Cơ cấu tổ chức sức kéo trên Đường sắt Việt nam

[sakuraluu]

Vì hiện nay có một bộ phận anh em thành viên chưa nắm rõ được cơ cấu quản lý về Sức kéo của Đường sắt Việt nam nên mình lập topic này nhằm giới thiệu một cách chi tiết từ cao xuống thấp về Sức kéo của Đường sắt Việt Nam.

Trang web: www.vr.com.vn có các thông tin quá cũ nên nếu các bạn hình dung qua đó sẽ có cái nhìn khác hẳn.

I. Các bạn có thể hình dung đơn giản như sau:
1. Tổng giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt nam là cao nhất
2. Phó Tổng giám đốc TCTy chuyên trách mảng đầu máy toa xe.
3. Ban Đầu máy toa xe (Ô.Tựu - trưởng ban) - quản lý vĩ mô, mua sắm
4. Liên hiệp Sức kéo Đường sắt (Ô.Vân -Tổng giám đốc nguyên là trưởng ban ĐMTX chuyển sang) - làm chuyên vận dụng.
5. Các xí nghiệp đầu máy: Hà Nội, Yên Viên, Vinh, Đà Nẵng, Sài gòn ( các xí nghiệp này quản lý các trạm đầu máy, các phòng ban và dịch vụ khác)

II Giới thiệu chi tiết về cơ cấu trên

1. Tổng Giám Đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt nam kiêm Bí thư Đảng uỷ, Chủ tịch Hội đồng quản trị là bác TS.Nguyễn Hữu Bằng đóng trụ sở tại Cơ quan tổng công ty Đường sắt Việt nam - 118 Lê Duẩn, Hà Nội là tổng chỉ đạo.

2. Phó Tổng giám đốc - Tổng công ty ĐS VN phụ trách mảng Đầu máy toa xe
Hiện tại Tổng công ty có 4 bác phó
Phó Tổng giám đốc: Kỹ sư Trần Phúc Tiến
Phó Tổng giám đốc: Thạc sĩ Nguyễn Đạt Tường - phụ trách Đầu máy toa xe.
Phó Tổng giám đốc: Thạc sĩ Phạm Công Trịnh
Phó Tổng giám đốc: Kỹ sư Ngô Anh Tảo

Theo một số nguồn tin thì bác Bằng và Bác Tường đều học chuyên ngành về Đầu máy toa xe. Hai bác này đều là đi lên qua con đường Ban Quan hệ quốc tế rồi lên Phó Tổng, rồi lên Tổng.

3. Ban Đầu máy toa xe (cập nhật năm 2010)
Trưởng ban: Ô.Tựu
Phó ban: Ô.Đạo , ô.Viên
Đóng trụ sở tại Cơ quan tổng công ty Đường sắt Việt nam - 118 Lê Duẩn

4. Liên hiệp Sức kéo Đường sắt VN
- Địa chỉ: số 551 Nguyễn Văn Cừ, Long Biên, Hà nội.
* Lãnh đạo:
Tổng giám đốc kiêm bí thư Đảng uỷ: Ông Ngô Cao Vân
Phó tổng Giám đốc kiêm giám đốc xe lửa Gia Lâm: Ô.Minh
Phó tổng Giám đốc kiêm giám đốc XN ĐM Yên Viên: Ô.Trường
Phó tổng giám đốc: Ô.Bình
Phó tổng giám đốc: Ô.Phương

*.Phòng Nhân sự hành chính: B. Nguyễn Thị Thắng

* Phòng tài chính kế toán: Bà Loan

Phòng kế hoạch thống kê: Ô.Phúc

Phòng Kỹ thuật: Ô.Khiên

Phòng Vận dụng: Ô.Bạo

Phòng AT-BV ANQP: Ô.Hùng

Đảng uỷ: Phó bí thư Ô.Nghĩa

Công đoàn: Ô.Bình

Đoàn thanh niên: Bí thư Ô.Lừng

[sakuraluu]

Các xí nghiệp đầu máy trực thuộc Liên hiệp sức kéo Đường sắt Việt nam:

1. Xí nghiệp đầu máy Hà nội
Địa chỉ: 2D Khâm Thiên, Đống Đa, Hà nội.

Thông tin chi tiết, số điện thoại ở đây http://www.nhungtrangvang.com.vn/TRANGVANG/yp_coquan_detail.asp?SQLma_so=3843&SQLma_lke=1&SQLclasscode=57800&tinh=HA%20NOI

Chủ đề về Xí nghiệp đầu máy Hà nội http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=1612

Lãnh đạo:
Giám đốc Xí nghiệp: Ô.Thông
Phó giám đốc tổng hợp: Ô.Thịnh
Phó giám đốc kỹ thuật: Ô.Tiến
Phó giám đốc: Ô.Thủy ( mới ở Ban ĐMTX về)

Phòng Tổ chức Hành chính: Ô.Phúc
Phòng kế hoạch thống kê: Ô.Lê Trần Tần
Phòng tài vụ: B.Nhung
Phòng Tổ chức-Lao động: Ô.Hùng
Phòng bảo vệ: Ô.Tùng béo
Phòng Vật tư điều độ: Ô.Thông
Phòng kỹ thuật
Phòng KCS
Phân xưởng Tiệp
Phân xưởng cơ khí phụ tùng
Phân xưởng Đổi mới
Phân xưởng Cơ điện
Phân xưởng Vật tư nhiên liệu
Phân xưởng vận dụng Đầu máy HN
Tổ Giám sát
Tổ kho HN
Tổ Lâm tu chỉnh bị HN
Đội trưởng lái máy+KTVD
Trực ban đầu máy HN
Tổ nghiệm thu
Trạm xăng
Sân tennis

Các trạm trực thuộc xí nghiệp ĐM HN
1. Trạm Ninh Bình: 030.xxxxxx02
2. Trạm Bỉm Sơn: 037.xxxxxxx19
3. Trạm Hải Phòng: 031.xxxxxx51
4. Trạm Đồng Đăng: 025.xxxx42
5. Trạm Giáp Bát:04.xxxx87
6. Trạm Thịnh Châu (Hà Nam): 0351.xxxx37

[sakuraluu]

2. Xí nghiệp đầu máy Yên Viên
Xã Yên Viên, Gia Lâm, Hà nội

Phó tổng GĐ LHSK kiêm giám đốc xí nghiệp: Ô.Trường
Phó giám đốc: Ô.Toàn (hình như đã nghỉ hưu)
Phó giám đốc: Ô.Đoàn
Phó giám đốc: Ô.Tài
Phó giám đốc: Ô.Bảo
Phó giám đốc: Ô.Thái

Xí nghiệp này nhiều phó GĐ vì có 2 đơn vị hợp thành: 1. Yên Viên, 2. Yên Bái

Đảng uỷ: Ô.Cảnh
Công đoàn: Ô.Hưởng
Đoàn thanh niên: Ô.Quang

Phòng tổ chức hành chính: B.Điểm
Phòng Tổng hợp (Yên Bái): Ô.Sơn
Phòng tổ chức lao động: Ô.Lễ
Phòng kế hoạch: Ô.Bình
Phòng tài chính kế toán: Ô.Phú
Phòng kỹ thuật: Ô. Sức
Phòng Vật tư: Ô.Sỹ
Phòng y tế: Ô.Đáp
Phân xưởng NL: Ô.Hùng
Đội bảo vệ QS-ANQP: Ô.Đức
Phân xưởng vận dụng Yên Bái: Ô.Thành
Phân đoạn vận dụng Yên Viên: Ô.Chung
Phân xưởng sửa chữa Yên Viên: Ô.Sơn
Phân xưởng sửa chữa Yên Bái: Ô.Ân
Phân xưởng Cơ điện Yên Bái: Ô.Quang
Trạm nhiên liệu Yên Bái: Ô.Mão
Nhà khách đường sắt

Các trạm đầu máy trực thuộc Xí nghiệp ĐM Yên Viên
1.Trạm đầu máy Lào Cai: 020.xxx36
2.Trạm đầu máy Xuân Giao:020.xxxx25
3.Trạm đầu máy Lâm Thao:0210.xxx53
4.Trạm đầu máy Việt Trì: 0210.xxx34
5.Trạm đầu máy Mạo Khê: 033.xxx16
6.Trạm đầu máy Đồng Mỏ: 025.xxxx16
7.Trạm đầu máy Hà Nội+Trực ban Giám Bát

[sakuraluu]

3. Xí nghiệp đầu máy Vinh
Hưng đông, Vinh, Nghệ An

Giám đốc kiêm Bí thư đảng ủy xí nghiệp: Ô.Tú
Phó giám đốc: Ô.Trúc
Phó giám đốc: Ô.Long

Chủ tịch công đoàn: B.Liên
Phòng hành chính quản trị: Ô.Hưng
Phòng tổ chức lao động: Ô.Văn
Phòng Kế hoạch: Ô.Anh
Phòng Tài chính kế toán: Ô.Hạnh
Phòng Kỹ thuật: Ô.Hồng
Phòng Vật tư: Ô.Lam
Phòng Y tế: Ô.Cự
Phòng Bảo vệ: Ô.Băng

Phân xưởng sửa chữa đầu máy Bỉ
Phân xưởng sửa chữa đầu máy Ấn-TY
Phân xưởng Cơ khí-dịch vụ
Phân xưởng nhiên liệu
Phân xưởng Vận dụng

Các trạm đầu máy thuộc Xí nghiệp:
1. Trạm đầu máy Thanh Hoá:037.xxx80
2. Trạm đầu máy Cầu Giát:038.xxx97
3. Trạm đầu máy Phúc Trạch: 039.xxx04
4. Trạm đầu máy Đồng Hới: 052.xxxxx01


Trực ban Vinh
Trực ban Giáp Bát
Trực ban Hà Nội
Đăng kiểm Cục ĐK & Đăng kiểm Liên hiệp sức kéo

[sakuraluu]

4. Xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng
93 Trần Cao Vân, Đà nẵng

Giám đốc: Ô.Tuấn
Phó giám đốc kỹ thuật: Ô.Nhơn
Phó giám đốc vận dụng: Ô.An

Đảng uỷ: Ô.Miến
Công đoàn: Ô.Quang
Đoàn thanh niên: Ô.Do

Phòng kế hoạch: Ô.Tám
Phòng Kỹ thuật: ô.Hiện
Phòng Tổ chức cán bộ: Ô.Tiến
Phòng Hành chính: Ô.Lực
Phòng Y tế: Ô.Cũng
Phòng Tài chính kế toán: Ô.Thế
Phòng Vật tư: Ô.Tâm
Phòng nhiên liệu: Ô.Biên
Phòng BVQS: Ô.Dân

Phân xưởng sửa chữa đầu máy Tiệp-RU
Phân xưởng sửa chữa đầu máy Đức
Phân xưởng cơ điện
Phân đoạn vận dụng: Ô.Linh
Nghiệm thu đầu máy
Đăng kiểm

Các trạm đầu máy:
1. Trạm đầu máy Thuận Lý: 052.xxx43
2. Trạm đầu máy Huế: 054.xxx28
3. Trạm đầu máy Quảng Ngãi: 055.xxx46
4. Trạm đầu máy Diêu Trì: 056.xxxx18
5. Đội đẩy đèo Hải Vân: 0511.xxxx74

[sakuraluu]

5. Xí nghiệp đầu máy Sài gòn:
540/21 Cách mạng tháng Tám, Phường 11, quận 3, HCM

Giám đốc: Ô.Thanh
Phó giám đốc kỹ thuật: Ô.Vinh
Phó giám đốc vận dụng: Ô.Tuấn
Phó giám đốc tổng hợp: Ô.Tấn
Phó giám đốc ĐT: Ô.Lán

Đảng uỷ: Ô.Sơn
Công đoàn: Ô.Hoà
Phòng hành chính-BVANQP: Ô.Tiến
Phòng kỹ thuật: Ô.Dân
Phòng Kế hoạch thống kê: B.Ngọc
Phòng Kế toán tài vụ: Ô.Long
Phòng TCCB: Ô.Nhuận
Phòng Y tế: Ô.Minh

Trạm dịch vụ
Phân xưởng 1
Phân xưởng 2
Phân xưởng cơ khí-Điện-Phụ tùng

Phòng nghiệp vụ vận dụng
Phân đoạn vận dụng Sài gòn

Các trạm đầu máy trực thuộc đơn vị:
1.Trạm đầu máy Mương Mán
2.Phân đoạn đầu máy Nha Trang: 058xxxx23
- Quản đốc: Ô.Dũng
- Phó quản đốc: Ô Hùng, Ô. Huy
- Trực ban
- Kho vật tư - nhiên liệu
- Trạm cấp dầu Nha Trang
- Tổ nghiệp vụ vận dụng
- Bảo vệ
3. Trạm đầu máy Diêu Trì

[sakuraluu]

6. Nhà máy xe lửa Gia Lâm
551 Nguyễn Văn Cừ, Long Biên, Hà nội

Phó tổng GĐ LHSK kiêm Giám đốc: Ô.Minh
Phó giám đốc: Ô.Chản
Phó giám đốc: Ô.Vũ

Chủ tịch công đoàn: Ô.Tuấn

Phòng tổ chức nhân chính
Phòng điều độ kế hoạch
Phòng tài chính kế toán
Phòng kỹ thuật cơ điện
Phòng vật tư - vận tải
Phòng bảo vệ quân sự
Tổ y tế
Phân xưởng Đầu máy
Phân xưởng toa xe 1
Phân xưởng toa xe 2
Phân xưởng cơ điện
Phân xưởng giá chuyển
Phân xưởng gia công nóng
Đăng kiểm
Trung tâm văn hóa thể thao
Nhà trẻ mẫu giáo

[Moon]

Híc, bác sakuraluu đi sâu vào ngành quá sợ các bạn ở đây cũng không biết được mấy ông ấy làm j đâu. Bác quản lý từ TGĐ trở xuống thế này thì còn j bằng nữa.

[Moon]

Không biết có bác nào chuyên ngành ĐS ở đây không nhỉ?Em xin bổ sung ít thông tin cho diễn đàn mình đỡ amateur chút:
Sắp tới, sức kéo sẽ có chuyển biến lớn, nhất là sau dự án đóng mới 20 đầu máy Đổi Mới, Đà Nẵng sẽ tiếp nhận D19E và điều chuyển ra Vinh và Hà Nội D12E, máy Ấn ở Sài Gòn cũng sẽ ra hết Vinh. Như vậy ở ĐN chỉ có tập trung máy công suất lớn.

[sakuraluu]

Máy Ấn D13E của Sài gòn ra Vinh thì sẽ không gặp khó khăn gì về vận dụng cũng như sửa chữa vì XN ĐM Vinh cũng đang dùng D13E rồi, nhưng mình chưa thấy nguồn đầu máy nào bổ sung cho xí nghiệp Đầu máy Sài gòn cả.

Có lẽ cơ cấu lại thế lại hay:
Sài gòn sẽ chỉ có D19E, (D9E đang ít dần đi)
Đà nẵng: D11H-D19E-D20E (chắc D11H khó đẩy đi được lắm)
Hà Nội: D12E -D19E chủ lực (mấy máy lởm khởm D4H, D8E số lượng nhỏ coi như không quan trọng)
Các loại máy cũ khác về Vinh và Yên Viên hết.

[Moon]

Trong 20 đầu máy Đổi Mới sắp tới thì 10 máy có thể sẽ về ĐN, số còn lại có thể sẽ chia đôi cho HN và SG. Vinh tiếp nhận Ấn thì có lẽ D12E sẽ về HN hết. Yên Viên đang quản lý nhiều chủng loại đm nhất và số lượng máy cũng nhiều nhất nên rất khó để đưa D11H đi vì máy thủy lực bây giờ chỉ còn ở Yên Viên,Vinh và ĐN thôi.
D4H của Yên Viên vừa qua cũng đã thanh lý 15 chiếc rồi và một số ở Hn nữa, hôm vừa rồi mình qua Xí nghiệp đm HN thì chỉ thấy còn 1 con D4H, chắc cũng nằm chờ thanh lý.
Số lượng 5 máy D9E ít ỏi của ĐN thì có lẽ sẽ ở lại làm công tác dồn hoặc đẩy đèo.

[sakuraluu]

Đúng ra là Hà nội sẽ chẳng nên còn máy D4H nào nữa, chuyển hết cho Yên Viên cho gọn sổ.

Nhưng mà D19E chuyển cho Đà Nẵng có 10 cái thì sẽ không bù đắp đủ số D12E sẽ chuyển đi và cũng không đủ để vận dụng và xây dựng cơ sở vật chất sửa chữa máy, mình nghĩ tối thiểu phải 20 máy cho Đà Nẵng.

Về máy thủy lực thì VN chỉ có D5H, D10H và D11H thì chỉ do Yên Viên (D5H, D10H) và Đà Nẵng (D11H) có thôi chứ nhỉ??? Vinh có sửa máy thủy lực nào đâu Moon????

Máy D4H ĐSVN nên thanh lý dần, đưa vào lấy phụ tùng dự trữ hoặc chỉ đưa vào dồn kéo của các ga, trạm nhỏ là cùng, không nên vận dụng đường dài nữa vì máy nhỏ, sức yếu mà tốn hao nhiêu liệu thì lại quá lớn do máy cũ quá rồi.

To Moon: hôm nào nóng nóng và rảnh rỗi anh em mình đi uống bia nhé, rủ thêm bác Cương bên Vận dụng, bác Sơn bên Phân xưởng đầu máy của Gia Lâm nữa, mấy bác đó mình dạo này toàn điện thoại nhờ mấy việc thôi chứ chẳng gặp mặt được, anh em sàn sàn tuổi nhau dễ chơi.

[Moon]

D12E ở Đà Nẵng bây giờ còn 12 máy, tuy Đà Nẵng luôn thiếu máy, tỉ lệ vận dụng máy lúc nào cũng ở tình trạng báo động, 10 máy D19E sẽ bổ sung thêm sức kéo cho cả tàu hàng và khách ở miền Trung nhưng nếu thêm máy thì có lẽ sẽ phải xây thêm cơ sở vật chất bởi vì ĐN hiện giờ chỉ có 1 xưởng với 2 đường ky, không thể đảm bảo một sô máy lớn được.
Số D4H thanh lý là máy D4H động cơ cũ của Liên Xô, còn một số máy đã cải tạo bao gồm ở Yên Viên lắp động cơ MTU còn Vinh lắp CAT thì vẫn đang sử dụng bác ạ.
To bác luu: Các bác cứ săp xếp đi ạ, e lúc nào cũng sẵn sàng, anh Cương thì e biết, hôm trước cũng nhắc bác, còn bác Sơn bên Gia Lâm thì cũng chỉ gọi là biết tên biết mặt thôi ạ

[d9e999]

Mình thấy rằng sức kéo ở miền trung ( ở đây là XNĐM Đà Nẵng) không thiếu nhưng lại yếu, vì máy Đức mạnh thật đấy, nhưng so về lực lượng hùng hậu của D12E và D11H thì không sao bì được. Dịp đông khách, nhất là dịp lễ, Tết, ngành đường sắt tăng cường nhiều đôi tàu Bắc- Nam, rất nhiều đoàn tàu từ trong Sài Gòn ra đến Diêu Trì được D19E kéo, nhưng từ Diêu Trì đi tiếp ra Đà Nẵng- Đồng Hới thì lại được D12E và D11H kéo, trong khi đó đoạn miền trung được đánh giá là hiễm trở nhất với nhiều đèo dốc cao. Chuyện này thỉnh thoảng ngày thường cũng xảy ra, SE1 kéo bởi máy Ru D11H là như cơm bữa. Nếu có sự thay đổi như trên thì quả là tin vui cho sức kéo ở miền trung.

[emporio]

[QUOTE=sakuraluu;9785]Đúng ra là Hà nội sẽ chẳng nên còn máy D4H nào nữa, chuyển hết cho Yên Viên cho gọn sổ.

Nhưng mà D19E chuyển cho Đà Nẵng có 10 cái thì sẽ không bù đắp đủ số D12E sẽ chuyển đi và cũng không đủ để vận dụng và xây dựng cơ sở vật chất sửa chữa máy, mình nghĩ tối thiểu phải 20 máy cho Đà Nẵng.

Về máy thủy lực thì VN chỉ có D5H, D10H và D11H thì chỉ do Yên Viên (D5H, D10H) và Đà Nẵng (D11H) có thôi chứ nhỉ??? Vinh có sửa máy thủy lực nào đâu Moon????

Máy D4H ĐSVN nên thanh lý dần, đưa vào lấy phụ tùng dự trữ hoặc chỉ đưa vào dồn kéo của các ga, trạm nhỏ là cùng, không nên vận dụng đường dài nữa vì máy nhỏ, sức yếu mà tốn hao nhiêu liệu thì lại quá lớn do máy cũ quá rồi.
Tôi thấy máy D4H của Liên Xô cũ có ở xí nghiệp ĐM Vinh .Mà bây giờ vẫn đang vận dụng chắc có lẽ phải có phân xưởng thủy lực chứ .Máy D4H lắp động cơ xe tăng từ thời chiến tranh thế giới chạy rất tốn dầu .Nhưng nó hay nằm ở Trạm ĐM phúc Trạch chắc là đẩy đèo rồi .Tôi thấy ở mỏ than Quảng Ninh mấy con D4H đang kéo than đó

[emporio]

D12E ở Đà Nẵng bây giờ còn 12 máy, tuy Đà Nẵng luôn thiếu máy, tỉ lệ vận dụng máy lúc nào cũng ở tình trạng báo động, 10 máy D19E sẽ bổ sung thêm sức kéo cho cả tàu hàng và khách ở miền Trung nhưng nếu thêm máy thì có lẽ sẽ phải xây thêm cơ sở vật chất bởi vì ĐN hiện giờ chỉ có 1 xưởng với 2 đường ky, không thể đảm bảo một sô máy lớn được.
Số D4H thanh lý là máy D4H động cơ cũ của Liên Xô, còn một số máy đã cải tạo bao gồm ở Yên Viên lắp động cơ MTU còn Vinh lắp CAT thì vẫn đang sử dụng bác ạ.
To bác luu: Các bác cứ săp xếp đi ạ, e lúc nào cũng sẵn sàng, anh Cương thì e biết, hôm trước cũng nhắc bác, còn bác Sơn bên Gia Lâm thì cũng chỉ gọi là biết tên biết mặt thôi ạ

tôi đọc trên báo ĐSVN tôi không nhớ số nữa. ĐSVN ký biên bản ghi nhớ với công ty gì tôi quên tên rồi mà của CH Sec về hiện đại hóa D12E lắp động cơ CAT công suât máy làm việc sẽ lớn hơn cả máy RU nữa đó có khi gần bằng máy Bỉ nữa. XNDM Đà Nẵng đang thiếu sức kéo về tàu hàng rất lớn đó . Máy Tiệp và Ru không đảm đương nổi còn máy Đức thì kéo tàu khách cho đảm bảo đúng giờ. Thỉnh thoảng máy Đức cũng kéo tàu hàng đặc biệt là tàu có tấn số lớn có khi lên đến 1100 tấn. May mà máy Bỉ của XNDM Vinh cũng kéo tàu hàng đến tận Đà Nẵng làm bớt gánh nặng của XNDM Đà Nẵng về mấy em tàu hàng

[emporio]

4. Xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng
93 Trần Cao Vân, Đà nẵng

Giám đốc: Ô.Tuấn
Phó giám đốc kỹ thuật: Ô.Nhơn
Phó giám đốc vận dụng: Ô.An

Đảng uỷ: Ô.Miến
Công đoàn: Ô.Quang
Đoàn thanh niên: Ô.Do

Phòng kế hoạch: Ô.Tám
Phòng Kỹ thuật: ô.Hiện
Phòng Tổ chức cán bộ: Ô.Tiến
Phòng Hành chính: Ô.Lực
Phòng Y tế: Ô.Cũng
Phòng Tài chính kế toán: Ô.Thế
Phòng Vật tư: Ô.Tâm
Phòng nhiên liệu: Ô.Biên
Phòng BVQS: Ô.Dân

Phân xưởng sửa chữa đầu máy Tiệp-RU
Phân xưởng sửa chữa đầu máy Đức
Phân xưởng cơ điện
Phân đoạn vận dụng: Ô.Linh
Nghiệm thu đầu máy
Đăng kiểm

Các trạm đầu máy:
1. Trạm đầu máy Thuận Lý: 052.xxx43
2. Trạm đầu máy Huế: 054.xxx28
3. Trạm đầu máy Quảng Ngãi: 055.xxx46
4. Trạm đầu máy Diêu Trì: 056.xxxx18
5. Đội đẩy đèo Hải Vân: 0511.xxxx74

Đội đẩy đèo Hải Vân thực tế đó là trạm Đầu máy Kim Liên .Có nhiệm vụ đẩy đèo và chuyên dồn tại ga Kim Liên và để đổi máy tàu hàng , đối với những tàu hàng không về Đà Nẵng thì dừng tai ga Kim Liên đổi máy đi thẳng đến Diêu Trì luôn . Còn 1 đội chuyên dồn tại ga Đông Hà nhưng không có trạm Đầu Máy

[hoangvinhvd@yahoo.com.vn]

Phai chăng vinh và yên viên chỉ sử dụng các loại đầu máy quá data?

[d9e999]

Phai chăng vinh và yên viên chỉ sử dụng các loại đầu máy quá data?
Do nước ta còn nghèo nên cơ sở vật chất ngành đường sắt nói chung và hệ đầu máy nói riêng vẫn phải gồng mình lên "chịu tải". Các loại trâu già như D9E, D4H và D12E còn sức là còn kéo cày tốt, kéo đến khi nào nó "phang" vào đâu đó không sử dụng được nữa thì mới thanh lý. Mà ngành đường sắt với bên đăng kiểm hình như cũng không cho thấy quy định về tuổi thọ của một đầu máy là bao nhiêu nhỉ, nếu thế thì chỉ trong chờ vào công tác bảo quản bảo dưỡng ở từng xí nghiệp đầu máy toa xe thôi.:D

[Shintachi]

Do nước ta còn nghèo nên cơ sở vật chất ngành đường sắt nói chung và hệ đầu máy nói riêng vẫn phải gồng mình lên "chịu tải". Các loại trâu già như D9E, D4H và D12E còn sức là còn kéo cày tốt, kéo đến khi nào nó "phang" vào đâu đó không sử dụng được nữa thì mới thanh lý. Mà ngành đường sắt với bên đăng kiểm hình như cũng không cho thấy quy định về tuổi thọ của một đầu máy là bao nhiêu nhỉ, nếu thế thì chỉ trong chờ vào công tác bảo quản bảo dưỡng ở từng xí nghiệp đầu máy toa xe thôi.:D
mấy con trâu già còn sài tốt ấy chứ ko có mấy con D12E D9E mấy đoạn r cong nhỏ đi mòn ray hết:261:

[DN_SE1]

Thế số lượng Hàng lẫn Khách như thế mà thiếu sức kéo thì vô lí quá 2 thứ này cộng lại chả lẽ không mua đc vài con máy mới sao ???