Đầu máy và hình ảnh đường sắt ở miền Nam thời kỳ 1954-1975

[danhbaduongsat]

Trên này đọc dần dần thấy hé ra một số thông tin về các loại đầu máy sử dụng từ thời gian 1945-1975 ở miền Nam Việt nam. Chúng ta gạt qua vấn đề về chính trị, chỉ bàn đến phương diện vận chuyển khách thời kỳ này ở miền Nam VN nhé.

Hiện tại chỉ còn cái máy GE hay còn gọi là D9E là còn tồn tại đến tận ngày nay, còn lại đã biến mất nhưng trên một số website nước ngoài khi xem lại những ảnh kỷ niệm cũ, ảnh tư liệu cũ chúng ta vẫn thấy bóng dáng của một số loại đầu máy cũ.

Hiện tại em mới chỉ biết chính xác có máy GE, Plymoth, và một loại máy cũ nữa, em nhớ là đã đọc trên diễn đàn này về loại đầu máy Mỹ đó được chuyển từ Thái Lan sang VN nhưng do chất lượng í ẹ quá nên chỉ sử dụng thời gian ngắn.

Em bổ sung thêm hình ảnh nữa để bác nào cập nhật, có được hình ảnh cũ, quý hiếm thì đưa vào đây cho đúng chuyên mục

[HOscale]

Xin góp 1 ảnh đầu máy D9E được chụp trước năm 1975: trên thân đầu máy có thể thấy cách đánh số hiệu trước đây BB937 (theo số trục) và logo của Việt Nam Hỏa xa VHX
http://farm4.static.flickr.com/3243/3819910803_4ab0cd4590_o.jpg

P/S: Các bạn cố gắng tập trung vào đầu máy, tránh lạc đề bàn đến những vấn đề chính trị nhạy cảm trong chủ đề này nhé!

[D9E-248]

Hồi đó cái đầu đấm lạ nhỉ?
Hồi đó kí hiệu là BB901 đến BB954, sau giải phóng đổi lại là GE 201 đến GE 254 phải không ạ?

[HOscale]

Vẫn là đầu đấm như bây giờ nhưng lắp thêm 1 bộ đệm chuyển đổi để dùng nối với các toa xe móc nối kiểu "tấm đệm - móc xích" (dịch từ tiếng Anh, không biết từ chuyên ngành diễn tả thế nào). Bạn có để ý thấy cái móc xích ở phía dưới không?
Theo 1 nguồn tin nước ngoài thì chỉ có 48 đầu máy GE U8B được nhập về VN (23 cái nhập về từ tháng 05/1963 đến 09/1963, 10 cái nhập về tháng 12/1964 và 15 cái nhập về từ tháng 03/1965 đến 04/1965). Mình không biết thông tin nào là chính xác?

[HOscale]

Tối hôm qua đến giờ cứ nghĩ mãi về cái tiêu đề, thay vì "Đầu máy Diesel thời Việt nam cộng hòa 1945-1975" nên chăng đổi thành "Đầu máy Diesel ở miền Nam thời kỳ 1954-1975" bởi:
- Dùng chữ "Việt Nam cộng hòa" thấy màu sắc "chính trị" quá (điều này nên hạn chế vì nhiều lúc sẽ gây khó khăn cho forum)
- Đổi 1945 thành 1954 vì chính thức năm 1954 Pháp mới rút khỏi VN
Mình cứ đề xuất thế, danhbaduongsat xem xét nhé!

[HOscale]

Hehehe, toàn những thông tin đăng ký "độc quyền độc đáo" đấy (nói nhỏ nhé nhờ thế mà admin mới "thăng quan tiến chức" cho mình lên làm Smod đấy).
Mà này, khen độc đáo mà chả thấy THANKS 1 cái, mất công tìm "hàng độc" lại bị "đối xử phũ phàng", tủi thân quá... huhuhu...

[HOscale]

Theo những tài liệu mà mình có được: năm 1954, ĐS miền Nam sử dụng các loại ĐM chạy than, chạy dầu cặn & diesel. Tổng số cỏ 203 ĐM trong đó có 48 đầu máy GE, 10 Althom, 10 Plymouth, 87 ĐM hơi nước & 5 ĐM hơi nước có bánh răng để chạy tuyến Đà Lạt.
-Bác Hoscale có tài liệu và hình ảnh về cái ĐM Althom thì cho mình biết với, mà bác kiếm ở đâu hay thế, mình lên mạng kiếm hoài mà không thấy.
-Cái ĐM Plymouth trông bự con thế mà nhẹ nhỉ, chỉ bằng cái GE.

Bạn kiểm tra lại thông tin nhé vì làm gì có hãng SX ĐM nào mang tên ALTHOM, chỉ có ALSTHOM hoặc ALSTOM thôi!

[D9E-248]

Mình có tấm ảnh về ĐM Diesel GE ở Tháp Chàm.:( :102:
http://upanh.com/uploads/23-Aug-2009/16ry1tk6wkm1g4vjep66.jpg

[sakuraluu]

Chủ đề này hay đấy vì hình ảnh còn lại của những đầu máy thời kỳ này còn lại không nhiều. Hiện nay mình cũng có một số tài liệu thời kỳ này nhưng bận quá chưa dịch được. Còn một số hình ảnh về đầu máy Plymouth mình cũng up ở một topic trước đây rồi. Loại đầu máy này mục đích là chuyển cho Thái Lan nhưng Thái chê chất lượng kém nên không dùng và chuyển lại cho Nam Việt nam.

Đố bác HOscale đầu máy này là loại đầu máy gì???
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_0982-1.jpg

[danhbaduongsat]

Tối hôm qua đến giờ cứ nghĩ mãi về cái tiêu đề, thay vì "Đầu máy Diesel thời Việt nam cộng hòa 1945-1975" nên chăng đổi thành "Đầu máy Diesel ở miền Nam thời kỳ 1954-1975" bởi:
- Dùng chữ "Việt Nam cộng hòa" thấy màu sắc "chính trị" quá (điều này nên hạn chế vì nhiều lúc sẽ gây khó khăn cho forum)
- Đổi 1945 thành 1954 vì chính thức năm 1954 Pháp mới rút khỏi VN
Mình cứ đề xuất thế, danhbaduongsat xem xét nhé!

okie, đồng ý với ý kiến của bác, em cũng nghĩ rồi nên mới phải thòng 1 câu ở trên chứ k thì lại cãi nhau về chính trị thì chít:31:

[sakuraluu]

Thêm ít ảnh mà trước đây mình có về thời kỳ này, thông tin về cái Plymoth mình đã giới thiệu ở 1 topic trước rồi thì phải.

Toàn cảnh đường sắt thời gian đó
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/Nd49_x.jpg

Máy Plymoth
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/cr-8d.jpg

D9E cũ đây

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn01.jpg

Hoạt động của GE (tên cũ của D9E) và Plymoth

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/tuyhoa08.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/tuyhoa07.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/tuyhoa02.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/train2.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/train1.jpg

Toa xe thời đó
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn06.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn15.jpg

Tuyến đường, cầu ngày đó
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn15.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn05.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn02.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn03.jpg

[sakuraluu]

Vài chứng nhân khác

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hoaxaxuyenviet.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn11.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn07.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn04.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/tau%20thoi%20Mynguy/hxvn13.jpg

[D9E-248]

Thanks bác sakuraluu, nhưng mà hình như mấy tấm trên bác đã post lên rồi thì phải !?!
Cho mình hỏi thêm là hồi đó miền Nam còn sử dụng ĐM Alsthom, bác có thông tin gì về ĐM đó không ạ?:confused:

[sakuraluu]

Thanks D9E-248
Đúng là mình nhớ đã post rồi nhưng không nhớ ở topic nào nữa và có nhiều bạn hỏi lại về những đầu máy này nên post lại ở đây luôn cho đúng và tiện cho việc theo dõi

[HOscale]

Đố bác HOscale đầu máy này là loại đầu máy gì???
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_0982-1.jpg

@Sakuraluu: Đã lần tìm được một số manh mối của ĐM này, tuy nhiên chưa dám khẳng định. Bác có thêm bức ảnh nào khác nữa không chứ 1 cái duy nhất thế này thì thông tin sẽ không được chính xác?

[sakuraluu]

To HOscale:
1. Cái ảnh đầu máy trên là do khi mình sang khảo sát bãi đầu máy hơi nước 141 của Đầu máy HN đang được giữ ở bên Xe lửa Gia Lâm thì vô tình mình chụp được.
Sau đó mình cũng không để ý đến nó nữa, về sau này trong khi mình đi công tác về thì nghe nói là bãi đầu máy bên đó đã bị cắt ra bán (trong đó có cả cái xác máy này nữa), mình vội sang đó nhưng chỉ còn lại mấy mảnh vụn của 141 thôi, đầu máy này đã bị bán đi mất.
-Mình đã đưa tấm ảnh này hỏi mấy trưởng phòng của Xí nghiệp đầu máy HN thì được biết về nó, tìm lại lai lịch của nó nhưng rất tiếc là không có tấm ảnh nào nữa.
- Sắp tới mình có lịch làm việc với kho tư liệu của Báo đường sắt, hy vọng tìm thêm được ít tài liệu, hình ảnh về nó mình sẽ up sau.

2. Về các máy thời 1954-1975 thì mình có quen với Mr Đạt - phó phòng Tổ chức bên Công ty VTHK ĐS Sài gòn và Mr Đạt có nói là có tài liệu và một số hình ảnh về các đầu máy cũ trước giải phóng, cũng như những toa xe tự hành thời gian đó. Mình cũng định nhờ một membs nào đó ở SG giúp đỡ để vào mượn rồi photo, copy... nhưng chưa được, công việc của mình cũng bận quá nên chưa có dịp nào vào đó để xin. Nếu có dịp nào đó xin được sẽ up lên cho anh em xem ngay.

3. Hôm rồi mình làm việc với 1 đối tác Đức thì họ cũng cho mình mấy tập tài liệu là các report của các nhà yêu thích ĐS nước ngoài chụp ở Vn những năm 198x, mình chưa tìm được nguồn gốc trên website nhưng sẽ scan lên để các bạn tham khảo. Hiện tại mình mới chỉ seach trên các web tiếng Anh chứ các web tiếng Pháp, tiếng Đức chắc cũng có nhiều tài liệu về Đường sắt VN lắm, anh em mình là những người sinh sau đẻ muộn từ 7x-8x-9x nên ít có tài liệu thực tế thời đó, hồi bé thì sống ở gần đường sắt nhưng do không có máy ảnh nên cũng chẳng ghi lại được những hình ảnh cũ, đúng là thiệt thòi thật. hy vọng sau này web mình có những thành viên là 5x-6x thì họ mới là những nhân chứng sống, có những hình ảnh quý giá ngày xưa.

[D9E-248]

Bác sakuraluu là 5x hay 6x ạ?

[sakuraluu]

Bác sakuraluu là 5x hay 6x ạ?

Ôi trời, mình già thế rồi sao??? hehe.. bác đọc kỹ mục 3 của post trên giúp nhé.

[D9E-248]

Ôi trời, mình già thế rồi sao??? hehe.. bác đọc kỹ mục 3 của post trên giúp nhé.
Hihi, sorry bác, mình nhầm mất :Big Grin: Vậy chắc là bác 7x roài!:01[1]:

[danhbaduongsat]

Vài hình ảnh ga đường sắt tại Quy Nhơn thời kỳ này trên trang http://www.binhdinhffc.com/diendan/viewtopic.php?f=22&t=5563
http://www.c-7acaribou.com/album/jsphotos/Qui_Nhon_13.jpg

http://inlinethumb46.webshots.com/42413/2388785510105384410S600x600Q85.jpg

http://www.c-7acaribou.com/album/jsphotos/Qui_Nhon_12.jpg

Ảnh cuối này có hình 1 cái đầu máy hơi nước cũ ở góc dưới bên trái nữa, chắc là cũ lắm vì ảnh nàychụp khoảng 1965-1970

http://www.c-7acaribou.com/album/jsphotos/Qui_Nhon_08.jpg
Góc trên bên trái có hình đường sắt nè

Bãi hoá trường xưa, toàn xe không thành là sao nhỉ??
http://www.c-7acaribou.com/album/jkphotos/1_08.jpg

[hungnguyen9x]

Theo link của bác ghi thì mấy tấm này chụp năm 1966-1967.
Một số hình Tp. Quy Nhơn cùng link:
http://inlinethumb44.webshots.com/17899/2188231740012531823S600x600Q85.jpg
Có thể thấy ga QN trong tấm hình sau
http://www.c-7acaribou.com/album/jsphotos/Qui_Nhon_05.jpg

[danhbaduongsat]

Để cập nhật topic này và phổ biến rộng rãi thành "hình ảnh đầu máy và đường sắt Nam VN trước 1975" em sẽ seach trên một loạt các web địa phương để tìm các ảnh xưa, bác nào rảnh rỗi chung tay giúp em sưu tập thêm với.
Hình ảnh đường sắt ở Phú Yên trước 1975
http://i481.photobucket.com/albums/rr172/ngocvubin/tuyhoa/6.jpg?t=1261160856

http://i481.photobucket.com/albums/rr172/ngocvubin/tuyhoa/4.jpg?t=1261184963

http://i481.photobucket.com/albums/rr172/ngocvubin/tuyhoa/caudarang.jpg?t=1261552531
Cầu Đà Rằng 1970, không biết có phải cầu đường sắt không các bác nhỉ??

Không biết ảnh này có chưa nữa, một góc nhìn hơi lạ của máy Plymouth CR-8D
Here's U.S. Army No. 1995 (a Plymouth CR-8D) pulling a load of pipe down to Phu Hiep. They were putting in a pipeline between Phu Hiep and Vung Ro Bay (underground, of course). The pipeline used the railroad tunnel when it got to the mountains.
http://grambo.us/railops/tuyhoa02.jpg


Cái đường ngang ngang kia có phải đường sắt không các bác nhỉ??
http://www.vspa.com/aspprotect/images-heavy-wpns/th-wilson-qrt-tripflares-saps.jpg

Đường sắt xuyên Việt qua khu vực đèo Cả 1920
http://static.panoramio.com/photos/original/19106461.jpg

ảnh lấy tại http://phuyen.net.vn/forum/forumdisplay.php?f=13

[sakuraluu]

Mình vừa seach được một nguồn tham khảo trên http://www.history.army.mil/books/vietnam/logistic/chapter6.htm

Rail Transportation

The Vietnam National Railway System was government owned, being operated under the supervision of the Ministry of Communications and Transportation. The Vietnam National Railway System originated at Saigon, and served the entire coastal area from Phan Thiet to Dong Ha. (Map 4) The overall condition of the roadbed and rolling stock was poor. The long period of intense interdiction and destruction by the Viet Cong and North Vietnamese regular units resulted in the railway system being unable to carry significant tonnages. The railroad was well engineered, however, with 413 bridges, 27 tunnels, controlling grades of less than 1½ percent, steel ties, and vertical elevations well above the waterways. In 1969, the rolling stock of the railroad consisted of 59 serviceable locomotives and over 500 serviceable freight cars. The major repair facility located in Saigon was well equipped to perform major engine and car repair. Other shop facilities along the length of the line were adequate to handle all types of minor repairs. The railroad employs approximately 3,500 personnel (operating crews, maintenance and construction forces) . Overall planning for railway restoration began in June 1966 as a joint effort by the Government of Vietnam and U.S. agencies. All reconstruction efforts were coordinated through three standing committees composed of members of Military Assistance Command, Vietnam, Government of Vietnam, U.S. Agency for International Development, and the Government of Vietnam Joint General Staff with primary responsibility for railway restoration resting with the joint Committee on railroad restoration. Actual construction was the responsibility of the Vietnam National Railway System except that rail spurs to U.S. military installations were

http://www.history.army.mil/books/vietnam/logistic/images/M4.jpg

funded and built by US forces. U.S. Agency for International Development furnished construction materials such as rail, ties, structured steel, bridge trusses, and equipment. Funds programed for railway restoration were limited as shown in the following table:

PROGRAMING FOR RAILWAY RESTORATION
($ MILLIONS)

Year Government of Vietnam U.S. AID Total
1966 $ .8 --- $ .8
1967 2.3 $ 9.2 11.5
1968 2.6 3.1 5.7
1969 2.5 4.5 7.0
Totals $ 8.2 16.8 $ 25.0

The U.S. Army had considerable interest in this railroad because of the potential it offered in the bulk movement of cargo at low rates. The system was used to support the Military Assistance Command, Vietnam, construction program and transported hundreds of thousands of tons of rock and gravel to air base and highway sites. In 1967-1968, 200 U.S. procured freight cars were delivered. These cars were maintained and operated by the railroad for the U.S., and the freight rate for cargo handled on these cars was approximately 15 percent lower than normal rail rates.

Vietnamese personnel operated the engines, did their own repair work, and restored sections of track destroyed by the Viet Cong. To help the Vietnamese keep up to date, the U.S. Army assigned technical advisors to the railroad, but for the most part, the Vietnamese ran the whole operation.

Railway operations in Vietnam expanded in direct proportion to the interest and effort put forth by the U.S. And the Government of Vietnam. Besides providing low cost military transportation, railways helped the South Vietnamese in their social and economic development.

Bản dịch thô của http://www.microsofttranslator.com/ (Mình sẽ căn chỉnh sau)
Hệ thống đường sắt quốc gia Việt Nam là chính quyền sở hữu, đang được vận hành dưới sự giám sát của bộ thông tin và giao thông vận tải. Hệ thống đường sắt quốc gia Việt Nam có nguồn gốc ở Saigon, và phục vụ toàn bộ khu vực ven biển Phan Thiết-Dong Ha. (Bản đồ 4) Các điều kiện chung của roadbed và rolling stock là người nghèo. Thời kỳ dài dữ dội can thiệp và hủy diệt của Việt cộng và Bắc Việt Nam, đơn vị thường xuyên dẫn đến hệ thống đường sắt đang được không thể mang quan trọng lượng. Đường sắt được tốt chế, tuy nhiên, với 413 cầu, đường hầm 27, việc kiểm soát các lớp nhỏ hơn 1½ phần trăm, quan hệ thép và dọc độ cao cũng ở trên các dòng nước. Năm 1969, rolling stock của đường xe lửa bao gồm 59 hoạt động được đầu máy xe lửa và xe vận chuyển hàng hóa hơn 500 hoạt động được. Các sửa chữa lớn sở tại Sài Gòn được trang bị tốt để thực hiện các công cụ chính và sửa chữa xe. Các cơ sở cửa hàng dọc theo chiều dài của dòng đã đủ để xử lý tất cả các loại công việc sửa chữa nhỏ. Đường xe lửa này sử dụng khoảng 3.500 nhân (đội bay vận hành, bảo dưỡng và xây dựng lực lượng). Quy hoạch tổng thể cho tuyến đường sắt phục hồi bắt đầu vào tháng 6 năm 1966 như một nỗ lực phối hợp bởi các cơ quan chính phủ Việt Nam và Hoa Kỳ. Tất cả những nỗ lực tái thiết đã phối hợp thông qua ba Uỷ ban thường trực gồm thành viên của Military Assistance Command, Vietnam, chính phủ Việt Nam, Hoa Kỳ Cục phát triển quốc tế và các chính phủ của Việt Nam phối hợp tổng tham mưu với trách nhiệm chính cho tuyến đường sắt phục hồi nghỉ ngơi với Ủy ban hỗn hợp trên đường xe lửa phục hồi. Thực tế xây dựng là trách nhiệm của hệ thống đường sắt quốc gia Việt Nam ngoại trừ việc đường sắt spurs to U.S. căn cứ quân sự đã




tài trợ và chế tạo bởi quân đội Mỹ. Cơ quan phát triển quốc tế Hoa Kỳ trang bị vật liệu xây dựng như đường sắt, quan hệ, có cấu trúc thép, cầu trusses và trang thiết bị. Quỹ programed để khôi phục tuyến đường sắt đã được hạn chế như được hiển thị trong bảng sau:


LẬP TRÌNH CHO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT PHỤC HỒI
($ HÀNG TRIỆU)


Năm chính phủ Việt Nam Mỹ viện trợ tổng số
1966 $ .8 --- $ .8
1967 2.3 $ 9.2 11.5
1968 2.6 3.1 5.7
1969 2.5 4.5 7.0
Tổng số $ 8,2 16.8 $ 25,0


Quân đội Hoa Kỳ có lợi ích đáng kể trong đường sắt này do tiềm năng của nó cung cấp trong phong trào với số lượng lớn hàng hóa ở mức thấp. Hệ thống đã được sử dụng để hỗ trợ Military Assistance Command, Vietnam, chương trình xây dựng và vận chuyển hàng trăm ngàn tấn đá và sỏi tới căn cứ không quân và quốc lộ site. Năm 1967-1968, 200 U.S. mua chiếc xe vận chuyển hàng hóa được giao. Những chiếc xe đã được duy trì và điều hành bởi các đường xe lửa cho Hoa Kỳ, và vận chuyển hàng hóa tốc cho vận chuyển hàng hóa xử lý trên những chiếc xe đã là khoảng 15 phần trăm thấp hơn mức giá bình thường đường sắt.


Nhân viên người Việt sử dụng các công cụ, đã làm công việc sửa chữa của họ, và khôi phục phần của ca khúc bị phá hủy bởi Việt cộng. Để giúp Việt Nam giữ đến nay, quân đội Hoa Kỳ chỉ định cố vấn kỹ thuật cho các đường xe lửa, nhưng đối với hầu hết các phần, người Việt hết toàn bộ hoạt động.


Các chiến dịch đường sắt tại Việt Nam đã mở rộng ở tỷ lệ trực tiếp tới sự quan tâm và nỗ lực đưa ra bởi Hoa Kỳ. Và chính phủ Việt Nam. Bên cạnh việc cung cấp giá rẻ giao thông vận tải quân sự, tuyến đường sắt đã giúp Việt Nam phát triển xã hội và kinh tế của họ.

[sakuraluu]

Một tấm ảnh về việc sửa chữa đường sắt ở miền Nam, khôi phục những đoạn đường bị đánh mìn
http://www.history.army.mil/books/vietnam/logistic/images/F35.jpg

[sakuraluu]

Một đoạn trên một diễn đàn game nói về loại toa xe mà quân đội Mỹ từng sử dụng ở Hàn Quốc và Việt Nam (trong chiến tranh)

This discussion reminds me of the stories my father told me about how he, as a young boy growing up in Philadelphia, saw numerous trains laden with military equipment coming from the west, heading east to the ports on the coast during the Korean War and later the Vietnam War.

On a related note, I found a Flickr photoset featuring abandoned US Military rail cars sitting next to the old tracks of the old East Broadtop Railroad in Mount Union, Pennsylvania:

http://farm4.static.flickr.com/3052/2336941357_200437e7c5_z.jpg

[D9E-248]

Thêm 1 tấm của chiếc ô tô ray được sử dụng trước năm 75
http://farm7.static.flickr.com/6067/6091584350_0ba0173691_b.jpg
A Renault ABH7 railcar being serviced at Sài Gòn's Chí Hòa Depot in the late 1960s
Ô tô ray Renault ABH7 ở Depot Chí Hòa (Sài Gòn) vào những năm cuối thập kỷ 60

Nguồn: flick.com
Tác giả: timdoling