Đường Sắt Việt Nam, tình yêu của tôi đây ư?

[thuyngan33]

Kính chào quý vị.
Thưa quý vị , tôi cũng làm trong ngành đường sắt được gần 10 năm rồi. Tôi phải ngậm ngùi nói với quý vị rằng ngành đường sắt của chúng tôi giống như một ốc đảo trong xã hội đang tiến lên mạnh mẽ. Tôi không hề nói ngoa chứ sống giữa lòng thủ đô, chi tiêu sinh hoạt đắt đỏ mà lương công nhân ngành đường sắt của tôi chưa đầy 700 ngàn / 1 tháng. Chưa kể có những tháng bị nợ lương. Có những "chiến dịch" phải làm ngày làm đêm, cả thứ 7 chủ nhật mà lương cũng không quá 1 triệu. Về chuyện trù dập cán bộ thì có lẽ nó giống như một phong trào được phát động từ trên xuống. Trên tổng công ty thì tôi không rõ nhưng trong một cái xí nghiệp sửa chữa nhỏ thôi mà chuyện thay đổi quản đốc, trưởng phòng cứ như cơm bữa. Nay đang là quản đốc, mai có thể là kỹ thuật viên, nhưng đừng lo, ngày kia có thể lại là trưởng phòng. Những tưởng chuyện thu nhập của công nhân thấp là do khó khăn chung của ngành. Thế nhưng đợt tôi đi sang Trung Quốc thăm một người bạn đang du học ở đó. Tôi có gặp hội đồng hương người Việt thì chao ơi, mình phải hết sức tự hào vì người Việt mình không thua một chút nào về khoản ăn chơi sành điệu. Dân Trung Quốc cứ phải tránh xa. Hỏi ra mới biết mấy thiếu gia đó đều là con em quan chức trong ngành đường sắt nhà ta, sang TQ du học dạng tự túc hay là liên danh liên kết gì giữa ngành đường sắt hai nước. Buồn vậy đấy. Các cụ có nói : đã nghèo còn hoang. Vụ ngành đường sắt cho nhập 10 chiếc đầu máy của Đức, đơn giá mỗi chiếc ngót nghét 60 tỉ ( gấp hơn 5 lần một chiêc đầu máy TQ ) là một minh chứng nhất cho sự hoang phí đó. Từ khi hoạt động những chiếc đầu máy đó cứ liên tục hỏng vặt. Kéo về sửa chữa thì không biết sửa, đồ thay thế thì không có. Phải gọi chuyên gia Đức sang. Bước xuống sân bay là họ bấm giờ tính tiền. Trong khi đó những chiếc đầu máy của TQ chạy rất hợp với môi trường VN, ổn định, ít hỏng vặt. Phụ tùng thay thế dễ mua và rẻ. Đành rằng các vị lãnh đạo mua thí điểm về để nghiên cứu khảo sát ưu và nhược điểm của các loại đầu máy ( Ngành đường sắt đang tồn tại gần chục loại đầu máy ). Nhưng thí điểm liền một lúc 10 chiếc với số tiền 600 tỉ liệu có nên đặt dấu hỏi về sự tồn tại một ốc đảo trong tư duy chiến lược của ngành hay là có những khuất tất nào đó?
Phải công nhận rằng gán cho ngành đường sắt cái biệt danh ốc đảo rất chí lý. Nếu là người trong ngành thì không ai không nhớ đến một vở hài kịch được gán liền với sự ra đời của liên hiệp sức kéo bây giờ. Vào cuối năm 2008, để cơ cấu lại hoạt động, Ngày 30/9, tại Hà Nội, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã tổ chức lễ công bố thành lập Công ty Sức kéo đường sắt trên cơ sở hợp nhất nguyên trạng 5 xí nghiệp đầu máy : Hà Nội, Đà Nẵng, Sài Gòn, Yên Viên, Vinh và Công ty Xe lửa Gia Lâm. Mấy việc chính các anh đều đã chuẩn bị xong hết. Ban bệ thành lập xong hết. Dấu tròn, dấu vuông xong hết. Biển hiệu đầy đủ chỉ chờ ngày động phòng. Công văn đã được gửi hết cho các đơn vị trong và ngoài ngành. Sâm panh cứ bật lên cái đã, còn mấy việc vặt vãnh để sát ngày ra quân làm nốt cũng được, trong đó có cái việc là cầm tờ đơn đăng ký thành lập công ty sức kéo đến sở Kế Hoạch và Đầu Tư. Ấy vậy mà đôi khi cả đoàn tàu bị trật bánh chỉ vì coi thường một cục đá nhỏ. Một việc tưởng như chỉ là thủ tục bỗng trở thành một gáo nước lạnh dội vào người quân tướng ngành đường sắt. Hóa ra chả có hòn đá nào cản đường đoàn tàu mà là do người lái tàu ngủ gật. Những điều cơ bản nhất của luật doanh nghiệp mà đến những cậu sinh viên tò te mới ra trường muốn thành lập công ty riêng đều biết. Đã là công ty là phải hạch toán độc lập. Thế nhưng thầy trò ta không muốn vậy, họ chỉ muốn đăng ký cái tên thế thôi. Rốt cục của vở hài kịch là phải đặt lại lại cho đứa con mới lọt lòng một cái tên hợp lý, và thế là liên hiệp đường sắt ra đời. Đã đành ngài tổng giám đốc bận trăm công nghìn việc không để ý tới nhưng không lẽ tất cả ban bệ, tham mưu, thư ký cũng đều là Rô-bin-xơn hết sao?
Những tưởng gáo nước lạnh đó giúp cho thầy trò nhà ta tỉnh ngủ hơn nhưng có lẽ cần phải nhiều gáo nước lạnh hơn nữa. Gần đây một doanh nghiệp đã phải bất đắc chí khởi kiện các thầy trò Rô bin xơn ra tòa cũng vì cái tội đem tác phong hành xử trên đảo vào đất liền. Quý vị có thể đọc bài này : http://dantri.com.vn/c202/s202-404703/yeu-cau-lam-ro-vu-51-toa-tau-bong-dung-bi-dung-chay.htm.
Trên là tôi chỉ điểm qua những gì mắt thấy tai nghe, những sự việc mà ngoảnh mặt đi để không muốn nhìn nhưng nó vẫn cứ lồ lộ trước mắt. Tôi nói ra những điều đó không phải vì mục đích hạ thấp ai hay bôi nhọ ngành của mình mà tôi nói ra những điều đó chỉ muốn ngành đường sắt của mình đi lên, xứng đáng với truyền thống anh hùng mà Đảng và Bác đã gửi gắm niềm tin . Tôi mong sao đời sống cán bộ công nhân những người như tôi bớt cơ cực đi, tỉ lệ lao động xin ra khỏi ngành giảm dần. Tôi chỉ muốn khi ra đường, gặp bạn bè, tôi có thể ngẩng mặt lên và tự hào rằng mình là người công nhân ngành đường sắt.
Xin cám ơn diễn đàn đã cho tôi cơ hội để bày tỏ. Chúc diễn đàn ngày càng lớn mạnh và có ích.

[mcuong158]

Diễn đàn xin chân thành cảm ơn sự chia sẻ của chị. Dâu biết rằng còn nhiều khó khăn đẻ ngành đường sắt có thể đổi mới nhưng tôi hi vọng rằng trong một tương lai không xa, ngành sẽ có những thay đổi để không còn sự quan liêu như bây giờ.

Diễn đàn luôn chào mừng những bài viết chia sẻ quan điểm của mọi người một cách trung thực và khách quan, đặc biệt từ những người đã và đang công tác trong ngành. Chúc chị sức khỏe và công tác tốt.

[sam 2]

Chào cô, qua bài viết của cô cháu đoán được cô là một người rất yêu nghề, yêu Đường sắt Việt Nam.
Quả thật, bây giờ, những người đang làm trong ngành ĐS, luôn khuyên con cháu mình đừng đi theo nghề, vì "ngành đường sắt bây giờ "bạc" lắm"...thật là đáng buồn...
Mong cô có những bài viết tâm huyết như vậy cho diễn đàn... Chúc cô luôn khoẻ mạnh và hạnh phúc...

[caruto]

để ngành đường sắt trì trệ như ngày hôm nay có rất nhiều nguyên nhân, từ nhiều phía, tuy nhiên nguyên nhân quản lý yêu kém và tham nhũng cũng là một trong những nguyên nhân quan trọng gây nên sự trì trệ đó.
hi vọng các tầng lớp trẻ hiện nay và sau này sẽ có phương cách quan lý tốt hơn đưa đường sắt Việt Nam sứng tầm với bề dày lịch sử của nó.
Diên đàn rất hoan hênh những đóng góp và chia sẻ mang tính xây dựng của các cán bộ công nhân viên ngành đường sắt. để cho những ngươi yêu đường sắt hiểu hơn về ngành và có những hành động thiết thực cho ngành đường sắt. cũng không hi vọng nhiều tầng lớp lãnh đạo sẽ ghé qua xem những tâm tư nguyện vọng của anh em ngành đường sắt nhưng chúng ta hãy cứ chia sẻ để hiểu nhau hơn và thông cảm cho nhau ( để gắn bó với cái nghề này).

[DN_SE1]

Em cũng có con bạn Ba nó lái tàu tuyến Bắc ổng keo đừng theo nghề này khổ lắm mà thôi đam mê của mình mà " Không có việc gì khó chỉ sợ lòng không bền " đúng kô các Bác ^^

[thuyngan33]

Tôi thì rất quý các bạn trẻ vì các bạn rất nhiệt tình và trong sáng. Nhìn mấy cậu mới ra trường làm chỗ tôi mà thấy thương. Có cậu rất nhiệt tình, yêu ngành, yêu nghề .Mới vào mà chịu khó cho ra nhiều sáng kiến. Tuy nhiên làm được 2 năm là họ đành phải ra đi. Tôi cổ vũ cho việc ra đi đó vì cậu ấy còn rất trẻ. Tôi thiết nghĩ mỗi một người ra đi như một vết sẹo khắc lên cơ thể của ngành. Phật có câu món nợ lớn nhất của đời người là tình cảm. Khi mà một người đã dành tình cảm cho ngành nhưng ngành lại không giữ họ lại được. Đó là món nợ mà các cấp lãnh đạo, các thầy cô trong trường phải trả khi họ đã hứa hẹn, tuyên truyền cho sv về một cuộc sống mới sau khi tốt nghiệp.
Tôi khuyên các bạn còn đang ngồi trên ghế trường đại học. Các bạn hãy tự quyết lấy tương lai của mình, đừng nghe một thầy cô nào trong ngành mình nói. Vì họ và các vị quan chức trong tổng công ty có một cam kết ngầm với nhau rồi. Các bạn hãy tranh thủ học ngoại ngữ thật tốt. Ra trường hãy xin vào các cơ quan nước ngoài. Nếu là ngành đường sắt thì xin vào các dự án tàu điẹn ngầm hay cao tốc gì đó. Còn không thì có vô số các doanh nghiệp liên doanh hay vốn 100% nước ngoài rất cần đến kỹ sư cơ khí. Hãy trau dồi thêm kiến thức về cơ khí và ngoại ngữ.
Tôi không muốn các bạn vào cái vòng tụy lục của ngành đường sắt không phải vì tôi ghét ngành, mà là tôi coi các bạn cũng như em trai tôi thôi. Vấn đề ở đây không chỉ ngoài đồng lương còm cõi các bạn được nhận mà cái quan trọng là cái môi trường độc hại ngành đường sắt. Con người các bạn sẽ bị méo mó, dị dạng đi nhanh chóng. Cậu bé chỗ tôi rũ áo ra đi sau 2 năm , nhìn lại xem được gì. Có chứ. Khả năng uống rựou tăng, tư duy nhạy bén tăng nhưng là tư duy của việc đoán bài, đoán ù, đoán lô. Kiến thức thì mai một vì không có việc gì làm. Rồi cái nguy hiểm nhất là cậu ấy bắt đầu nhiễm cái tư tưởng bao cấp, ỳ ạch, đố kỵ, ngại đấu tranh của lớp người đi trước. May mà cậu đó thoát ra kịp thời. Tôi đồ rằng nếu cậu đó ở lại thêm một năm thôi, cậu ấy sẽ an bài.
Cuối tuần rảnh rỗi, có vài lời tâm huyết với các bạn. Chúc các bạn học tập, công tác tốt.

[dinhkhanh1111]

Rất cảm ơn những ý kiến đóng góp chân thành của chị.Nhưng nếu như ai cũng sẽ bỏ đi như thế thì đến 1 ngày nào đó đường sắt việt nam sẽ như thế nào,khi mà trong 1 môi trường,lớp già đi thì sẽ có lớp trẻ thay thế,nhưng mà tình trạng như thế này thì ai sẽ thay.Những ai đã,đang làm trong đường sắt hay là yêu đường sắt thực sự sẽ rất buồn.Để giải quyết đc vấn đề này đúng là nó nằm xa tầm tay của anh em trong 4rum,nhưng thiết nghĩ chúng ta nên có 1 hành động gì đó chứ.Tất cả vì 1 đường sắt việt nam phát triển.

[emporio]

Bài viết < ĐSVN tình yêu của tôi đây ư > của chị ThuyNgan33 viết rất là chân thực phản ánh đúng bộ mặt thật của ĐSVN . Diển đàn này cần rẩt rât nhiều bài biết về bộ mặt thật của ĐSVN. ĐSVN này giống như 1 cái góc trời riêng dành cho lũ cán bộ ĐSVN lộng hành làm mưa làm gió. Mà không có ai dám đứng lên đấu tranh của , bởi vì họ sợ bị đe nẹt sợ bị đuổi việc, sợ mất miếng cơm manh áo... Lương công nhân thì thấp tệ không đủ mà tự nuôi sống bản thân nữa đừng nói là lo đến gia đình người thân, muốn cũng không được , vì đồng lương thấp quá. Trong khi đó công việc làm lại rất vất vả cực nhọc, nguy hiểm, thức xuyên đêm, mưa bão phải phơi mặt ngoài đường tàu khi có tàu bè. Những ngày Lễ,Tết thì không bao giờ được nghỉ cả phải làm. Trong khi đó Bộ Luật Lao Động VN quy định rõ ,làm ngày Lể , Tểt ngày đó được làm được tính 300% của ngày làm đó . Nhưng ĐSVN lại không thực hiện như Bộ Luật Lao Động quy định . Cán bộ ĐSVN gải thích vì đặc thù của ngành VTĐSVN hoạt động quanh năm, không bất luận này đêm , Lể hay Tết , đều tính công như ngày bình thường cả.
Thủ Tướng Chính Phủ có công văn về cổ phần hóa tất cả Doanh nghiệp Nhà Nước trước mồng 10 tháng 7 năm 2010. Nhưng ngành ĐSVN vẩn chưa thi hành quyết định của Thủ Tướng Chính Phủ
Chính Phủ có quyết định số 110 rất đúng đắn , về viếc Cổ phần hóa DNNN, sẽ giảm bớt lao động không đủ sức khỏe , những người có nhu cầu làm đơn xin về hưu trước tuổi để nghỉ chế độ, giải quyết trước tháng7. Nguốn vốn hổ trợ cho những người về hưu trước tuổi là nguốn Ngân sách của Nhà Nước. ĐSVN không phải bỏ ra 1 xu nào để giải quyết cho công nhân về hưu trước tuổi cả. Nhưng đến bây giờ thì ĐSVN vẫn chưa có động tĩnh về Quyết định của Chính Phủ .
Chính vì lương ĐS thấp quá nên công nhân ĐS khoảng 50 tuổi đả làm đơn xin nghỉ hưu trước tuổi để hưởng chế độ rất nhiều khoảng 1/4. Ngay cả nhưng người yêu nghề gắn bó với ĐSVN lâu năm là những Chiến sỹ thi đua, Kiện tướng an toàn đều chán nản không mặn mà gì với ĐSVN cả cũng làm đơn xin nghỉ hưởng chế đố theo Quyết Định số 110 của Chính Phủ.
Cũn vì lương thấp mà sinh ra nhiều tiêu cực . Về cán bộ thì tôi không biết . Nhưng công nhân ơ dưới thì như : tài xế bán dầu, NV, trưởng tàu bao kháck, bao hàng..... Công nhân lương thấp họ bị cùng đường nên mới phải tiêu cực 1 chút ít để lo cho miếng ăn. Dù họ làm vậy là sai, nhưng đừng trách họ mà phải biết cảm thông với họ chứ nhỉ
Có làm Công nhân trong ngành ĐSVN mới biết. Nằm trong chăn mới biết có rận. Thức đêm mới biết đêm dài lắm. Chỉ mong sao ĐSVN cải tổ bậc lương cho Công nhân . Chứ cứ để tình trạng lương như thế này thì vài năm nữa không khéo công nhân ĐSVN chỉ có nước ăn mày.
Tôi thấy Diễn đàn này toàn là người không làm đường sắt, 1 số là HS trung học Phổ thông và 1 vài cán bộ ĐS , nên cũng không hiểu hết. Chỉ toàn ca ngợi những cái tốt đẹp của ĐS, nói 1 chiều như thế là không khách quan.

[sakuraluu]

Đây là cảm nhận rất thật của một công nhân ngành Đường sắt mà chúng ta hy vọng các lãnh đạo của ngành đọc được, mình cũng đọc được một số cảm nhận thế này trên báo Đường sắt nhưng có vẻ không đến tai lãnh đạo ngành thì phải.

Rất cảm ơn chị đã chia xẻ, đây là diễn đàn của những người yêu đường sắt Việt nam dù ngay bản thân chúng tôi cũng hiểu rằng đường sắt Việt nam có nhiều hạn chế, còn nhiều tồn tại để lại từ thời kỳ bao cấp, tính chất kinh doanh nhưng phải gánh cho hoạt động di chuyển xã hội nhiều nên không lợi nhuận nhiều....

Tôi thấy chủ đề này để bên "Cuộc sống muôn màu" không hợp lắm nên chuyển sang đây, coi như đây là câu hỏi lớn của ngành Đường sắt cần phải giải đáp. Hy vọng một lúc nào đó giải đáp được câu hỏi này.

Với chức trách được giao là Smod tôi đính chủ đề này lên đầu để nó sẽ không bao giờ trôi xuống dưới, mong rằng tất cả các bạn thành viên có thể đọc được và chia xẻ.

[danhbaduongsat]

Xin lỗi chứ em cũng chẳng phải là cán bộ ngành Đường sắt nên chẳng hiểu sự tình thế nào nhưng đọc nhưng dòng tâm sự của chị thuyngan33 em thấy đầy mâu thuẫn, xin lỗi vì em cóc hiểu vấn đề bác phàn nàn nhưng mà để em chỉ ra những mâu thuẫn mà chị thuyngan33 đã quá xúc động mà phản ánh 1 chiều. Tính em thích cái gì cũng phải suy xét bằng cả 2 tai, nhiều hướng chứ không phiến diện mà kêu ca kiểu của chị.

Theo tầm hiểu biết và những thông tin cá nhân em được biết qua báo chí, qua bạn bè.
1. Đồng ý với chị thuyngan33 về việc đời sống của cán bộ công nhân viên trong ngành Đường sắt còn quá thấp nhưng bây giờ phải tìm hiểu vấn đề từ gốc: di sản để lại của ngành Đường sắt là một sự trì trệ từ 50 năm trước cho đến tận ngày nay chứ không phải là do cán bộ ngày nay gây ra. Đường sắt Việt nam từ khi thành lập đến nay đã được 100 năm nhưng toàn bộ những gì có được của ngành Đường sắt là xây từ thời Pháp, thời hiện đại này chính phủ đã đầu tư để phát triển được gì cho ngành chưa??? CHƯA, chỉ có chi phí để duy trì thôi nhé, chẳng có tí xây dựng mới nào cả. Có nhiều trì trệ thật nhưng có khối bước phát triển so với thời gian trước, đời sống cán bộ thay đổi nhiều (tuy nhiên chưa thể là tất cả)

2. Chị có điều kiện đi nghỉ, đi nước ngoài là đã hơn khối mọi người ở các ngành nghề khác rồi, chị đã bao giờ quan tâm đến vấn đề đó, tìm hiểu vấn đề đó chưa??? Công nhân may hục mặt làm 3 ca mà lương cũng chỉ hơn 1 triệu thì chị thấy sao???

3. chị tập hợp được quá nhiều thông tin bất cập của ngành ĐS nhưng chẳng hiểu quái gì bản chất của vấn đề cả. Chị đã thấy những con đường của Bộ GTVT, của các ban quản lý dự án làm chưa??? 60 km đường mà chúng nó ăn cả, không thèm làm 100m đường nào nhé rồi báo cáo láo ăn cả 60km đường đó chị đã xem chưa???
- 10 cái đầu máy Đức loại D20E đó có nhiều ưu điểm đặc biệt, trong khi ngành ĐS thiếu sức kéo trầm trọng ở miền Trung thì Đức hứa cho vay với lãi suất cực thấp với điều kiện phải mua đầu máy của nó, trong điều kiện đó chị là lãnh đạo thì phải làm gì???

- Chị còn thiếu sót là chưa chửi cái dự án đường sắt cao tốc đó, hơn 60 tỷ USD (mà con số thực tế nếu được thi công phải hơn 100 tỷ USD, con số cao gấp cả nghìn lần 600 tỷ mà chị thắc mắc đó) mà nếu thi công thì phải làm theo công nghệ Nhật do vay tiền của nó mà, một điều dễ hiểu thế mà cả chính phủ cũng phải cắn răng mà ký thì cái 600 tỷ mua 10 cái đầu máy kia dễ hều để mà hiểu mà

[danhbaduongsat]

4. Việc con cháu các bác ấy đi học ở Trung Quốc??? ờ thì ai chẳng biết câu "quan nhất thời dân vạn đại", xin lỗi nhé, chuyện này là chuyện của cả 1 quốc gia, em chẳng muốn diễn đàn của chúng ta bị khóa chỉ vì những bình luận một cách thẳng và thật về chính phủ Việt nam nhưng mà chị tự tìm hiểu lấy nhé, chị mà biết tiếng Anh chỉ cần lên mạng seach về mức tham nhũng thì có thể hiểu, một tờ báo không chính thức của Châu Âu mới đây đã điều tra và xếp hạng Việt nam có mức độ tham nhũng đứng thứ 2 trên thế giới, chỉ xếp sau Indonexia thì chị tự hiểu nhé, trong 1 chính phủ như thế thì nếu các bác Tổng Công ty ĐSVn chẳng theo "lối mòn" thì cũng chẳng thể nào mà ngồi đó được, chuyện cho con cháu đi học bên đó là sau này cũng để con cháu các bác ấy về làm đường sắt cho Vn, thế cũng là còn hữu ích chán so với hàng tỷ tỷ những cái ngang tai chướng mắt do Bộ trưởng, thứ trưởng khác đang làm nhé.

5.Việc mua những đầu máy D19E chị tưởng là không có vấn đề gì?? trong sạch thật à??? ôi chị mới ngây thơ và đáng yêu làm sao.

6. Việc thành lập Công ty sức kéo hay Liên hiệp sức kéo, việc thành lập Công ty Vận tải hành khách ĐS, việc thành lập Công ty Vận tải hàng hóa ĐS cũng chỉ là những bước thí nghiệm cải cách của đường sắt, các bác ấy cũng biết là nó như "bình mới rượu cũ" nhưng cũng là những cái giãy để thoát ra những trì trệ do thời bao cấp cũ còn để lại thôi. Nó có nguy hại bằng việc thử nghiệm của Bộ GD ĐT về việc lôi cả 1 thế hệ trẻ con ra mà thí nghiệm việc học không??? chắc chắn chị cũng nói KHÔNG như tôi đúng không ạ???

Đời còn nhiều cái bất công lắm chị ạ, nhưng những gì em thấy của đường sắt Việt nam hôm nay cũng có rất nhiều cố gắng phát triển chị ạ, việc các bác ấy xin xây đường sắt cao tốc là bước mở mặt cho đường sắt VN sánh ngang với bạn bè thế giới đó, cái gánh nợ sẽ là của cả xã hội nhưng những gì Đường sắt VN được hưởng là vô giá nhưng có ai đã nghĩ cho ĐSVN chưa??? ai cũng nghĩ đến cái túi riêng của họ chị ạ, cái "giãy" này của Đường sắt chưa đủ mạnh để chúng ta vươn lên đúng không???

[thuyngan33]

Chào các bạn.
Chào bạn Danhbaduongsat
Trước hết là tôi rất cảm phục bạn vì những hiểu biết của bạn về ngành ĐS cho dù bạn không làm trong đó.
Việc nhà nuớc bù lỗ hàng năm để duy trì cho ĐSVN thì ai cũng rõ, nhưng cơ sở của việc đó dựa vào các báo cáo của ĐSVN. Tôi dám khẳng định trong cái báo cáo đó luơng của những người như chúng tôi không dưới 2 triệu / tháng, công ăn việc làm ổn định, đời sống cán bộ cnvc ngày một nâng cao vv…
Chắc Dbds chưa biết đại đa số công nhân như chúng tôi đều phải có một nghề phụ ở nhà không thì chồng con cũng là chỗ dựa đáng tin cậy. Việc tôi đi TQ không liên quan gì đến ĐS này cả nên tôi không phải nghĩ ngợi gì hết.
Bạn có đưa ra một ví dụ của đường bộ, họ không làm mà ăn khống. Từ đó suy ra ngành ĐS không làm như thế là thiệt phải không, hoặc có làm nhưng không trắng trợn thì cũng có thể chấp nhận đuợc chứ gì? Cũng có những người đồng nghiệp của tôi tặc lưỡi cho là như thế. Có lẽ họ đã mắc một căn bệnh. Để cuối bài tôi sẽ nói căn bệnh đó là gì.
Việc đầu máy Đức có những ưu điểm đặc biệt thì cần kiểm chứng lại. Phải so sánh những ưu , nhược ở góc độ kinh tế - kỹ thuật chứ không chỉ đơn thuần kỹ thuật. Chúng ta không cần có những công nghệ vũ trụ hay đĩa bay trên những đầu máy chỉ kéo toa xe chạy trên ray để rồi khi nó hỏng thì không biết phải làm gì.Bạn nên hỏi trực tiếp những người lái máy để biết những đầu máy đó nhược điểm ra sao.
Đuờng sắt cao tốc thì tôi không hiểu biết gì và không quan tâm nên tôi không chửi làm gì. Việc đó là tầm vĩ mô vượt khỏi ngành , đã có quốc hội lo rồi.
Vụ mua những đầu mày D19E nếu bạn biết có vấn đề gì không trong sạch thì hãy nói ra để cùng chia sẻ, để tôi khẳng định thêm niềm tin vào các lãnh đạo ĐSVN hay là bạn cũng cỗ súy cho những khuất tất đó?
Việc thành lập liên hiệp sức kéo bạn nói rất hay nhưng đáng tiếc là bạn lại không đọc kỹ rồi. Tôi không quan tâm đến bình cũ hay rượu mới, cái tôi thấy chướng tai gai mắt là cả một bậu sậu quan chức, tiến sĩ có, thạc sĩ có nhưng không nắm nổi một điều luật cơ bản để rồi sự việc diễn ra như trò hề.
Bạn có nói “ chuyện cho con cháu đi học bên đó là sau này cũng để con cháu các bác ấy về làm đường sắt cho Vn, thế cũng là còn hữu ích chán so với…”. Tôi chỉ cần hỏi bạn một điều đơn giản: tại sao biết ĐS lương thấp, môi trường độc hại như vậy mà họ vẫn để con cháu họ vào phục vụ ĐS nhất là với những đứa trẻ dốt nát và chỉ biết phá phách như vậy? Vì sao? Vì nó có thể dốt kiến thức của nhà trường nhưng nó sẽ giỏi những kiến thức mà bố mẹ nó sẽ truyền lại cho nó.
Đời nhiều bất công là quy luật. Tuy nhiên ở mức độ nào có thể chấp nhận được, ở trong giới hạn nào có thể cho qua. Những người như bạn nếu làm trong ngành thì hoặc là thuộc tầng lớp thiểu số lãnh đạo mà tôi đang lên án, hoặc thuộc tầng lớp duới giống cô bạn đồng nghiệp của tôi nhưng đã bị mắc hội chứng Stockholm. Đây là một hội chứng tâm lý của người bị hại lâu ngày chuyển từ sợ hãi và căm ghét sang thông cảm và quý mến chính kẻ hại mình. Bạn có thể lên mạng search để tìm hiểu thêm hội chứng này.
Cuối tuần dông dài đôi chút. Chúc các bạn một tuần mới làm việc học tập thật hiệu quả.

[H2M_lc]

Rất cảm ơn chị về những ý kiến nêu ra
nhưng 4rum này ko chỉ của những người làm đường sắt mà của tất cả mọi người nên ko nhất thiết là yêu thích là nên đi theo ngành này. 4rum có thể giúp đưa ra những ý kiến đóng góp cho ngành tốt hơn,có thể nó chưa được thực hiện nhưng ko ai dám chắc lớp trẻ tương lai bọn em lại có những hành động hay suy nghĩ giống những người đi trước.Quy luật là thế cái gì cũ mòn cổ hủ lạc hậu sẽ dần bị đào thải và thay thế. Những quan chức tham ô bây giờ họ cũng sẽ không ngồi mãi tại đó mà sẽ phải lui xuống nhường cho những thế hệ kế tục.

Chắc chị biết từ năm 86 đến nay nước ta đã thay đổi nhiều đến thế nào. Nếu chị thử so sánh cuộc sống trước năm 86 so với hiện tại nó thay đổi nhiều thế nào (hay gần hơn là từ khi nước ta bình thường hóa quan hệ với Mĩ). Xã hội vẫn luôn luôn vận động chị ạ nó diễn ra ngay quanh ta những điều tưởng chừng nhỏ nhặt nhưng lại làm nên những thay đổi lớn, có thể bản thân mình ko nhận ra do quá bận bịu với công việc hàng ngày. Chắc chỉ có các bác, các ông/bà bọn em bây giờ ngồi suy ngẫm lại mới để ý thấy được XH ngày nay thay đổi nhiều đến thế nào.

Cảm ơn những ý kiến của chị

@danhboduongsat: bác bình tĩnh lại đi em thấy dạo này trên 4rum bác nói có phần hơi chạm tự ái của người đọc quá:97:

[danhbaduongsat]

Em cũng chẳng cay cú gì trong những thông tin mà chị chủ topic đưa ra để mà phải tranh cãi cả. Ngay từ đầu em cũng nói rồi, em chẳng có quyền lợi và nghĩa vụ gì đối với đường sắt VN.
Em chỉ muốn góp vài ý kiến nhỏ của bản thân mình khi đọc những cảm nhận của chị về đường sắt thôi, "tình yêu của tôi đây ư??" nghe nó hơi phản cảm, em yêu ĐSVN từ trong trái tim mình, có thể là yêu hình ảnh những con tàu, những hình ảnh bề ngoài của những người công nhân đường sắt chứ chưa có cơ hội nào đi sâu vào tìm hiểu cả nên em không thể và không có lý do tranh cãi về vấn đề này.

Nhưng chị đồng quy mọi vấn đề thế không ổn đâu chị ạ, cái gì nó cũng có 2 mặt của sự việc, chị nên cân nhắc kỹ trước khi viết ra bất cứ cái gì, nói thì lời nói gió bay chứ viết ra thì khó sửa chữa lắm chị ạ.

[nhotuoiyeudaumay]

Cảm ơn bác rất nhiều đã chia sẻ với chúng cháu. Nhưng nói thật là ngành lái tàu khổ lắm. Cháu nghe mấy bác bạn bố mẹ cháu nói là lái tàu đi ít khi nào ngồi yên được cả.Lái được một đoạn là tim cứ thót lên thót xuống. Có bác còn không nhớ nổi là dưới bánh xe tàu mình lái đã chặt đứt bao nhiêu mạng người và bằm nát bao nhiêu phương tiện rồi.Ám ảnh ghê lắm. Nhưng bác nào đã vào nghề thì khó bỏ nghề lắm.Cũng chẳng biết sao nữa.Nhưng nghe thế cả nhà cháu nói cứ nói là đó. Đam mê chi ba cái đầu máy sắt không đó. Nhưng cháu vẫn thấy đam mê mấy cái ngành đường sắt đó. Chửi lắm rồi giờ cũng hết chửi.Nên nay cháu cứ đi tìm hiểu thoải mái với anh em chi hội. :Big Grin:

[MIKADO]

Chào các bạn!
Qua bài viết, qua ý kiến các bạn tôi thấy rất đúng, đó là một bức tranh ảm đạm, những gì còn tồn tại, những gì chưa được, những sự thật xấu xa v.v....đang tồn tại trong Ngành ĐSVN nói chung và các Đơn vị trong ngành nói riêng.

Chúng ta cất lên một tiếng nói, giãi bày được tâm sự cũng là vừa giải tỏa bớt đi sự uẩn ức của người yêu ngành, vừa là đóng góp cho các vị Lãnh đạo các cấp nhìn nhận lại một thực tế của ngành mình, đơn vị mình, nếu là người tâm huyết người ta sẽ xây dựng những cách quản lý và tư duy lãnh đạo mới để Ngành ĐSVN "Ổn định và phát triển bền vững" thật sự chứ không phải chỉ hô khẩu hiệu.
Tất nhiên đây cũng chỉ là ý kiến của mỗi cá nhân, nói theo nhận thức, hiểu biết của mình và những thông tin mình có. Có những ý kiến đúng, có thông tin đầy đủ và đã được kiểm chứng, nhưng cũng sẽ có cả những thông tin chưa đầy đủ, thậm chí phiến diện hoặc một chút thiếu xây dựng.
Xét cho cùng, tất cả những sự tiêu cực lớn bé trong ngành ĐS đều do "lỗi hệ thống" mà ra. Các bạn thử nhìn xem cả Đất nước này đâu đâu cũng có tham nhũng, tiêu cực, bất ổn........Tỉnh, Thành, Ngành nào cũng có như vậy cả, điều đó trên các phương tiện thông tin đại chúng, rồi chúng ta mục sở thị hàng ngày từ Giao thông, đến Giáo dục, đến Ytế v.v...thậm chí đến Công an, Bộ đội đều có cả. Chỉ thương những người nghèo không có cái ăn cái mặc, lam lũ cả cuộc đời, trẻ con thất học, thương đồng bào miền núi qua sông bằng bè chuối hoặc đu dây. Thương lắm lắm, nhưng lực bất tòng tâm....
Ngày nay tham nhũng, các hiện tượng tiêu cực đã ăn sâu, bám rễ vào tiềm thức mỗi người dân Việt chúng ta, khi có điều kiện, khi có cơ hội ai cũng sẵn sàng làm mà không thấy tự vấn lương tâm, không thấy mình sai trái, không tự thấy xấu hổ, từ việc vượt đèn đỏ không chấp hành luật GT, đi xe máy trên vỉa hè, vứt rác ra đường, khạc nhổ bừa bãi, văng tục nói bậy.........Tiêu cực len lỏi vào tận mâm cơm ta ăn cũng không đảm bảo An toàn VSTP, vào viên thuốc chữa bệnh không đủ hàm lượng v.v....
Chúng ta phải lên tiếng, thậm chí chúng ta cần đấu tranh để XH tốt đẹp hơn. Ngành ĐSVN tốt đẹp hơn. Nhưng đấu tranh như thế nào? Và quan trọng mục tiêu chúng ta đấu tranh để làm gì? Và việc làm của chúng ta se đi đến đâu? Đó mới là cốt lõi, để từ đó chúng ta có cách nói, cách đấu tranh cho phù hợp đi đến kết quả.
Tôi rất thấu hiểu, rất chia sẻ với những bức xúc của các bạn đã phát biểu trên diễn đàn, bởi tôi cũng có nhiều tâm sự trong lòng lắm, tôi cũng biết nhiều về những thứ này lắm, có điều các bạn khi nói trên diễn đàn cũng cần chỉn chu câu chữ. Tránh vì bức xúc quá mà có những lời lẽ không hay (như: "bè lũ" hoặc "chúng nó" v.v...) sẽ làm ảnh hưởng tới uy tín và sự phát triển của FORUM, sân chơi của chúng ta.
Mong rằng chúng ta luôn thẳng thắn, không sợ đấu tranh và chung tay xây dựng FORUM ngày càng lớn mạnh, nhiều người yêu thích! Cám ơn các bạn đã đọc. :Big Grin:

[dmtxk44]

nhân các bác nói về Đường sắt Việt Nam, mình có trích một bài viết trên vietbao.vn về đường sắt Việt Nam, có thể bài viết chưa sắc đáng nhưng cũng một phần thấy được thực trạng Đường sắt Việt Nam hiện nay.
Thực trạng
Hệ thống đường sắt nước ta đang khai thác có chiều dài trên 3.100km, tuy nhiên:
* Chỉ được 1 lần nâng cấp duy nhất vào năm 1976 sau hàng trăm năm được người Pháp đầu tư xây dựng với tiêu chuẩn kỹ thuật của thế kỷ 19!

* Chỉ có 210km (6,65%) đường sắt khổ 1,435 đạt tiêu chuẩn quốc tế; đường lồng, đường 3 ray là 311km (9,9%).

* Số đường sắt khổ cổ lỗ - 1m - có tới 2.579 km (83,2%). Trong đó có 188km đang trong tình trạng xuống cấp!

* Có tới 187.675m đường tàu "đặc biệt nguy hiểm", tỉ lệ tai nạn cực cao, trong đó tuyến Hà Nội - TP.HCM có tới 98.638m.

Toàn mạng đường sắt có 1.814 cầu lớn nhỏ, tuy nhiên:

* Từ năm 1995 trở lại đây, chỉ mới có 297 cầu được sửa chữa. Tuyến Bắc - Nam có 39 hầm từ 45 cho tới 75 tuổi, nhưng chưa được cải tạo nâng cấp lần nào.

* Hầu hết cầu cống đã qua 25-60 năm khai thác.

* Tà vẹt gỗ dùng trên 25 năm, 40% đầu máy là công suất nhỏ đã sử dụng trên 30 năm.

* Trong gần 1.000 toa xe khách thì gần 50% đã qua sử dụng trên 20 năm, 118 toa đã sử dụng trên 30 năm, số còn lại là trên 40 năm.

Trên toàn mạng đường sắt có 1.427 đường ngang trong diện quản lý và 4.047 đường dân sinh vượt qua đường sắt:

Trong đó đường dân sinh và đường ngang không có người gác chiếm tới 74%.

Chỉ trong năm 2004, tổng doanh thu của ngành đường sắt sơ sơ chỉ có 4.800 tỉ, tuy nhiên:
* Ở Việt nam chưa được áp dụng thiết bị để giám sát tốc độ tức thì của tàu, vì thiếu kinh phí!

* Hiện nay, phương tiện liên lạc duy nhất giữa trưởng tàu ở toa cuối và lái tàu ở toa đầu là bằng… chân! Tức là phải đi bộ qua tất cả các toa.

* Theo kết quả một cuộc khảo sát trên 65 lái tàu tốc hành Bắc - Nam đoạn Hà Nội - Đà Nẵng do Trung tâm Y tế dự phòng đường sắt và bệnh viện Tâm thần Trung ương tiến hành: 100% lái tàu có vấn đề về tâm lý, 33% ưu tư trầm cảm, 37% có tính cách không ổn định, 8% có khí chất nóng nảy. Chỉ có 5% lái tàu có tính khí linh hoạt.

Bệnh lãng phí, phô trương hình thức

Đã từng có:

* 17 toa xe 2 tầng (thế hệ 2) được Liên hiệp Đường sắt VN quyết định đóng vội vã bằng tiền vay vốn tín dụng ưu đãi (200 tỉ đồng).

Xài thử thì hỡi ôi: trên tầng 2 không có giá để hàng, không có hệ thống thông gió nên rất bí hơi. Đã vậy sàn lại thấp chủm nên công nhân kiểm tu không thể chui vào để khám, phát hiện sự cố dưới gầm toa. Nếu trục hoặc vành bánh bị nứt vỡ thì bó tay luôn! Vì thế toa 2 tầng chỉ được lôi ra sử dụng dịp hội hè là chính…
* Đoàn tàu kéo đẩy (Bn và 2CV-PĐ-HC) được chế tạo bằng công nghệ… chắp vá, lạc hậu, chưa có thiết kế đã … thi c ô n g , gây lãng phí hàng chục tỉ đồng. Điều trớ trêu là hôm chạy thử để báo cáo thành tích, ông tổng đã mời Phó Thủ tướng "đi thử", khi đi về kiểm tra kỹ thuật đầu máy thì mới phát hiện tải trọng lớn hơn tiêu chuẩn cho phép, phải dỡ bỏ bớt thiết bị, sửa chữa bổ sung!

* 244 bộ thiết bị cảnh báo đường ngang tự động được lắp đặt vội vã, nằm trong tiểu dự án "Lựa chọn loại hình tín hiệu đường ngang cảnh báo tự động trên đường sắt VN" với số vốn 30 tỉ đồng.

Sử dụng chưa bao lâu thì 222 bộ đã "mát" tập thể: Khi không có tàu đến thì đèn nháy loạn xạ, chuông reo ầm ĩ, giọng nói ào ào phát ra; khi tàu ầm ầm chạy đến thì thiết bị câm như hến! Đã thế việc xác định địa điểm lắp đặt còn sai be bét: Những đường ngang chưa cần lắp thì lại lắp đặt trước, những nơi trọng điểm thì lại không lắp!
* Dự án lập trình phần mềm bán vé tự động tàu Thống Nhất gây lãng phí trên 1 tỉ đồng! Đưa vào sử dụng chưa quyết toán được thì mọi thiết bị đã bị liệt và… chập mạch: vé trùng nhiều chỗ, bỏ nhiều chỗ gây lộn xộn trên tàu, bán vé chiều lẻ và khi mở thêm các cửa bán vé thì mở không được!

* Đoàn tàu du lịch Thăng Long 1/2 chạy vành đai Hà Nội vào các ngày nghỉ gồm 8 toa xe, 426 chỗ ngồi.

Trước đây, năm 1990 -1991 hành trình này đã được tổ chức chạy nhưng thất bại nên bị bãi bỏ. Nhưng 10 năm sau - 2001, để khuếch trương thành tích chào mừng Đại hội Đảng, Thăng Long 1/2 được ra đời để "giẫm lại vết xe đổ"! Sau 18 tháng chạy với lèo tèo 30 khách/chuyến, Liên hiệp Đường sắt VN buộc phải dừng hoạt động con tàu này vì lỗ sặc gạch!

THỊ NHON
Việt Báo (Theo_TuoiTre)

[k42-laitau1]

Em ko có hiểu biết nhiều để nói về cái này nhưng em nghĩ là trước sau mình cũng phải tham gia vào cái mớ bòng bong ấy nên em muốn nói vài điều
- nằm trong chăn mới biết chăn có rận ai mà ko phải trong ngành tất ko biết không nên tranh cãi với họ làm gì,bây giờ cứ đi hỏi công nhân trong ngành xem có ai ko kêu là trong chán ngoài thèm ko và tất nhien là trừ các sếp
- ở đâu mà chẳng có tham nhũng đến ngay cả công nhân trong ngành còn ăn cắp vật tư nói gì các sếp lớn
- lương tuy thấp thế có mấy ai dám xin nghỉ chế độ đâu,vì nghề ds như chị em mình,nhất là lái tầu như em là nghề độc rồi ko làm cho nhà nước thì làm cho ai
- tham nhũng là 1 phần nhưng cũng do ds phải gánh nhiệm vụ công ích xã hội nữa nên làm gì có tiền các nước giàu chính phủ phải bù lỗ cho ds nữa là VN,với lại theo cách nghĩ của các ông bụng to thì cái gì ko làm ra tiền thì không đầu tư nhiều nên chậm phát triển là đúng
- và tóm lại 1 câu là mỗi nguòi 1 việc có chị có kêu nữa cũng không thay đổi được gì cả đã trót theo thì phải cố mà vươn lên thôi,chúc chị luôn mạnh khoẻ,hạnh phúc và thành đạt nhé

[DN_SE1]

Chào các bạn.
Chào bạn Danhbaduongsat
Trước hết là tôi rất cảm phục bạn vì những hiểu biết của bạn về ngành ĐS cho dù bạn không làm trong đó.
Việc nhà nuớc bù lỗ hàng năm để duy trì cho ĐSVN thì ai cũng rõ, nhưng cơ sở của việc đó dựa vào các báo cáo của ĐSVN. Tôi dám khẳng định trong cái báo cáo đó luơng của những người như chúng tôi không dưới 2 triệu / tháng, công ăn việc làm ổn định, đời sống cán bộ cnvc ngày một nâng cao vv…
Chắc Dbds chưa biết đại đa số công nhân như chúng tôi đều phải có một nghề phụ ở nhà không thì chồng con cũng là chỗ dựa đáng tin cậy. Việc tôi đi TQ không liên quan gì đến ĐS này cả nên tôi không phải nghĩ ngợi gì hết.
Bạn có đưa ra một ví dụ của đường bộ, họ không làm mà ăn khống. Từ đó suy ra ngành ĐS không làm như thế là thiệt phải không, hoặc có làm nhưng không trắng trợn thì cũng có thể chấp nhận đuợc chứ gì? Cũng có những người đồng nghiệp của tôi tặc lưỡi cho là như thế. Có lẽ họ đã mắc một căn bệnh. Để cuối bài tôi sẽ nói căn bệnh đó là gì.
Việc đầu máy Đức có những ưu điểm đặc biệt thì cần kiểm chứng lại. Phải so sánh những ưu , nhược ở góc độ kinh tế - kỹ thuật chứ không chỉ đơn thuần kỹ thuật. Chúng ta không cần có những công nghệ vũ trụ hay đĩa bay trên những đầu máy chỉ kéo toa xe chạy trên ray để rồi khi nó hỏng thì không biết phải làm gì.Bạn nên hỏi trực tiếp những người lái máy để biết những đầu máy đó nhược điểm ra sao.
Đuờng sắt cao tốc thì tôi không hiểu biết gì và không quan tâm nên tôi không chửi làm gì. Việc đó là tầm vĩ mô vượt khỏi ngành , đã có quốc hội lo rồi.
Vụ mua những đầu mày D19E nếu bạn biết có vấn đề gì không trong sạch thì hãy nói ra để cùng chia sẻ, để tôi khẳng định thêm niềm tin vào các lãnh đạo ĐSVN hay là bạn cũng cỗ súy cho những khuất tất đó?
Việc thành lập liên hiệp sức kéo bạn nói rất hay nhưng đáng tiếc là bạn lại không đọc kỹ rồi. Tôi không quan tâm đến bình cũ hay rượu mới, cái tôi thấy chướng tai gai mắt là cả một bậu sậu quan chức, tiến sĩ có, thạc sĩ có nhưng không nắm nổi một điều luật cơ bản để rồi sự việc diễn ra như trò hề.
Bạn có nói “ chuyện cho con cháu đi học bên đó là sau này cũng để con cháu các bác ấy về làm đường sắt cho Vn, thế cũng là còn hữu ích chán so với…”. Tôi chỉ cần hỏi bạn một điều đơn giản: tại sao biết ĐS lương thấp, môi trường độc hại như vậy mà họ vẫn để con cháu họ vào phục vụ ĐS nhất là với những đứa trẻ dốt nát và chỉ biết phá phách như vậy? Vì sao? Vì nó có thể dốt kiến thức của nhà trường nhưng nó sẽ giỏi những kiến thức mà bố mẹ nó sẽ truyền lại cho nó.
Đời nhiều bất công là quy luật. Tuy nhiên ở mức độ nào có thể chấp nhận được, ở trong giới hạn nào có thể cho qua. Những người như bạn nếu làm trong ngành thì hoặc là thuộc tầng lớp thiểu số lãnh đạo mà tôi đang lên án, hoặc thuộc tầng lớp duới giống cô bạn đồng nghiệp của tôi nhưng đã bị mắc hội chứng Stockholm. Đây là một hội chứng tâm lý của người bị hại lâu ngày chuyển từ sợ hãi và căm ghét sang thông cảm và quý mến chính kẻ hại mình. Bạn có thể lên mạng search để tìm hiểu thêm hội chứng này.
Cuối tuần dông dài đôi chút. Chúc các bạn một tuần mới làm việc học tập thật hiệu quả.

Bác đã chắc là mấy người đó qua TQ học về làm cho DS không??? thì có đấy nhưng cũng theo đường cũ " $$$" thế thôi mấy Bác tự hiểu.

[danhbaduongsat]

Bác đã chắc là mấy người đó qua TQ học về làm cho DS không??? thì có đấy nhưng cũng theo đường cũ " $$$" thế thôi mấy Bác tự hiểu.

Ậy, thì phải tự an ủi như vậy thôi chứ sao, bác quên cái câu CCCCC rồi à???
"con cháu các cụ cả" đó, ngành nào cũng vậy mà. Đi học rồi mà học dốt chẳng về ngành thì còn chạy đi đâu được nữa???

Tuy biết là vậy nhưng mà em thấy ai nêu ý kiến kiểu phiến diện, không nghe cái gì bằng 2 tai cả, chỉ nêu cái bản thân mình bực tức rồi ép người ta nghĩ theo mình.... là điều em ghét nhất.

[THUY_D19E]

+ Tất cả những tranh cãi cũng chỉ mong mọi người hiểu kỹ hơn về đường sắt Việt nam, về những gì mà chúng ta đã làm, đang hưởng, được hưởng và sắp làm. Nói chung thì như 1 số người đã nhận xét, thì suy cho cùng đó là những cái đã ăn sâu vào trong chúng ta, vào các vị lãnh đạo rồi. Các bác thữ nghĩ xem, bây giờ mình đang làm lính thì kêu ca sếp, nhưng đến lúc các bác làm sếp thì có nghĩ được như bây giờ không hay “ cờ vào tay ai người đó phất”... một vài chia sẻ mong các bác thông cảm nếu có gì động chạm. Tất cả vì một FORUM phát triển, vững mạnh, vì một ĐSVN_VNR.
+ CCCCC : 5 C chuyển thành : 10 C : Con cháu các cụ cả, cô chú cần chiếu cố. Và 5C thành 5C và 5D : con cháu các cụ cả, đếch điều đi đâu được.

[sakuraluu]

Tất cả do cái câu "quan nhất thời, dân vạn đại" mà ra cả ấy mà. Mình không có ý kiến nhiều về vụ này

[nguyenthanhcao]

khi đọc xong dòng tâm sự của chị thuyngan33 (và tất cả các bài của danhbaduongsat...v...v). em tự nhiên thấy lo lắng cho tương lai mình quá.
chị nói đúng là: các thầy cô trong trường chỉ có khen ngợi ngành thôi chị ah. nghe các thầy cô nói hay lắm, nào thì có nhiều việc lắm, lương tháng tốt lắm, rồi còn lấy cả ví dụ cụ thể anh nào? chị nào khi ra trường đang làm ở đâu....nhưng.
khi em xin được số điện thoại và điện cho các anh chị đó thì chị à:
chốt 1 câu " đừng theo ngành đường sắt em ah". trừ khi em có cái "ô" "ô cũng phải đủ lớn"... chứ cỡ tầm "chuyên viên phòng dự án đường sắt thì cũng thôi nhé"...
cái thông tin về mức sống của người làm trong đường sắt thì em cũng biết 1 ít.. bạn bè những anh chị ra trường trước khi tâm sự họ chán lắm, nhưng chị ah... đúng là khi ở trong một môi trường không tốt thì con người ta dễ dẫn tới "an phận".
có thế nếu họ ra trường bằng "giỏi" thì không nói làm gì? thử hỏi có mấy sinh viên học trong trường của tất cả các trường ĐH, CD trên cả nuớc ra trường bằng giỏi.
em có 1 câu chuyện thế này... bạn em khi đi thực tập tại Ga Hà Nội nó nói, đến đó nhìn thấy các bác chỉ có ngồi uống chè và hút thuốc lào vã thôi, bác nào cũng có tuổi rồi, nhìn những nét nhăn hằn trên trán mà thương, cuộc sống thì vất vả lắm... nó nhìn thấy mà ngán quá...
"Tương lai tối tăm vậy thì con đường đi nào cho em đây?"

[DN_SE1]

Nếu biết thế thì các Bác các chú phải đi tìm hiều trước công việc mình sẽ làm không thì vào đó thì hối hận đấy

[Shintachi]

Nếu biết thế thì các Bác các chú phải đi tìm hiều trước công việc mình sẽ làm không thì vào đó thì hối hận đấy
Bác nói câu này thừa thãi quá, không định hướng kĩ thì sao mà làm được hả bác, thời buổi này cha mẹ phải có những cái ô lớn hoặc là học thật giỏi (tỉ lệ ít) hoặc lắm $ may ra mới có công việc ổn định cho con cái, cái này em tận mắt chứng kiến rồi, mà dù có ô lớn thì vẫn có cái ô lớn hơn cho nên cũng đành bó tay thôi
Bác nào đi học chả lẽ không được thầy cô phán là trong trường các em thấy toàn màu hồng nhưng ra khỏi trường thì toàn là màu đen àh

[nguyennhuloc]

lâu rùi ko vào forum lại thấy buồn quá.bao h đây nếu cứ tình hình như thế này .nhà nước thì ko quan tâm ko thây được tầm quan trọng của ngành hic nếu có 1 người như bác hồ thì tốt nhưng lời nói việc làm của bác luôn đúng với thực tế tương lai chứ ko như mấy người bấy h.bức xúc quá ko biết họ quan tâm đến cái gì .để tham nhũng diễn ra như thế như vụ vinashin. mong rằng năm sau đường sắt sẽ là được quan tâm đúng mức với xã hội thể hiện đúng vị trí xứng đáng của nó trong xã hội chứ ko phải như bây h. 1 ngành quan trọng mà để như thế này thì thật là......................mong rằng ngày mai tuơi sáng sẽ nhanh đến

[kiens2trang]

chào chị!em rất cảm ơn về lời khuyên của chi nhưng đâm lao phải theo lao thui chị ah!chị biết mất bao nhiêu tiền dành cho 5 năm học sau đó lại mất tiền xin việc nữa chứ?mà chị biết xin được việc trong ngành ĐS đâu có it.giờ mà bỏ thì chỉ có ra ngoài đường thui.Theo em tốt nhât mỗi người cố gắng chút vì tương lai ngành mà.hãy hi vọng vào một ngày nào đó ngành DS mình sẽ phát triển thui

[thienlam]

khi đọc xong dòng tâm sự của chị thuyngan33 (và tất cả các bài của danhbaduongsat...v...v). em tự nhiên thấy lo lắng cho tương lai mình quá.
chị nói đúng là: các thầy cô trong trường chỉ có khen ngợi ngành thôi chị ah. nghe các thầy cô nói hay lắm, nào thì có nhiều việc lắm, lương tháng tốt lắm, rồi còn lấy cả ví dụ cụ thể anh nào? chị nào khi ra trường đang làm ở đâu....nhưng.
khi em xin được số điện thoại và điện cho các anh chị đó thì chị à:
chốt 1 câu " đừng theo ngành đường sắt em ah". trừ khi em có cái "ô" "ô cũng phải đủ lớn"... chứ cỡ tầm "chuyên viên phòng dự án đường sắt thì cũng thôi nhé"...
cái thông tin về mức sống của người làm trong đường sắt thì em cũng biết 1 ít.. bạn bè những anh chị ra trường trước khi tâm sự họ chán lắm, nhưng chị ah... đúng là khi ở trong một môi trường không tốt thì con người ta dễ dẫn tới "an phận".
có thế nếu họ ra trường bằng "giỏi" thì không nói làm gì? thử hỏi có mấy sinh viên học trong trường của tất cả các trường ĐH, CD trên cả nuớc ra trường bằng giỏi.
em có 1 câu chuyện thế này... bạn em khi đi thực tập tại Ga Hà Nội nó nói, đến đó nhìn thấy các bác chỉ có ngồi uống chè và hút thuốc lào vã thôi, bác nào cũng có tuổi rồi, nhìn những nét nhăn hằn trên trán mà thương, cuộc sống thì vất vả lắm... nó nhìn thấy mà ngán quá...
"Tương lai tối tăm vậy thì con đường đi nào cho em đây?"

Xin chào các ban, lâu rồi ko vào diễn đàn nên không biết có topic hay như thế này.
Đọc xong tâm sự của chị thuyngan33 em rất khâm phục vì chị đã nói ra những gì mình nghĩ, nói ra quan điểm của mình và em cho rằng đó là một sự thật đúng tuy có nhiều điều khó chấp nhận. Em cũng là một kỹ sư của ngành ĐS nên rất hiểu điều đó, nhưng cái gì cũng có hai mặt của nó cả. Muốn cho ĐS phát triển, đời sống cán bộ công nhân viên phát triển thì cần phải hô cái ông Chính phủ và Nhà nước đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng, thành lập vài ban thanh tra đem hết máy cái ông tham ô đi mà xủ bắn. Khổ nỗi dân ta lại có truyền thống tương thân tương ái, 1 ông bị xử kiểu gì cũng kéo theo và ba ông cấp cao. Đây là vấn đề mà em cũng chưa nghĩ ra cách gì để giải quyết cả, mọi người nghĩ nhé.
Quay trở lại bạn nguyenthanhcao : - Thứ nhất : sao bạn chỉ biết kêu và trách các thầy cô, sao bạn không kêu mình trước đi. SAo lúc vào trường bạn không tìm hiểu về nghành, không cố gắng thi được điểm cao vào để đăng ký vào chuyên ngành khác ( tôi biết có đến trên 70% các bạn vào DM-TX là thuộc dạng rơi tự do), đấy là vấn đề của bạn.
- Thứ hai : đã vào ngành vấn đề quan trọng của các bạn là phải học tập tốt, các thầy cô giáo muốn truyền lòng yêu nghề, truyền tinh thần học tập cho các bạn nên mới phải nói vậy. Thử hỏi nếu không có một viễn cảnh, một tương lai tốt đẹp thì các bạn có chịu học tập không ? hay l;à lai chán nản, bỏ bê việc học để đến lúc ra trường trong đầu chẳng có chữ gì ? Bạn đã bao giờ ngồi nói chuyện một cách nghiêm túc và thẳng thắn với các thầy cô chưa ? lúc đó bạn mới thấy các thầy là những người tuyệt vời như thế nào. Họ cũng lo lắng cho công việc của các sv sau khi ra trường như thế nào. Cụ thể tôi là ssinh viên lớp Metro K46, ra trường chưa có Metro thì làm cái gì ? Làm ĐS - ok. ngay trong quá trình học các thầy cô đã giới thiệu, liên hệ hết sức để tạo điều kiện thuận lợi cho các ban khi ra trường có việc làm ngay bằng việc tổ chức các buổi giao lưu, giới thiệu ngành nghề, giới thiệu lớp với các vị lãnh đạo XN. Tôi đã từng nói chuyện với chú Vũ Hoài -( người từng làm cán bộ cấp cao trong ĐS nay nghỉ hưu làm chuyên viên tư vấn dự án tàu điện - Metro cho tổng công ty tư vấn công trình giao thông TEDI) chú ấy có nói rằng "thầy của chúng mày tốt lắm, đi đến đâu, gặp ai ông ấy cũng giới thiệu và mong muốn giử gắm sv vào làm " ( ông ấy là thầy PGS.TS Đỗ Việt Dũng- trưởng bộ môn ) = > ai bảo là các thầy chỉ biết nói tốt mà không lo lắng, họ đào tạo ssinh viên mà không có việc làm thì cũng áy náy, lo lắng lắm chứ.
- Thứ ba : học ĐM-TX ko nhất thiết phải làm ĐM-TX mà còn có thể làm rất nhiều ngành khác như máy xây dựng, oto,...vấn đề là cần có kiến thức tốt. ĐM-TX được đào tạo rất chi tiết và bài bản, thậm chí còn là ngành học nhiều và nặng nhất khoa cơ khí. Chính vì vậy bạn, và các bạn trẻ còn đang là sv hãy cố gắng mà học tập chứ đừng ngồi đó mà kêu ca. ko có ai ra trường là có thể làm sếp ngay, có lương hàng trăm, hàng nghin $đaau. Nếu có kêu hãy kêu sao mình ko học giỏi hơn để học ngành nào mà ra truòng làm sếp ngay đấy.
- Thứ tư : Tôi đố bạn đi khắp đất nước Việt Nam này mà tìm được ngành nào mà các thầy cô, các anh chị sinh viên khóa trước lại thân thiết và có nhiều tình cảm với nhau như ngành ĐM-TX. Làm gì có ngành nào mà 20/11 lại có sinh viên từ khắp đất nước nô nức về, gửi hoa chúc mừng các thầy cô đến nỗi hoa phải mang sang cho các bộ môn khác ít hơn hoặc đem để dọc hành lang ? Cụ thể hãy chờ xem ngày kỷ niệm 50 năm sắp tới, tôi tin chắc rằng sẽ rất hoành tráng.
Dù không làm trong ngành nhưng tình cảm t dành cho ngành ĐM-TX là rất lớn, cảm ơn các thầy cô ĐMTX đã cho t biết thế nào là tình thầy trò trong những năm sv !

[dinhngoc2001]

ảchị.thank chị nha!!!

[dinhngoc2001]

chị cho em hoi là em tính học ngành điều hành chạy tàu.chị cho em hỏi là ngành nay có ổ định
luong bỗng hay không vậy.cám ỏn chị nha.

[danhbaduongsat]

chị cho em hoi là em tính học ngành điều hành chạy tàu.chị cho em hỏi là ngành nay có ổ định
luong bỗng hay không vậy.cám ỏn chị nha.

Rất có tương lai bạn à. Lương bổng ban đầu thì cũng hạn chế thôi nhưng mà sau này bạn sẽ có cơ hội phát triển nghề nghiệp vì ngành ĐSVN đã đến lúc phải bứt phá lên rồi, không thể tồn tại mãi như kiểu này được, chính phủ cũng sôi lên rồi, ngành cũng buộc phải lên thôi. :burn_joss_stick:

[danhbaduongsat]

Khi được hỏi “âm thanh của hai chữ hoà bình gợi lên điều gì cho ông,” nhà thơ Viên Linh đã trả lời rằng:
“Tiếng máy xình xịch của xe hoả, khói phun trắng xoá đường rầy, để tôi có thể làm như Tản Đà, chán Sài Gòn thì nhẩy tàu ra Hà Nội. Chán Hà Nội thì nhẩy tàu vô Nam. Và dừng lại chiếc ga xép nơi tôi đã ra đời, đã chơi đùa với con tàu sắt suốt thời niên thiếu: ga Đồng Văn.” (Nguyễn Nam Anh. “Đi xa với Viên Linh.” Văn, 3/1972)
Thuở ấy, thi sĩ của chúng ta còn trẻ – rất trẻ, rất đỏm dáng (trong cách ăn mặc, cũng như ăn nói) và cũng rất ngây thơ về thời cuộc. Sự ngây thơ của ông, công tâm và khách quan mà nói, chính là nét dễ thương (chung) của rất nhiều người dân sống ở miền Nam – vào thời điểm đó.
Trước đó, không lâu, ông Trịnh Công Sơn cũng đã mường tượng ra một viễn ảnh thanh bình một cách hồn nhiên và… thơ ngây không kém: “Một đoàn tàu đi khói trắng toả hai bên đường…”
Gần nửa thế kỷ sau, sau khi đất nước hoà bình và thống nhất, trong một bức thư ngỏ của Tiến sĩ Trần Đình Bá gởi cho ông Nguyễn Hữu Bằng, Tổng Giám đốc Công ty Đường sắt Việt Nam (đọc được trên Da Vàng blog, vào ngày 23 tháng 9 năm 2010) có đoạn như sau:


“Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) tụt hậu hơn thời nô lệ (trước 1945)… Có trực tiếp đi lại bằng đường sắt mới thấy hết cảnh nhếch nhác, tệ hại, khủng khiếp của tình trạng ĐSVN hiện nay. Nào là chỗ ngồi chật như nêm, bán hàng rong lên xuống toa tàu như đi giữa chợ, bán hàng ăn uống trên tàu quá dở, giá cắt cổ, khách hàng đứng nằm la liệt trên toa, xe bán hàng của tàu kéo qua, kéo lại không biết bao nhiêu lần trong một ngày, tình trạng say xỉn, đánh bài ngay trên toa tàu thường xuyên diễn ra, thái độ phục vụ đanh đá, vô văn hóa của nhân viên trên tàu,… và rất nhiều những hình ảnh xấu trên các đoàn tàu mà ai cũng có thể nhìn thấy.”
Qua một bài viết khác (Tại sao trẻ con ném đá lên tàu) độc giả còn được biết thêm nhiều chi tiết rất lạ lùng (và ngại ngùng) khác nữa, khiến không ít người vỡ mộng về những “đoàn tàu đi khói trắng toả hai bên đường”:
“Tàu hoả Việt Nam trông đã không mấy hiện đại, lại còn bị bọc lưới thép ở các ô cửa sổ trông chẳng khác nào những nhà tù di động. Mà bọc lưới thép, thì bọn trẻ con không ném đá nữa, chúng ném thứ khác có thể lọt qua lớp lưới, như bùn, nước bẩn, thậm chí cả phân người.
Qua khảo sát, người ta vỡ lẽ ra rằng nạn ném đá lên tàu không phải là trò đùa vô bổ của đám trẻ con vô ý thức. Đó là những hành động có ý thức, trả đũa việc tàu hoả gây ra tai nạn làm thiệt hại về người và của, trả đũa những hành động khách đi tàu vứt rác và chất thải xuống hai bên đường, trả đũa việc tàu hoả gây ra tiếng ồn và làm ô nhiễm môi trường…
Các phong trào của Đội Thiếu niên như ‘Em yêu đường sắt quê em’, ‘Đoạn đường sắt em chăm’… đều không có hiệu quả. Phong trào càng phát động mạnh, thì số vụ ném đá lên tàu càng tăng. Thủ phạm gây ra các hành vi côn đồ này đều là trẻ em, chưa đủ tuổi để có thể bị truy tố trách nhiệm hình sự…”
Trong một cuộc phỏng vấn liên quan đến Những đoàn tàu oằn mình trước nạn ném đá (theo như cách mô tả của VnExpress) ông Tổng Giám đốc Công ty Đường sắt Việt Nam nhỏ nhẹ, và ôn tồn cho biết: “muốn chống ném đá lên tàu một cách triệt để cần có sự… chỉ đạo của Thủ tướng.”
Thiệt khỏe!
Tuy thế, chớ vì câu trả lời giản dị và giản tiện (đến khó ngờ) vừa dẫn mà đánh giá thấp ông Nguyễn Hữu Bằng. Trong một cuộc phỏng vấn khác (Trò chuyện với Tổng Giám đốc Tổng công ty ĐSVN về dự án Đường sắt cao tốc và Metro) được thực hiện vào ngày 23 tháng 9 năm 2010, người dân mới thấy hết tiềm năng và viễn kiến của nhân vật này: “Chúng tôi luôn xác định phải đi tắt đón đầu, phải làm một tuyến đường sắt hiện đại ngang bằng thế giới.”
Nói cách khác, theo như ông Bằng thì cứ bỏ mẹ nó mấy đoạn đường sắt cổ lỗ sĩ (cùng với mấy chuyện phiền phức, lặt vặt đi kèm – đại loại như thái độ phục vụ đanh đá và vô văn hóa của nhân viên, chỗ ngồi chật như nêm, bán hàng rong lên xuống toa tàu như đi giữa chợ, tình trạng say xỉn, đánh bài ngay trên toa, hoặc chuyện trẻ con ném đất đá và cứt đái lên tàu) qua một bên để “đi tắt đón đầu, làm một tuyến đường sắt hiện đại ngang bằng thế giới” – cho nó khỏi nhức đầu và… tiện việc sổ sách!
Đề xuất này của ông Nguyễn Hữu Bằng tuy không được Quốc hội chấp thuận nhưng lại được sự đồng tình và nhất trí (cao) của mọi giới quan chức, ở Việt Nam. Báo Pháp Luật, số ra ngày 30 tháng 08 năm 2010, đi tin:
“Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội-TP.HCM (ĐSCT Bắc-Nam) đã được trình tại kỳ họp thứ bảy QH khóa XII nhưng không được QH thông qua do lo ngại về tính hiệu quả cũng như làm tăng gánh nặng nợ nần cho quốc gia… Tuy nhiên, mới đây, Bộ Giao thông Vận tải, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã khởi động lại dự án trên.”
Cái “tuy nhiên” ngang xương (và ngang hông) này được ông Tổng Giám đốc Công ty Tư vấn Đầu tư và Xây dựng (đơn vị lập dự án thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) giải thích với báo giới rằng “Quốc hội không thông qua chứ không phải bác”.
Miệng người sang, rõ ràng, có gang có thép! Quốc hội có thông qua hay không chỉ là chuyện nhỏ, nếu chưa muốn nói là… đồ bỏ!
Còn mối bận tâm về ngân khoản, nợ nần để thực hiện dự án thì đã được Phó Thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng – một người sang khác, và sang hơn nhiều – trình bày chi li, rành mạch, cặn kẽ, và rốt ráo tự lâu rồi:
“Với đà tăng trưởng hiện nay, đến 2020, GDP sẽ đạt gần 300 tỷ USD; 2030 là 700 tỷ USD; 2040 đạt 1.200-1.400 tỷ USD và đến 2050 sẽ gấp đôi số đó. GDP bình quân đầu người đến 2050 dự kiến lên 20.000 USD, thay vì mức hơn 1.000 USD hiện nay. Nếu cứ lấy ngưỡng an toàn vay nợ là 50% GDP, đến 2020, Việt Nam có thể vay 150 tỷ mà vẫn an toàn… Với mức vay nợ như vậy, chúng ta có thể làm được… Tôi yên tâm. Yên tâm rằng phải làm…”
Theo như cách tính toán của ông Hùng thì Việt Nam hội đủ điều kiện để có thể vay tiền làm (đến) hai Dự án ĐSCT Bắc/Nam, nếu thích, chứ đâu phải một. Tôi còn nghe có người bàn rằng: “Cứ làm luôn cả hai để chạy song song cho nó thêm phần nhộn nhịp, và khiến cho đám trẻ con quê mùa – sống hai bên đường – bị rơi vào tình trạng phân tâm, không biết ném đá vào đâu nữa.”
Tất nhiên, đó chỉ là một cách nói vui chứ vấn đề này đã được ông Nguyễn Đạt Tường, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, đặt ra và giải quyết ổn thoả rồi. Trong một cuộc phỏng vấn dành cho báo Pháp Luật & Xã Hội, vào ngày 23 tháng 5 vừa qua, ông hân hoan và lạc quan tuyên bố: “Tránh đầu tư không có tầm nhìn… Còn đối với tình trạng trẻ ném đá lên tàu, tôi tin 15 năm nữa dân trí của chúng ta sẽ khác.”
Tầm nhìn của ông Phó Thủ tướng và ông Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt – rõ ràng – hơi xa (quá) nên không được chia sẻ bởi những người… thiển cận! Tác giả Nguyễn Quang Thân là một người như thế. Trên báo Dân Việt, số ra ngày 25 tháng 10 năm 2010, ông đã đưa ra lời khuyên (không được đúng tầm) là Đừng đánh cược tương lai:
“Chúng ta coi kiến nghị của nhiều trí thức và nhân sĩ là nghiêm túc và có trách nhiệm, cần được xem xét cũng với tinh thần tương xứng. Bởi vì đây không còn là chuyện lời lỗ một dự án. Đây là sự tồn vong của đất nước và con em chúng ta, không từ một ai, mai sau.”
Nhận định dè dặt của ông Nguyễn Quang Thân, tiếc thay, không phù hợp với đường lối và chủ trương (truyền thống) của Đảng cầm quyền. Hơn nửa thế kỷ qua, những người cộng sản Việt Nam vẫn mang tương lai của cả dân tộc này ra đánh cược đều đều. Lần nào họ cũng thắng và nhân dân thì luôn luôn đại bại. Bởi thế, chuyện đánh cược với tương lai (nói chung, và nói cho cùng) không có gì là sai – nếu đó là tương lai của ai khác, chớ không phải của chính mình!
Và đó là cũng là chuyện thường tình thôi. Tôi chỉ thấy có điều hơi bất thường chút xíu, qua bài viết của ông Bảy Tỏi, trên diễn đàn Bauxite Việt Nam, vào ngày 31 tháng 10 như sau:
“Có lẽ ông PPT Nguyễn Sinh Hùng xuống sắc vì mất ngủ bởi do ông PTT phải thức trắng thâu đêm để lo ‘đếm tiền’. Vâng, Vinashin nợ hơn 4 tỉ đô la – hay tương đương 5% GDP của Việt Nam. Là Trưởng ban chỉ đạo tái cơ cấu thì ông PTT không thể không ‘đếm tiền’ hằng đêm. Bởi lẽ, ông phải tính toán sao khi tái cơ cấu xong thì Vinashin có thể trả nợ và có lời.”
Sắc diện của con người lên/xuống hay thay đổi vì tiền là chuyện cũng đúng thôi. Tuy nhiên, theo thiển ý, chúng ta không nên băn khoăn nhiều quá về chuyện (phải) đếm quá nhiều tiền đến thế.
Cứ xét theo lẽ thường thì mỗi đồng chí lãnh đạo chỉ cần (độ) một hai triệu dollar, cùng với vài ba căn biệt thự là… vừa đẹp, và cũng vừa đủ cho một nếp sống ung dung (có thể) kéo dài đến vài thế hệ rồi – nếu đừng phung phá quá. Tiền tàu Vinashin còn đang lúng túng, chưa biết giấu vào đâu cho hết, sao lại còn phải lao tâm quẫn trí lo thêm vài chuyến tầu vét (tốc hành) nữa làm chi – cho má nó khi.
T. N. T.

Cái này cũ nhưng tính thời sự không bao giờ mất đi vì bao nhiêu năm ngành ĐS vẫn chẳng thay đổi gì

[emporio]

chị cho em hoi là em tính học ngành điều hành chạy tàu.chị cho em hỏi là ngành nay có ổ định
luong bỗng hay không vậy.cám ỏn chị nha.

mình xin phép chị
thuý ngân 33 trả lời câu hỏi này:
bạn chọn học ngành điều hành chạy tàu là vất vả, áp lực công việc kinh khủng... hơn gấp trăm, ngàn lần với ngành ĐMTX, TTTH, cơ sơ hạ tầng, tài xế tàu hoả.
Còn về lương thì rất ổn định là đằng khác, bời vì nó không hạ mà cũng không tăng. Mặc dù giá cả thị trường leo thang, tăng vọt. Nhưng lương ĐS vẫn không tăng theo mà vẫn dẫm chân tại chỗ.
Còn về bậc lương thì, còn tuỳ theo bằng cấp, chức danh công tác.
Bằng trung cấp thì 4 bậc ( cụ thể 3,81) chỉ làm từ TBCTga , trưởng tàu trở xuỗng.
Bằng đại học thì 7 bậc, làm được tất cả mọi công việc , chức danh....
Mới vào nghề thì làm chức danh gác gi, nghép nối ĐMTX, dẫn máy ( bậc lương 2,05). 3 tháng sau thi chuyển chức danh lên trưởng dồn. 3 tháng sau thì lên TBCTga ( lương bậc 1 2,51). Làm TBCTga 1 nhất 1 năm thi lên ĐĐCT.
Ngành điều hành chạy tàu là chỉ huy tất cả từ ĐMTX, TTTH, cơ sở hạ tầng.... Nên cũng phải cần trình độ chuyên môn thì mới chỉ huy được người ta.
_Áp lực công việc rất kinh khủng tất cả đều đè nặng lên đôi vai của anh Điều Độ chạy tàu. Làm việc theo chế độ ban kíp, 1 ban 12h. 1 ngày chia làm 2 ban.
làm 1 ban ngày 12h được nghỉ 24h(1ngày)
Làm 1 ban đêm 12h được nghỉ 24h (2ngày).
Làm ĐĐCT rất vất vả, công việc trong 1 ban rất nhiều, vì phải chỉ huy tất cả công việc chạy tàu. Có khi ăn cơm 3,4 lần mới xong.
Trong Ngành ĐS này công việc mà vất vả nhất, áp lực, căng thẳng, sức ép rất, trách nhiệm lớn nhất..... đều đặt lên đôi vai của anh Điều Độ Chạy Tàu.

[baduong7]

e cung chang biet j cả em hoc nghành công nghệ sửa chữa đầu máy toa xe của cao đẳng giao thông vận tải nhưng sắp tới là ra trg mà chưa biết xin việc ở đâu! A chị cho e xin lời khuyên đi.. e cảm ơn anh chị nhiều!

[danhbaduongsat]

e cung chang biet j cả em hoc nghành công nghệ sửa chữa đầu máy toa xe của cao đẳng giao thông vận tải nhưng sắp tới là ra trg mà chưa biết xin việc ở đâu! A chị cho e xin lời khuyên đi.. e cảm ơn anh chị nhiều!

Thấy trong phóng sự ảnh của bác sakura có nhóm sinh viên của trường bạn đang thưc tập ở Xí nghiệp đầu máy Hà nội mà, đó là chuyên ngành của các bạn đúng k? cố kiếm việc ở Hà nội thì khó chứ rất nhiều chỗ cần tuyển người như Yên Viên, Vinh, Đà nẵng... đó. bạn thử nộp đơn vào những đơn vị đó thử xem, rồi qua quen biết 1 tí là biết đâu có 1 công việc đúng chuyên môn, sau này cứng rồi thì chạy về Hn sau vậy. Một bước lùi là 10 bước tiến đó. Chúc bạn thành công:boss:

[baduong7]

Thấy trong phóng sự ảnh của bác sakura có nhóm sinh viên của trường bạn đang thưc tập ở Xí nghiệp đầu máy Hà nội mà, đó là chuyên ngành của các bạn đúng k? cố kiếm việc ở Hà nội thì khó chứ rất nhiều chỗ cần tuyển người như Yên Viên, Vinh, Đà nẵng... đó. bạn thử nộp đơn vào những đơn vị đó thử xem, rồi qua quen biết 1 tí là biết đâu có 1 công việc đúng chuyên môn, sau này cứng rồi thì chạy về Hn sau vậy. Một bước lùi là 10 bước tiến đó. Chúc bạn thành công:boss:

chúng e dc đào tạo cả 2 nghành đầu máy và toa xe . cái hum bác sakura chụp ảnh e thấy mấy ông tây cứ nghĩ là khác du lịch k ngờ lại có ng nhà minh chứ.a biết thầy đức luyện chứ?

[loveduongsat]

Xin chào các bác,em cũng tham gia diễn đàn lâu rồi nhưng em ko có điều kiện tiếp xúc với ĐMTX nên chả có gì đóng góp cho diễn đàn,mong các bác thông cảm nhé :(

Hôm nay,em cũng có đôi lời mong các anh chị,các bác am hiểu về công việc ngành Vận tải ĐS giúp đỡ.
Em hiện là sinh viên năm cuối ngành Vận tải - Kinh tế ĐS ĐHGTVT (em học CQ),sắp tới tốt nghiệp có ý định công tác trong ngành mình.Em có người thân (em ruột bà ngoại em) từng làm việc trong ngành ĐM-TX,hiện giờ đã ra làm ngoài,là bạn rất thân thiết với bác Bằng (TGĐ) nên có khả năng là sẽ xin được việc trong ngành. Khổ nỗi,nhà em thì ko có người nhà làm trong khối Vận tải nên em chẳng biết ra trường nên công tác ở đâu,công việc trong ngành vận tải ĐS nó cũng khá rộng (có thể làm điều hành chạy tàu,khách vận,hóa vận,hay kinh tế kế hoạch,thống kê...) nên chưa biết nên chọn việc gì để đỡ vất vả hơn sau này.Kỹ sư VTĐS mới ra trường thì mới đầu phải đi tập sự ở ga (gác ghi,TBCT) thì làm trong khoảng thời gian bao lâu ạ,sự thăng tiến trong tương lai ,lương bổng...?

Mong các anh chị nào biết thì giải đáp giúp em nhé,xin chân thành cảm ơn trước ạ.

[danhbaduongsat]

hic hic.. đường sắt.. tình iu chuyển qua tư vấn nghề nghiệp rồi à?
Em nghĩ đây phải là chỗ thể hiện tình yêu cũng như phản ánh tình cảm cá nhân khi nhận xét về đường sắt thì chuẩn với tiêu đề topic do chị ấy mở ra hơn.
Anh em nào thích tư vấn nghề nghiệp mở riêng 1 topic đi hoặc Smod nào đó mở rồi tách mấy cái bài tư vấn nghề nghiệp sang đó đi.
Hiện tại hạn chế của diễn đàn chúng ta là có ít người làm việc cho Đường sắt Vn quá nên thực trạng trong ngành chủ yếu chỉ "hóng hớt" qua báo chí và người thân đúng không?
Mấy anh em sắp ra trường mông lung là chuyện thường, mấy ai ra mà được làm đúng chuyên ngành đâu? (chắc chỉ khoảng 20-30% làm đúng ngành). Diễn đàn này toàn người yêu thích đường sắt thôi chứ cũng không trong ngành nên tư vấn chắc không chuẩn lắm đâu, bạn chịu khó nhờ "điện thoại từ người thân" nhá.

[zinzin_RW]

Hic Nge cai ten DSVN tinh yeu..... Co ve hay. Aj ze zo dey thay' buon qua. E hoc 11 dag du dinh. Hoc. Lam truong tau.ma doc het' nhug dong tam su. Cua? May' bac'.chac' e phai? Suy nghi~ lai. Sl e zo 4rum bang dt nen ko go~ dau' dc.

[pato201]

Hic Nge cai ten DSVN tinh yeu..... Co ve hay. Aj ze zo dey thay' buon qua. E hoc 11 dag du dinh. Hoc. Lam truong tau.ma doc het' nhug dong tam su. Cua? May' bac'.chac' e phai? Suy nghi~ lai. Sl e zo 4rum bang dt nen ko go~ dau' dc.

a tính làm trưởng tàu à , mà làm trưởng tàu thì phải trải qua 1 thời gian dài và chịu khó mới lên đc đấy anh à , cố gắng nhé :burn_joss_stick::burn_joss_stick:

[zinzin_RW]

Thanks cậu nhé pato201. biết là nhiều khó khăn và phải qua 1 thời gian mới lên đc nhưng cũng chịu thôi. đam mê mà. chuyện này zô chỗ khác nói tiếp ngen.hì hì ko bác danhba lại kiu tư vấn nghề nghiệp như ở trên nữa thì khổ ấy.

[danhbaduongsat]

Thông tin nặc danh trên blog của bác Khả Ố, à quên, Khả Sỹ

Tại Xí nghiệp Toa xe Đà Nẵng có sự thay đổi về công tác cán bộ mà làm cho mọi người phải buồn cười và suy ngẫm, đó là :
Ông Trần Duy Luân nguyên Giám đốc được bổ nhiệm đi làm Phó Tổng giám đốc Công ty VTHHĐS và ông Ngô Ngọc Tuấn được đề bạc lên làm Giám đốc nhưng trước khi đi nhận nhiệm vụ mới, ông Luân đã ký quyết định bổ nhiệm gần 20 vị trí của XN và đã tuyên bố tại buổi tiệc chia tay “ Ông Tuấn làm Giám đốc XNTXĐN sướng nhất, tất cả cán bộ chủ chốt tôi đã bổ nhiệm xong rồi, cứ thế mà ông làm việc “ Trong quá trình lãnh đạo đơn vị ông Tuấn gặp rất nhiều khó khăn trong công tác điều hành mọi hoạt động sản xuất của đơn vị vì toàn đụng đến đệ tử của xếp và dưới sự giám sát của bà Nguyễn Thị Tuyết Như vợ ông Luân, không dám nói nên đành chấp nhận làm thinh, hệ quả là công tác sản xuất của XN đạt thấp, đời sống của công nhân kém vì lương quá thấp và luôn nhận được nhiều ý kiến đe dọa tước quyền của cấp trên.
Kêu trời không thấu cho kiểu công tác cán bộ hiện nay của ngành đường sắt.


Nói về Công đoàn Đường sắt
Ở chổ tôi cũng có mấy tay Công đoàn làm kiểng. Ko biết mục đích thành lập cái tổ chức Công đoàn để làm gì? Có phải là bảo vệ quyền lợi của người lao động ko? Vậy mà suốt ngày chỉ biết hội hop, dự hội thảo, tổ chức ăn chơi nhảy múa rửa tiền thông qua cái gọi là hoạt động VN-TT. Còn việc lên lương, chia lương, xếp loại lương thưởng, bố trí lao động, đãi ngộ, chế độ lao động thì ko bao giờ ngó ngàng và quan tâm đến. Vậy thử hỏi tổ chức Công đoàn ĐS lập ra để làm gì và có cần thiết tồn tại của tổ chức này ko? Khi Công đoàn mà chưa bao giờ lên tiếng với người sử dụng lao động để bảo vệ quyền lợi của những người lao động chân chính. Trong khi chủ tịch và các bộ chuyên trách ăn trên ngồi trốc, “ngư ông đắc lợi” trước thảm cảnh cơ cực của người CNĐS chúng tôi. Tổ chức Công đoàn và cái gọi là ban chấp hành công đoàn này là 1 gánh nặng ko cần thiết đối với người lao động chúng tôi. Họ chỉ việc ăn theo, nói leo nịnh bợ để làm đẹp lòng lãnh đạo đơn vị, và họ hoạt động sai với mục đích, tôn chỉ đề ra nhưng luôn trừ đủ mọi khoản bắt buộc trên đồng lương còm cỏi, ít ỏi của người công nhân ĐS chúng tôi. Cụ thể như quỹ công đoàn, quỹ văn hoá thể thao (quỹ này chỉ phục vụ chơi tennis,... của bộ sậu lãnh đạo đơn vị), quỹ tình thương, quỹ tài năng, quỹ hỗ trợ đời sống...rồi thỉnh thoảng lại xuất hiện 1 lý do để trừ các khoản vô lý khác do Công đoàn kết hợp với chuyên môn hay 1 tổ chức khác đề ra. Trong khi đồng tiền thì ko biết nói năng xem các nguồn quỹ đó được Công đoàn sử dụng ntn? Đi đâu về đâu? Bởi chẳng bao giờ công khai và minh bạch. Nên đám cán bộ Công đoàn ăn bám tầm gửi này chỉ chăm chăm các loại quỹ và tô vẽ, làm đẹp lòng lãnh đạo, ko thực sự quan tâm đến người lao động đã LĐSX để nuôi sống họ. Lương tháng 1,5-2 triệu, mà các loại “quỹ sứ” trên trừ mất cỡ 100-200/tháng là lại thêm 1 thòng lọng mang 2 tiếng đẹp đẽ “công đoàn” thít vào cổ CNĐS.

Tổ chức Công đoàn ĐS cần chấn chỉnh hoạt động theo đúng chức năng, nếu ko thì nên dẹp bỏ đi vì ko cần thiết với người lao động ĐS chúng tôi./.

Tất nhiên là ở đâu cũng có bức xúc thôi nhưng có vẻ bác Sỹ đã tập hợp được một nhóm các bác bất mãn với ngành ĐSVN rồi.

[lucio]

Bố e làm 34 năm trong ngành ĐS,chắc biết rõ thế nào,vì vậy chắc ra trường e phải làm trái nghề rồi ! Cảm ơn về những câu chia sẻ thật long của chị! mong ĐSVN sẽ có tương lai tốt hơn!

[loveduongsat]

Thông tin nặc danh trên blog của bác Khả Ố, à quên, Khả Sỹ

Tại Xí nghiệp Toa xe Đà Nẵng có sự thay đổi về công tác cán bộ mà làm cho mọi người phải buồn cười và suy ngẫm, đó là :
Ông Trần Duy Luân nguyên Giám đốc được bổ nhiệm đi làm Phó Tổng giám đốc Công ty VTHHĐS và ông Ngô Ngọc Tuấn được đề bạc lên làm Giám đốc nhưng trước khi đi nhận nhiệm vụ mới, ông Luân đã ký quyết định bổ nhiệm gần 20 vị trí của XN và đã tuyên bố tại buổi tiệc chia tay “ Ông Tuấn làm Giám đốc XNTXĐN sướng nhất, tất cả cán bộ chủ chốt tôi đã bổ nhiệm xong rồi, cứ thế mà ông làm việc “ Trong quá trình lãnh đạo đơn vị ông Tuấn gặp rất nhiều khó khăn trong công tác điều hành mọi hoạt động sản xuất của đơn vị vì toàn đụng đến đệ tử của xếp và dưới sự giám sát của bà Nguyễn Thị Tuyết Như vợ ông Luân, không dám nói nên đành chấp nhận làm thinh, hệ quả là công tác sản xuất của XN đạt thấp, đời sống của công nhân kém vì lương quá thấp và luôn nhận được nhiều ý kiến đe dọa tước quyền của cấp trên.
Kêu trời không thấu cho kiểu công tác cán bộ hiện nay của ngành đường sắt.


Nói về Công đoàn Đường sắt
Ở chổ tôi cũng có mấy tay Công đoàn làm kiểng. Ko biết mục đích thành lập cái tổ chức Công đoàn để làm gì? Có phải là bảo vệ quyền lợi của người lao động ko? Vậy mà suốt ngày chỉ biết hội hop, dự hội thảo, tổ chức ăn chơi nhảy múa rửa tiền thông qua cái gọi là hoạt động VN-TT. Còn việc lên lương, chia lương, xếp loại lương thưởng, bố trí lao động, đãi ngộ, chế độ lao động thì ko bao giờ ngó ngàng và quan tâm đến. Vậy thử hỏi tổ chức Công đoàn ĐS lập ra để làm gì và có cần thiết tồn tại của tổ chức này ko? Khi Công đoàn mà chưa bao giờ lên tiếng với người sử dụng lao động để bảo vệ quyền lợi của những người lao động chân chính. Trong khi chủ tịch và các bộ chuyên trách ăn trên ngồi trốc, “ngư ông đắc lợi” trước thảm cảnh cơ cực của người CNĐS chúng tôi. Tổ chức Công đoàn và cái gọi là ban chấp hành công đoàn này là 1 gánh nặng ko cần thiết đối với người lao động chúng tôi. Họ chỉ việc ăn theo, nói leo nịnh bợ để làm đẹp lòng lãnh đạo đơn vị, và họ hoạt động sai với mục đích, tôn chỉ đề ra nhưng luôn trừ đủ mọi khoản bắt buộc trên đồng lương còm cỏi, ít ỏi của người công nhân ĐS chúng tôi. Cụ thể như quỹ công đoàn, quỹ văn hoá thể thao (quỹ này chỉ phục vụ chơi tennis,... của bộ sậu lãnh đạo đơn vị), quỹ tình thương, quỹ tài năng, quỹ hỗ trợ đời sống...rồi thỉnh thoảng lại xuất hiện 1 lý do để trừ các khoản vô lý khác do Công đoàn kết hợp với chuyên môn hay 1 tổ chức khác đề ra. Trong khi đồng tiền thì ko biết nói năng xem các nguồn quỹ đó được Công đoàn sử dụng ntn? Đi đâu về đâu? Bởi chẳng bao giờ công khai và minh bạch. Nên đám cán bộ Công đoàn ăn bám tầm gửi này chỉ chăm chăm các loại quỹ và tô vẽ, làm đẹp lòng lãnh đạo, ko thực sự quan tâm đến người lao động đã LĐSX để nuôi sống họ. Lương tháng 1,5-2 triệu, mà các loại “quỹ sứ” trên trừ mất cỡ 100-200/tháng là lại thêm 1 thòng lọng mang 2 tiếng đẹp đẽ “công đoàn” thít vào cổ CNĐS.

Tổ chức Công đoàn ĐS cần chấn chỉnh hoạt động theo đúng chức năng, nếu ko thì nên dẹp bỏ đi vì ko cần thiết với người lao động ĐS chúng tôi./.

Tất nhiên là ở đâu cũng có bức xúc thôi nhưng có vẻ bác Sỹ đã tập hợp được một nhóm các bác bất mãn với ngành ĐSVN rồi.
Em thấy là bài viết của bác Sỹ phản ánh khá chính xác về đời sống của hầu như đại bộ phận cán bộ, công nhân viên ngành ĐS đấy ạ. Không có lửa sao có khói, em đi thực tập cũng nhiều nơi của ngành ĐS, từ ga HN, ga Giáp Bát, công ty VTHKĐS HN, rồi TTĐHVT trên TCT, các bác trên ấy nói nghèo lắm, đời sống đại bộ phận là khó khăn, mà nhiều lần còn nghe câu ma đau hết của ruột :" Thề không bao giờ cho con theo ngành ĐS ":102:.Chỉ mong lãnh đạo ĐS thay đổi trong quản lý, điều hành sx tốt hơn tạo điều kiện nâng cao đời sống vật chất cho người công nhân đường sắt.