Công ty Xe lửa Gia Lâm

[sakuraluu]

Công ty Xe lửa Gia Lâm được thành lập từ năm 1905 sau khi thực dân Pháp tiến hành đô hộ nước ta. Tháng 10-1954 công ty trở về tay giai cấp công nhân Việt Nam. Giám đốc đầu tiên sau giải phóng Thủ đô là Anh hùng lao động Ngô Gia Khảm, một trong những người đựợc tuyên dương Anh hùng lao động đầu tiên của nước Việt Nam dân chủ cộng hoà.

Đầu thập niên 70 của thế ký trước, được sự giúp đỡ của Ba Lan, công ty đã xây dựng, cải tạo, mở rộng với công suất đóng mới trên 100 đầu máy và trên 1.000 toa xe một năm.

Tháng 4/1993 thực hiện Nghị định 38/CP của Thủ tướng Chính phủ, nhà máy được thành lập lại theo quyết định số 700/QĐ/TCCB-LĐ ngày 13/4/1993 của Bộ Giao thông vận tải, và trở thành một doanh nghiệp nhà nước hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp đường sắt.

Từ đó đến nay, cùng với sự phát triển của đất nước, ngành giao thông vận tải, trên cơ sở đầu tư, đổi mới công nghệ, nghiên cứu khoa học, bồi dưỡng nâng cao trình độ lao động, xây dựng tập thể lao động vững mạnh Công ty Xe lửa Gia Lâm đã liên tục phấn đấu đi lên, sản xuất kinh doanh đã có những bước tăng trưởng vững chắc, phát triển ổn định và liên tục cả về sản lượng và chất lượng sản phẩm.

Công ty là đơn vị xung kích của ngành đường sắt trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học, ứng dụng công nghệ mới và là đơn vị đầu tiên của ngành xây dựng và thực hiện Hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001: 2000.

Đến nay công ty đã đóng mới thành công hàng trăm toa xe khách cao cấp lắp điều hoà không khí, với trang thiết bị nội thất hiện đại, bền và đẹp, với chất lượng và mỹ thuật không thua kém toa xe nhập ngoại.

Năm 2000 công ty đã chế tạo thành công các Toa xe chở khách cho đoàn tàu tốc hành Thế hệ 2 hơn hẳn các toa xe Thế hệ 1 ở 3 mặt: kiểu dáng và tiện nghi hiện đại hơn, sản xuất theo công nghệ mới và đồng bộ, đặc biệt được nội địa hoá khá nhiều các chi tiết của toa xe.

Năm 2001 lần đầu tiên công ty chế tạo thành công Toa xe khách cao cấp 2 tầng với 108 chỗ ngồi phục vụ vận tải hành khách tuyến Hà Nội - Vinh, Hà Nội - Hải phòng và du lịch vòng quanh Thủ đô với chất lượng cao. Công trình tiêu biểu cho sức sáng tạo của tập thể cán bộ công nhân viên ngành đường sắt nói chung và cán bộ công nhân viên Công ty Xe lửa Gia Lâm nói riêng.

Năm 2002 công ty tham gia công trình đóng mới các toa xe cho đoàn tàu tốc hành Bắc Nam 30 giờ E1/2, với chất lượng đạt giải Nhất toàn ngành.

Ngoài ra, công ty còn đầu tư chiều sâu, chế tạo các phụ tùng mà trước đây phải nhập ngoại như van hãm, giá chuyển hướng toa xe khách, giá chuyển hướng toa xe hàng và các loại phụ tùng khác phục vụ cho việc sửa chữa và đóng mới toa xe của nhà máy và của ngành.

Không ngừng vươn lên đón bắt kỹ thuật tiên tiến, năm 2002 công ty đã chế tạo thành công loại giá chuyển hướng cao cấp lò xo không khí-hãm đĩa, theo 2 loại thiết kế: có xà nhún và không có xà nhún. Đặc biệt loại giá chuyển lò xo không khí có xà nhún được chọn cho tất cả các toa xe của đoàn tàu kéo đẩy DMU.

Từ những thành tích trong thi đua sản xuất và khoa học công nghệ. Tổng Công ty đường sắt Việt Nam đã tin tưởng giao cho nhà máy đóng mới 2 đầu kéo động lực và 4 toa xe An của đoàn tàu kéo đẩy DMU, đến ngày 17/5/2003 đã khánh thành bước 1 Đoàn tàu kéo đẩy DMU.

Ngoài ra, công ty còn đẩy mạnh phát triển các sản phẩm phục vụ ngoài ngành như chế tạo toa xe cho Công ty Super phốt phát và hoá chất Lâm Thao, mỏ than Cửa Ông, Vàng Danh, cột điện 500KV, ống áp lực thuỷ điện, đặc biệt chế tạo nồi hơi công nghiệp và dân dụng cung cấp cho thị trường trong nước và xuất khẩu... góp phần tích cực vào sự phát triển chung của nền công nghiệp nước nhà, đóng góp vào sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước theo đường lối Đổi mới của Đảng.

Với những thành tích đạt được kể trên, Công ty Xe lửa Gia Lâm đã được Đảng và Nhà nước tặng thưởng:

- Danh hiệu đơn vị "Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân” năm 2000.

- Huân chương Lao động Hạng Ba năm 1996.

- Huân chương Lao động Hạng Hai năm 2000.

- Cờ "Đơn vị dẫn đầu thi đua của Chính phủ” năm 2001, 2002.

- Cờ "Đơn vị dẫn đầu Khoa học công nghệ” của ngành đường sắt năm 2002.

- Cờ "Đơn vị tiên tiến xuất sắc” về sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty đường sắt Việt Nam liên tục trong 10 năm giai đoạn 1993 - 2002.

[sakuraluu]

Giấy chứng nhận chất lượng TCVN ISO 9001:2000/ISO 9001:2000

Bước vào thời kỳ đổi mới, Công ty Xe lửa Gia Lâm đã không ngừng phấn đấu để ổn định và phát triển với phương châm ngày càng thoả mãn tốt hơn nhu cầu của khách hàng về chất lượng của các sản phẩm mà công ty cung cấp.

Căn cứ vào tình hình phát triển của ngành đường sắt Việt Nam và nền kinh tế thị trường hiện nay, Công ty Xe lửa Gia Lâm đã xác định chính sách chất lượng của mình:
- Đưa chất lượng lên hàng đầu.
- Thoả mãn nhu cầu ngày càng cao của khách hàng
- Vươn tới xuất khẩu các sản phẩm của công ty ra nước ngoài.

Để thực hiện chính sách chất lượng trên, dưới sự chỉ đạo của ngành, đầu năm 2002 Công ty Xe lửa Gia Lâm là đơn vị công nghiệp đầu tiên của ngành đường sắt Việt Nam đã xây dựng và áp dụng Hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 cho toàn bộ quá trình quản lý, sản xuất, kỹ thuật, giao nhận sản phẩm.

Hệ thống quản lý chất lượng của Công ty Xe lửa Gia Lâm gồm 4 phần:
- Phần I : Sổ tay chất lượng ( gồm 8 chương)
- Phần II: Các quy trình ( gồm 11 quy trình)
- Phần III: Các quy định ( gồm 81 quy định )
- Phần IV: Các biểu mẫu ( gồm 118 biểu mẫu )

Hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 của công ty đã được Trung tâm chứng nhận phù hợp tiêu chuẩn Quacert của Tổng cục tiêu chuẩn đo lường chất lượng Việt Nam cấp chứng chỉ số HT 398.02.14 ngày 01/11/2002 và Tổ chức chứng nhận Hệ thống quản lý chất lượng Quốc tế DNV của Na Uy cấp chứng chỉ số 0245T-2002 công nhận.

Đây vừa là vinh dự cho đội ngũ cán bộ công nhân viên của Công ty Xe lửa Gia Lâm vừa đánh dấu sự phát triển không ngừng của nhà máy, khẳng định Công ty Xe lửa Gia Lâm là cơ sở công nghiệp đầu đàn của Đường sắt Việt Nam.

Áp dụng Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2000 trong sản xuất kinh doanh của công ty từ tháng 11/2002 đến nay, các sản phẩm đóng mới, sửa chữa đầu máy, toa xe của công ty luôn đảm bảo chất lượng, được ngành đánh giá cao như toa xe cao cấp hành trình 30 giờ E1/2 . Và cũng chính vì điều này bước sang năm 2003 công ty được Tổng Công ty đường sắt Việt Nam tin tưởng giao trọng trách đồng tổng B đóng mới 02 đầu máy của Đoàn tàu kéo đẩy DMU đầu tiên của đường sắt Việt Nam - Công trình sáng tạo của tập thể cán bộ công nhân viên ngành đường sắt và là sự phấn đấu vươn lên nắm bắt khoa học công nghệ của tập thể cán bộ công nhân viên Công ty Xe lửa Gia Lâm trong tiến trình thực hiện công nghiệp hoá, hiện đại hoá của ngành và đất nước trong giai đoạn hiện nay.

[sakuraluu]

Sản phẩm tiêu biểu của Công ty xe lửa Gia Lâm có


Chế tạo 2 đầu kéo động lực và đoàn tàu kéo đẩy DMU
Công ty Xe lửa Gia lâm với gần 100 năm lịch sử đã hoàn thành xuất sắc nhiều nhiệm vụ chính trị, kinh tế được Đảng, Nhà nước và Tổng Công ty đường sắt Việt Nam giao. Trong 10 năm đổi mới công ty liên tục phát triển cả về quy mô, năng lực sản xuất, khoa học công nghệ, doanh thu tăng trưởng hàng năm từ 10- 12%. Công ty được cấp chứng chỉ ISO 9001:2000 tháng 11 năm 2002. Trong những năm qua công ty đã cho ra đời nhiều sản phẩm có chất lượng cao, đóng góp đáng kể vào sự nghiệp phát triển của ngành đường sắt Việt Nam, trong đó có việc đóng mới 2 đầu kéo động lực và các toa xe An cao cấp cho đoàn tàu kéo đẩy DMU, phục vụ rút ngắn giờ chạy tàu tuyến Hà Nội - Lào Cai xuống còn 7 giờ.

Đối với 2 đầu kéo động lực: yêu cầu bắt buộc là các thiết bị chính của 2 đầu kéo động lực phải được lắp đặt phù hợp và làm việc đồng bộ với nhau tạo thành hệ thống thiết bị hoàn chỉnh, đảm bảo cho đầu kéo động lực làm việc bình thường, có độ tin cậy an toàn cao.

Theo nguyên lý tính chọn đoàn tàu gồm 2 đầu kéo động lực ở 2 đầu + 12 toa xe khách + 1 xe phát điện hàng cơm, với tốc độ cấu tạo 120 km/h có khả năng chở được gần 600 hành khách trên các toa xe cao cấp. Các toa xe ngày được thiết kế trên cơ sở phát huy hết các ưu điểm của các toa xe thế hệ 2 và các toa xe của tàu tốc hành E1/2, khắc phục triệt để các tồn tại như vấn đề thoát nước máy điều hoà không khí, vấn đề thống nhất hoá các chi tiết phụ tùng, đồng thời có bổ sung cải tiến một số cụm chi tiết như:
+ Các toa xe này được lắp loại giá chuyển hướng tiên tiến nhất và được chế tạo thành công lần đầu tại Công ty Xe lửa Gia lâm, đó là giá chuyển lò xo không khí có xà nhún, phù hợp với tuyến đường Hà Nội - Lào Cai có nhiều đường cong nhỏ, trái chiều.
+ Dùng loại thiết bị vệ sinh tự hoại Microphor, chất thải ra môi trường là nước sạch khắc phục được hiện tượng ô nhiễm môi trường từ trước tới nay của các toa xe khách.
+ Có các đường cáp truyền tín hiệu điều khiển từ đầu kéo động lực phía đầu đoàn tàu đến đầu kéo động lực phía đuôi đoàn tàu để đảm bảo sự tập trung điều khiển đoàn tàu tại một ca bin theo hướng tàu chạy, điều khiển đoàn tàu bằng máy vi tính.

Ngày 06/02/2003, tại Công ty Xe lửa Gia lâm, Tổng Công ty ĐSVN và Công đoàn ĐSVN phát động cán bộ công nhân viên toàn ngành ra quân đầu xuân và chính thức khởi công đóng mới 2 đầu kéo động lực. Công trình này mang tên "Công trình Chào mừng Đại hội Công đoàn Việt nam lần thứ IX ” với mục tiêu 4 nhất:

- Tiến độ đúng nhất
- An toàn nhất
- Chất lượng tốt nhất
- Giá thành hợp lý nhất

Công trình chế tạo đoàn tàu kéo đẩy đầu tiên của ĐSVN là trí tuệ của CBCNV toàn ngành, là bước đột phá về khoa học công nghệ, đánh dấu sự phát triển của ĐSVN nói chung và Công ty Xe lửa Gia lâm nói riêng trong tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá ngành đường sắt.

Kể từ ngày 06/02/2003 đến nay là đúng 100 ngày lao động cần cù, sáng tạo của đội ngũ kỹ sư, công nhân Công ty Xe lửa Gia Lâm.

Chỉ tính riêng 2 đầu kéo động lực nhà máy đã phải thực hiện hơn 50 hạng mục các bước công nghệ quan trọng của công trình.

Do ảnh hưởng của bệnh SARS nên máy móc thiết bị và chuyên gia nước ngoài sang chậm, hơn nữa đây là lần đầu tiên 2 đầu máy hiện đại được thiết kế chế tạo tại Việt Nam nên vừa làm vừa bổ sung hoàn thiện thiết kế, nhưng với nỗ lực to lớn của CBCNV công ty đến ngày 17/5/2003 đã khánh thành bước 1 việc chế tạo Đoàn tàu kéo đẩy, các toa xe của đoàn tàu DMU đã hoàn thành, 2 đầu kéo động lực đã nổ máy và đang chạy thử nghiệm kiểm tra các tính năng kỹ thuật.

Các sản phẩm khác

Toa xe nằm mềm có đìều hoà không khí (An) của đoàn tàu đẩy kéo DMU
http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/toaxe.jpg

Các chỉ tiêu kỹ thuật chính
Khổ giới hạn của đầu máy toa xe: Khổ 1000 - QP1999
Chiều dài thùng xe: 20.005 mm
Chiều dài bệ xe: 20.000 mm
Chiều cao: 3900 mm
Chiều rộng thùng xe: 2900 mm
Định biên: 28 hành khách + 1 nhân viên
Tốc độ cấu tạo: 100 km/h
Kết cấu thép thùng xe: Toàn thân chịu lực
Hệ thống điện: 220 V/380 V xoay chiều
Hệ thống hãm: Van hãm KE1cSL
Hệ thống điều hoà không khí: Đài Loan, loại trực tiếp
Chiếu sáng: Gián tiếp


Toa xe ngồi mềm 2 tầng điều hòa không khí
http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/TXAngoimem2tang.jpg


Toa xe A ghế mềm thế hệ 2
http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/anh10.jpg



Toa xe hàng cơm lắp điều hòa không khí
http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/TXhangcom.jpg


Giá chuyển hướng toa xe khách lò so không khí loại không có xà nhún có memb nào đã hỏi về cái giá chuyển hướng này rồi
http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/giachuyenTXkhachLXkhongkhi.jpg



Giá chuyển hướng toa xe khách
http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/giachuyenTXkhach.jpg


Nồi hơi công xuất 500, 800 và 1000 kg/h
http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/noihoi.jpg


Thông tin trên theo website: http://www.dsvn.vn/cty-xeluagialam/index.asp?ID=46

[sakuraluu]

Sản xuất, lắp ráp đầu máy trong nước đã và đang được triển khai và đưa vào sử dụng, hoạt động tốt trên ĐSVN, mang lại hiệu quả cao về đồng vốn đầu tư, đồng thời đưa công nghiệp sản xuất đầu máy, toa xe tại Việt Nam lên một tầm cao mới.

Dự án sản xuất, lắp ráp đầu máy tại Việt Nam được khởi động từ năm 2006. Dự án được thực hiện theo hình thức EPC, Tổng Công ty ĐSVN ký hợp đồng với Nhà máy Xe lửa Gia Lâm (trước đây là Công ty Xe lửa Gia Lâm, trực thuộc Liên hiệp Sức kéo), các khâu thiết kế, hợp đồng mua sắm thiết bị, sản xuất lắp ráp đều do Nhà máy Xe lửa Gia Lâm thực hiện, có sự tham gia của các nhà thầu phụ Trung Quốc như Công ty Đầu máy Tư Dương, Công ty Cơ điện Vĩnh Tế và các Công ty trong nước như Công ty V-Trac, Công ty Ratraco, Công ty Xe lửa Dĩ An...

Theo hợp đồng, các đầu máy được thiết kế, sản xuất, lắp ráp theo mẫu đầu máy Đổi mới D19E, đã được Đường sắt Việt Nam nhập mua nguyên chiếc từ Trung Quốc năm 2002, với một số thay đổi, cải tiến và một số bộ phận nội địa hoá. Đây là loại đầu máy tương đối tiên tiến, hiện đại, phù hợp với điều kiện khai thác của ĐSVN và hơn nữa giá thành lại rẻ hơn nhiều so với đầu máy nhập từ các nước Châu Âu (720.000 USD).

Loại đầu máy D19E này có công suất 1900 mã lực, tốc độ tối đa 120 km/h. Theo sự chỉ đạo của Lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, các đầu máy Đổi mới D19E được Nhà máy Xe lửa Gia Lâm đặt hàng chế tạo theo đặc điểm và điều kiện thực tế của Đường sắt Việt Nam, khắc phục các nhược điểm của loại đầu máy D19E đã nhập nguyên chiếc từ Trung Quốc, cải tiến kiểu dáng khung vỏ và cabin đầu máy đẹp hơn.

Đầu máy có chức năng điều khiển kỹ thuật số, có hộp đen ghi và lưu giữ số liệu vận hành của đầu máy. Động cơ lắp trên đầu máy là động cơ CAT do Mỹ chế tạo, có độ bền và độ tin cậy cao, có tính năng điều khiển kỹ thuật số trong việc phun nhiên liệu, kết hợp với tính năng điều khiển kỹ thuật số của đầu máy, tự động điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu theo tải trọng thực tế, tự động lựa chọn dải công suất phù hợp nhất giữa động cơ và máy điện, nên lượng tiêu hao nhiên liệu là phù hợp và tiết kiệm nhất.

Đầu máy được chế tạo có 2 ca bin điều khiển, khi vận dụng không phải quay đầu, thuận tiện khi vận dụng tại những nơi không có cầu quay hoặc đường tam giác quay đầu máy, mặt khác tạo điều kiện quay vòng nhanh. Ca bin được trang bị máy điều hoà không khí, tạo điều kiện tốt cho sức khoẻ tài xế khi lái tầu.

Việc thực hiện sản xuất 20 đầu máy chia ra 2 giai đoạn:
- Giai đoạn 1: từ tháng 2/2007 đến tháng 4/2007. Giai đoạn này chỉnh bị 1 đầu máy nhập nguyên chiếc và lắp ráp 4 đầu máy từ các bộ phận linh kiện rời.
- Giai đoạn 2: từ tháng 5/2007 đến tháng 6/2008. Giai đoạn này sản xuất, lắp ráp 15 đầu máy. Một số bộ phận chính của đầu máy như giá xe, thân, vỏ đầu máy, bộ phận gạt chướng ngại được nội địa hoá. Sau đó các bộ phận, chi tiết rời được lắp ráp lên khung bệ đã sản xuất, thành đầu máy hoàn chỉnh. Trong mỗi công đoạn sản xuất đều có Tư vấn giám sát quá trình sản xuất, thử nghiệm đạt yêu cầu kỹ thuật.

Sau khi đầu máy hoàn thành, Hội đồng thử nghiệm của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam tổ chức các bước thử nghiệm, khắc phục thiếu sót, tồn tại rồi mới đưa ra vận hành, khai thác.

Dự án chế tạo, lắp ráp 20 đầu máy D19E của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã thực sự có hiệu quả. Nhà máy Xe lửa Gia Lâm (trước đây là Công ty xe lửa Gia Lâm) đã khá vững vàng trong việc thi công sản xuất lắp ráp đầu máy D19E nói riêng và đầu máy diesel nói chung. Ngoài Nhà máy Xe lửa Gia Lâm còn có Công ty Xe lửa Dĩ An cũng đã tham gia vào dự án, đã có một số kinh nghiệm trong việc sản xuất một số bộ phận chính của đầu máy.

Hiệu quả trong việc khai thác cũng thể hiện rất rõ:
- Giá thành sản xuất đầu máy thấp.
- Tiêu hao nhiên liệu và dầu bôi trơn ít so với các loại đầu máy khác.
- Chi phí sửa chữa thấp so với các loại đầu máy khác.

Kết quả thực tế cho thấy rằng, chất lượng đầu máy sản xuất lắp ráp trong nước không thua kém đầu máy nhập nguyên chiếc. Hiện nay, cả 20 đầu máy sản xuất lắp ráp trong nước đều đang hoạt động tốt trên Đường sắt Việt Nam, mang lại hiệu quả cao về đồng vốn đầu tư, đồng thời đưa công nghiệp sản xuất đầu máy toa xe tại Việt Nam lên một tầm cao mới.

[sakuraluu]

Một video clip do http://my.opera.com/rache/blog/show.dml/1539885 khá hay

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Ld63rmRpgAg&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Ld63rmRpgAg&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>