tâm LTQG I.
http://www.archives.gov.vn/SiteCollectionImages/images/tn_Picture6.jpg

Một góc của bản vẽ số 10. Đề án B, nhịp cầu dài 51m200 mặt cắt dọc với con dấu và chữ ký của Daydé&Pillé.
Hồ sơ số 6531, Phủ Thống sứ Bắc Kỳ.
http://ttvh.vcmedia.vn/Images/Uploaded/Share/2009/10/16/cau2.JPG

Bản vẽ thiết kế cầu Long Biên lưu tại Trung tâm LTQG I
http://www.archives.gov.vn/SiteCollectionImages/images/tn_Picture5.jpg

Những tài liệu còn được lưu trữ tại Trung tâm LTQG I (hồ sơ đấu thầu, nghị định của Toàn quyền Đông Dương chọn Công ty Daydé & Pillé làm nhà thầu chính thức và nhất là các bản thiết kế cầu đều có chữ ký của Daydé & Pillé) cho phép khẳng định rằng Daydé & Pillé chính là người thiết kế và xây dựng cầu Doumer trước kia và là cầu Long Biên ngày nay.

Cũng theo tài liệu lưu trữ, Société de Levallois Perret là một trong sáu công ty tham gia đấu thầu xây dựng cầu Doumer, một trong hai công ty có hai phương án được Tiểu ban Kỹ thuật lựa chọn và là công ty đã từng gửi thư kháng nghị đến Hội đồng thẩm định các dự án tham gia đấu thầu khi Daydé & Pillé được chọn làm nhà thầu chính thức chính là một công ty xây dựng của Gustave Eiffel đang hoạt động ở Đông Dương vào thời điểm đó (14). Gustave Eiffel đã để lại một kỳ quan cho thế giới, đó là ngọn tháp mang tên ông - tháp Eiffel - biểu tượng của thành phố Paris, thủ đô của nước Pháp. Gustave Eiffel không phải là tác giả của cầu Long Biên nhưng không phải vì thế mà cầu Long Biên mất đi vẻ đẹp và vai trò lịch sử của nó.

Cùng với những phương tiện giao thông đường sắt khác ở Hà Nội thời kỳ cận đại, cầu Long Biên đã đóng góp vai trò quyết định vào việc làm cho Hà Nội trở thành “trung tâm đường sắt quan trọng nhất của Bắc Kỳ và của toàn Đông Dương...” (15). Cầu Long Biên đã chứng kiến những người lính viễn chinh Pháp cuối cùng rút khỏi Hà Nội ngày 10-10-1954. Và cầu Long Biên đã cùng người dân Thủ đô kiên cường, vững vàng trong những năm tháng chống chiến tranh phá hoại bằng không quân của đế quốc Mỹ. Cầu Long Biên đã thực sự trở thành nhân chứng lịch sử, dấu tích văn hoá lịch sử và biểu tượng văn hóa quen thuộc của thủ đô Hà Nội. Tôn trọng sự thật lịch sử, trả lại tên tác giả cho cầu Long Biên chính là một việc làm thiết thực để kỷ niệm 1000 năm Thăng Long-Hà Nội./.

TS. Đào Thị Diến

Trung tâm Lưu trữ Quốc gia I.

[danhbaduongsat]

Cái tài liệu này hay thật, thế mà các đài báo gần đây vẫn cứ huyênh hoang là bác Eiffel thiết kế, đúng là sai lè ra rồi mà vẫn chẳng thèm sửa, được cái dân ta ù ù cạc cạc nên thế cũng xong.
Cái chủ đề này nên đổi tên là "Hãy trả lại tên tác giả cho cầu Long Biên" rồi stick nó lên trên cùng để lưu ý về sự chỉnh lý thông tin lịch sử này các bác ạ.

[sakuraluu]

Một sự kiện lịch sử đánh dấu bước đổi thay của Hà nội năm 1954 khi bộ đội ta về tiếp quản thành phố và sự kiện lính Pháp rút khỏi Hà nội qua cầu Long Biên

Quân đội tiến về tiếp quản thủ đô 14/10/1954
http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/HaNoi-11-4-1954.jpg

Qua cầu đường sắt 1954 (ảnh không chú thích là cầu gì nhưng mình nghĩ chưa chắc là cầu Long Biên)
http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/HaNoi-14-10-1954.jpg

Qua đường Phùng Hưng (bên trái là đường sắt trên cao dẫn lên cầu Long Biên)
http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/HaNoi-15-10-1954.jpg

Dốc cầu lên phía Gia Lâm
http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/HaNoi-28-10-1954.jpg

Dốc cầu lên phía Hà nội
http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/HaNoi-1954-3.jpg

Lính Việt minh và lính Pháp
http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/Pic_KCCP/KCCP-6.jpg

Tiến vào Hà nội (phía dưới có nền đường sắt tàu điện)
http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/HaNoi-1954.jpg

[Moon]

Bác ơi, cái ảnh cầu đó e đọc thấy là cầu Doumer mà, hi hi, e đoán đó là đầu Gia Lâm.

[sakuraluu]

Bác ơi, cái ảnh cầu đó e đọc thấy là cầu Doumer mà, hi hi, e đoán đó là đầu Gia Lâm.

http://i74.photobucket.com/albums/i268/rongxanhpmu/HaNoi-14-10-1954.jpg
Tất nhiên là đọc cái chú thích phía dưới đó thì mình mới đưa vào topic về cầu Long Biên mà, nhưng có một điều là mình so sánh với một số chi tiết như nền cầu, thanh sắt chịu lực cầu.... thì thấy đây là một cây cầu đi chung luồn giữa cả đường sắt đường bộ, mà cầu Long Biên thì không phải là cầu đi chung, mình đang phân vân đây có thể là Cầu Đuống thì đúng hơn.

[mcuong158]

http://img64.imageshack.us/img64/5852/gade1baa7uce1baa7utuynh.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/8745/ve1bb8btrinhaganhe1bab1.jpg

Cái này e kiếm đc, cũng k nhớ là vào thời điểm nào nữa.

[sakuraluu]

Vài ảnh xưa chụp toàn cảnh cầu - ảnh vào loại hiếm

http://i21.photobucket.com/albums/b297/hoabattu214/Dien%20dan/01.jpg

http://i21.photobucket.com/albums/b297/hoabattu214/Dien%20dan/05.jpg

http://i21.photobucket.com/albums/b297/hoabattu214/Dien%20dan/04.jpg

http://i21.photobucket.com/albums/b297/hoabattu214/Dien%20dan/03.jpg

http://i21.photobucket.com/albums/b297/hoabattu214/Dien%20dan/02.jpg

[sakuraluu]

Vài hình ảnh nữa

http://i417.photobucket.com/albums/pp258/dttphoto/Pont%20Dumer_Long%20Bien/Numeriser0011.jpg

http://i417.photobucket.com/albums/pp258/dttphoto/Pont%20Dumer_Long%20Bien/indo014.jpg

http://i417.photobucket.com/albums/pp258/dttphoto/Pont%20Dumer_Long%20Bien/indo5.jpg

[sakuraluu]

Bên lề một chút để khẳng định lại đơn vị thiết kế và thi công cầu Long Biên xưa
Vì từ trước ai ai cũng nhầm tưởng bác Gustave Eiffel là nhà thiết kế và thi công cây cầu Paul Doumer (Long Biên) này nên mình đã tra tận ngọn nguồn website của công ty do Eiffel làm chủ (thông tin chính thức tại website: http://www.gustaveeiffel.com/Ses_ouvrages/asie.html) thì cầu Long Biên không nằm trong danh mục do công ty của Gustave Eiffel thiết kế và xây dựng. Những sản phẩm của Eiffel tại Việt nam có:

VIETNAM
1880
Ponts de Binh-Dien, Tan-An et Ben-Luc

1882
Pont des Messageries à Saigon

Ponts de Ong Nui, Rach Lang, Dong Nhyen

1884
Pont de Cholon

1886
Marché de Long Chau

1887
Marché de Coalanh

Puits filtrants, Saïgon

Passerelles sur le canal Bonnard, Cholon, et de Logonn

Ponts de Lang-Son et Binh Tay

1888
Marchés d'Omon et Trahuse

Halles des messageries fluviales de Saïgon

1889
Marchés de Tanan et Tan Qui Dong

Passerelle de Quoi Duo

1889-90
Ponts-levant à Tan-An et à Mytho

1891-93
Ponts de Rach Gia et de Long Xuyen

1892-94
4 Ponts de la route N°3 Cholon- Vaïco

2 ponts sur le Rach Cat et le Rach Can Tram

1893-95
Ponts sur le Rach Cat, le Rach Tra et le Rach Dong Trong

1895-96
Pont de Binh Dien

1896-97
Appontements de Charner et des Messageries, Saïgon

1897-98
Pont sur le canal de Thanh Da

Les dates affichées sont les dates de début de construction


Ảnh bác Gustave Eiffel
http://www.tonghoixaydungvn.org/Attach/ImagesNew/ImagesFreetextbox/Nhan%20vat%20su%20kien/83eGu.jpg

Công ty Eiffel do Kỹ sư tài ba về kết cấu và nghệ thuật Gustave Eiffel sáng lập, từng tồn tại dưới 3 tên gọi là Xưởng G. Eiffel (1858-1893); Công ty Xây dựng Levallois Perret (1893-1937) và Công ty Eiffel (kể từ năm 1937). Bằng hoạt động của mình, Công ty này đã góp phần quan trọng vào việc giữ vững uy tín cũng như hình ảnh của nước Pháp.
Với việc xây dựng toà tháp nổi tiếng mang tên mình (Tháp Eiffel - năm 1889), Gustave Eiffel đã chứng minh được tài năng điêu luyện của mình với thế giới đồng thời tên tuổi ông đã đi vào lịch sử ngành công nghiệp của thế giới hiện đại.
Dưới sự chỉ huy của một người tài năng như vậy, Công ty đã phát triển một cách nhanh chóng.
Hoạt động của Eiffel đã vượt qua biên giới quốc gia và phát triển nở rộ trên toàn Châu Âu và thế giới.
Người nước ngoài liên tục cần đến sự táo bạo và kiến thức của ông. Cùng với sự ra đời của hàng loạt công trình tại Hong Kong (Trung Quốc), Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Rumani, Peru, Bolivia, Ai Cập, Soudan, Mỹ, Philippines, Trung Quốc, Madagasca, Angeri..., người ta còn chứng kiến sự phát triển song song của rất nhiều hoạt động mà nhờ tài năng cũng như tính năng động của G. Eiffel đã được tiến hành thành công ở khắp mọi nơi.
Cũng vào năm 1878, ông thi công nhà ga lớn Buda Pesth; cầu Tage năm 1880; cầu Szegadin tại Hồng Kông năm 1881; cầu Vận tải Hải dương tại Sài Gòn năm 1882.
Ông cũng là người thực hiện việc thi công khung sắt Tượng Nữ Thần Tự Do tại New York; mái vòm chính Đài thiên văn Nice dựa trên một chiếc phao có thể dễ dàng di chuyển bằng tay mặc dù nó có trọng tải trên 100.000 kg.

Eiffel tại Việt Nam và Đông Dương
Công ty đã góp phần tích cực vào việc nâng cấp hệ thống đường giao thông liên lạc. Cây cầu vòm Vận tải Hải Dương tại Sài Gòn là công trình đầu tiên được ông thực hiện vào năm 1881. Ngoài ra, còn phải kể đến các công trình khác:

Tại Sài Gòn, Công ty Eiffel đã thực hiện các công trình: Cầu quay Vận tải Hải dương; Bến cảng Sài Gòn (1901-1915); Bến Nhà Rồng (1927-1929); Các nhà kho bến cảng; Cầu Kinh Tẻ; Hệ thống thu dẫn nước Tân Sơn Nhất; Các bể chứa nước trên phố Pellerin;
Riêng tại Chợ Lớn, công ty đã làm các công trình như: Các bể chứa nước; Cầu Malabars; Cầu Cần Giuộc.
Tại Hải Phòng: Cầu Joffre (cầu Lạc Long) và cầu Hạ Lý
Tại miền Trung: Trùng tu cầu Tràng Tiền; Những cây cầu trên tuyến đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho, Sài Gòn - Phan Thiết - Phan Rang; Xây móng và lắp ráp những cây cầu lớn trên tuyến đường Đà Nẵng - Nha Trang; Cầu Gò Dầu Hạ; Cầu trên sông Srépok tại Ban Mê Thuột...
Ngoài ra, Công ty còn thực hiện việc xây móng chiếc cầu mới trên sông Stung-Slot (tuyến đường Sài Gòn - Phnôm Pênh); Các cây cầu trên tuyến đường thuộc địa số 23 từ Muongphine đến Saravane; Các cây cầu trên đường số 13 từ Paksé đến Viêng Chăn. Tại Phnôm pênh, Công ty Eiffel cũng thiết kế các bể chứa nước; Cầu trên sông Bassac; Các cầu tàu; Các bến cảng; Lắp đặt xiphông tại hồ Tonlé-Sap để cung cấp nước cho thành phố.
Công ty Eiffel cũng đã xây dựng hầu hết các chợ có kết cấu khung thép ở Đông Dương trong đó những chợ lớn nhất hiện nay (tức vào năm 1943- NV) đã được thay thế bằng các công trình bê tông cốt thép.
Cuối cùng, ai có thể biết được rằng ở Đông Dương còn tồn tại những cây cầu Eiffel với tổng chiều dài trên 100km mà vẫn có thể tháo dỡ được? Những cây cầu này hiện (tức vào năm 1943 - NV) không thể phục vụ việc đi lại trên những tuyến đường lớn nhưng chúng đã từng được sử dụng trong một thời gian dài và được đánh giá rất cao bởi tính tiện lợi và thời gian thi công nhanh chóng.
(*) Đầu bài do TT&VH đặt. Để trung thành với tài liệu gốc, tác giả để nguyên các từ chỉ thời gian.
(Theo Tạp chí Đông Dương số 164 – 165, năm 1943)

Cầu Joffre (cầu Lạc Long) tại Hải Phòng do Công ty Eiffel thực hiện
http://www.haiphong.gov.vn/album/upload/images/image170.jpg

Cầu Hạ Lý cũng là sản phẩm của Eiffel
http://static2.bareka.com/photos/medium/18351417.jpg

http://www.vietstamp.net/forum/attachment.php?attachmentid=30818&d=1235304828

http://www.vietstamp.net/forum/attachment.php?attachmentid=30819&d=1235304828

Dầm giữa hai đầu cầu đặt cột cao, có hai tảng bê-tông nặng, dùng tời để nâng nhịp giữa lên cho thuyền qua lại vào giờ qui định (khi nhịp nâng lên thì hai tảng bê tông hạ xuống và ngược lại, khi nhịp giữa hạ thì chúng ở đỉnh hai cột cao). Cầu xây dưng năm 1934. Trong chiến tranh bị hư hỏng nhiều lần, đặc biệt là bị bom Mỹ đánh sập từ năm 1969. Sau khi Mỹ phải ngừng ném bom miền Bắc và ký Hiệp định đình chiến Pari, cầu Hạ Lý được sửa chữa nhiều lần. Đầu năm 1988 cầu được xây kiên cố và cố định các nhịp như hiện nay.

[H2M_lc]

Video trên cầu Long Biên sp1
Cái này mình quay trên tàu nhá do trời tối nên chất lượng hơi kém + máy hết pin nên ý định quay hết cây cầu vào tới ga Hà Nội thất bại hix:bicycle1::bicycle1::97::97::97
cái này quay sáng mồng 2 tết luôn
<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/0f8_lfAiewE&hl=en_GB&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/0f8_lfAiewE&hl=en_GB&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

[sakuraluu]

Chất lượng hơi xấu 1 tí nhưng nhiệt tình của bác thì có thừa, cố gắng lên H2M_lc nhé, vì diễn đàn của chúng ta ngày càng lớn mạnh.

[H2M_lc]

Hì hì vì phải conver cho nhẹ bớt đi cho dễ load mà chứ video gốc cũng khá nét

[vtah91]

em lượm đc 1 video trên mạng quay hôm diễn ra lễ hội ký ức cầu Long Biên, ko biết các bác trong diễn đàn đã có ai up lên đây chưa. Video do minhngoccomic thực hiện



http://www.youtube.com/v/QnLCmafRsNc

[vtah91]

HÀNH TRÌNH THEO D4H QUA CÂY CẦU LONG BIÊN LỊCH SỬ

Bài đầu tiên cho phép em post video D4H theo LP6 về ga Long Biên trước

http://www.youtube.com/v/6XSm8pUA4GA

[vtah91]

Tiếp theo là post ảnh

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image301.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image302.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image303.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image304.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image305.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image306.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image307.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image308.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image309.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image310.jpg

[vtah91]

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image312.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image313.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image314.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image315.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image316.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image317.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image318.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image319.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image320.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image321.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image322.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image323.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image324.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image325.jpg

[vtah91]

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image326.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image327.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image328.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image329.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image330.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image331.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image332.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image333.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image334.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image335.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image336.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image337.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image338.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image339.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image340.jpg

[vtah91]

Post luôn lên topic này cho liền mạch nhé các bác. Rời cầu Long Biên chuẩn bị vào ga Gia Lâm

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image341.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image342.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image343.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image344.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image345.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image346.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image347.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image348.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image349.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image350.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image351.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image352.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image353.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image354.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image355.jpg

[vtah91]

Tiếp theo, quá trình vào ga Gia Lâm như sau, đèn hiệu đỏ báo phải dừng lại, chờ D10H kéo YB2 đổi chiều đầu máy xong sẽ cho D4H kéo LP6 về ga Gia Lâm nghỉ chiều lập LP5.

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image356.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image357.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image358.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image359.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image360.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image361.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image362.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image363.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image364.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image365.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image366.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image367.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image368.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image369.jpg

http://i1227.photobucket.com/albums/ee421/vtah91/Image370.jpg

[danhbaduongsat]

Festival cầu Long Biên 2010
Không hoành tráng như Festival năm 2009, cả hai ngày diễn ra lễ hội (20 đến 21-11) yên ắng, ít khách tham quan và cũng không có các hoạt động văn hóa đáng chú ý. Vnexpress.net ghi lại một số hình ảnh lễ hội.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien4.jpg
Con đường gốm sứ và những họa tiết trang trí trên cầu Long Biên là một điểm nhấn của Festival lần này.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien14.jpg
Festival Cầu Long Biên 2010 là một trong những hoạt động nối tiếp sự thành công của đại lễ 1000 năm Thăng Long - Hà Nội.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien15.jpg
Trưng bày nhiều bức ảnh, tài liệu về sự hình thành của Hà Nội nói chung và cầu Long Biên nói riêng.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien18.jpg
Cầu Long Biên khi mới xây dựng qua con mắt các họa sĩ.


http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien3.jpg
Các bạn trẻ vẽ tranh vì môi trường ngay trên cầu.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/trihai.jpg
Nghệ sĩ đường phố Tạ Trí Hải chơi violon trên cầu Long Biên

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien13.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien10.jpg
Khu trưng bày sản phẩm các làng nghề, ẩm thực truyền thống có sự góp mặt của làng nghề Xuân La với sản phẩm nặn tò he độc đáo.Thu hút sự chú ý của khá nhiều em nhỏ.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien11.jpg
Gian hàng trưng bày ẩm thực của Hà Nội lại khá vắng vẻ.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien7.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien9.jpg
Ngày thứ hai diễn ra Festival, không đông khách tham quan, trẻ nhỏ được thỏa thuê nô đùa.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A2/33/EA/caulongbien19.jpg
Dưới cầu, con sông Hồng đang cạn nên doi cát ở giữa phình to, lòng sông thu hẹp.

(Theo Vnexpress.net)

[danhbaduongsat]

Theo đánh giá của riêng em thì lễ hội năm nay có vẻ trầm lắng và ít người tham dự vì báo chí cũng chẳng đưa tin mấy, lại không được tổ chức cùng đại lễ 1000 năm nữa nên càng thu hút ít khác. Đây có lẽ là một thất bại của Ban tổ chức năm nay, phần nữa chắc là không có kinh phí hay sao ấy mà chẳng đèn đóm thắp sáng, chẳng bắn pháo hoa, chẳng thả đèn hoa đăng như năm trước nữa. Cây cầu chẳng thu hút được sự chú ý nữa rồi ạ hay là báo chí cóc có tiền nên tụi nó cóc đưa tin rầm rộ như năm trước????

[H2M_lc]

Em loanh quanh trên youtube kiếm được cái video khá hay về cầu Long Biên, và cuộc sống của mọi người dân quanh cầu. Điều hay ở video này là nó được thực hiện vào năm 1992, mọi người hãy cũng xem về cây cầu Long Biên cách đây gần 20 năm như thế nào nhé. Với những mem trẻ tuổi như bọn em thì đây là video rất thú vị về cây cầu gắn liền với lịch sử Hà Nội, với những thành viên lớn tuổi thì video lại làm các bác nhớ lại 1 thời gian đã qua :Cuppa::Cuppa::Cuppa:

Trong 2 đoạn clip có 3 loại đầu máy vận dụng em đếm được là máy Tự Lực và 2 máy diezel là D4H và D12E

sV_E2wgcBE4

oRIeclvg-w0