datphuongnam
03-30-2010, 11:55 AM
XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN - Sai Gon Locomotive Enterprise
Địa chỉ : 540/21, Cách Mạng Tháng 8, Phường 11, Quận 3 TP Hồ Chí Minh.
Điện thoại : (08) 844 2683 – 9934269
Fax : (08) 993 4269
1. Giới Thiệu Chung:
Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn tọa lạc trong trung tâm thành phố tại Phường 11, Quận 3, TP Hồ Chí Minh với khuôn viên có diện tích hơn 72. 000m2: dài 800 m, rộng 120 m (nơi hẹp nhất 10 m). Phía đông nối với ga Sài Gòn; phía tây – nam giáp Xí nghiệp toa xe Sài Gòn và khu dân cư phường 11 quận 3; phía tây – bắc giáp khu dân cư quận Tân Bình; phía bắc nằm ven kênh Nhiêu Lộc - quận Phú Nhuận. Các phân đoạn, trạm đầu máy của Xí nghiệp quản lý trải dọc theo tuyến đường sắt Sài Gòn đến Diêu Trì dài 630 Km . Cụ thể như sau :
+ Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang.
Địa chỉ: đường Nguyễn Trãi, phường Phước Tân, TP Nha Trang, diện tích 11.814m2.
+ Trạm đầu máy Mương Mán.
Địa chỉ: xã Mương Mán, huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Phan Thiết, diện tích 5148m2.
+ Trạm đầu máy Diêu Trì.
Địa chỉ: xã Phước An, huyện Tuy Phước, Tỉnh Bình Định, diện tích 1170m2.
Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn có nhiệm vụ:
+ Cung cấp sức kéo phục vụ vận tải các loại tàu khách, tàu hàng từ ga Sài Gòn đến ga Nha Trang, Diêu Trì, Đà Nẵng và ngược lại với chiều dài 930 Km. Số đầu máy chi phối là 62, trong đó có 28 đầu máy GE, 14 đầu máy Ấn Độ và 20 đầu máy Đổi Mới.
+ Sửa chữa các cấp các đến đại tu các loại đầu máy GE, Ấn Độ, Đổi Mới phục vụ vận tải đường sắt.
2. Lịch Sử:
Nằm ở cuối tuyến đường sắt phía nam trong mạng lưới giao thông của đường sắt Việt Nam. Đề pô xe lửa Chí Hòa, tiền thân của Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn hiện nay - được người Pháp khởi công xây dựng cuối thế kỷ 19 và hoàn thành đầu thế kỷ 20 với 3 nhà vòm xưởng độc lập và khu vực cầu quay đầu máy. Thời kỳ này, đầu máy hơi nước đốt củi là chủ yếu, sau đó người Pháp đưa vào sử dụng 6 đầu máy Alsthom. Sau 1954 Mỹ đưa thêm 10 máy Plymouth. Đến năm 1963, Mỹ đưa tiếp 45 đầu máy GE phục vụ chiến tranh mở rộng ra chiến trường miền Trung. Những ngày đầu toàn quốc kháng chiến công nhân đường sắt đề pô xe lửa Chí Hòa cùng với các đề pô xe lửa Dĩ An, Tháp Chàm, Nha Trang… đình công biểu tình chặn đánh các đoàn tàu, làm hư hỏng các đầu máy toa xe quân sự tham gia kháng chiến chống Mỹ ngụy. Sau ngày 30/4/1975, miền Nam hoàn toàn giải phóng, Công ty hỏa xa Chí Hòa (gồm cả đầu máy và toa xe) được tiếp quản. Gần 30 năm xây dựng, khai thác, đổi mới và phát triển, Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn đã không ngừng trưởng thành, đáp ứng nhu cầu vận tải theo xu thế hội nhập theo hướng công nghiệp hóa hiện đại hóa.
Quá trình hình thành và phát triển của XN có thể chia làm hai giai đoạn:
Giai đoạn 1:
+ Từ năm 1975 đến năm 1989, Xí nghiệp thực hiện nhiệm vụ hàn gắn vết thương chiến tranh, xây dựng đơn vị khôi phục ngành đường sắt Thống Nhất:
+ Ngày 20/9/1975 Tổng cục trưởng Tổng cục giao thông vận tải miền Nam ra quyết định số 53/TC thành lập Đoạn đầu máy - toa xe Chí Hòa trực thuộc Ban Chỉ Huy đường sắt miền Nam Việt Nam.
+ Ngày 14/4/1976 Tổng cục trưởng Tổng cục giao thông vận tải miền Nam ra quyết định số 317/VP tách Đoạn đầu máy Chí Hòa từ Đoạn đầu máy – toa xe Chí Hòa trực thuộc Ban chỉ huy đường sắt miền Nam Việt Nam do ông Huỳnh Văn Tốt làm Đoạn trưởng. Từ năm 1981 đến 1983, Ông Lê Văn Châu làm Quyền Đoạn trưởng.
Ngày 30/12/1983 Tổng cục trưởng Tổng cục đường sắt thuộc bộ giao thông vận tải ra quyết định số 908/ĐS – TC đổi tên thành Đọan đầu máy chí hòa thành Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn và giao ông Võ Văn Thi làm giám đốc Xí Nghiệp. Đây là giai đọan khó khăn nhất của Xí nghiệp trên mọi phương diện: Nguồn sức kéo mới tiếp quản không có vật tư phụ tùng thay thế, chủ yếu tìm mua trên thị trường trôi nổi nhằm duy trì vận dụng nhiều chủng loại như đầu máy GE, Alsthom, Plymouth; Cơ sở hạ tầng, kỹ thuật lạc hậu, nguồn lực vừa thiếu, vừa yếu… Vượt trên khó khăn, CBCNV Xí nghiệp đã sửa chữa, khôi phục đầu máy hiện có, cung cấp sức kéo đảm bảo phục vụ chạy tàu Thống nhất thông tuyến Bắc Nam từ 31/12/1976. Tuy nhiên đầu máy vận dụng thời kỳ này chỉ đạt trên 10 máy/ngày, sản lượng đạt khoảng 500.000 Tấn km (năm 1977) đến 11.990.355 Tấn km (năm 1988).
Giai đoạn 2:
Từ 1989 đến nay: Là giai đọan Xí nghiệp thực hiện mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp cơ sở vật chất kỹ thuật, nâng cao năng lực quản lý và vận tải, đáp ứng nhu cầu ngày một tăng trưởng, đổi mới toàn diện của ngành đường sắt Việt Nam.
Cùng với toàn ngành Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn (ĐMSG) chuyển mình theo phương hướng mới, xóa bỏ bao cấp, thực hiện hoạch toán kinh doanh, không ngừng nâng cao chất lượng sửa chữa, chất lượng phục vụ vận tải rút ngắn hành trình chạy tàu bắc nam từ 52 (1989) xuống còn 48 giờ, 46 giờ và nay còn 30 giờ. Dưới sự lãnh đạo đảng bộ các cấp, Xí nghiệp xắp xếp bố trí ổn định lại dây chuyền sản xuất, cải tạo phát triển cơ sở vật chất, chuyên môn hóa trong sửa chữa, tổ chức bao máy lựa chọn phương án quay vòng, khôi phục thêm 5 đầu máy GE. Tiếp nhận 15 đầu máy Ấn Độ (1984), 10 đầu máy Đổi Mới (2002) và nhận thêm 10 đầu máy Đổi Mới (2004) đã nâng số lượng đầu máy chi phối lên 62 đầu máy, đảm nhận kéo tất cả các mác tàu từ Sài Gòn đến Diêu Trì – Đà Nẵng, trong đó có đôi tàu đẳng cấp cao E1–2, S1–2. Năm 2003 Xí Nghiệp đạt sản lượng 2.721.589.777 Tấn km tổng trọng, đầu máy vận dụng đạt 40,8 máy/ngày hoàn thành kế hoạch sửa chữa đầu máy các cấp. Đây cũng là năm “cột biểu đồ” của Xí Nghiệp cao nhất từ sau giải phóng 30/4/1975 đến nay.
Với đội ngũ gần 700 CBCNV, trong đó có 142 đảng viên, 144 đoàn viên TNCS, 72 Kỹ sư, thạc sỹ, gồm 62 nữ, các công nhân lành nghề, tài xế bậc cao chiếm khoảng 36% là lực lượng nòng cốt của hai phân đoạn, 1 Phân Xưởng, 2 Trạm đầu máy và có 10 phòng Nghiệp vụ của Xí nghiệp, luôn luôn đi đầu trong phong trào công nhân viên chức thực hiện tiêu chí “Đoàn Kết – Kỷ Luật - Sáng Tạo – Hiệu Quả” phấn đấu hoàn thành mục tiêu năm 2004 với mức tăng trưởng trên 8% so với năm 2003, đầu máy vận dụng đạt từ 41 máy ngày trở lên.
3. Các Thành Tích Đã Đạt Được:
Trong tiến trình đổi mới và phát triển, XNĐMSG đã được khen thưởng :
Năm 1993 : Huân chương lao động hạng 3
Năm 1989 - 1999 : Đơn vị xuất sắc 10 năm đổi mới của LHĐSVN.
Năm 2002 : Đơn vị dẫn đầu khoa học công nghệ.
Năm 2003 : Được tặng cờ đơn vị dẫn đầu thi đua của ngành đường sắt Việt Nam. Bằng khen của tổng công ty đường sắt Việt Nam về phong trào lao động sáng tạo và đổi mới phát triển công nghệ.
Tổ chức Đảng, Công đoàn, Đoàn thanh niên Xí nghiệp liên tục nhiều năm được tặng cờ, bằng khen của bộ giao thông vận tải của ngành đường sắt Việt Nam, khen thưởng tăng danh hiệu “Vững Mạnh”, “Vững Mạnh Xuất Sắc”…
4. Định Hướng Phát Triển Của Xí Nghiệp Trong Những Năm Tới:
+ Phấn đấu hằng năm tăng sản lượng vận tải từ 5% trở lên.
+ Từng bước chuẩn hóa trong sửa chữa để nâng cao chất lượng phục vụ chạy tàu an toàn – đúng giờ.
+ Nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý kinh tế - kỹ thuật, mở rộng đầu tư cho cơ sở hạ tầng, đáp ứng mặt bằng thiết bị phục vụ sửa chữa hiện tại.
+ Có kế họach đào tạo, đào tạo lại để sử dụng thiết bị chuyển giao công nghệ mới, khai thác tốt sức kéo đầu máy Đổi mới.
+ Mở rộng các hoạt động sản xuất kinh doanh khác tạo đủ việc làm, cải thiện đời sống góp phần nâng cao thu nhập.
+ Hội nhập các quan hệ kinh tế, khoa học kỹ thuật, khoa học công nghệ hợp tác đào tạo cán bộ khoa học kỹ thuật trong phạm vi chức năng, quyền hạn của Xí Nghiệp.
XN đầu máy Sài Gòn cần tuyển số lượng không hạn chế kỹ sư Đầu máy toa xe hoặc tầu điện mê trô và 3 Kỹ sư Kinh tế vận tải sắt
Yêu cầu : Tốt nghiệp đúng chuyên ngành hoặc sắp tốt nghiệp ( đang làm đồ án tốt nghiệp)
đãi ngộ : được hưởng các chế độ đãi ngộ của xn, hưởng mức lương cạnh tranh trong ngành đường sắt, được bố trí chỗ ở tiện nghi với những người ở xa, có cơ hội thăng tiên cáo trong ngành...
thông tin chi tiết và hồ sơ xin liên hệ với
Mr Nguyễn Đông Hải ( hiện đang công tác 2 tháng ở Hà Nội )
mobile phone:0908.072.788
hoặc liên hệ với Caruto
email: nguyentrunghieudmtx@gmail.com
yhm: nguyentrunghieu842002
Địa chỉ : 540/21, Cách Mạng Tháng 8, Phường 11, Quận 3 TP Hồ Chí Minh.
Điện thoại : (08) 844 2683 – 9934269
Fax : (08) 993 4269
1. Giới Thiệu Chung:
Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn tọa lạc trong trung tâm thành phố tại Phường 11, Quận 3, TP Hồ Chí Minh với khuôn viên có diện tích hơn 72. 000m2: dài 800 m, rộng 120 m (nơi hẹp nhất 10 m). Phía đông nối với ga Sài Gòn; phía tây – nam giáp Xí nghiệp toa xe Sài Gòn và khu dân cư phường 11 quận 3; phía tây – bắc giáp khu dân cư quận Tân Bình; phía bắc nằm ven kênh Nhiêu Lộc - quận Phú Nhuận. Các phân đoạn, trạm đầu máy của Xí nghiệp quản lý trải dọc theo tuyến đường sắt Sài Gòn đến Diêu Trì dài 630 Km . Cụ thể như sau :
+ Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang.
Địa chỉ: đường Nguyễn Trãi, phường Phước Tân, TP Nha Trang, diện tích 11.814m2.
+ Trạm đầu máy Mương Mán.
Địa chỉ: xã Mương Mán, huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Phan Thiết, diện tích 5148m2.
+ Trạm đầu máy Diêu Trì.
Địa chỉ: xã Phước An, huyện Tuy Phước, Tỉnh Bình Định, diện tích 1170m2.
Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn có nhiệm vụ:
+ Cung cấp sức kéo phục vụ vận tải các loại tàu khách, tàu hàng từ ga Sài Gòn đến ga Nha Trang, Diêu Trì, Đà Nẵng và ngược lại với chiều dài 930 Km. Số đầu máy chi phối là 62, trong đó có 28 đầu máy GE, 14 đầu máy Ấn Độ và 20 đầu máy Đổi Mới.
+ Sửa chữa các cấp các đến đại tu các loại đầu máy GE, Ấn Độ, Đổi Mới phục vụ vận tải đường sắt.
2. Lịch Sử:
Nằm ở cuối tuyến đường sắt phía nam trong mạng lưới giao thông của đường sắt Việt Nam. Đề pô xe lửa Chí Hòa, tiền thân của Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn hiện nay - được người Pháp khởi công xây dựng cuối thế kỷ 19 và hoàn thành đầu thế kỷ 20 với 3 nhà vòm xưởng độc lập và khu vực cầu quay đầu máy. Thời kỳ này, đầu máy hơi nước đốt củi là chủ yếu, sau đó người Pháp đưa vào sử dụng 6 đầu máy Alsthom. Sau 1954 Mỹ đưa thêm 10 máy Plymouth. Đến năm 1963, Mỹ đưa tiếp 45 đầu máy GE phục vụ chiến tranh mở rộng ra chiến trường miền Trung. Những ngày đầu toàn quốc kháng chiến công nhân đường sắt đề pô xe lửa Chí Hòa cùng với các đề pô xe lửa Dĩ An, Tháp Chàm, Nha Trang… đình công biểu tình chặn đánh các đoàn tàu, làm hư hỏng các đầu máy toa xe quân sự tham gia kháng chiến chống Mỹ ngụy. Sau ngày 30/4/1975, miền Nam hoàn toàn giải phóng, Công ty hỏa xa Chí Hòa (gồm cả đầu máy và toa xe) được tiếp quản. Gần 30 năm xây dựng, khai thác, đổi mới và phát triển, Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn đã không ngừng trưởng thành, đáp ứng nhu cầu vận tải theo xu thế hội nhập theo hướng công nghiệp hóa hiện đại hóa.
Quá trình hình thành và phát triển của XN có thể chia làm hai giai đoạn:
Giai đoạn 1:
+ Từ năm 1975 đến năm 1989, Xí nghiệp thực hiện nhiệm vụ hàn gắn vết thương chiến tranh, xây dựng đơn vị khôi phục ngành đường sắt Thống Nhất:
+ Ngày 20/9/1975 Tổng cục trưởng Tổng cục giao thông vận tải miền Nam ra quyết định số 53/TC thành lập Đoạn đầu máy - toa xe Chí Hòa trực thuộc Ban Chỉ Huy đường sắt miền Nam Việt Nam.
+ Ngày 14/4/1976 Tổng cục trưởng Tổng cục giao thông vận tải miền Nam ra quyết định số 317/VP tách Đoạn đầu máy Chí Hòa từ Đoạn đầu máy – toa xe Chí Hòa trực thuộc Ban chỉ huy đường sắt miền Nam Việt Nam do ông Huỳnh Văn Tốt làm Đoạn trưởng. Từ năm 1981 đến 1983, Ông Lê Văn Châu làm Quyền Đoạn trưởng.
Ngày 30/12/1983 Tổng cục trưởng Tổng cục đường sắt thuộc bộ giao thông vận tải ra quyết định số 908/ĐS – TC đổi tên thành Đọan đầu máy chí hòa thành Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn và giao ông Võ Văn Thi làm giám đốc Xí Nghiệp. Đây là giai đọan khó khăn nhất của Xí nghiệp trên mọi phương diện: Nguồn sức kéo mới tiếp quản không có vật tư phụ tùng thay thế, chủ yếu tìm mua trên thị trường trôi nổi nhằm duy trì vận dụng nhiều chủng loại như đầu máy GE, Alsthom, Plymouth; Cơ sở hạ tầng, kỹ thuật lạc hậu, nguồn lực vừa thiếu, vừa yếu… Vượt trên khó khăn, CBCNV Xí nghiệp đã sửa chữa, khôi phục đầu máy hiện có, cung cấp sức kéo đảm bảo phục vụ chạy tàu Thống nhất thông tuyến Bắc Nam từ 31/12/1976. Tuy nhiên đầu máy vận dụng thời kỳ này chỉ đạt trên 10 máy/ngày, sản lượng đạt khoảng 500.000 Tấn km (năm 1977) đến 11.990.355 Tấn km (năm 1988).
Giai đoạn 2:
Từ 1989 đến nay: Là giai đọan Xí nghiệp thực hiện mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp cơ sở vật chất kỹ thuật, nâng cao năng lực quản lý và vận tải, đáp ứng nhu cầu ngày một tăng trưởng, đổi mới toàn diện của ngành đường sắt Việt Nam.
Cùng với toàn ngành Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn (ĐMSG) chuyển mình theo phương hướng mới, xóa bỏ bao cấp, thực hiện hoạch toán kinh doanh, không ngừng nâng cao chất lượng sửa chữa, chất lượng phục vụ vận tải rút ngắn hành trình chạy tàu bắc nam từ 52 (1989) xuống còn 48 giờ, 46 giờ và nay còn 30 giờ. Dưới sự lãnh đạo đảng bộ các cấp, Xí nghiệp xắp xếp bố trí ổn định lại dây chuyền sản xuất, cải tạo phát triển cơ sở vật chất, chuyên môn hóa trong sửa chữa, tổ chức bao máy lựa chọn phương án quay vòng, khôi phục thêm 5 đầu máy GE. Tiếp nhận 15 đầu máy Ấn Độ (1984), 10 đầu máy Đổi Mới (2002) và nhận thêm 10 đầu máy Đổi Mới (2004) đã nâng số lượng đầu máy chi phối lên 62 đầu máy, đảm nhận kéo tất cả các mác tàu từ Sài Gòn đến Diêu Trì – Đà Nẵng, trong đó có đôi tàu đẳng cấp cao E1–2, S1–2. Năm 2003 Xí Nghiệp đạt sản lượng 2.721.589.777 Tấn km tổng trọng, đầu máy vận dụng đạt 40,8 máy/ngày hoàn thành kế hoạch sửa chữa đầu máy các cấp. Đây cũng là năm “cột biểu đồ” của Xí Nghiệp cao nhất từ sau giải phóng 30/4/1975 đến nay.
Với đội ngũ gần 700 CBCNV, trong đó có 142 đảng viên, 144 đoàn viên TNCS, 72 Kỹ sư, thạc sỹ, gồm 62 nữ, các công nhân lành nghề, tài xế bậc cao chiếm khoảng 36% là lực lượng nòng cốt của hai phân đoạn, 1 Phân Xưởng, 2 Trạm đầu máy và có 10 phòng Nghiệp vụ của Xí nghiệp, luôn luôn đi đầu trong phong trào công nhân viên chức thực hiện tiêu chí “Đoàn Kết – Kỷ Luật - Sáng Tạo – Hiệu Quả” phấn đấu hoàn thành mục tiêu năm 2004 với mức tăng trưởng trên 8% so với năm 2003, đầu máy vận dụng đạt từ 41 máy ngày trở lên.
3. Các Thành Tích Đã Đạt Được:
Trong tiến trình đổi mới và phát triển, XNĐMSG đã được khen thưởng :
Năm 1993 : Huân chương lao động hạng 3
Năm 1989 - 1999 : Đơn vị xuất sắc 10 năm đổi mới của LHĐSVN.
Năm 2002 : Đơn vị dẫn đầu khoa học công nghệ.
Năm 2003 : Được tặng cờ đơn vị dẫn đầu thi đua của ngành đường sắt Việt Nam. Bằng khen của tổng công ty đường sắt Việt Nam về phong trào lao động sáng tạo và đổi mới phát triển công nghệ.
Tổ chức Đảng, Công đoàn, Đoàn thanh niên Xí nghiệp liên tục nhiều năm được tặng cờ, bằng khen của bộ giao thông vận tải của ngành đường sắt Việt Nam, khen thưởng tăng danh hiệu “Vững Mạnh”, “Vững Mạnh Xuất Sắc”…
4. Định Hướng Phát Triển Của Xí Nghiệp Trong Những Năm Tới:
+ Phấn đấu hằng năm tăng sản lượng vận tải từ 5% trở lên.
+ Từng bước chuẩn hóa trong sửa chữa để nâng cao chất lượng phục vụ chạy tàu an toàn – đúng giờ.
+ Nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý kinh tế - kỹ thuật, mở rộng đầu tư cho cơ sở hạ tầng, đáp ứng mặt bằng thiết bị phục vụ sửa chữa hiện tại.
+ Có kế họach đào tạo, đào tạo lại để sử dụng thiết bị chuyển giao công nghệ mới, khai thác tốt sức kéo đầu máy Đổi mới.
+ Mở rộng các hoạt động sản xuất kinh doanh khác tạo đủ việc làm, cải thiện đời sống góp phần nâng cao thu nhập.
+ Hội nhập các quan hệ kinh tế, khoa học kỹ thuật, khoa học công nghệ hợp tác đào tạo cán bộ khoa học kỹ thuật trong phạm vi chức năng, quyền hạn của Xí Nghiệp.
XN đầu máy Sài Gòn cần tuyển số lượng không hạn chế kỹ sư Đầu máy toa xe hoặc tầu điện mê trô và 3 Kỹ sư Kinh tế vận tải sắt
Yêu cầu : Tốt nghiệp đúng chuyên ngành hoặc sắp tốt nghiệp ( đang làm đồ án tốt nghiệp)
đãi ngộ : được hưởng các chế độ đãi ngộ của xn, hưởng mức lương cạnh tranh trong ngành đường sắt, được bố trí chỗ ở tiện nghi với những người ở xa, có cơ hội thăng tiên cáo trong ngành...
thông tin chi tiết và hồ sơ xin liên hệ với
Mr Nguyễn Đông Hải ( hiện đang công tác 2 tháng ở Hà Nội )
mobile phone:0908.072.788
hoặc liên hệ với Caruto
email: nguyentrunghieudmtx@gmail.com
yhm: nguyentrunghieu842002