Khi ''đoàn tàu tư nhân'' chuyển bánh trên ''sân ga nhà nước''

[sakuraluu]

Từ khi ra đời đến nay, ngành đường sắt Việt Nam được ví như một ''thành trì'' với hoạt động kinh doanh khép kín. Luật Đường sắt ra đời, các doanh nghiệp được tham gia kinh doanh với những "đoàn tàu tư nhân", cánh cửa vào ''thành trì'' đường sắt đang... mở toang!
''Khách sạn tư nhân'' trên con tàu nhà nước

Từ năm 1998, Tập đoàn Victoria với 100% vốn nước ngoài đã sang Việt Nam và lên Sa Pa khảo sát địa điểm, hình thức đi lại cho khách du lịch nước ngoài trước khi quyết định xây khách sạn 4 sao Victoria trên 1 quả đồi đẹp ở thị trấn sương mù này.
Phương tiện lên Sa Pa chỉ có tàu hoả và ô tô. Ô tô thì vừa xa, vừa nguy hiểm với địa hình đèo núi nhiều. Tàu hoả của ngành đường sắt thì chỉ là tàu địa phương, cơ sở vật chất toa xe vừa xấu vừa cũ kỹ. Tập đoàn Victoria đã quyết định ngồi với ngành đường sắt để thỏa thuận về những toa tàu hạng VIP mang thương hiệu Victoria. Năm 1999, 4 toa tàu do Công ty khách sạn Victoria Sa Pa ký hợp đồng thuê toa xe chở khách du lịch với ngành đường sắt Việt Nam đi vào hoạt động.

Trước khi khách sạn khai trương, tàu Victoria đã chạy tuyến Hà Nội- Lào Cai với hành khách chủ yếu là người nước ngoài hoặc khách VIP trong nước. Tuy nhiên, những toa tàu khi đó không đẹp, không có dấu ấn riêng. Năm 2001, sau khi thoả thuận với ngành ĐSVN, Công ty khách sạn Victoria Sa Pa đã đóng mới 4 toa xe hiện đại, đẹp, tiện nghi, mang kiểu dáng châu Âu. 4 toa này gồm 1 toa điện, 1 toa nhà hàng và 2 toa buồng nghỉ. 2 toa nghỉ có buồng VIP và buồng hạng trung. Toa nhà hàng trên tàu có thể chứa được 48 người với đầy đủ các món ăn Âu, Á, đặc sản Việt Nam, các loại rượu ngon với nhân viên phục vụ và đầu bếp đều của khách sạn Victoria lựa chọn.

Hành khách đi trên các toa tàu của Victoria như đang được nghỉ trong khách sạn Victoria ''di động'' khi bước chân lên tàu, nghỉ 1 đêm trước khi lên đến Lào Cai. Đây là một ý tưởng độc đáo của Công ty khách sạn Victoria Sa Pa. Khi đóng toa, Victoria đã mang mẫu thiết kế từ Pháp sang. Tất cả nội thất đều được làm bằng gỗ quý, sàn toa được lát bằng đá, rèm cửa, đèn ngủ đều theo kiểu châu Âu. Để làm chọn gói, hành khách đi tàu muốn nghỉ trên toa của Victoria phải bắt buộc là khách đã đặt phòng tại khách sạn Victoria Sa Pa.

Được biết, Công ty khách sạn Victoria Sa Pa đã phải trả cho ngành đường sắt 27 triệu cho một chuyến tàu khứ hồi có 4 toa của mình. Trong khi đó, Victoria thu lại của hành khách với giá vé khá cao, tương đương giá vé của phòng khách sạn ở Sa Pa là 145 USD (2 chiều) cho 2 chuyến đầu tuần và 205 USD (2 chiều) cho 2 chuyến cuối tuần. Một tuần chỉ có 4 chuyến và dù có ít khách, 4 toa tàu này vẫn được lắp vào đoàn tàu của nhà nước, chưa kể ăn uống tại nhà hàng trên tàu. Các toa tàu của Victoria thường có khách đặt vé từ rất lâu, có khi đặt trước nửa năm hoặc 1 năm.

Theo thông tin của VietNamNet, tính trung bình cả năm, gần 70% số giường trên 4 toa tàu của Victoria có khách. Trong thời gian tới, Công ty khách sạn Victoria Sa Pa sẽ tiếp tục ký hợp đồng với ngành đường sắt để đưa thêm vài toa tàu mang thương hiệu Victoria vào hoạt động trên tuyến đường sắt Hà Nội- Lào Cai. Một quản lý của khách sạn Victoria Sa Pa cho biết, những toa tàu Victoria đã mang lại một phần hình ảnh của khách sạn Victoria ngay từ ga Hà Nội.
Những đoàn tàu ''liên hợp quốc''!

Sau khi có thông tin tư nhân sẽ được thuê tàu để kinh doanh, ý kiến của một cán bộ lãnh đạo ngành đường sắt cho rằng, đây là lúc cánh cửa ''thành trì'' ngành đường sắt vốn đóng im ỉm từ khi ra đời sẽ mở ra.

Nhận thấy hình thức kinh doanh của Victoria rất hiệu quả và thời cơ bước chân vào lĩnh vực vốn độc quyền này đã đến (Luật đường sắt ra đời), năm 2005, 5 công ty khác ở phía Bắc ký hợp đồng thuê tàu của ngành đường sắt để kinh doanh. Đó là Công ty cổ phần vận tải và thương mại đường sắt (Ratraco), Công ty TNHH dược phẩm và du lịch Tư Linh (Tulico), Công ty du lịch TSC, Công ty TNHH Việt Hùng và Công ty du lịch Phương Bắc. Các DN ''chậm chân'' hơn Victoria này không đầu tư nhiều, mỗi toa xe chỉ vài trăm triệu, mỗi DN chỉ thuê từ 2-3 xe.

Ông Nguyễn Văn Bính, Trưởng ban Kinh doanh tiếp thị (Tổng Công ty Đường sắt VN) cho biết, giá cả của việc cho thuê khai thác các toa xe trên các đoàn tàu khách dựa trên giá hiện tại do đường sắt VN quy định đối với từng loại tàu tại thời điểm đang khai thác. Giá thuê này cũng dựa trên cơ sở thoả thuận giữa Công ty vận tải hành khách đường sắt HN với khách hàng.

Ông Bính tiết lộ, quy chế ràng buộc giữa các bên được thể hiện chi tiết trong từng hợp đồng giữa Công ty Vận tải hành khách đường sắt HN với các DN. Trong đó, có một số nội dung cơ bản như: toa xe mà DN cải tạo nội thất và thuê khai thác trọn gói sau một thời gian (5 năm hoặc 6 năm) vẫn thuộc quyền khai thác của ĐSVN. Điều đó có nghĩa là toa xe của ĐSVN cho thuê (dù các DN đã bỏ tiền ra sửa chữa, cải tạo) hoàn toàn là tài sản của ĐSVN, DN chỉ thuê khai thác. DN phải trả tiền cước thuê trọn gói khi khai thác các toa xe này theo giá thoả thuận. Hai bên còn ràng buộc về việc toa xe trong quá trình khai thác như phải sửa chữa định kỳ hoặc thay thế khi toa xe bị hư hỏng...

Nhưng DN tư nhân tham gia vào vận tải hành khách đường sắt như thế nào? Ông Trần Gia Tiến, Phó TGĐ Công ty vận tải hành khách đường sắt HN cho biết, cho các DN thuê tàu, một tháng ngành đường sắt lãi được 400 triệu đồng và phương thức này rất hiệu quả. Khi cho các DN thuê, Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội đã yêu cầu phải trả tiền 100% số vé của toa, mặc dù có khách hay không.

Theo ông Tiến, công ty đã khống chế các DN không được tăng và hạ giá vé mà ngành đường sắt đã quy định. Tuy nhiên, trên thực tế, họ chấp nhận trả cho ngành đường sắt đúng giá vé quy định nhưng hầu như DN thuê toa xe nào cũng đã nâng giá lên bằng cách tính vào các khoản khác của tour du lịch.

''Các DN này mua theo giá vé cứng, ''nước nổi thì bèo nổi''. Ví dụ, năm nay mức giá là 1000 đồng/1 km nhưng năm sau tăng lên 1.100đồng/km thì họ phải theo. Chúng tôi cũng quản lý rất chặt về số khách, số giường. Về an toàn, PCCC, ANTT, thể lệ vận chuyển hành khách DN đều phải chấp hành theo quy định của ngành. Ngành đường sắt vẫn phải nắm đằng chuôi. Luật của mình chưa hoàn chỉnh, nếu không chặt chẽ khi có tranh chấp sẽ rất phức tạp...''- Ông Trần Gia Tiến nói.

Vẫn theo ông Tiến, các DN đã tính toán kỹ lưỡng, có lợi nhuận họ mới làm. Không bao giờ DN bỏ không tiền cho ngành đường sắt cả. Hiệu quả của các DN này rất cao. Ông Tiến chứng minh, đến 30/6 này hết hợp đồng với Victoria, Công ty vận tải hành khách đường sắt HN lại tiếp tục ký hợp đồng mới có giá trị 7 năm. Sẽ vẫn làm lại toa xe mới theo tiêu chuẩn của Victoria. Được biết, Công ty vận tải hành khách đường sắt HN cũng đang xúc tiến ký kết với Victoria một chuyến đi Huế trong thời gian tới.

Kể từ khi có thêm 5 DN tham gia thuê toa tàu cùng Victoria, một lãnh đạo ngành đường sắt đã nói vui, tuyến Hà Nội- Lào Cai có những đoàn tàu... ''liên hợp quốc'' vì nhiều toa xe của nhiều DN nối lại thành một đoàn tàu!

Ai hưởng phần ngon miếng bánh?

Theo ông Nguyễn Văn Bính, ĐSVN sẽ tạo mọi điều kiện để các DN tham gia đầu tư và thuê trọn gói khai thác hành trình các tàu khách. Hiện nay, Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn đang thương thảo với Công ty EVA để cho thuê đoàn tàu khách Sài Gòn - Nha Trang - Sài Gòn.

Tuy nhiên, rất nhiều câu hỏi được đặt ra với ngành đường sắt khi tư nhân tham gia vào việc kinh doanh này. Vận chuyển khách bằng đường sắt như miếng bánh có chỗ ngon, chỗ dở. Sau Victoria và EVA, các DN khác cũng sẽ ''nhảy'' vào giành phần trong ''miếng bánh'' này. Ngành đường sắt đã định liệu trước được điề u này chưa? Có quy chế nào để quản lý về giá đối với DN thuê tàu? Phương thức đấu thầu ra sao?

Đường sắt là tài sản quốc gia, nếu không hoạch định nên một lộ trình thì tất nhiên những tuyến đường dễ khai thác nhất sẽ được thuê trước, đến lúc nào đó chỉ còn lại những phần xương xẩu! Phần này sẽ giành cho ai nếu không phải là ngành đường sắt vì họ vẫn phải làm nhiệm vụ được giao từ xưa đến nay?

Theo Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty ĐSVN Vương Đình Khánh, đây chính là điều ngành ĐSVN cũng đã tính đến khi quyết định cho tư nhân tham gia. ''Muốn đảm bảo mình có uy tín, muốn đảm bảo có bản lĩnh khoa học thì ngay trong chuyện cho thuê này cũng phải tính toán. Hiện nay có một số kỹ sư của ngành đường sắt sau khi đi ra ngoài làm vận tải rồi quay lại thuê đoàn tàu của chúng tôi... Vậy nên, nếu chúng ta không tính toán kỹ, làm bằng mọi cách thì những phần tốt nhất sẽ vào tay tư nhân gần hết...''- Ông Khánh nói.

Rõ ràng, cánh cửa ''thành trì'' đường sắt đang rộng mở với các DN tư nhân. Đây là một biến đổi lớn trong ngành đường sắt. Trao đổi với VietNamNet về câu chuyện kinh doanh đường sắt, một ông Chủ tịch một tập đoàn công nghiệp giấy của Thái Lan đã giật mình "Việt Nam đã tiến bộ hơn Thái Lan trong lĩnh vực này."

Sự sôi động của các DN tham gia sẽ làm ngành đường sắt năng động hơn. Tuy nhiên, DN tham gia đến đâu, lộ trình ra sao, áp dụng theo quy chế nào? Những câu hỏi cần được trả lời ngay khi ''đoàn tàu tư nhân'' bắt đầu chuyển bánh trên ''sân ga nhà nước''.

[sakuraluu]

Cho thuê đường sắt, bớt độc quyền

Xung quanh chủ trương cho các thành phần kinh tế được tham gia kinh doanh vận tải đường sắt, báo Sài Gòn Tiếp Thị đã có trao đổi với ông Vương Đình Khánh, phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

“Cạnh tranh mới chỉ là “mua ghế”

Người kinh doanh đường sắt phải đầu tư đoàn tàu, tự chịu trách nhiệm 100% toàn tuyến tàu, thì chỉ phải trả phí duy tu kết cấu đường sắt và dịch vụ điều độ. Đến nay việc thuê đường sắt vẫn chưa đủ hấp dẫn, nếu một doanh nghiệp chỉ chạy đường đơn...

Ông Khánh cho biết, từ năm 1995, Nhà nước tách quản lý hạ tầng ra khỏi vận tải đối với đường sắt. Nhà nước đảm bảo duy tu bảo dưỡng cầu đường sắt, mỗi năm tốn khoảng 900 tỉ đồng. Trong khi đó doanh thu vận tải của ngành đường sắt thu được là 2.500 tỉ/năm, trích 250 tỉ (10%) đóng phí để duy tu bảo dưỡng. Vậy Nhà nước phải bù lỗ thêm 650 tỉ. Tuy nhiên, mức 10% là hơi cao nên theo Quyết định 84 của Thủ tướng, phí hiện giảm xuống còn 8% để khuyến khích các thành phần vào kinh doanh vận tải.

Thưa ông, ngoài 8% phí bảo dưỡng đường, muốn kinh doanh vận tải đường sắt, doanh nghiệp phải nộp những khoản nào?

Theo quy định, kinh doanh vận tải đường sắt phải ký hai hợp đồng. Hợp đồng thứ nhất là hợp đồng thuê hạ tầng đường sắt. Theo đó, người kinh doanh trả 8% phí trên tổng doanh thu như đã nêu trên. Hợp đồng thứ 2 phải ký với Trung tâm điều hành vận tải đường sắt. Trung tâm điều hành là nơi lập, phân bổ biểu đồ chạy tàu, chỉ huy, điều độ chạy tàu… và các dịch vụ liên quan đến giao thông vận tải đường sắt...). Tiền này để trung tâm trả lương cho người trực, điều độ...

Cách này có giống như cách đang làm với hai doanh nghiệp kinh doanh tuyến Hà Nội - Lào Cai và tuyến Sài Gòn - Nha Trang?

Không phải! Hai công ty này có hợp tác với chúng tôi khai thác tuyến Hà Nội - Lào Cai và tuyến Sài Gòn - Nha Trang. Thế nhưng bản chất là họ thuê toàn bộ (đầu máy, toa xe, điều độ, lái tàu…) của chúng tôi và nâng cấp toa xe tiện nghi hơn chứ không phải ký hợp đồng kinh doanh vận tải đường sắt theo luật và Quyết định 84 vừa rồi của Thủ tướng.

Hiện nay chỉ có các đơn vị hợp tác, chứ chưa ai kinh doanh trọn gói, độc lập hoàn toàn.

Xin ông nói cụ thể hơn?

Khách sạn Victoria Sa Pa (tuyến Hà Nội - Lào Cai) thuê các toa xe và phải trả tiền một cục cho chúng tôi (tương ứng với số ghế). Ngoài ra, các khoản tiền nâng cấp toa xe, Victoria tự bỏ ra. Tất nhiên, việc trả phí thuê cơ sở hạ tầng cho Nhà nước, tiền điều độ và cả đảm bảo an toàn tàu chạy thuộc trách nhiệm của chúng tôi.

Ngay cả với công ty Trường Sinh (tuyến 5 sao Sài Gòn - Nha Trang), hai bên cùng tính toán trả cho tổng công ty bao nhiêu tiền (quy ra vé), nếu bán hơn thì 5 sao hưởng. Họ bỏ ra 7 tỉ đồng nâng cấp nội thất, bảo dưỡng đầu máy toa xe.

Chưa thể gọi họ là một công ty độc lập bình đẳng với chúng tôi. Bản chất, hợp tác này chỉ dừng lại là chúng tôi đã khoán cho họ một công đoạn trong việc vận tải hành khách đường sắt.

Vậy, kinh doanh vận tải đường sắt đúng nghĩa theo chủ trương sẽ là như thế nào?

Tokyo có 16 tuyến trong nội đô, trong đó 14 tuyến là của tư nhân, nhà nước chỉ quản lý hai tuyến, nhưng có đến mấy triệu hành khách/ngày. Tất cả các tuyến đều do giao thông vận tải (trung tâm chung) điều hành khai thác tối đa các giờ chạy nhưng không gây ách tắc

Người kinh doanh vận tải đường sắt phải trả chi phí quản lý duy tu kết cấu hạ tầng (8% trên tổng doanh thu). Người kinh doanh phải ký hợp đồng thuê điều hành, biểu đồ chạy tàu trong quá trình chạy tàu để đảm bảo an toàn cho đường sắt. Thí dụ, một doanh nghiệp A có đầu máy, toa xe và tự chịu trách nhiệm 100% cho toàn tuyến tàu thì họ chỉ phải trả 8% phí và một khoản cho việc điều độ (trung tâm điều độ thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam). Như thế mới là kinh doanh đúng nghĩa.

Theo như ông nói thì Việt Nam chưa có doanh nghiệp nào?

Hiện nay chưa có đơn vị nào “đủ can đảm” đầu tư toa xe, đầu máy kinh doanh độc lập như Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Một công ty của Bỉ đang đàm phán mở tuyến tàu đẹp nhất Việt Nam. Nếu có đóng mới toa xe thì họ cũng sẽ thuê đầu máy của chúng tôi. Vì thực tế hiện nay tàu chạy đường đơn, nếu vừa tự đóng mới mà chạy đơn chiếc, không vào “giờ đẹp” thì khó lòng cạnh tranh được với tổng công ty.

Tại sao ông lại muốn cho nhiều thành phần vào tham gia kinh doanh vận tải đường sắt?

Một là chúng tôi không có tiền nhiều để đầu tư nâng cấp các toa xe hiện có nên đã kêu gọi sự hợp tác. Qua đó, chất lượng phục vụ hành khách được nâng lên và tăng uy tín cho ngành. Ngoài ra, chúng tôi không cần phải lo bán vé cho những suất đã cho thuê, tức là chúng tôi có thể khai thác được 100% số ghế (nhưng nếu thực tế ngành chỉ bán chừng 85-90%) nên doanh thu lợi hơn.

Chưa hết, vì nếu chỉ một mình chúng tôi (đơn vị nhà nước) khai thác, kinh doanh thì không có sự so sánh chất lượng phục vụ... Việc hợp tác đã đưa ra thế đối trọng để “quân” chúng tôi thay đổi cung cách phục vụ. Vì nếu không thay đổi, thì chúng tôi sẽ “mất” cả toa xe, thậm chí cả đoàn tàu và cả anh em ngành đường sắt thất nghiệp. Như thế đã tạo ra sức ép với ngành phải thu hút khách. Nhưng suy cho cùng, khách được lợi nhất. Đây là biểu hiện ban đầu của việc cạnh tranh chống độc quyền trong đường sắt.

[sakuraluu]

Từ thành công của mô hình tàu du lịch trên tuyến Hà Nội - Lào Cai, thời gian tới đây, Tập đoàn Victoria sẽ tiếp tục đầu tư vào một số đoàn tàu du lịch hiện đại trên tuyến Hà Nội - Đà Nẵng.


Phương án xây dựng những đoàn tàu du lịch hiện đại, tiện nghi chất lượng châu Âu hoạt động tại Việt Nam đang được Victoria từng bước triển khai. Theo một đại diện của hãng, dọc hành trình từ Hà Nội và Đà Nẵng, đoàn tàu du lịch, khách sạn này sẽ dừng đón và trả khách tại các ga có nhiều điểm tham quan du lịch nổi tiếng như Vinh, Đồng Hới (Quảng Bình), Huế.

Trước đó, từ năm 1998, Tập đoàn này đã sang Việt Nam, khảo sát địa điểm và quyết định đầu tư những toa khách hạng sang chạy tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai. Năm 2001, 3 toa xe hiện đại, đẹp, tiện nghi, mang kiểu dáng châu Âu đi vào hoạt động.

Bù vào tiện nghi và sự phục vụ “đẳng cấp châu Âu” là giá vé cũng rất “đẳng cấp”: tương đương 145 USD cho một người đi hai chiều vào ngày thường ở cabin bốn giường, và 200 USD ở cabin hai giường. Vào thứ bảy và chủ nhật, các con số đó là 175 và 340 USD.

Được biết, Công ty khách sạn Victoria Sa Pa đã phải trả cho ngành đường sắt 27 triệu cho một chuyến tàu khứ hồi có 4 toa của mình. Một tuần chỉ có 4 chuyến và dù có ít khách, 4 toa tàu này vẫn được lắp vào đoàn tàu của nhà nước, chưa kể ăn uống tại nhà hàng trên tàu. Các toa tàu của Victoria thường có khách đặt vé từ rất lâu, có khi đặt trước nửa năm hoặc 1 năm.

[sakuraluu]

Công ty Vận tải hành khách đường sắt Hà Nội và Công ty khách sạn Victoria vừa tiến hành ký hợp đồng đầu tư cải tạo, nâng cấp và thuê toa xe vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai.


Theo hợp đồng, Công ty Victoria sẽ tiến hành cải tạo 4 toa xe nằm cứng 42 giường thành toa xe 28 giường, nội thất đạt tiêu chuẩn châu Âu; và 1 toa xe B thành toa xe phục vụ ăn uống. Số toa xe này được Công ty Victoria thuê trong thời gian 7 năm để vận chuyển và phục vụ hành khách du lịch trên tuyến Hà Nội – Lào Cai.Victoria Hotels & Resorts sẽ đầu tư khoảng 1 triệu USD cải tạo năm toa tàu, trong đó bốn toa khách và một toa nhà hàng, mỗi toa có bảy khoang, mỗi khoang bốn giường được lắp đặt trang thiết bị nội thất đạt tiêu chuẩn châu Âu, tiện nghi như khách sạn 4 sao.

Đây là hợp đồng thứ hai giữa ngành đường sắt và Công ty Victoria sau 7 năm thực hiện mô hình liên kết đầu tư cải tạo, nâng cấp và thuê toa xe vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai.

[sakuraluu]

Công ty VTHK ĐS Hà Nội và Công ty khách sạn Victoria: ký hợp đồng đầu tư cải tạo, nâng cấp và thuê toa xe vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội - Lào Cai
(Xem mục lục)

Ngày 23-1-2006, ông Trần Gia Tiến, Phó Tổng giám đốc Công ty VTHK ĐS Hà Nội và ông Francois Lê Quang – Tổng giám đốc Công ty Khách sạn Victoria đã đại diện 2 công ty tiến hành ký hợp đồng đầu tư cải tạo, nâng cấp và thuê toa xe vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai.

Theo nội dung hợp đồng đầu tư, cải tạo và nâng cấp toa xe được ký giữa 2 bên, Công ty Khách sạn Victoria sẽ tiến hành cải tạo 4 toa xe nằm cứng 42 giường thành toa xe 28 giường, nội thất đạt tiêu chuẩn châu Âu và 1 toa xe B thành toa xe hàng cơm để phục vụ ăn uống. Thiết kế nội thất, hệ thống điện, nước trong xe và đường dẫn gió của điều hòa không khí của 5 toa xe được Tổng công ty ĐSVN phê duyệt. Giá trị hợp đồng cải tạo, nâng cấp 5 toa xe trên là 481.000 USD.

Số toa xe trên sẽ được Công ty Khách sạn Victoria thuê trong thời gian 7 năm để vận chuyển và phục vụ hành khách du lịch trên tuyến Hà Nội – Lào Cai, nối vào đôi tàu LC5/6 chạy hàng ngày. Mỗi toa xe vận chuyển không quá 26 khách du lịch. Công ty Khách sạn Victoria có trách nhiệm mua bảo hiểm cho toàn bộ số khách du lịch đi trên toa xe này. Khi tàu đi trên đường, chỉ có trưởng tàu và nhân viên của Công ty VTHK ĐS Hà Nội mặc đồng phục, đeo biển tên hoặc cán bộ kiểm tra đi cùng trưởng tàu mới được phép đi vào cụm xe Victoria.

Số tiền thuê toa xe trong thời gian 2 năm đầu là 850 USD/toa/vòng quay (hành trình Hà Nội – Lào Cai và ngược lại). Hai bên sẽ thỏa thuận lại giá tiền thuê xe từ tháng thứ 25 trở đi, điều chỉnh theo mức giá do Tổng công ty ĐSVN quy định.

Được biết, đây là hợp đồng thứ hai được ký kết giữa Công ty VTHK ĐS Hà Nội và Công ty Khách sạn Victoria sau 7 năm thực hiện mô hình liên kết đầu tư cải tạo, nâng cấp và thuê toa xe vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai sau khi hợp đồng lần thứ nhất hết hiệu lực vào tháng 7-2006. Mô hình liên kết kinh doanh theo hình thức BOT này được đánh giá là đem lại hiệu quả, lợi ích cao cho cả 2 bên và sẽ được nhân rộng trong thời gian tới.