Thay đổi quay vòng đầu máy

[Moon]

Kể từ 18h00 ngày 06 tháng 4 năm 2010:
1. Máy kéo tàu SE1 (XNĐMHN) từ Hà Nội đến Đà Nẵng quay tàu SE4 cùng ngày.
2. Máy Đức kéo tàu SE2 từ ĐN đến Đồng Hới kéo tàu SE5.
3. Máy kéo tàu NA1 từ Hà Nội đến Vinh, cho kéo tàu hàng từ Vinh đến Giáp Bát sau đó trả về HN kéo tàu khách.
4. Sử dụng 01 máy D19E kéo tàu hàng từ Giáp Bát đến Vinh để kéo NA2.

Theo như công điện này thì D19E sẽ vào tới Đà Nẵng, anh em ở Đà Nẵng thoải mái pose với D19E nhé, tuy nhiên có điều mình lo ngại là nếu thay ban thì lái máy ở ĐN không quen D19E còn nếu dùng lái máy ở HN thì lại không quen cung đường ở trong đó, nhất là cung đường Hải Vân.

[sakuraluu]

Không khó Moon à, khi đưa ra cái này các bác bên sức kéo có lẽ cũng đã cân nhắc rất nhiều rồi. Có vẻ khu vực miền Trung đang thiếu hụt sức kéo nghiêm trọng.
Lái máy D19E chủ yếu là từ D12E lên, hầu hết lái máy đều là thế hệ cũ đã từng chạy cung đường này rồi, tất nhiên bây giờ sẽ có phần bỡ ngỡ nên phải làm quen lại.

Moon có thông tin chính xác gì về việc lái máy của Xí nghiệp ĐM Đà Nẵng sẽ chuyển lái D19E không??? mình nghĩ tất cả các ban máy vẫn do ĐM Hà nội đảm nhiệm, chắc lập thêm 1 trạm ở trong đó nữa để lái máy của Hà Nội tạm trú trong đó chờ thay ca máy chạy ra Hà nội thôi.

[d9e999]

Chà, các pác có vẻ lo lắng quá nhỉ. Yên tâm đi, vì từ giữa năm 2007 về trước, D19E của Hà Nội vẫn kéo tàu SE chạy bình thường trên cung đoạn Hà Nội- Đà Nẵng mà, vì lúc đó Đà Nẵng chưa có D20E. Ban máy của Hà Nội hết, chứ làm gì có chuyện người của Xí nghiệp này lại lên lái máy của xí nghiệp khác, và theo mình đương nhiên là XNĐM Hà Nội phải chọn ra ban máy lái đoạn Đồng Hới - Đà Nẵng đã chạy trước kia rồi. Cứ tính khoảng thời gian từ lúc D19E đưa về Việt Nam cuối năm 2002 cho đến giữa 2007 khi có D20E đưa về Đà Nẵng thì có đến gần 4.5 năm ban máy D19E Hà Nội chạy vào tận Đà Nẵng---> quá rành đường. Hơn nữa điều này cũng không có gì lạ, vì trước khi D19E về Sài Gòn, D11H của Đà Nẵng kéo S1/2 từ Đà Nẵng vào tận Sài Gòn đấy chứ.
Còn chuyện miền Trung đang thiếu hụt sức kéo thì khó có thể xảy ra nếu chỉ căn cứ vào 1 máy D19E của Hà Nội chạy vào đến Đà Nẵng. Mà tại sao phải làm như vậy nhỉ, trong khi D19E kéo SE1 về đến Đà Nẵng tầm 11h trưa, được nghĩ có 3 tiếng, sau đó lại kéo tiếp SE4 (đến ga Đà Nẵng tầm 2h chiều). Đó là mọi việc suông sẻ, chứ lỡ xui mà SE1 gặp trục trặc dọc đường khi về đến Đà Nẵng muộn giờ, thì sẽ làm ảnh hưởng đến SE4. Khó hiểu là ở chổ này các pác ạ!((

[gl1600]

Theo công điện này thì SE1 sẽ không thay máy ở Đồng Hới nữa hả các bác. Máy SE1 sẽ hoạt động từ HN vào Đà Nẵng rồi ra nghỉ ở Đồng Hới ( kéo SE4) hay là lại chạy tiếp về HN.

Lo ngại của bác D9E là có cơ sở nhưng em nghĩ sẽ rút ngắn thời gian lữ hành của SE1 lại để tàu về Đà Nẵng sớm hơn chứ còn thực tế em thấy SE1 về Đà nẵng bao giờ chả chậm hơn so với biểu đồ ( thường chậm hơn gần 30'). Thêm vào đó SE4 cũng thường về Đà Nẵng muộn đến 20-30 phút so với biểu đồ nên bố trí thời gian lữ hành rút ngắn lại máy sẽ được nghỉ nhiều hơn

[Moon]

Việc thay đổi quay vòng đầu máy này là dựa trên tình hình chạy tàu hàng tuyến Đồng Hới-Diêu Trì. Theo đó, sẽ không thay máy ở Đồng Hới nữa mà chỉ thay ban trên tàu tại Vinh và thay ban mặt đất tại Đồng Hới, Huế, Đà Nẵng.
Thời gian tác nghiệp ở ga Đồng Hới có thể được rút ngắn,trước là 15 phút.
Bác d9e999 nắm rõ về đường sắt quá, nhưng nếu đoàn SE1 bị sự cố thì cũng phải giải tỏa xong chính tuyến SE4 mới tiếp tục hành trình được. Vả lại, khi bị sự cố thì điều độ đầu máy sẽ bố trí máy ở Đà Nẵng kéo SE4 tiếp tục, D12E hay D11H cũng thừa sức kéo đấy.

[d9e999]

Việc thay đổi quay vòng đầu máy này là dựa trên tình hình chạy tàu hàng tuyến Đồng Hới-Diêu Trì. Theo đó, sẽ không thay máy ở Đồng Hới nữa mà chỉ thay ban trên tàu tại Vinh và thay ban mặt đất tại Đồng Hới, Huế, Đà Nẵng.
Thời gian tác nghiệp ở ga Đồng Hới có thể được rút ngắn,trước là 15 phút.
Bác d9e999 nắm rõ về đường sắt quá, nhưng nếu đoàn SE1 bị sự cố thì cũng phải giải tỏa xong chính tuyến SE4 mới tiếp tục hành trình được. Vả lại, khi bị sự cố thì điều độ đầu máy sẽ bố trí máy ở Đà Nẵng kéo SE4 tiếp tục, D12E hay D11H cũng thừa sức kéo đấy.

Hì, sao pác Moon không nghĩ rằng SE1 bị trục trặc dọc đường khi còn ở các ga phía bắc, cách xa Đà Nẵng rất nhiều, điều này nếu có xảy ra cũng không ảnh hưởng đến SE4 còn đang mãi miết hành trình từ Sài Gòn ra Đà Nẵng, với lại những sự cố trừ là do thiên tai bão lũ gây tắc đường trầm trọng cần vài ngày mới khắc phục xong, chứ chỉ là đâm va, trật bánh thì chỉ cần vài tiếng đồng hồ là thông đường ngay mà.
Hiện nay, việc D11H hay D12E kéo tàu SE cũng thỉnh thoảng có,thực tế nhiều lần mình cũng đã đi SE2 do D11H kéo, nhưng chỉ chạy trong đoạn Đà Nẵng- Diêu Trì, ít đèo dốc. Còn đoạn Đà Nẵng - Đồng Hới phải vượt đèo Hải Vân liệu D12E, D11H có kéo nổi SE4 qua đây mà không cần đầu máy đẩy phía sau không, nếu dừng lại để lắp thêm máy đẩy thì sẽ tốn thêm nhiều thời gian. Và hơn nữa đã là SE4, mác tàu có đẳng cấp cao nhất trên tuyến ĐS Thống nhất thì sao phải để D11H hay D12E kéo mà không được ưu tiên 1 em D20E khỏe mạnh luôn stand-by thế chỗ nếu D19E kia chưa về kịp. D20E đâu cả rồi, nhiều mà/.^^

[danhbaduongsat]

Theo em nghĩ đây là bước đầu thử nghiệm việc đưa lại D19E kéo tàu khách suốt hành trình Bắc Nam đó thôi, chắc trong quá trình sử dụng D20E kéo tàu hàng có vấn đề gì đó. Việc Liên hiệp sức kéo muốn D19E chuyên tuyến tàu khách để dồn D20E vào kéo các đoàn tàu hàng dài hơn, đây là việc nhìn xa trông rộng kết hợp với việc kéo dài ke đường các ga, thêm đường số 3 cho các ga chỉ có 2 đường nhằm tăng năng lực vận tải hàng hóa và hành khách.

Tất nhiên trong quá trình vận hành thỉnh thoảng vẫn có trục trặc là chuyện thường, nếu một đoàn tàu nào đó trục trặc trên đường thì có thể sử dụng đầu máy D20E thay thế được mà. Có thể Xí nghiệp Đầu máy Hà nội sẽ không chỉ đưa 1 máy D19E vào Đà nẵng vì lấy gì khẳng định 100% máy D19E kia không gặp tí trục trặc nào??? Em không nghĩ sẽ dùng đến D11H và D12E cho những đoàn tàu khách này nữa vì chắc không đảm đương được sức kéo.

[dinhkhanh1111]

SE1 đến Đà Nẵng là 10h34
SE4 đến Đà Nẵng là 14h02
Thế này thì D19E của XN ĐM Hà Nội nghỉ đc có 3h30p
SE2 đến Đồng Hới là 17h58
SE5 đến Đồng Hới là 22h01
D20E của NX ĐM Đà Nẵng nghỉ đc 4h.
Như thế liệu có gấp gáp k ạ.
Với lại như thế bây h SE1 với SE4 sẽ không thay máy ở Đồng Hới nữa ạ.
Buồn quá.:(
Có khi nào Trạm đầu máy Đồng Hới đc sửa lại nên phải như thế này k ạ.:D

[d9e999]

SE1 đến Đà Nẵng là 10h34
SE4 đến Đà Nẵng là 14h02
Thế này thì D19E của XN ĐM Hà Nội nghỉ đc có 3h30p
SE2 đến Đồng Hới là 17h58
SE5 đến Đồng Hới là 22h01
D20E của NX ĐM Đà Nẵng nghỉ đc 4h.
Như thế liệu có gấp gáp k ạ.
Với lại như thế bây h SE1 với SE4 sẽ không thay máy ở Đồng Hới nữa ạ.
Buồn quá.:(
Có khi nào Trạm đầu máy Đồng Hới đc sửa lại nên phải như thế này k ạ.:D

Với D19E của Hà Nội, thời gian nghỉ giữa 2 lần kéo như trên là hợp lý hay không, vì không biết ở XNĐM Hà Nội có áp dụng chế độ luân phiên ban máy để lái 1 máy hay không. Chứ còn ở XNĐM Đà Nẵng, 1 ban máy giờ không "ôm" 1 máy nữa, mà sau khi xuống ban dọc đường, sẽ nghỉ lại và đợi để lên thay ban 1 máy khác kéo tàu nào đó về đến trạm tiếp theo có thay ban máy, cho đến khi đến trạm cuối ( Đồng Hới và Diêu Trì) thì quay về , đương nhiên ban máy đó ở tổ máy Ru thì chỉ lái máy Ru, tổ máy Đức thì chỉ đợi để lái máy Đức.
*Ví dụ, lúc trước máy Ru D11H-339 kéo tàu TN1 từ Đà Nẵng đi Diêu Trì, ban máy 1 kéo tàu từ Đà Nẵng đi Quãng Ngãi, sau đó xuống nghỉ ở cabin phía sau, ban máy 2 lên thay kéo tàu từ Quãng Ngãi về đến Diêu Trì thì cả 2 ban máy lẫn máy D11H-339 vào trạm nghỉ luôn, đợi kế hoạch sắp tới. Khi có kế hoạch ra thì ban máy 1 sẽ kéo máy đoạn Diêu Trì - Quãng Ngãi, ban máy 2 kéo máy từ Quãng Ngãi- Đà Nẵng. Khác với hiện nay, giả sử ban máy này lái máy D11H-331 kéo tàu TN3 từ Đà Nẵng đi Quãng Ngãi, sau đó xuống đất nghỉ để đợi lên ban 1 máy D11H-333 kéo tàu SH1 chạy tiếp vào Diêu Trì, máy 333 này sau khi về đến tram Diêu Trì thì có thể sẽ quay ra ngay, vì lúc này là 1 ban máy khác. Như vậy D20E sau khi ra đến Đồng Hới có thể quay vào luôn là chuyện bình thường, vì nó thuộc XNĐM Đà Nẵng và được áp dụng kiểu quay vòng máy như trên. Lợi ích thấy rõ là việc quay vòng máy diễn ra nhanh hơn, tận dụng được sức kéo liên tục, thời gian nghỉ ngơi của ban máy nhiều hơn.

[dinhkhanh1111]

em có đứa bạn học lái tàu,tháng 5 này nó nhận việc ở xí nghiệp NX ĐM Đà Nẵng đã từng nói với em về cái này.Nó còn nói nhược điểm của cái này là ngày xưa 1 máy 1 ban thì chăm chút cho cái máy đó từng li từng tí,nhưng bây giờ 1 ban ấy chỉ lái xong của mình là thôi k phụ trách máy nào cố định cả cho nên thiếu quan tâm đến máy hơn trc.Em còn nghe nó nói là có nhiều ông lái vừa lên ban tranh thủ mấy phút ngắn ngủi để làm vệ sinh đã.

[gl1600]

He he không thay máy ở Đồng Hới nữa thì mấy bà bán xôi gà thiệt thòi rùi. SE1 có thể ko quan trọng nhưng SE4 đến ĐH tầm 8h tối đúng tầm giờ khách muốn ăn. Hồi trước em đi qua đây mua xôi gà xong, trêu mấy bà là bán đắt thế em làm trong ngành đây, em sẽ kiến nghị ngành không thay máy ở đây nữa. . thế mà giờ lại hóa thành thật

Còn bác D9E999 lo xa quá, chứ khi chưa nhập máy Đức, thì D11H đảm nhiệm kéo Se1/2 chặng Đồng Hới - Đà Nẵng và qua Hải Vân ko cần máy đẩy. Có điều tốc độ không thể chủ động như máy Đức bây giờ

[jupiter88]

Chính xác đấy bác ah! Vì ngày xưa em nghe nói còn chế độ bao máy bao tổ " một tổ = 3 hoặc 4 ban lái máy = 6 hoặc 8 người " phụ trách một hoặc hai đầu máy kéo tàu . khi máy vào sưởng sủa chữa thì phải xuống xưởng để theo rõi việc làm của thợ ,đến khi xong cũng phải nghiệm thu nhận máy .
Một vấn đề nữa la khi đã giao cho tổ lái máy quản lý từng máy thì khi vận dụng dọc đường có vấn đề gì về kĩ thuật (những vấn đề nhỏ ) các ban máy sẽ truyền đạt lại với nhau để tìm hướng giải quyết .Do đó máy móc lúc nào cũng ngon lành .
Còn bây giờ máy vận hành chung ,ban máy chỉ phải chịu tránh nhiệm chạy tàu hết khu gian là hết nhiệm vụ ,do đó máy móc thì dơ bẩn ,hư hỏng lặt văt cũng chăng thèm để ý .Đúng là " cha chung không ai khóc "

[dinhkhanh1111]

He he không thay máy ở Đồng Hới nữa thì mấy bà bán xôi gà thiệt thòi rùi. SE1 có thể ko quan trọng nhưng SE4 đến ĐH tầm 8h tối đúng tầm giờ khách muốn ăn. Hồi trước em đi qua đây mua xôi gà xong, trêu mấy bà là bán đắt thế em làm trong ngành đây, em sẽ kiến nghị ngành không thay máy ở đây nữa. . thế mà giờ lại hóa thành thật

Còn bác D9E999 lo xa quá, chứ khi chưa nhập máy Đức, thì D11H đảm nhiệm kéo Se1/2 chặng Đồng Hới - Đà Nẵng và qua Hải Vân ko cần máy đẩy. Có điều tốc độ không thể chủ động như máy Đức bây giờ

Đúng là mấy bà đấy chặt chém ghê lắm,em ở đấy mà cũng còn sợ nữa là.
theo em D11H kéo vẫn tốt,nó chạy cung Đà Nẵng -Đồng Hới 1 thời gian dài có sao đâu.
Đồng Hới k đc thay máy SE4 nữa thì em lấy gì làm tự hào đây,đã thế sau này về quê lên tàu ra Hà Nội lại phải vội vàng,k đc thong thả như trc nữa rồi.

[catwalk7382]

Đúng là những tin tức tốt cho những hành khách đường sắt, em đường sắt bắc - nam một lần, thấy nhớ quá.

[emporio]

Kể từ 18h00 ngày 06 tháng 4 năm 2010:
1. Máy kéo tàu SE1 (XNĐMHN) từ Hà Nội đến Đà Nẵng quay tàu SE4 cùng ngày.
2. Máy Đức kéo tàu SE2 từ ĐN đến Đồng Hới kéo tàu SE5.
3. Máy kéo tàu NA1 từ Hà Nội đến Vinh, cho kéo tàu hàng từ Vinh đến Giáp Bát sau đó trả về HN kéo tàu khách.
4. Sử dụng 01 máy D19E kéo tàu hàng từ Giáp Bát đến Vinh để kéo NA2.

Theo như công điện này thì D19E sẽ vào tới Đà Nẵng, anh em ở Đà Nẵng thoải mái pose với D19E nhé, tuy nhiên có điều mình lo ngại là nếu thay ban thì lái máy ở ĐN không quen D19E còn nếu dùng lái máy ở HN thì lại không quen cung đường ở trong đó, nhất là cung đường Hải Vân.

_ Công điện đó số bao nhiêu vậy ? ai phê duyệt vậy? Sao mình không biết nhỉ
Công điện đó chỉ là trên giấy tờ thôi vẫn chưa ban hành về các XN, ga... phải không anh Moon . Bởi vì hôm nay tôi mới đọc công điện mà anh Moon đăng lên.
_Khoản 1 của công điện này ghi : Máy SE1 của XNĐMHN đi thẳng đến Đà Nẵng quay tàu SE4 cung ngày . Như vậy tại ga Đồng Hới sẽ không đổi máy SE1 nữa.
_Nhưng đến tận bây giờ thì tàu SE1 đến ga Đồng Hới vẫn đổi máy từ máy Đổi Mới sang máy Đức. Và hiện tại đây thì các đoàn tàu đến ga Đồng Hới đều phải đổi máy < trừ tàu HN1 và HN2 là không đổi máy tại Đồng Hới , vì máy Đổi Mới đi thẳng từ Hà Nội đến Huế và ngược lại, chỉ thay tài xế tại mặt đất ở Vinh , Đồng Hới >