caruto
02-26-2009, 11:16 PM
Giá chuyển hướng lo xo không khí là loại giá chuyển xuất hiện ở việt nam từ năm 2001. ban đầu là nhập nguyên bộ TKZ-26 của trung quốc và sau đó là nhập một số chế tạo và lắp ráp trong nước.
http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/TT.jpghttp://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/tt2.jpg
Đặc tính kỹ thuật của GCH lo xo không khí
+ tốc độ cấu tạo 120 km/h
+ khổ đường 1000mm
+ tải trọng trục 14 tấn
+ cự ly trục 2200 mm
+ cự ly tâm cổ trục 1575 mm
+ đường kính mặt lăn bánh xe 838 mm
+ kiểu trục AARC
+ ổ trục lắp ổ bi 5x9”
+ độ cao từ mặt ray đến lo xo không khí 840mm
+ độ nhún tĩnh của lo xo trục 20mm/tấn
+ giảm chấn thẳng đứng 2 cấp
- trung ương lo xo không khí + van tiết lưu
- hộp trục giảm chấn thủy lực
+ giảm chấn ngang giảm chấn thủy lực
+ bán kính đường cong nhỏ nhất 100m
+ trong lượng GCH khoảng 5 tấn
+ kiểu hãm giá chuyển, hãm đĩa đơn nguyên
+ bội suất hãm giá chuyển 1,34
1.Nguyên lý hoạt động của hệ thống lo xo không khí :
http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/h1-1.jpg
Hệ thống lo xo không khí hoạt động như sau :
Gió từ ống hãm 01 ( với loại tàu một ống gió ), hoặc từ ống cấp 13 (với loại tàu 2 ống gió ) qua bầu lọc 03, họng tiết lưu 04, van một chiều 05 đến thùng dự chữ 06. gió từ thùng dự trữ 06 qua van điều chỉnh độ cao 07 vào khugn giá 08 qua van tiết lưu 09 vào lo xo không khí 10.
Khi chiều cao lo xo không khí đạt chiều cao 258 thì tay đòn 11 ở vị trí nằm ngang, van điều chỉnh độ cao đóng lại không cấp gió cho lo xo không khí nưa. Khi một lo xo không khí nào đó bị tăng tải lo xo không khí 10 bị nén xuống, làm tay đón 11 nghiêng lên phía trên, van điều chỉnh độ cao 07 mở đường thông gió từ thùng dự trữ 06 đến lo xo không khí 10 cho tới khi chiều cao lo xo không khí đạt 258 thì van điều chỉnh độ cao đóng lại. khi một lo xo không khí nào đó bị giảm tải, thì lo xo không khí sẽ phồng lên làm cho tay đòn 11 chui xuống phía dưới van điều chỉnh độ cao mở đường thông ra ngoài trời . gió từ lo xo không khí qua van tiết lưu 09 tới khung giá tới van điều chỉnh độ cao 07 ra ngoài trời tới khi chiều cao của lo xo không khí trở về trị số 258 thì tay đòn 11 nằm ngang van điều chỉnh độ cao đóng lại, gió không xì ra ngoài trời nữa.
Van tiết lưu 09 sao cho gió luân chuyển qua van tiết lưu thì tạo ra một hệ số cản là 60 kn.s/m nên có tác dụng như một giảm chấn. khung giá tạo thành 2 khoang chứa gió riêng biệt hai bên được thông với nhau qua van điều áp 12. khi chênh áp của 2 khoang từ 1,4 đến 1,6 at thì van điều áp mở ra cho phép gió chuyển từ khoang có áp cao đến van có áp thấp chánh sự nghiêng lệch quá của toa xe nhất là khi có sự cố thủng lo xo không khí dọc đường mà khám xe chưa kịp sử lý đóng khóa 02. do những tính năng hoạt động như trên mà toa xe vận hành êm dịu hơ so với GCH lo xo thép.
http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/TT.jpghttp://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/tt2.jpg
Đặc tính kỹ thuật của GCH lo xo không khí
+ tốc độ cấu tạo 120 km/h
+ khổ đường 1000mm
+ tải trọng trục 14 tấn
+ cự ly trục 2200 mm
+ cự ly tâm cổ trục 1575 mm
+ đường kính mặt lăn bánh xe 838 mm
+ kiểu trục AARC
+ ổ trục lắp ổ bi 5x9”
+ độ cao từ mặt ray đến lo xo không khí 840mm
+ độ nhún tĩnh của lo xo trục 20mm/tấn
+ giảm chấn thẳng đứng 2 cấp
- trung ương lo xo không khí + van tiết lưu
- hộp trục giảm chấn thủy lực
+ giảm chấn ngang giảm chấn thủy lực
+ bán kính đường cong nhỏ nhất 100m
+ trong lượng GCH khoảng 5 tấn
+ kiểu hãm giá chuyển, hãm đĩa đơn nguyên
+ bội suất hãm giá chuyển 1,34
1.Nguyên lý hoạt động của hệ thống lo xo không khí :
http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/h1-1.jpg
Hệ thống lo xo không khí hoạt động như sau :
Gió từ ống hãm 01 ( với loại tàu một ống gió ), hoặc từ ống cấp 13 (với loại tàu 2 ống gió ) qua bầu lọc 03, họng tiết lưu 04, van một chiều 05 đến thùng dự chữ 06. gió từ thùng dự trữ 06 qua van điều chỉnh độ cao 07 vào khugn giá 08 qua van tiết lưu 09 vào lo xo không khí 10.
Khi chiều cao lo xo không khí đạt chiều cao 258 thì tay đòn 11 ở vị trí nằm ngang, van điều chỉnh độ cao đóng lại không cấp gió cho lo xo không khí nưa. Khi một lo xo không khí nào đó bị tăng tải lo xo không khí 10 bị nén xuống, làm tay đón 11 nghiêng lên phía trên, van điều chỉnh độ cao 07 mở đường thông gió từ thùng dự trữ 06 đến lo xo không khí 10 cho tới khi chiều cao lo xo không khí đạt 258 thì van điều chỉnh độ cao đóng lại. khi một lo xo không khí nào đó bị giảm tải, thì lo xo không khí sẽ phồng lên làm cho tay đòn 11 chui xuống phía dưới van điều chỉnh độ cao mở đường thông ra ngoài trời . gió từ lo xo không khí qua van tiết lưu 09 tới khung giá tới van điều chỉnh độ cao 07 ra ngoài trời tới khi chiều cao của lo xo không khí trở về trị số 258 thì tay đòn 11 nằm ngang van điều chỉnh độ cao đóng lại, gió không xì ra ngoài trời nữa.
Van tiết lưu 09 sao cho gió luân chuyển qua van tiết lưu thì tạo ra một hệ số cản là 60 kn.s/m nên có tác dụng như một giảm chấn. khung giá tạo thành 2 khoang chứa gió riêng biệt hai bên được thông với nhau qua van điều áp 12. khi chênh áp của 2 khoang từ 1,4 đến 1,6 at thì van điều áp mở ra cho phép gió chuyển từ khoang có áp cao đến van có áp thấp chánh sự nghiêng lệch quá của toa xe nhất là khi có sự cố thủng lo xo không khí dọc đường mà khám xe chưa kịp sử lý đóng khóa 02. do những tính năng hoạt động như trên mà toa xe vận hành êm dịu hơ so với GCH lo xo thép.