Công ty Cổ phần Công trình Đường sắt

[sakuraluu]

Công ty CP Công trình Đường sắt
Công ty Cổ phần công trình Đường sắt được thành lập ngày 05/11/1973 (tên gọi khi mới thành lập là Xí nghiệp Liên hợp công trình Đường sắt) trụ sở tại ngõ 371 Phường Ngọc Khánh - Quận Ba Đình - Thành phố Hà Nội. Tháng 12 năm 1975 Công ty chuyển trụ sở vào đóng tại 85 Thạch Hãn (nay là 131 Thạch Hãn) - Phường Thuận Hòa - Thành phố Huế - Tỉnh Thừa Thiên Huế để thực hiện nhiệm vụ khôi phục Đường sắt Thống nhất Bắc - Nam.

Tháng 4 năm 2000 do yêu cầu nhiệm vụ Công ty chuyển về đóng tại số 9 phố Láng Hạ - Phường Thành Công - Quận Ba Đình - Thành phố Hà Nội và đến tháng 03 năm 2003 đổi tên là Công ty công trình Đường sắt. Tháng 12 năm 2004, thực hiện chủ trương của Đảng và Nhà Nước về đổi mới doanh nghiệp nhà nước, Công ty Công trình Đường sắt đổi tên thành Công ty Cổ phần Công trình Đường sắt.

Công ty hiện có 11 chi nhánh và 3 văn phòng đại diện trực thuộc, có trụ sở đóng ở 7 tỉnh thành trong cả nước, xuyên suốt các tuyến của Đường sắt Việt Nam với tổng số CBCNLĐ trên 1.400 người, biên chế lực lượng CBCNLĐ mỗi chi nhánh (Xí nghiệp thành viên) có từ 130 - 170 người.

Đảng bộ Công ty là Đảng bộ cấp trên cơ sở; Đảng bộ các chi nhánh là Đảng bộ cấp cơ sở; Công đoàn Công ty là Công đoàn cấp trên cơ sở; Công đoàn các chi nhánh là Công đoàn cơ sở; Đoàn thanh niên Công ty là đoàn cấp trên cơ sở; Đoàn Thanh niên các chi nhánh là đoàn cơ sở.


Trang chủ http://congtrinhduongsat.vn/?NEWS/VN/Gioithieu/Gioithieuchung/26.3S

[sakuraluu]

Ngành nghề kinh doanh

- Sản xuất tấm lợp bê tông đúc sẵn, ống, cột bê tông, cọc bê tông cốt thép;
- Xây dựng công trình giao thông, công nghiệp, dân dụng, thủy lợi;

- Xây dựng công trình, đường ống, cấp thoát nước;

- Dọn dẹp, tạo mặt bằng xây dựng (san lấp mặt bằng);

- Mua bán các chất bôi trơn, làm sạch động cơ;

- Mua bán nhiên liệu khác dùng trong động cơ (ga hóa lỏng);
- Mua bán và đại lý hàng hóa;
- Kinh doanh dịch vụ nhà khách, nhà nghỉ, dịch vụ ăn uống;
- Sản xuất, mua bán vật liệu xây dựng;
- Kinh doanh bất động sản với quyền sở hữu hoặc đi thuê;

- Các dịch vụ về kiến trúc xây dựng;

- Kiểm tra và phân tích kỹ thuật: thí nghiệm, kiểm nghiệm vật liệu xây dựng; thí nghiệm, kiểm tra độ bền cơ học bê tông, kết cấu;

- Thiết kế các công trình giao thông;
- Thiết kế kết cấu các công trình dân dụng, công nghiệp;
- Đầu tư kinh doanh công trình dân dụng, công nghiệp, giao thông, thủy lợi;

- Khai thác đá, cát, sỏi, đất sét và cao lanh;

- Vận tải hành khách và hàng hóa bằng đường bộ;

- Hoạt động hỗ trợ vận tải: bốc xếp hàng hóa, hoạt động kho bãi;
- Tư vấn đầu tư các công trình dân dụng, giao thông, công nghiệp và hạ tầng kỹ thuật (không bao gồm thiết kế công trình);
- Giám sát thi công xây dựng các công trình giao thông, dân dụng và công nghiệp;
- Dịch vụ khảo sát, vẽ bản đồ;

- Sản xuất các cấu kiện thép: dầm cầu thép, khung nhà, rèn, dập, ép, cắt tạo thành sản phẩm;

- Mua bán và cho thuê: vật tư, phương tiện vận tải, máy móc, thiết bị, phụ tùng thay thế ngành giao thông và công nghiệp;

- Vận tải hành khách theo hợp đồng;
- Kinh doanh dịch vụ lữ hành nội địa, quốc tế và các dịch vụ phục vụ khách du lịch;
- Dịch vụ xông hơi, xoa bóp, vật lý trị liệu;
- Xuất nhập khẩu vật tư, máy móc, thiết bị phụ tùng, phụ kiện chuyên dùng của ngành đường sắt;

- Xuất nhập khẩu vật tư, máy móc, thiết bị phụ tùng, phụ kiện ngành GTVT,

- Xuất nhập khẩu vật tư, máy móc, thiết bị thông dùng: sắt, thép các loại, vật liệu xây dựng, dầu nhờn, mỡ máy, than, hạt nhựa và các sản phẩm của nhựa;
- Sản xuất, chế biến sản phẩm gỗ và xuất nhập khẩu (trừ loại gỗ nhà nước cấm);
- Mua, bán hàng hóa phế phẩm và phế liệu (trừ phế liệu Nhà nước cấm);
- Đại lý dịch vụ bán vé tàu lửa;
- Thi công các công trình thông tin, tín hiệu, điện.

[sakuraluu]

Thành tựu 2008 - Năm mới 2009

Năm 2008 là một năm khó khăn, giá cả vật tự, vật liệu liên tục biến động theo chiều hướng tăng, lãi xuất vay ngân hàng cao, chế độ, chính sách có nhiều thay đổi, đã tác động lớn đến sản xuất kinh doanh (SXKD) của Công ty. Tuy nhiên bằng sự nỗ lực vượt khó của tập thể cán bộ, công nhân viên lao động Công ty, năm 2008 vẫn là một năm phát triển đi lên.

Dưới đây là một chỉ tiêu chủ yếu về SXKD, đời sống xã hội mà Công ty đã đạt được trong năm 2008:

- Giá trị sản lượng đạt: 341 tỷ đồng

- Thi công 39 công trình (22 công trìnhđường bộ, 16 công trình đường sắt)

- Thu hồi vốn đạt: 410 tỷ đồng.

- Doanh thu: 337 tỷ đồng

- Lợi nhuận đạt 24 tỷ đồng

- Thu nhập bình quân: 2.690.000 đồng/người/tháng.

- Cổ tức: 11%/năm

- Vốn điều lệ tăng từ 82 tỷ đồng lên 112 tỷ đồng

- Đã tham gia dự thầu và thắng thầu nhiều công trình có giá trị lớn, nhiều công trình có tính chất kỹ thuật phức tạp và áp dụng công nghệ tiên tiến, hiện đại như Cầu Cửa Việt tỉnh Quảng Trị, cầu Ca Cút tỉnh Thừa Thiên- Huế. Đặc biệt là công trình gia cố khẩn cấp đường sắt Hải Vân theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ, đến nay đã cơ bản hoàn thành.

- Nhiều chỉ tiêu kinh tế - xã hội đều cao hơn năm 2007 từ 10% trở lên.

- Uy tín và thương hiệu của Công ty được giữ vững và phát huy trên thị trường.

- Chính phủ tặng Cờ “Đơn vị dẫn đầu thi đua 2008”

- Đồng chí Nguyễn Thanh Huyền Bí thư Đảng bộ, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc vinh dự được Đảng, Nhà nước phong tặng danh hiệu Anh hùng lao động thời kỳ đổi mới.

Năm 2009 sẽ tiếp tục là một năm khó khăn với kinh tế Việt Nam và thế giới. Như tin tưởng vào truyền thống đoàn kết, phát huy nội lực và tính chủ động, sáng tạo của tập thể cán bộ, công nhân lao động Công ty, đã xây dựng chỉ tiêu chủ yếu của năm 2009 như sau:

- Giá trị sản lượng: 423 tỷ đồng.

Trong đó: Xây lắp 351 tỷ đồng; công nghiệp, dịch vụ 72 tỷ đồng

- Doanh thu 390 tỷ đồng

- Cổ tức 11% đến 13% một năm

- Thu nhập bình quân trên 2.700.000 đồng/người/tháng

- Thu hồi vốn trên 400 tỷ đồng

- Tăng vốn điều lệ lên 150 tỷ đồng (tăng 38 tỷ)

- Đầu tư máy móc, thiết bị, công nghệ mới phục vụ sản xuất, đón đầu các dự án lớn của ngành Giao thông vận tải.

- Đầu tư và hoàn thiện các dự án bất động sản.

- Đào tạo công nhân và cán bộ kỹ thuật, quản lý.

Với những nỗ lực không mệt mỏi trong suốt quá trình hình thành và phát triển để đóng góp vào sự nghiệp xây dựng và phát triển đất nước, hội nhập kinh tế quốc tế, Công ty CP Công trình Đường sắt tin tưởng phấn đấu hoàn thành những mục tiêu đã đặt ra cho năm 2009, mong muốn tiếp tục được đóng góp nhiều hơn nữa vào sự nghiệp phát triển KT-XH của ngành và đất nước.

[sakuraluu]

Đơn vị “đầu tầu” của Tổng công ty ĐSVN

Nhắc đến Công ty cổ phần công trình đường sắt, Ai cũng biết đó là một đơn vị mạnh, đơn vị "đầu tầu" của Tổng công ty ĐSVN. Đơn vị đã hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng: Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân và Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới. Riêng Tổng giám đốc Nguyễn Thanh Huyền được đề nghị phong tặng danh hiệu Anh hùng lao động.

Công ty Cổ phần công trình đường sắt hiện có 1.400 CBCNV với nhiệm vụ xây dựng, sửa chữa các công trình giao thông, công nghiệp, dân dụng, sản xuất vật liệu xây dựng và cấu kiện bê tông đúc sẵn, chế tạo dầm cầu, gia công cơ khí các loại phụ kiện cầu đường... Trải qua 34 năm xây dựng và phát triển, Công ty đã trưởng thành về mọi phương diện. Một dấu ấn trên chặng đường hơn 30 năm xây dựng và lớn mạnh của Công ty Cổ phần công trình đường sắt là được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang năm 2002, danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới năm 2004. Được tặng thưởng Huân chương Độc lập hạng Nhì năm 2005, được Thủ tướng Chính phủ tặng Cờ Thi đua xuất sắc năm 2006. Đó là sự ghi nhận trí và lực của một tập thể luôn phấn đấu không mệt mỏi, vươn lên trở thành đơn vị “đầu tàu” của ngành Đường sắt.

Cũng như nhiều đơn vị xây dựng cơ bản khác khi bước vào cơ chế thị trường, Công ty Cổ phần công trình đường sắt đã gặp muôn vàn khó khăn: máy móc thiết bị lạc hậu, cơ sở vật chất kỹ thuật nghèo nàn, bộ máy quản lý cồng kềnh, trình độ năng lực của CBCNV yếu kém… Nhưng 14 năm qua có thể coi là giai đoạn tăng tốc đáng kể của đơn vị, từ chỗ chỉ bám chân trong ngành Đường sắt, Công ty đã vươn ra ngoài ngành bằng nhiều công trình cầu đường bộ, các công trình phục vụ cho giao thông nông thôn… Hàng loạt công trình giao thông ở Quảng Trị, Quảng Bình, Thừa Thiên - Huế, Đồng bằng sông Cửu Long, dự án 10 cầu đường Hồ Chí Minh, dự án xa lộ Bắc- Nam, gói thầu 6 cầu đường sắt thuộc nguồn vốn ODA của Nhật đã giúp Công ty ngày một trưởng thành, trở thành một công ty lớn có tiếng vang trong ngành.

Chủ trương đa dạng hóa sản phẩm, phá thế độc canh đã giúp Công ty giải quyết được việc làm cho người lao động, đem lại nguồn doanh thu mỗi năm tăng 25%. Năm 2006 và 10 tháng đầu năm 2007 được ghi nhận là một năm vượt khó thành công với hàng loạt các công trình: ga đỉnh đèo Hải Vân, cầu Tứ Hạ (Quảng Trị), cầu Tư Hiền (Thừa Thiên - Huế), cầu Kiến Giang (Quảng Bình), dự án Sài Gòn- Trung Lương, dự án Nam Sông Hậu, dự án đường tránh thành phố Đồng Hới, Quảng Bình bằng nguồn vốn BOT... đã nâng tổng giá trị sản lượng lên 234 tỷ đồng tăng 22% so với năm 2005, trong đó sản lượng ngoài ngành chiếm 47%. Doanh thu năm 2006 đạt 225 tỷ đồng, tăng 16% so với năm 2005. Thu nhập bình quân người lao động đạt gần 2 triệu đồng/người/tháng.

Năm 2006, Công ty đã đầu tư 38 tỷ đồng cho việc đổi mới công nghệ thiết bị thi công cầu đường. Trong đó có máy khoan cọc nhồi đường kính lớn 1,5- 2 m, dây chuyền sản xuất, vận chuyển và đổ bê tông tươi hiện đại, dây chuyền hàn tự động dầm thép công nghệ Nhật Bản có khẩu độ lớn, công nghệ đúc hẫng cân bằng dầm cầu bê tông cốt thép dự ứng lực… Song song với việc đầu tư, khai thác thiết bị, Công ty liên tục phát động phong trào thi đua sáng kiến cải tiến hợp lý hoá sản xuất, năm 2006 Công ty đã có 90 sáng kiến hợp lý hoá sản xuất làm lợi cho Công ty 1,05 tỷ đồng. Công ty cũng đã áp dụng thành công hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 do Tổ chức Global của Vương quốc Anh chứng nhận.

Liên tục từ 1993 đến nay, Công ty được công nhận là đơn vị dẫn đầu về năng suất, chất lượng, hiệu quả của ngành Đường sắt và cũng là đơn vị đi đầu trong việc đổi mới công nghệ, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật vào sản xuất. Từ hiệu quả sản xuất kinh doanh, Công ty đã từng bước nâng cấp cơ sở hạ tầng nhà xưởng, nhà làm việc. 100% làng công nhân của Công ty được công nhận là làng văn hóa, môi trường cảnh quan trong khu tập thể, nơi làm việc được bảo đảm.

Trao đổi với chúng tôi, Tổng giám đốc Nguyễn Thanh Huyền khẳng định: “Chiến lược phát triển của Công ty đến năm 2010 là tiếp tục thực hiện phương châm phá thế độc canh đa dạng hóa sản phẩm, từng bước chuyển đổi, tăng cường đầu tư, áp dụng những tiến bộ kỹ thuật và công nghệ mới, thực hiện hoài bão trở thành một công ty mạnh”.

Hồ Thu

[sakuraluu]

Công ty CP Công trình Đường sắt: Bước đột phá mới trên con đường đổi mới

Sau một năm vượt khó thành công hơn mong đợi, mùa xuân này với CBCNV Công ty Cổ phần công trình Đường sắt lại có thêm nhiều niềm vui mới. Không vui sao được khi đơn vị đã hai lần được phong tặng danh hiệu - Anh hùng Lực lượng vũ trang Nhân dân và Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới. Tổng giám đốc Nguyễn Thanh Huyền đang được đề nghị phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động.

Là đơn vị xây dựng cơ bản thuộc Tổng công ty ĐSVN, tiền thân là các đội cầu đường kiến trúc, thông tin tín hiệu hoạt động trải dài theo 5 tuyến đường sắt với nhiệm vụ khôi phục và đảm bảo giao thông đường sắt. Cuối năm 1973, các đơn vị xây dựng cơ bản này được sáp nhập thành Xí nghiệp Liên hợp công trình Đường sắt nay là Công ty Cổ phần công trình Đường sắt.


Công ty hiện có 1.400 CBCNV với nhiệm vụ xây dựng, sửa chữa các công trình giao thông, công nghiệp, dân dụng, sản xuất vật liệu xây dựng và cấu kiện bê tông đúc sẵn, chế tạo dầm cầu, gia công cơ khí các loại phụ kiện cầu đường Trải qua 34 năm xây dựng và phát triển, Công ty đã trưởng thành về mọi phương diện.


Cũng như nhiều đơn vị xây dựng cơ bản khác khi bước vào cơ chế thị trường, Công ty đã gặp muôn vàn khó khăn: máy móc thiết bị lạc hậu, cơ sở vật chất kỹ thuật nghèo nàn, bộ máy quản lý cồng kềnh, trình độ năng lực của CBCNV yếu kém


Nhưng 14 năm qua có thể coi là giai đoạn tăng tốc đáng kể của đơn vị, từ chỗ chỉ bám chân trong ngành đường sắt, Công ty đã vươn ra ngoài ngành bằng nhiều công trình cầu Đường bộ, các công trình phục vụ giao thông nông thôn


Hàng loạt công trình giao thông ở Quảng Trị, Quảng Bình, Thừa Thiên - Huế, Đồng bằng sông Cửu Long, dự án 10 cầu đường Hồ Chí Minh, gói thầu 6 cầu đường sắt thuộc nguồn vốn ODA của Nhật đã giúp Công ty ngày một trưởng thành, trở thành một công ty lớn có tiếng vang trong ngành.


Chủ trương đa dạng hóa sản phẩm, phá thế độc canh đã giúp Công ty giải quyết được việc làm cho người lao động, đem lại nguồn doanh thu mỗi năm tăng 25%. Năm 2006, Công ty được tặng Cờ Thi đua của Chính phủ như là sự ghi nhận một năm vượt khó thành công với hàng loạt các công trình: ga đỉnh đèo Hải Vân, cầu Tứ Hạ (Quảng Trị), cầu Tư Hiền (Thừa Thiên - Huế), cầu Kiến Giang (Quảng Bình), dự án Sài Gòn- Trung Lương, dự án Nam sông Hậu, dự án đường tránh thành phố Đồng Hới, Quảng Bình bằng nguồn vốn BOT... đã nâng tổng giá trị sản lượng lên 234 tỷ đồng tăng 22% so với năm 2005, trong đó sản lượng ngoài ngành chiếm 47%. Doanh thu năm 2006 đạt 225 tỷ đồng, tăng 16% so với năm 2005. Thu nhập bình quân người lao động đạt gần 2 triệu đồng/người/tháng.


Trong năm đã đầu tư 38 tỷ đồng cho việc đổi mới công nghệ thiết bị thi công cầu đường. Trong đó có máy khoan cọc nhồi đường kính lớn 1,5- 2 m, dây chuyền sản xuất, vận chuyển và đổ bê tông tươi hiện đại, dây chuyền hàn tự động dầm thép công nghệ Nhật Bản có khẩu độ lớn, công nghệ đúc hẫng cân bằng dầm cầu bê tông cốt thép dự ứng lực


Song song với việc đầu tư, khai thác thiết bị, Công ty liên tục phát động phong trào thi đua sáng kiến cải tiến hợp lý hoá sản xuất, năm 2006 Công ty đã có 90 sáng kiến hợp lý hoá sản xuất làm lợi 1,05 tỷ đồng. Công ty cũng đã áp dụng thành công hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 được Tổ chức Global của Vương quốc Anh chứng nhận.


Liên tục từ 1993 đến nay Công ty được công nhận là đơn vị dẫn đầu về năng suất, chất lượng, hiệu quả của ngành Đường sắt và cũng là đơn vị đi đầu trong việc đổi mới công nghệ, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật vào sản xuất. Từ hiệu quả sản xuất kinh doanh, Công ty đã từng bước nâng cấp cơ sở hạ tầng nhà xưởng, nhà làm việc.


100% làng công nhân của Công ty được công nhận là làng văn hóa, môi trường cảnh quan trong khu tập thể, nơi làm việc được bảo đảm. Trong 5 năm gần đây, đơn vị đã chi nhiều tỷ đồng cho việc bảo vệ môi trường sinh thái. Mô hình quản lý của Công ty là lấy con người làm trung tâm, Công ty như một gia đình lớn. Cán bộ trẻ trước khi vào đơn vị được học tập về lịch sử và văn hóa của Công ty với tinh thần cộng đồng, hợp tác chặt chẽ bình đẳng.


Những người lãnh đạo Công ty đã tạo nên một tập thể gắn bó và đồng cam cộng khổ, chung sức tạo ra lợi nhuận cùng hưởng thành quả đạt được và tạo mọi điều kiện để người lao động có thể phát huy hết khả năng của mình. Bên cạnh các hoạt động sản xuất kinh doanh, Công ty rất quan tâm đến các hoạt động văn hóa, giáo dục, nhân đạo. 10 năm qua Công ty.


Đã xây dựng nhiều nhà tình nghĩa, nhận phụng dưỡng suốt đời 5 mẹ VNAH, trao học bổng, tặng quà cho các đối tượng có hoàn cảnh khó khăn mỗi năm hàng trăm triệu đồng. Công tác xây dựng Đảng, đoàn thể được quan tâm, liên tục được công nhận là đơn vị trong sạch vững mạnh và vững mạnh xuất sắc.


Tổng giám đốc Nguyễn Thanh Huyền cho biết: Chiến lược phát triển của Công ty đến năm 2010 là tiếp tục thực hiện phương châm phá thế độc canh đa dạng hóa sản phẩm, từng bước chuyển đổi, tăng cường đầu tư, áp dụng những tiến bộ kỹ thuật và công nghệ mới, thực hiện hoài bão trở thành một công ty mạnh.

Báo Giao thông Vận tải

[danhbaduongsat]

Những người con của “làng Ðường sắt”

08/02/2011 11:02:29 (GMT+7)
Miền Trung - mảnh đất "chỉ lũ bão quanh năm tươi tốt, không ai gieo mọc trắng mặt người" - những ngày cuối tháng 10-2010 mưa lũ trắng trời. Quảng Bình, Nghệ An, Hà Tĩnh, hàng nghìn ngôi nhà chìm sâu và bị cuốn trôi trong lũ dữ.

Hàng vạn người dân sống trong cảnh "màn trời, chiếu nước". Không chỉ có những người con xứ Quảng, xứ Nghệ bị giặc thủy đe dọa tính mạng, mà còn có những người dân từ khắp mọi miền quê bị dồn ứ, bị tắc nghẽn trên đường. Nước sầm sập đổ về! Nước dâng lên cuồn cuộn! Nước lột phăng cả từng đoạn đường sắt ném vào xoáy nước khổng lồ. Mấy trăm hành khách phải lánh nạn trong những căn nhà của bà con miền Trung. Ðành phải dằn lòng chờ nước rút, đường thông. Nhưng bao giờ? Bao giờ thì nước rút? Bao giờ thì đường thông? Phép màu nào để con người có thể chở được những khối đá hộc, chở được các cấu kiện bê-tông, các thanh ray đường sắt đến đây, khi chung quanh đều bị nước bủa vây?
Có những người sở hữu phép màu đó.
Họ là những kỹ sư, những người thợ đường sắt. Trên đoạn tuyến từ Ga Ðức Lạc đến Ga Yên Duệ dài khoảng 600m, những người thợ đầu tiên của Công ty CP Công trình đường sắt đã có mặt chỉ sau vài giờ đường sắt bị cuốn trôi. Theo lời kể lại của mấy anh kỹ sư trẻ: Lúc bấy giờ, bọn em thấy choáng! Nơi bị lũ cuốn, cả đường sắt, đường bộ đều biến mất. Một đoạn dài bị sụt, sâu tới 15m, rộng chừng 85m. Ba bề bốn bên nước mênh mông, thỉnh thoảng lại dựng lên những cột sóng hung dữ. Một phương án cứu đường khẩn cấp khi nước rút bớt, con đường dân sinh bên cạnh đường sắt đã lờ mờ nổi lên: phải bắc hai cầu qua đoạn đường bị xói lở; phải cùng lúc làm mới và sửa chữa các đoạn đường sắt bị cuốn trôi, bị xê dịch. Những việc đó phải thật khẩn trương, làm sao thông đường càng nhanh càng tốt.
Tổng Giám đốc Nguyễn Thành Long thuộc lòng từng con số, từng chi tiết kỹ thuật:
- Tôi cùng anh Huyền - Chủ tịch Hội đồng quản trị trực tiếp vào đó "chiến đấu" cùng anh em trong công ty và các đơn vị bạn suốt cả tuần. Anh Huyền là Anh hùng Lao động, có rất nhiều kinh nghiệm trong việc chỉ huy khắc phục các sự cố đường sắt. Chúng tôi chỉ đạo phải làm ngay hai cây cầu. Cầu số một có năm nhịp (mỗi nhịp dài 12,5 m) lý trình 650 + 720 đến 350 + 782,5. Cầu số hai có ba nhịp, lý trình 351 + 220 đến 351 + 260.

Hai cây cầu ấy chính là hai quả đấm thép trên công trình "nối đường sắt trong nước" dài ngót một cây số này. Những ngày ấy, một công trường dã chiến hình thành. Máy cẩu, máy xúc, máy đóng cọc... hối hả suốt ngày đêm. Gần 2.000 người dựng lều bạt giữa trời, nấu mì tôm, nấu cơm ăn theo ca, cùng nhau vận hành máy, hút nước, vận chuyển đá hộc và các phụ kiện khác. Khoảng 20 nghìn m3 đá đã được khai thác tại các vùng núi đá xung quanh vận chuyển tới. Mấy anh kỹ sư trẻ ở các xí nghiệp nước da cháy nắng đã rộp lên từng lớp, báo cáo với Tổng Giám đốc: "Thưa sếp, lo phải thông đường nhanh, lo bảo đảm kỹ thuật, nhưng chúng em lo nhất là mất an toàn". Nhưng rồi tất cả thở phào nhẹ nhõm. Khi con tàu kéo hồi còi dài xé tan màn đêm còn mọng nước, chầm chậm chạy qua cầu, niềm vui vỡ òa trong niềm vui - niềm vui của hành khách, của người lái tàu và của những người lính công trình. Xong hai cây cầu này, xong đoạn đường này, họ lại lên đường ngay. Lũ chồng lên lũ. Rồi một trận lũ lụt lớn lại đang đe dọa Nam Trung bộ. Và những mái nhà bạt tức khắc được cuộn lên. Những đoàn xe lại rùng rùng xuôi về phía Nam, như những tháng năm đất nước còn bom rơi đạn nổ.
Bây giờ thì chúng tôi hiểu hơn về những "làng đường sắt". Thì ra thế, cả đời các anh, các chị gắn bó với những công trình. Công trình ở đâu, đường sắt ở đâu là nhà ở đó. Có những "làng" lúc đầu chỉ vài chục hộ, rồi tháng theo tháng, mùa nối mùa, các thế hệ công nhân đường sắt lớn lên, hình thành nên những quận, những thị xã, mà công dân chủ yếu là "người đường sắt". Ðó là "làng" Nam Ô - Ðà Nẵng, nay thành quận Liên Chiểu. Ðó là "làng" Hương Thủy - Thừa Thiên - Huế, nay thành thị xã Hương Thủy. Rồi những "làng" Ðồng Hới - Quảng Bình, những "làng" Ðông Hà - Quảng Trị. Những "làng đường sắt" thân thương trải dài theo đất nước hình chữ S, có lẽ chỉ trên đất nước mình mới có. Một nhà thơ gắn bó lâu năm với những tuyến đường ray, với những con tàu đã viết: "Những làng đường sắt thân thương/ Giang tay nâng những con đường trong mây/ Những làng đường sắt thơ ngây/ Tiếng chim gọi bạn nở đầy tay em...".
Trong những "làng" ấy lại có những dòng họ, những thế hệ gia đình ba đời làm đường sắt. Thì làm chi có cơ hội tìm bạn trăm năm. Cứ ta với mình, cùng đội cùng tổ, quen hơi bén tiếng, nên tình nên duyên. Ấy là lời mấy bác lão thành của công ty kể thế. Thời trước, đám cưới tổ chức ngay ở công trường. Anh kỹ sư, chị kế toán, anh thợ sửa chữa, chị công nhân - đặt vào giữa hai người một dấu cộng. Ngay như Chủ tịch Hội đồng quản trị Nguyễn Thanh Huyền cũng có tình yêu rất đẹp với người bạn đời của anh lúc đó. Bấy giờ anh là cán bộ kỹ thuật, còn chị là nhân viên. Nhiều đồng chí lãnh đạo công ty hiện nay cũng lấy vợ cùng đơn vị "ta về ta tắm ao ta". Cái "ao ta" ấy dần lớn thành "làng". Nhưng đâu chỉ là phép cộng thuần túy. Tôi hiểu cái ý sâu sa của Tổng Giám đốc Nguyễn Thành Long: "Ðối với người cán bộ, công nhân công trình đường sắt, cần lắm tư chất của người thợ. Chúng tôi thường nhắc tới tám chữ vàng: dũng cảm, cần cù, thông minh, sáng tạo".
Cụ thân sinh anh Long nguyên là cán bộ của công ty này. Cả nhà có bốn anh chị em đều theo ngành đường sắt. Khi Nguyễn Thành Long, anh kỹ sư quê xứ Nghệ mới ra trường, ông cụ thường nói: "Một nghề cho chín hơn chín mười nghề con ạ. Muốn chẻ lạt mỏng thì tre phải dẻo, thì dao phải sắc". Cái nghề công trình đường sắt vốn nặng nhọc, làm cho đến nơi đến chốn thì tốn mồ hôi, thì hao tổn nơron thần kinh lắm. Nhưng chất thợ đã nhào nặn con người mình rồi, thì yêu nghề, thì theo tới cùng.

Cũng có thể nói như vậy đối với một tập thể. Nhớ lại những năm 70 của thế kỷ trước, thời các anh "độc canh" nghề nâng cấp, sửa chữa cầu, đường sắt. Lúc nào cũng gian khó, hiểm nguy rình rập, nhưng lúc nào cũng về đích trước thời gian. Có người hỏi, công ty chúng mình hai lần Anh hùng - Anh hùng LLVT nhân dân, Anh hùng Lao động - vậy thành tích nổi bật là gì? Câu trả lời không có trong báo cáo thành tích: Chúng tôi luôn luôn nghĩ cách phá thế "độc canh". Chúng tôi đi theo hướng người đi trước, nhưng không đặt dấu bàn chân trùng khít. Ngã xuống, đứng dậy bằng đôi chân của mình.

còn tiếp......

[danhbaduongsat]

Cũng là cái ý trong "tám chữ vàng" thôi, nhưng là câu nói nôm na của người thợ, người thợ thường "lẫn vào bản vẽ, cuốc xẻng và mồ hôi". Câu nói nôm na ấy được tổng kết qua gần 30 năm, khi những người thợ ấy đã từng đạt tới những đỉnh cao: thi công nâng cấp cầu đường góp phần rút ngắn hành trình chạy tàu Bắc Nam từ 72 giờ xuống 29 giờ; là đơn vị chủ lực thi công dự án mở ga đỉnh đèo Hải Vân; ứng cứu, khắc phục nhanh chóng hậu quả thiên tai, lũ lụt trên suốt dải miền Trung.
Gần 30 năm trước, công ty gồm 5 đội - cầu, đường, kiến trúc, thông tin, tín hiệu. Người ta ví đó là năm ngón tay trên một bàn tay. Thời ấy từng "ngón tay" có mặt ở những nơi rừng sâu, núi thẳm như: Gio Linh, Cam Lộ, Ái Tử, Thạch Hãn, đèo Hải Vân, Ðồng Lê, Khe Nét... Có những nơi hàng chục cây số không có bản làng. Có những nơi trong vùng cát trắng đến nhức mắt của hàng rào điện tử Mắc-na-ma-ra. Có những nơi bom mìn hàng trăm quả còn nằm sâu trong lòng đất. Ðó là thời các anh đã chiến đấu và chiến thắng bằng ý chí và nghị lực, như những người lính ngoài mặt trận. Nhưng có một mốc son rất có ý nghĩa mà những người thợ lâu năm ở đây thường nhắc tới. Mốc son ấy mãi in sâu trong hành trình xây dựng, khôi phục tuyến đường sắt Thống Nhất cuối năm 1976. Ngày 30-10, mối ray cuối cùng được nối tại cầu Tiên An, vĩ tuyến 17, về trước thời gian hai tháng. Sau 30 năm, tiếng còi tàu lại vang lên rộn rã. Tiếng còi chói lói, thẳng căng trên mặt sóng. Sau 30 năm kẻ ở, người đi, giờ phút này cha gặp con, anh gặp em, vợ gặp chồng, người thương gặp người thương trên chuyến tàu của niềm vui, niềm yêu trọn vẹn. Người thợ đường sắt trong bộ quần áo bảo hộ lao động lấm lem dầu mỡ, tay cầm cờ đỏ sao vàng, vẫy chào những hành khách đầu tiên qua vĩ tuyến 17 ...
Lịch sử đất nước đã sang trang mới. Ngành đường sắt Việt Nam bước vào chặng đường mới. Hành trình tàu Thống Nhất Bắc Nam rút ngắn dần: 72 giờ, 60 giờ, 48 giờ, 32 giờ, 30 giờ, 29 giờ 30 phút. Có nhiều yếu tố quyết định tăng nhanh tốc độ chạy tàu, trong đó, chất lượng cầu đường là yếu tố hàng đầu. Cùng với các công ty khác, Công ty CP Công trình đường sắt là một trong những đơn vị "anh cả đỏ". Công nghệ thi công hầm rất hiện đại của Pháp đã được chuyển giao cho đơn vị và được đưa vào thi công bốn hầm qua đèo Hải Vân. Công ty đã đầu tư hai xưởng gia công chế tạo kết cấu thép, sản xuất các loại dầm cầu có khẩu độ lớn bằng dây chuyền hàn tự động. Ðây là công nghệ tiên tiến nhất hiện nay của ngành đường sắt về chế tạo dầm cầu.
Muốn phá thế "độc canh" chuyển sang "đa canh", "chuyên canh", những "lão nông đường sắt" cho rằng, cần có hai thứ: bộ óc và cánh tay. Bộ óc ấy phải thông minh, năng động. Cánh tay ấy phải được nối dài nhờ công nghệ tiên tiến. Ở đây không có chỗ cho lối làm việc cầm chừng, cho sự dềnh dàng vô lối. Các dây chuyền công nghệ hiện đại đã và đang được đầu tư như: chế tạo kết cấu thép, dây chuyền hàn tự động; khoan cọc nhồi có đường kính lớn; xe lao dầm bê tông cốt thép dự ứng lực tải trọng lớn v.v...
Giờ đây, không chỉ thi công các công trình đường sắt, những người thợ cầu đường ở "làng" Nam Ô, Hương Thủy, Ðông Hà... ngày nào lại chững chạc trên những công trình đường bộ, sân bay, bến cảng, nạo vét lòng sông, sản xuất dầm cầu... Họ, những kỹ sư, những thợ bậc cao đã đề xuất hàng nghìn sáng kiến, tiết kiệm tiền tỷ cho ngân sách. Nhưng, như những lão nông cần cù thật sự, họ thường không thích nói về mình, không ồn ào tổng kết. Những chiến công được nhắc tới như một công việc bình thường, như niềm vui của nhà nông trong mùa lúa chín, "ăn mùa này sợ cạn vốn mùa sau". Tổng Giám đốc Nguyễn Thành Long nói với tôi rằng, anh rất thích truyện ngắn Lặng lẽ Sa Pa của nhà văn Nguyễn Thành Long - người trùng tên với anh. Lặng lẽ mà sâu lắng, mà bền gan, vững chí, mà suy tư, quyết liệt.
Lặng lẽ theo cách con tàu đang lấy đà, tăng tốc.

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/1_2011/nguoicon.jpg
Xây dựng cầu mới Quán Trung qua sông Kiến Giang (Quảng Bình).

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/1_2011/nguoicon2.jpg
Cầu vòm Hải Thành (TP. Đồng Hới) do Công ty CP Công trình ĐS thi công bằng công nghệ mới, chất lượng cao. Ảnh: HẢI PHONG