Vận tải hàng hoá bằng đường sắt: Hội nhập trên những toa xe “cụ”! [Lưu Trữ]

View Full Version : Vận tải hàng hoá bằng đường sắt: Hội nhập trên những toa xe “cụ”!

sakuraluu

03-09-2010, 08:10 PM

Cũ kỹ, lạc hậu và hết thời gian khấu hao cơ bản nhưng những đoàn tàu hoả chở hàng ở vào tuổi “cố”, tuổi “cụ” vẫn đang phải gồng mình chạy mỗi ngày trên các tuyến đường sắt cả nước…

Toa xe rệu rã, đầu máy già nua

Gần như toàn bộ lãnh đạo của những đơn vị vận tải đường sắt đều thừa nhận rằng hầu hết tàu hàng trong nước hiện nay đã quá cũ kỹ, lạc hậu, pha tạp nhiều chủng loại và nguy cơ mất an toàn là rất cao. Theo tìm hiểu của chúng tôi, các toa xe hiện đang sử dụng đã có từ thập niên… 50, 60 của thế kỷ trước, nhập từ Pháp, Trung Quốc, Rumani, Ấn Độ, Bỉ… Theo con số thống kê chưa đầy đủ, ngành vận tải đường sắt hiện có khoảng 5.000 toa xe chở hàng thì đã có gần 2/3 trong đó đã hết khấu hao cơ bản.

Một cán bộ chuyên về đầu máy, toa xe trong ngành đường sắt cho biết, toa xe đã có thời hạn sử dụng xấp xỉ 50 năm chiếm khoảng 1/3 số toa xe hiện có; số toa xe có thời hạn sử dụng xấp xỉ 40 năm cũng không dưới 1/3. Những toa xe này đã rất lạc hậu về mặt kỹ thuật và xuống cấp trầm trọng. Nhiều toa xe đã hư hỏng nặng phần thùng, sàn và thành toa. Riêng gần 600 toa xe được nhập về trong khoảng thời gian từ năm 1978 đến năm 1983 - được coi là thế hệ “con cháu” và còn mới - hiện cũng đã võng xà cạnh, nứt gãy cột; thành xe, sàn xe và hệ thống cửa đã bị phình hoặc gỉ sét nặng…

Vẫn phải làm việc ở cường độ cao trong tình trạng “già nua, bệnh hoạn” như thế nhưng việc duy tu, bảo dưỡng sửa chữa các toa xe rệu rã này gần như không có. Theo số liệu của ngành vận tải đường sắt, năm 2007 có gần 3.000 toa xe đến kỳ sửa chữa nhỏ và khoảng 500 toa xe đến kỳ sửa chữa lớn nhưng do thiếu kinh phí nên nhiều toa xe không được sửa, đành phải “đắp chiếu” hoặc chạy tạm, khiến tình trạng khan hiếm toa xe trở nên trầm trọng và nguy cơ mất an toàn khi vận chuyển gia tăng. Theo Công ty Vận tải hàng hoá đường sắt thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam - đơn vị được giao quản lý tàu hàng, việc giao khoán kinh phí sửa chữa quá thấp mà không căn cứ vào mức độ hư hỏng thực tế đã khiến cho các đơn vị trong ngành đùn đẩy việc sửa chữa toa xe nhằm né tránh trách nhiệm nếu lỡ xảy ra sự cố.

Tương tự toa xe, các đầu máy xe lửa vận tải của ngành đường sắt cũng rất “lụ khụ”. Nhiều đầu máy đã sử dụng 50 - 60 năm, sức kéo thấp, nhiên liệu tiêu thụ cao nên ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng vận chuyển của các đoàn tàu hàng. Theo nhiều lái tàu, các đầu máy kéo chỉ khi nào không sử dụng được cho tàu khách nữa mới “gán” qua cho tàu hàng, nên chất lượng đầu kéo quá tệ là chuyện đương nhiên.

Trong điều kiện cả kinh phí đầu tư và kinh phí sửa chữa đều hạn chế như hiện nay, rõ ràng việc có được nhiều toa xe hàng đảm bảo chất lượng và an toàn chạy tàu là bài toán nan giải đối với ngành đường sắt.

Giao việc đầu tư, khai thác toa xe cho đơn vị vận tải?

Theo Công ty Vận tải hàng hoá đường sắt, trong số khoảng 5.000 toa xe hàng hiện nay, thực chất chỉ khoảng 3.500 toa xe hoạt động thường xuyên. Trong khi lượng xe “sống” cho mỗi ngày trên các tuyến là gần 2.900 toa (trong đó có 233 toa/ngày cho khổ đường 1,435m). Những năm gần đây, với kinh phí hạn hẹp, ngành đường sắt đã cố gắng xoay xở để đóng thêm bình quân khoảng 300 toa xe/năm, nhưng rõ ràng con số này cộng với số toa xe “già” tận dụng cũng chỉ đáp ứng một phần rất nhỏ nhu cầu toa xe phục vụ việc vận tải trong ngành.

Nhằm đưa thêm vào hoạt động các toa xe cũ đang phải nằm “đắp chiếu”, các cán bộ kỹ thuật của ngành cũng đã nghiên cứu cách cải tiến, cải tạo lại các toa xe này, nhưng việc cải tạo tiến hành hết sức khó khăn do khan hiếm phụ tùng thay thế. Cách tiết kiệm nhất mà ngành đường sắt hiện nay thường sử dụng là lựa chọn từng loại phụ tùng còn tốt lấy từ toa xe này để ráp vào toa xe khác theo kiểu “đầu gà đít vịt”. Theo các kỹ sư trong ngành đường sắt, việc hoán chuyển này về mặt kỹ thuật có thể tạm thời chấp nhận nhưng vì phụ tùng hoán chuyển hầu hết đều là đồ cũ tận dụng nên không thể đạt hiệu quả cao và không thể kéo dài thời gian sử dụng.

Theo ông Ngô Minh Toan, Phó Giám đốc Xí nghiệp Vận dụng toa xe hàng Sài Gòn, mức khoán sửa chữa toa xe hàng hiện nay quá thấp nên ít đơn vị muốn đảm nhận sửa chữa toa xe, vì càng làm càng lỗ. Ông dẫn chứng: Đơn giá sửa chữa nhỏ năm 2007 chỉ bằng 90% đơn giá của năm 2004, trong khi đó giá cả về vật tư, thiết bị, nhân công… hiện tại đều tăng gấp nhiều lần so với năm 2004.

Ông Toan lo lắng: “Trong điều kiện toa xe hàng cũ kỹ, đơn vị sửa chữa lại chỉ chú trọng đến hệ thống hãm, đầu đấm, móc nối mà “du di” các chi tiết khác thì an toàn cho các đoàn tàu khó đảm bảo. Nguy cơ mất an toàn vận tải đường sắt không phải ngành không biết nhưng do thiếu vốn nên “lực bất tòng tâm”! Cũng theo ông Toan, giải pháp tốt nhất hiện nay là nên xã hội hoá việc đầu tư và khai thác toa xe cho các đơn vị vận tải có nhu cầu (các đơn vị này sẽ tự bỏ tiền ra đóng mới toa xe và cho thuê hoặc tự khai thác). Thực tế hiện nay, một số đơn vị tham gia vận tải hàng hoá đã chuyển sang thuê toa xe Trung Quốc có tải trọng 60 tấn (gấp đôi tải trọng bình quân của toa xe Việt Nam). Ngoài ra, trên tuyến Bắc - Nam hiện cũng đã có 5 chủ hàng đăng ký thuê mua trọn gói 19 đôi tàu/tuần để tự quản lý và khai thác.

Đường sắt VN toàn toa xe cũ nát thế này.
http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/images201326_N1c.jpg

(st)

emporio

04-16-2010, 03:46 PM

kể từ sau năm 2000 Nhưng toa xe hàng do Việt Nam đóng mới chạy bằng ổ bi quả thật là chất lượng không bằng các toa xe mà anh nói là toa xe cụ dùng từ thời bao cấp như xe Ấn , Ru, Mỹ tuy đã tuổi cụ nhưng chất lượng còn tốt hơn xe Việt Nam nhiều tôi nói 1 cái rất đơn giản là tải trọng của xe Việt Nam con khiêm tốn còn cái hãm tay thì cứng ngắc không tài nào xiết nổi mới dùng mà kẹt rồi con như xe Mỷ cái hãm tay xiết êm ru nhã hảm chỉ cấn dật nhẹ là được các xe G của Mỷ là tốt nhất măc dù là tuổi cụ

sakuraluu

04-16-2010, 05:56 PM

Thì đây là di sản của Đường sắt Việt nam thời còn bao cấp chuyển giao lại cho Tổng Công ty ĐS Vn thời kỳ đổi mới mà, đang là đổi mới bạn ạ.

Hầu hết đầu máy và toa xe đều là di sản ngày xưa mà. VN có thể mua được toa xe nước ngoài nhưng giá thành cao và sẽ bị chất vấn nhiều, việc nội địa hóa việc sản xuất toa xe hiện còn gặp nhiều khó khăn do chất liệu luyện kim còn chưa tốt dẫn đến chất lượng sản phẩm còn chưa tốt, điều này đang là "thời kỳ quá độ" chúng ta về khía cạnh nào đó "buộc phải tạm chấp nhận" (lời của báo cáo Tổng kết TCT nhé chứ không phải tớ sáng tác).

Hehe.. bức xúc quá thì bạn sang bên baoduongsat.vn/forum kêu la vài câu nhé, bên đó lãnh đạo Đường sắt chắc có ghé thăm, Admin, Smod bên đó dễ tính, thích spam chứ đừng kêu ở đây vì kiểm duyệt của Admin, Smod bên này kiểm soát chặt chẽ, diễn đàn là nơi bàn luận về chính sách, chế độ, kỹ thuật đầu máy, toa xe... chứ không phải là nơi cãi nhau, phản ánh, chửi bới. Lời nói thật thường hay mất lòng, bác bỏ quá cho.

emporio

04-17-2010, 10:23 AM

Moon

04-17-2010, 11:50 AM

tôi không dám chê gì xe Việ Nam đóng mới Viêt Nam tình trạng xe Việt Nam đóng mới từ năm 2000 vẫn không ăn thua gì chắc có lẽ phải nhập khẩu xe Trung Quốc thôi như thế mơi tăng được sản lượng vận tải hàng hóa mặc dù giá thành có cao hơn
Bác ơi, thà đầu tư cải tiến công nghệ chứ cứ nhập khẩu những thứ mà mình có khả năng làm được thì lấy đâu ra việc làm cho những người công nhân hả bác.
Thứ hai là đề nghị bác tôn trọng người đọc mà chăm chút bài viết của mình một tí!Thanks

sakuraluu

04-17-2010, 11:53 AM

Mình nghe nói Công ty vận tải hàng hóa giải tán thì phải, nay Đường sắt việt nam chỉ có 2 công ty vận tải hành khách thôi thì phải; Hà nội và Sài gòn.

Các ga bây giờ không phân biệt là ga hàng hóa hay hành khách nữa

Đường sắt VN chia làm 2 khúc phân chia tại Đà Nẵng.

Bác Phương giám đốc công ty VTHH ĐS sang làm đại diện Cục ĐS tại Đà nẵng thì phải

Nguồn tin chưa kiểm chứng nên mình chưa dám chắc

theo trang chủ của Công ty vận tải hàng hóa Đường sắt http://vthhdsat.vn/modules.php?name=News
thấy vẫn thúc giục các đơn vị

Phòng Kế hoạch thống kê Công ty Vận tải hàng hóa đường sắt nhắc các đơn vị:
-Các ga: Giáp Bát, Thịnh Châu, Bỉm Sơn, Đông Hà, Sóng Thần, Yên Viên, Đồng Đăng, Tiên Kiên, Lào Cai, Xuân Giao, Hải Phòng
-Các XNVTĐS: Hà Thái, Hà Quảng.

Để có số liệu báo cáo Đảng ủy Công ty VTHHĐS vào ngày 05/04/2010, Phòng nhắc các đơn vị gửi báo cáo tổng hợp vận tải về phòng theo công văn số 1695/CTH-KHTK ngày 19/11/2009 về việc thời hạn nộp báo cáo thống kê.
Yêu cầu các đơn vị thực hiện đúng theo công văn trên.

Moon

04-17-2010, 11:58 AM

Tại cuộc họp giao ban ĐMTX tháng 4 cũng có đề cập là sắp tới sẽ lại "như ngày xưa", tàu sẽ chạy vào tới Đà nẵng. Có lẽ ĐSVN sắp tới sẽ có nhiều biến đổi lớn.Hehe!

danhbaduongsat

01-11-2011, 05:20 PM

Tiếp tục nâng cao chất lượng, hiệu quả tàu hàng chuyên tuyến, chuyên luồng

07/01/2011 02:01:04 (GMT+7)
Sau khi được thành lập vào tháng 10-2003, tháng 7-2004, Công ty Vận tải HHĐS tiến hành ký hợp đồng đầu tiên với khách hàng, tổ chức chạy hàng tuần 1 đôi tàu chuyên vận chuyên container từ Lào Cai đi Hải Phòng (và ngược lại), mở ra một phương thức vận chuyển hàng hóa (HH) mới: Đó là vận chuyển HH bằng các đoàn tàu chuyên tuyến.

Đây cũng là bước xã hội hóa công tác vận tải HH bằng ĐS. Chủ hàng cùng với ĐS đầu tư bãi hàng (tại Ga Lào Cai) theo hình thức BOT và cả 2 bên (ĐSVN và chủ hàng) phối hợp cố định, ưu tiên đường xếp, dỡ tại các ga Hải Phòng, Lào Cai... Tại hội nghị sơ kết 1 năm tổ chức chạy tàu chuyên tuyến, ông Nguyễn Hữu Bằng - Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN (nay là ĐSVN) đã giao nhiệm vụ cho Công ty Vận tải HHĐS: "Trên cơ sở những kết quả bước đầu đã đạt được trong việc tổ chức tàu chuyên, Công ty Vận tải HHĐS tiếp tục hoàn thiện và mở rộng mô hình vận tải tiên tiến này để góp phần nâng cao sản lượng vận tải hàng hóa"...
Đến nay, 5 năm đã trôi qua, thời gian đã khẳng định sự hiệu quả của phương thức vận chuyển này.

Hiệu quả
Qua thời gian 5 năm tổ chức vận chuyển HH bằng những đoàn tàu chuyên, ĐSVN và khách hàng, chủ hàng đều ghi nhận: đây là phương thức vận chuyển HH đảm bảo tương đối hài hòa lợi ích của ĐS và lợi ích của khách hàng. Đến nay, sức thu hút của việc khai thác tàu chuyên tuyến, chuyên luồng đã được khẳng định qua sự phát triển vượt bậc của tàu chuyên trên cả 2 lĩnh vực, đó là tuyến vận chuyển và số lượng đôi tàu. Ngoài các đôi tàu chuyên Hải Phòng - Lào Cai, Yên Viên - Sóng Thần, Giáp Bát - Sóng Thần đã phát triển thêm tàu chuyên trên các tuyến Đà Nẵng, Kim Liên, Lệ Trạch, Diêu Trì đi Sóng Thần và ngược lại. Về số đôi tàu, trên tuyến Hải Phòng - Lào Cai, ban đầu chỉ chạy 2 đôi tàu/tuần, đến nay đang chạy 1 ngày 1 đôi. Trên tuyến Bắc - Nam, ban đầu chỉ chạy 9 đôi/tuần, hiện nay đang chạy 31 đôi/tuần. Doanh thu tàu chuyên đạt từ 22% đến 27% tổng doanh thu của Công ty Vận tải HHĐS. Dự kiến năm 2010, doanh thu tàu chuyên đạt 280 tỷ đồng (năm 2009 là 235 tỷ đồng).
Có thể nhận thấy, tổ chức chạy tàu chuyên tuyến, chuyên luồng là một động lực cơ bản để ngành ĐS duy trì việc thực hiện ổn định chạy tàu hàng (theo Biểu đồ chạy tàu) trên tuyến ĐS Bắc Nam (Trước đây, BĐCT cũng đã quy định hành trình các đoàn tàu hàng suốt trên tuyến Bắc Nam nhưng do luồng hàng phân tán, không ổn định nên tàu hàng tuyến Bắc Nam không ổn định).
http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/1_2011/danang1.JPG
Việc chạy tàu chuyên, thu - trả cước trọn gói đã góp phần khắc phục tương đối tình trạng mất cân đối về luồng hàng (2 chiều) trên tuyến Bắc Nam, vốn dĩ đang là một tồn tại khó khắc phục của vận chuyển bằng ĐS từ trước đến nay.
Khi tổ chức chạy tàu chuyên, chủ hàng rất tích cực tìm nguồn hàng để chuyên chở, cố gắng đảm bảo có đủ HH vận chuyển trên cả 2 chiều, tạo ra chân hàng, luồng hàng ổn định và tăng khối lượng HH vận chuyển trên các tuyến ĐS, đồng thời ổn định được nguồn thu, từng bước tạo lập niềm tin với khách hàng, chủ hàng; mặt khác thu hút thêm một số mặt hàng, chân hàng mới về với ĐS.
Theo thống kê, kỳ hạn chuyên chở HH theo tàu chuyên đạt trên 580 km/ngày. Có thể nói rằng: tàu chuyên đã góp phần nâng cao tốc độ đưa hàng, giảm thời gian quay vòng đầu máy, toa xe (toa xe quay vòng vận dụng trên tuyến Bắc Nam chỉ còn 3 ngày). Do thời gian quay vòng toa xe ngắn, ram xe cố định nên hiệu quả khai thác toa xe hàng được nâng cao.
Mặt khác, tổ chức chạy tàu chuyên đã gián tiếp quảng bá tư duy kinh doanh mới của ĐSVN; thông qua công tác tổ chức chạy tàu chuyên đã khắc phục được một số điểm yếu trong công tác marketing của ngành ĐS. Tàu chuyên đã trực tiếp tăng sản lượng, doanh thu cho những ga lập tàu (Giáp Bát, Sóng Thần, Lào Cai, Yên Viên...). Các đoàn tàu chuyên tuyến, chuyên luồng apatit luôn duy trì được mức giá cước ổn định trong cả năm khai thác.
Ngày 17-6-2008, Tổng công ty ĐSVN (nay là ĐSVN) ban hành Quyết định 702/QĐ-ĐS về việc ban hành "Quy chế tổ chức, quản lý và khai thác tàu hàng chuyên tuyến, chuyên luồng thu cước trọn gói" với những quy định chặt chẽ, phân cấp rõ ràng trong khai thác, quản lý, giá cước, lập tàu... Đây thực sự là đòn bẩy nhưng cũng là quy định pháp lý, ràng buộc trách nhiệm hết sức chặt chẽ (giữa ĐSVN, điều độ, ga, khách hàng, chủ hàng...) trong công tác khai thác tàu hàng chuyên tuyến, chuyên luồng trên ĐSVN.

Cần khẩn trương khắc phục những tồn tại
Tuy nhiên, trong tổ chức chạy tàu chuyên cũng bộc lộ một số tồn tại như tỷ lệ tàu đúng giờ (tại ga đến) còn thấp, dẫn tới việc phải thường xuyên cấp xe thay thế cho khách hàng. Chất lượng toa xe xuống cấp nhiều, không đảm bảo chất lượng toa xe xếp hàng, phát sinh nhiều sự cố trong vận dụng, gây trở ngại, chậm kỳ hạn chuyên chở HH.
Việc ký hợp đồng tàu chuyên với nhiều thành phần đoàn tàu khác nhau về chủng loại toa xe đã dẫn đến việc các loại tàu chuyên khó quay chung ram xe. Toa xe cấp xếp cho tàu chuyên vẫn còn thiếu, đặc biệt là toa Mcd, điều này đã làm giảm hiệu quả của tàu chuyên. Còn để xảy ra tình trạng xếp bội tải HH, gây thất thoát cước phí, hư hỏng toa xe...
Phát biểu tại hội nghị đánh giá kết quả công tác chạy tàu hàng chuyên tuyến, chuyên luồng vào ngày 24-12-2010 vừa qua, ông Phạm Công Trịnh - Phó Tổng giám đốc ĐSVN đã có ý kiến: Công ty Vận tải HHĐS, các ban của ĐSVN, Trung tâm Điều hành VTĐS... cần tăng cường các biện pháp nâng cao chất lượng tổ chức, khai thác vận chuyển HH bằng tàu chuyên tuyến, nâng cao tỷ lệ tàu chuyên tuyến đi, đến đúng giờ; nâng cấp chất lượng toa xe xếp hàng chuyên tuyến, không để xếp hàng quá tải, bội tải...
Để tiếp tục nâng sản lượng, doanh thu vận tải HH bằng tàu chuyên tuyến, chuyên luồng, năm 2011 và những năm tiếp theo, Công ty Vận tải HHĐS tiếp tục tăng cường tính chủ động trong công tác quản lý, khai thác vận tải HH (giá cước vận chuyển, ký kết hợp đồng...).
Để công tác tổ chức vận chuyển HH bằng tàu chuyên được thuận lợi, nâng cao chất lượng khai thác, quản lý tàu hàng chuyên tuyến, chuyên luồng... (tránh tình trạng khi cần điều xe rỗng, tàu 1 chiều điều rỗng giảm cước phổ thông nguyên toa nhiều hơn mức giảm đối với tàu chuyên tuyến, dẫn đến tình trạng tàu chuyên tuyến cước cao hơn các tàu khác); đề nghị ĐSVN cho phép Công ty Vận tải HHĐS được tăng mức giảm cước (từ 2% đến 5%) so với mức quy định tại Quyết định 702/QĐ-ĐS ngày 17-6-2008 của ĐSVN. Hoàn thành sớm dự án đóng mới 100 toa xe chuyên dùng Mc vì hiện nay do trong quá trình tổ chức chạy tàu chuyên tuyến, số toa xe Mc chưa đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển...

Kiều Trâm

danhbaduongsat

01-11-2011, 05:25 PM

Công ty VTHH ĐS quyết liệt nâng cao sản lượng vận tải hàng hóa

10/12/2010 09:12:47 (GMT+7)
Từ ngày 16-5-2010, các xí nghiệp vận tải, các ga thuộc Công ty Vận tải HHĐS chuyển sang các công ty vận tải HKĐS Hà Nội, Sài Gòn. Công ty Vận tải HHĐS chịu trách nhiệm về kinh doanh vận tải HH nhưng không quản lý bộ phận hóa vận ở ga nên không điều hành được việc xếp, dỡ tại các ga HH.

Biểu đồ hình sin
5 tháng đầu năm 2010, Công ty Vận tải HHĐS thực hiện 2.963.682 tấn xếp hàng hóa (HH), bằng 101% so với cùng kỳ năm 2009; doanh thu HH đạt trên 430 tỷ đồng, tăng 12,23% so với cùng kỳ. Nhưng từ tháng 6 đến tháng 10-2010, sản lượng vận tải, tấn xếp HH sụt giảm. Từ 15-5 đến 15-9-2010, tấn xếp thực hiện 2.269.923 tấn, chỉ bằng 80,5% so với cùng kỳ; doanh thu 325,890 tỷ đồng, bằng 98,26% so với cùng kỳ. Nếu tính tổng 9 tháng đầu năm 2010, thực hiện được 5.233.605 tấn xếp, bằng 91,23% so với cùng kỳ. Tháng 10-2010, do ảnh hưởng của 2 đợt lũ lụt tại miền Trung, tấn xếp HH chỉ đạt 620,4 ngàn tấn, bằng 95,9 % so với cùng kỳ. Tháng 11-2010, một tín hiệu đáng mừng khi sản lượng, doanh thu vận tải HH đã có sự tăng trưởng trở lại: tấn xếp HH đạt 734,8 ngàn tấn, tăng 10,2% so với cùng kỳ; Tấn.km đạt 345,9 triệu tấn.km, tăng 20,1%.

Sự biến động của thị trường hàng hóa dẫn đến biến động thị trường vận tải, ảnh hưởng trực tiếp đến vận chuyển hàng hóa bằng ĐS, nhưng một nguyên nhân nội tại ảnh hưởng không nhỏ tới sản lượng vận tải HH bằng ĐS chính là việc thay đổi mô hình, tổ chức, dẫu biết rằng sự thay đổi nào cũng cần có thời gian để thích ứng.
Các cơ sở đại diện (chi nhánh) khai thác HH của công ty tại các ga lại chưa được thành lập; khách hàng, chủ hàng chưa quen với cơ chế mới nên dẫn đến sa sút về sản lượng HH (có ngày trên tuyến phía Tây sản lượng apatit chỉ đạt khoảng 30% kế hoạch)... Một số hợp đồng vận chuyển HH phải tổ chức ký lại với khách hàng, chủ hàng. Hóa đơn gửi hàng ghi mã số thuế của Công ty Vận tải HHĐS có thời điểm chỉ được cấp cho những khách hàng, chủ hàng đã ký hợp đồng vận chuyển với Công ty Vận tải HHĐS. Việc thanh toán tiền cước vận chuyển theo phương thức "trung gian, bắc cầu" đã có lúc đã làm cho khách hàng, chủ hàng nản chí, tìm tới phương thức vận tải khác (chủ hàng trả tiền cước vận tải tại Công ty Vận tải HHĐS, Công ty Vận tải HHĐS làm thủ tục nhận nợ với các công ty vận tải HKĐS để các công ty vận tải HKĐS chỉ đạo các ga làm thủ tục vận chuyển). Khó khăn trong thanh toán tiền cước khiến HH không thể xếp được hoặc xếp xong phải chờ tiền cước.
Mặt khác, từ giữa tháng 4-2010, nhiều khách hàng, chủ hàng chỉ chạy tàu chuyên luồng Sóng Thần - Giáp Bát (bỏ không chạy tàu số lẻ Yên Viên, Giáp Bát vào Sóng Thần). Theo tính toán, các chuyến tàu chuyên tuyến sản lượng chiều vào (số lẻ) chỉ đạt bình quân 60% - 70%. Trên tuyến Bắc Nam, do phải cạnh tranh với các phương tiện khác nên nguồn xi măng, clinke tại các nhà máy vận chuyển bằng ĐS sụt giảm nhiều, như Nhà máy Xi măng Bỉm Sơn, trước đây xếp bình quân 70 - 75 toa xe/ngày, đến nay lượng xe xin cấp xếp không đáng kể. Đối với mặt hàng phân bón, nhu cầu vận chuyển từ Bắc vào Nam khối lượng sụt giảm lớn do các cơ sở sản xuất phân bón tại các địa phương, vùng miền tăng mạnh. Trên tuyến phía Tây, do chính sách của nhà nước ngừng xuất khẩu quặng thô nên hàng xuất LVQT giảm mạnh so với những năm trước. Hàng nhập LVQT cũng giảm do Trung Quốc điều chỉnh tỷ giá đồng NDT. Hơn nữa, tuyến ĐS Côn Minh - Hà Khẩu đang chuyển dần sang chạy đường 1435 mm; đường bộ Hà Nội - Lào Cai cơ bản đã hoàn thành, vận chuyển bằng ĐS bị đường bộ cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là mặt hàng phân bón, hóa chất từ Lào Cai đi Lâm Thao. Trên tuyến ĐS phía Đông Bắc, do không thống nhất được khối lượng giao nhận ở 2 đầu cân, mặt hàng than điện (Mạo Khê) phải tạm ngừng vận chuyển từ đầu tháng 6-2010, đến tháng 9-2010 mới xếp trở lại nhưng chỉ đạt bình quân 20 toa xe/ngày (trước tháng 6-2010, bình quân 30 - 40 toa xe/ngày). Tại Hải Phòng, mặt hàng thép phôi, lưu huỳnh, than... trước đây thường vận chuyển 100% bằng ĐS, nay do xà lan (đường sông) và vận chuyển đường bộ cạnh tranh nên sản lượng vận chuyển bằng ĐS chỉ còn khoảng 50%. Mặt hàng than Na Dương (vận chuyển Na Dương - Bỉm Sơn) cung cấp cho Nhà máy Xi măng Bỉm Sơn sản lượng cũng giảm nhiều do nhà máy thay đổi công nghệ, sắp tới sẽ không sử dụng than Na Dương trong sản xuất xi măng...
... và những giải pháp quyết liệt
Để có sự tăng trưởng trở lại, ĐSVN nói chung và Công ty VTHH ĐS đã thực hiện nhiều giải pháp quyết liệt mà một trong những giải pháp đem lại hiệu quả cao là chính sách giá cước. Theo phân cấp quản lý giá cước vận chuyển của ĐSVN, từ 1-7-2010, Công ty Vận tải HHĐS là đơn vị chịu trách nhiệm chính trong việc quản lý giá cước vận chuyển HH bằng ĐS (cả HH nội địa và LVQT). Có được "chiếc đũa phép thuật" trong tay, Công ty VTHH ĐS đã chủ động sử dụng linh hoạt, biến hóa và triệt để sao cho biểu đồ theo hướng đi lên. Từ tháng 8 - 2010, Công ty Vận tải HHĐS giảm 5% giá cước phân bón xếp từ Lâm Thao đi các ga khu vực miền Trung, miền Nam. Sau khi điều chỉnh cước, công ty đã vận chuyển được hơn 6.000 tấn phân bón vào khu vực này. Đặc biệt, trong thời gian cần toa xe rỗng cấp cho Ga Sóng Thần, Công ty Vận tải HHĐS đã chỉ đạo giảm 30% giá cước vận chuyển từ Bảo Hà, Lào Cai đi Sóng Thần, đến nay đã cấp được gần 100 xe cho ga mà không phải điều rỗng. Để thu hút HH vận chuyển từ phía Bắc vào Nam, ngoài việc giảm cước xếp toa G vào phía Nam, công ty điều chỉnh tăng 10% cước HH xếp từ Lào Cai, Xuân Giao đi các ga Thượng Lý, Hải Phòng (hạn chế việc khách hàng vận chuyển HH xuống Hải Phòng đi tàu biển). Để dần từng bước lấy lại nguồn hàng xi măng, clinke đã bị giảm sút, công ty giảm thêm 5% giá cước vận chuyển clinke từ Bỉm Sơn đi Đông Hà. Khi thiếu toa xe Mcd, phải dùng xe H xếp thay thế, linh hoạt giải quyết hỗ trợ kê lót, gia cố... cho chủ hàng 300.000 đồng/container (bất kể container 20 feet hay 40 feet) từ Sóng Thần đến Yên Viên, Giáp Bát; tới Đà Nẵng, Kim Liên giảm 200.000 đồng/container. Đối với tàu hàng chuyên tuyến từ Yên Viên, Giáp Bát đi Sóng Thần, giảm 300.000 đồng/container...
Song song với việc quản lý linh hoạt giá cước vận chuyển HH, Công ty Vận tải HHĐS tiếp tục duy trì và tăng cường phương thức vận tải bằng tàu chuyên tuyến; hình thức vận tải này đã tăng sự bình hành trong tổ chức chạy tàu và ổn định trong nguồn thu, hạn chế tối đa việc luồng xe bị phân tán. Những luồng hàng hiện nay đang ổn định (quặng, than điện...), công ty phối hợp tốt với Trung tâm Điều hành VTĐS cấp đủ xe cho các tuyến. Đồng thời, tăng cường công tác dỡ hàng, cần thiết có thể trao đổi với khách hàng để điều chỉnh ga xếp hoặc dỡ, phù hợp với năng lực của ĐS.
Một tin vui và cũng là một giải pháp kịp thời: Ngày 5-11-2010, Chủ tịch HĐTV ĐSVN đã ký Quyết định 1373/QĐ-ĐS về việc "Thành lập và tổ chức lại các chi nhánh trực thuộc Công ty Vận tải HHĐS". Theo đó, 7 chi nhánh với 16 trạm vận tải HH, vận tải container sẽ được thành lập và là đơn vị thành viên, hạch toán phụ thuộc Công ty Vận tải HHĐS. Đây sẽ là những đầu mối trực tiếp tham gia khai thác vận tải HH trên toàn tuyến ĐSVN. Việc thành lập những chi nhánh này sẽ phần nào xóa đi tâm lý e ngại chủ hàng khi giao dịch vận chuyển trên ĐSVN.
Như vậy, với những giải pháp quyết liệt, biểu đồ hình sin sản lượng vận tải HH năm 2010 đang ở hướng đi lên; mong rằng những tháng cuối năm 2010 và thời gian tiếp theo, sản lượng, doanh thu HH ở Công ty Vận tải HHĐS sẽ tiếp tục tăng trưởng, ổn định.

Kiều Trâm

danhbaduongsat

01-11-2011, 05:26 PM

Nâng cao chất lượng quản lý, khai thác, vận dụng toa xe chở apatit

02/12/2010 09:12:05 (GMT+7)
Năm 2010, ĐSVN và Tập đoàn Hóa chất Việt Nam đã thống nhất khối lượng vận chuyển 1.560.000 tấn apatit từ Ga Xuân Giao A đi các ga, các nhà máy sản xuất phân bón trong cả nước. Để phấn đấu hoàn thành khối lượng trên, ngay từ những ngày đầu năm 2010, ĐSVN đã có nhiều biện pháp cụ thể; trong đó có biện pháp nâng cao chất lượng toa xe, nhất là các toa xe chuyên dùng vận chuyển apatit.

Để phấn đấu hoàn thành khối lượng vận chuyển apatit đã đề ra, ĐSVN tập trung cho công tác vận tải apatit như thành lập tổ chỉ đạo vận tải apatit, tổ chức chạy hàng ngày 7 đôi tàu chuyên luồng chuyên vận chuyển apatit (tăng 1 đôi so với năm 2009). Tập trung những toa xe có tải trọng lớn, dập date chuyên dùng chở apatit... Với năng lực vận dụng 7 đôi tàu/ngày, theo tính toán, số toa xe để vận chuyển apatit không dưới 700 toa xe với yêu cầu đảm bảo tiêu chuẩn xếp hàng rời, không rơi vãi, hao hụt hàng hóa trong quá trình xếp dỡ, vận chuyển... Để nâng cao sản lượng, doanh thu vận tải hàng hóa quý IV-2010, ĐSVN đã yêu cầu các ban chức năng của ĐSVN, Trung tâm Điều hành VTĐS, Công ty Vận tải HHĐS... hàng ngày phải đảm bảo cấp tối thiểu cho Ga Xuân Giao A từ 150 toa xe H, N trở lên để xếp apatit.

Trong tình hình hiện nay, phần lớn các toa xe đã có thời gian vận dụng trên 30 năm, xuống cấp nhiều; nhiều toa xe đã được chỉnh bị, dập date "chở quặng tinh" nhưng không còn vận dụng đúng tuyến, không còn đủ tiêu chuẩn chở quặng tinh, một số toa xe vào xưởng sửa chữa định kỳ (SCĐK) khi ra xưởng, đơn vị sửa chữa đã không dập lại date xe... Để đảm bảo đủ đầu xe vận dụng chuyên chở apatit, Công ty Vận tải HHĐS đã có biện pháp kịp thời để nâng cao chất lượng toa xe, nhất là các toa xe chuyên dùng vận chuyển apatit.

Nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật toa xe
Để đảm bảo đủ số lượng, nâng cao chất lượng quản lý và khai thác toa xe chuyên dùng chở apatit, vừa qua, Công ty Vận tải HHĐS đã giao Xí nghiệp Vận dụng Toa xe Hàng Hà Nội tổ chức tổng kiểm tra toàn bộ số toa xe H trên khu gian thuộc xí nghiệp quản lý, tiến hành chỉnh bị, sửa chữa các toa xe đã được dập date "chở quặng tinh", đảm bảo đủ tiêu chuẩn để chở quặng tinh. Tiếp tục "bắt" đủ 400 toa xe H (toa ổ bi) có tải trọng từ 35 tấn đến 40 tấn, tiến hành dập date "chở quặng tinh". Tổ chức kiểm tra, chỉnh bị, sửa chữa các toa xe trước đây đã được dập date chở apatit, đảm bảo tiêu chuẩn chở apatit và "bắt" tiếp cho đủ 270 toa xe N dập chữ chở apatit lên thành xe. Các toa xe sau khi chỉnh bị, sửa chữa phải đảm bảo thành, sàn xe kín. Cửa toa xe H phải có đủ ke chống rơi hàng, cửa toa xe N phải đủ tay cài, tay chống cửa chắc chắn, thành xe cứng vững. Tổ chức quản lý, kiểm tra, duy tu, sửa chữa thường xuyên đảm bảo các toa xe chuyên dùng chở apatit đủ tiêu chuẩn xếp hàng và vận chuyển, đảm bảo không thất thoát hàng hóa. Các trạm khám chữa toa xe (KCTX), trạm công tác trên tàu (CTTT) quản lý chặt chẽ các toa xe chở apatit cả về số lượng và chất lượng theo đúng quy định. Khi phát hiện các toa xe chuyên dùng chở apatit, quặng tinh đi trái tuyến, phải báo cáo ngay về công ty và phối hợp với ga sở tại để khẩn trương trả xe về vận dụng đúng tuyến.
Theo tính toán, số toa xe cần thiết để vận chuyển apatit là 790 xe (520 toa xe H, 270 toa N). Để đảm bảo không thất thoát, hao hụt hàng hóa trong quá trình xếp dỡ, dồn dịch, vận chuyển và đảm bảo vệ sinh môi trường; đối với những toa xe chuyên dùng chở apatit, Công ty Vận tải HHĐS quy định: Những toa xe H chuyên dùng (Hcd), khi cấp xếp tại Ga Xuân Giao phải đảm bảo thùng xe kín. Độ hở tối đa cho phép tại sàn toa xe không quá 20mm x 20mm, tại thành xe phải nhỏ hơn 25mm x 25mm. Độ hở cửa xe (giữa cửa với cửa) không quá 18mm. Độ hở giữa cửa với thành xe phải nhỏ hơn 22mm và độ hở giữa cửa với sàn xe, bệ xe (xà cạnh) phải nhỏ hơn 18mm. Các bộ phận khác phải đảm bảo đúng tiêu chuẩn vận dụng được quy định tại Quy trình khám chữa toa xe (QTKCTX) và các quy định hiện hành. Đối với các toa xe N phải đảm bảo yêu cầu: Sàn xe hở tối đa không quá 20mm x 20mm, cửa toa xe phải đảm bảo chắc chắn, đủ tay cài, thanh chống, cánh bướm, không vi phạm vào khổ giới hạn đầu máy, toa xe (ĐMTX)...

Quản lý chặt chẽ, khai thác hiệu quả toa xe chở apatit
Theo quy định của ĐSVN, toa xe chuyên dùng chở apatit chủ yếu vận dụng trên tuyến Xuân Giao - Lâm Thao - Yên Viên - Hải Phòng - Văn Điển - Cầu Yên. Tại Ga Xuân Giao A chỉ được cấp xe chuyên dùng chở apatit để xếp hàng khác khi được sự đồng ý của lãnh đạo ĐSVN, lãnh đạo Công ty Vận tải HHĐS hoặc khi thực hiện các hợp đồng vận chuyển do lãnh đạo Công ty Vận tải HHĐS ký. Các toa xe sau khi dỡ hàng xong, nếu không được phép xếp hàng, toa xe rỗng phải được ưu tiên kéo về Ga Xuân Giao A để cấp xếp. Trên chiều trả toa rỗng, để nâng cao hiệu quả khai thác toa xe, đồng thời tăng sản lượng, doanh thu, các ga được xếp hàng thuận chiều trả xe rỗng (toa xe N từ các ga Yên Thái - Yên Viên - Xuân Giao, xe H từ Văn Điển - Xuân Giao và Hải Phòng - Yên Viên - Xuân Giao). Trường hợp tận dụng xếp hàng trên chiều trả xe rỗng, tổ công tác phối hợp (Công ty Vận tải HHĐS và Trung tâm Điều hành VTĐS) có trách nhiệm theo dõi, bám sát hành trình, nhanh chóng đưa toa xe lên Xuân Giao để cấp xếp. Trường hợp đặc biệt, khi có lệnh của lãnh đạo Công ty Vận tải HHĐS, các ga được dùng các xe H chở quặng tinh xếp hàng đi trái tuyến nhưng lãnh đạo ga phải sao lại lệnh, xác nhận và đóng dấu ga, kẹp cùng hồ sơ đi theo toa xe suốt hành trình. Đồng thời phải ghi rõ "yêu cầu trả toa rỗng về Ga Xuân Giao sau khi dỡ hàng xong". Trưởng tàu hàng được phép từ chối những toa xe có date "chở quặng tinh" hoặc "chở apatit" xếp hàng không đúng quy định (xếp hàng trái tuyến không có lệnh, xếp hàng khác...).
Ngày 10-11-2010, sau buổi làm việc, kiểm tra công tác vận tải apatit tại Ga Xuân Giao A và làm việc với Công ty Apatit Việt Nam, Phó Tổng giám đốc ĐSVN Phạm Công Trịnh đã có ý kiến: Để hoàn thành khối lượng vận chuyển apatit theo đúng nội dung thống nhất giữa lãnh đạo ĐSVN và Tập đoàn Hóa chất Việt Nam, 2 tháng còn lại (tháng 11, 12-2010) của năm 2010, khối lượng vận chuyển apatit phải đảm bảo đạt 300.000 tấn. Để hoàn thành khối lượng trên, hàng ngày phải phấn đấu cấp đủ 160 toa xe để xếp hàng... Có thể nhận thấy, với những biện pháp cụ thể, chi tiết, quản lý chặt chẽ các toa xe chuyên dùng chở apatit cả về số lượng, chất lượng và kỹ thuật của Công ty Vận tải HHĐS sẽ hạn chế thất thoát, đảm bảo an toàn hàng hóa, góp phần đảm bảo hoàn thành kế hoạch vận chuyển 300.000 tấn apatit của ĐSVN đúng yêu cầu tiến độ.

vân anh