Hệ thống vệ sinh microphor trên toa tàu khách

[gingin]

Các bác cho em hỏi 1 chút! Hệ thống vệ sinh mà đường sắt mình đang sử dụng là nhập của hãng microphor, tuy nhiên e tìm hiểu thì ít thông tin về hệ thống này quá, các bác chia sẻ dùm e với.
Đặc biệt e đang tìm giá của các hoá chất dùng kèm với hệ thống này như micro chlorine, microculture (men vi sinh), dầu bôi trơn của microphor, microscrub, microclean để làm chuyên đề đánh giá hiệu quả của việc sử dụng hệ thống này. Mong các bác giúp đỡ :32[1]:
Em xin cám ơn các bác.

[sakuraluu]

Bạn qua bên Xí nghiệp vận dụng toa xe khách Hà Nội- phố Trần Quý Cáp, HN để xin thông tin về loạn này nhé, một số toa xe cũng đã dần dần áp dụng công nghệ bảo vệ môi trường thế này rồi nhưng chưa được áp dụng rộng rãi.

Mình upload lại các bài báo có liên quan về vấn đề này

[sakuraluu]

(10/27/2008 2:48:22 PM)
Qua phương tiện thông tin đại chúng, biết được ngành đường sắt đang gặp phải rất nhiều khó khăn trong việc xử lý chất thải nhà vệ sinh (NVS) trên tàu lửa, ông Phan Trí Dũng - Chủ tịch HĐQT Cty CP Khoa học Công nghệ PE (Petech Corporation) đã ngay lập tức có thư khẩn cầu lên ông Nguyễn Hữu Bằng - TGĐ TCT Đường sắt VN xin được đảm trách, giải quyết dứt điểm tình trạng phóng uế xuống đường ray, ngay trong năm 2008. DĐDN đã tìm hiểu và thấy được với những sản phẩm bể tự hoại BioFast của PE hoàn toàn có thể đem lại nhiều tiện ích cho chính ngành đường sắt.


Theo thư khẩn cầu, DN khá bức xúc bởi những "cỗ máy gieo rắc mầm bệnh" khắp đất Việt, đang ngang nhiên tung hoành! Ông Dũng cũng khẳng định sản phẩm bể tự hoại BioFast của VN có chất lượng tốt hơn loại Mirophor của Mỹ, giá lại rẻ hơn rất nhiều. Sản phẩm này đã được xuất khẩu sang Trung Mỹ và đang chuẩn bị xuất khẩu sang CHLB Nga và Thái Lan...

Báo động đỏ

Theo thống kê của Cục Đường sắt Việt Nam, hiện ngành đường sắt VN đang quản lý và khai thác sử dụng trên 1.020 toa xe khách các loại, trong đó chỉ có khoảng 80 toa xe được lắp đạt hệ thống nhà vệ sinh tự hoại. Còn lại hầu hết thiết bị theo loại cổ điển và hành khách đi vệ sinh trên tàu sẽ được xả trực tiếp xuống đường ray.


--------------------------------------------------------------------------------

Ông Phan Trí Dũng khẳng định, về kinh phí nếu như ngành đường sắt có khó khăn thì chúng tôi sẵn sàng kêu gọi nguồn vốn vay với lãi suất ưu đãi đầu tư cho việc lắp đặt hệ thống này. Đây là lời khẩn cầu của một DN là một giải pháp được các nhà nghiên cứu khoa học tại VN công nhận. Và liệu những lời này có đến với các cấp quản lý ngành đường sắt (?)

--------------------------------------------------------------------------------

Qua phân tích, khi phân và chất thải của bệnh nhân nhiễm bệnh tả được thải ra ngoài môi trường, dù ở đường tàu hay bất cứ đâu nếu chẳng may mưa khiến vi khuẩn đó chảy vào nguồn nước sử dụng, kể cả mặt nước mặt là nước ao hồ, sông hay nước ngầm người khỏe ăn vào rất dễ nhiễm bệnh. Cơ chế xả thẳng chất thải xuống đường ray của ngành đường sắt khi đi qua vùng đông dân cư, khả năng lây lan bệnh cũng sẽ rất nhanh. Nói về xử lý tình trạng ngành đường sắt gây ô nhiễm, theo ông Nguyễn Văn Doanh - Phó Cục trưởng Cục Đường sắt VN thì đây là một vấn đề hết sức nan giải. Ôâng Doanh cũng cho rằng, trước mắt để khắc phục tình trạng ô nhiễm không còn cách nào khác là phải thực hiện một số biện pháp thủ công như khi tàu dừng ở ga hoặc chạy qua các thành phố, thị xã, thị trấn, khu dân cư thì tuyệt đối không mở cửa buồng vệ sinh trên toa xe.

Xử lý ngay trong 2008!

Năm 2006, Cục Đường sắt VN đã lập đề án giảm thiểu ô nhiễm môi trường giao thông vận tải đường sắt để trình Bộ GTVT xét duyệt. Theo đó, phải đến hết năm 2020 ngành mới có thể loại bỏ loại bỏ hoàn toàn các toa xe khách không có thiết bị vệ sinh tự hoại trong khai thác vận tải. Tuy vậy, theo ông, trình bày của ông Phan Trí Dũng tại Thư khẩn cầu, với số lượng 1.000 NVS có bể xử lý vi sinh tự hoại thì với việc chế tạo và sản xuất của mình chỉ cần một năm là Petech sẽ giải quyết dứt điểm việc phóng uế từ trên tàu lửa xuống đường ray.

Thực tế, sản phẩm bể tự hoại BioFast do Petech sản xuất hiện đang được dùng thử nghiệm trên tàu hỏa 5 sao chạy tuyến TP HCM - Nha Trang và ngược lại đã cho thấy được hiệu quả của nó. Và khi được đem ra so sánh với loại bể Microphor (Series H-12) của Mỹ mà ngành đường sắt dùng thử nghiệm trên các tàu thì bể tự hoại BioFast đã thấy được rất nhiều tính năng vượt trội, đồng thời sản phẩm được các nhà chuyên môn đánh giá rất cao. Qua một thời gian hoạt động các tính năng, đặc điểm của 2 loại sản phẩm này được đem ra so sánh thì thấy được bể tự hoại BioFast có rất nhiều tiện ích như kích thước, khối lượng nhẹ hơn, tần suất sử dụng và công nghệ xử lý thải đều tốt hơn, chi phí vận hành chỉ bằng 1/10 so với sản phẩm Microphor của Mỹ, thời gian xử lý - sửa chữa chỉ trong vòng 1 giờ đồng hồ, không có mùi hôi... Đặc biệt giá cung ứng và lắp đặt chọn gói chỉ bằng ¼ so với Microphor của Mỹ.

Về việc lựa chọn loại sản phẩm nào cho phù hợp, ngay ông Đoàn Long - GĐ Xí nghiệp Toa xe Đường sắt Sài Gòn (thuộc TCT Đường sắt VN) nhận xét: "Bể Microphor (của Mỹ) khi sử dụng tại VN thường xuyên bị sự cố gọi là "2 thái cực". Tức là trường hợp viên Clor bị tan chảy quá độ, gây mùi rất hắc và cũng làm ô nhiễm. Trường hợp ngược lại, Clor bị tắc, bể sẽ bốc mùi hôi cực kỳ! Nước xả sẽ còn nhiều vi trùng nguy hiểm. Còn đối với bể BioFast của P.E qua theo dõi tôi thấy được có nhiều ưu điểm, nhất là sau khi đã cải tiến sử dụng bồn cầu dội xoáy - ít tốn nước. Hay nhất là hệ thống BioFast không gây mùi hôi, chi phí vận hành thấp và hoạt động rất bền. Nếu được quyền lựa chọn, tôi sẽ chọn BioFast...".

Ở góc độ nhà khoa học, GS.TS Ivanhit - Xcaia, Phó Chủ tịch Kiêm TTK Viện Hàn lâm Khoa học tự nhiên CHLB Nga nói: "Tôi đã trực tiếp sử dụng và khảo sát NVS Tự động với bể xử lý chất thải BioFast của KS Phan Trí Dũng. Thật bất ngờ, với một đất nước nghèo đã trải qua chiến tranh triền miên, nhưng có một tinh thần khát khao ứng dụng khoa học công nghệ mới trong lĩnh vực môi trường... Theo tôi, sản phẩm NVS BioFast rất xứng đáng là một trong những sản phẩm công nghệ tiêu biểu của VN giới thiệu đến các nước trên thế giới.."

[sakuraluu]

Phấn đấu vào năm 2020, tàu hỏa sẽ không gây ô nhiễm môi trường
(08/03/2010-02:08:00 PM)

Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, ngành đường sắt đặt mục tiêu phấn đấu đến năm 2015 hoàn thành việc trang bị thiết bị vệ sinh tự hoại trên tất cả đoàn tàu nhanh, đến hết 2020 sẽ loại bỏ hoàn toàn các toa xe khách không có thiết bị vệ sinh tự hoại trong khai thác vận tải. Chi phí lắp đặt thiết bị này khoảng 200 triệu đồng/toa.


Hiện tại có trên 100 toa xe thế hệ mới được lắp đặt hệ thống Microphor đảm bảo vệ sinh toa xe và môi trường. Sử dụng công nghệ này, chất thải trên toa xe sẽ được xử lý triệt để, sau khi thải ra ngoài đảm bảo không gây ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, số toa xe được lắp đặt loại thiết bị này vẫn quá ít so với số toa xe đang vận hành trên các tuyến đường hàng ngày.

[sakuraluu]

Có tài liệu này khá hữu ích, nếu bạn muốn tham khảo chi tiết có thể tìm được ở Thư viện Quốc gia hoặc TRUNG TÂM THÔNG TIN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ QUỐC GIA- 24 Lý Thường Kiệt, Hà Nội -Phòng đọc sách thư viện. ĐT: 04-39349928
Email: thutt@vista.gov.vn, bandoc@vista.gov.vn


Hệ thống WC microphor - một giải pháp công nghệ hữu hiệu chống ô nhiễm môi trường dọc tuyến đường sắt / Dương Quý Đàm // TC Giao thông vận tải. - 2005 . - no. 5 . - tr. 30-31
Kí hiệu kho: TTKHCNQG, CVb 12

[gingin]

Vâng, xin cảm ơn bác nhiều nhé. Mà bác cho em hỏi, nếu e qua ga Trần Quý Cáp hỏi mượn tài liệu thì trình bày như thế nào ạ?

[sakuraluu]

Trình bày thế nào là thế nào??? bạn xin giấy giới thiệu của Khoa hoặc của giáo viên chủ nhiệm hoặc của đơn vị (nếu bạn đang đi làm) qua đó trình bày lý do của bạn, bảo vệ sẽ hướng dẫn cho bạn gặp ai chứ hỏi trình bày thế nào thì mình biết trình bày thế nào????

[DNH]

Cu len trang www.microphor.com ma down tai lieu. toi co slide tham khao, cho dia chi toi gui cho