Những câu hỏi nhỏ về đầu máy diesel [Lưu Trữ]

View Full Version : Những câu hỏi nhỏ về đầu máy diesel

solophc

03-06-2010, 10:03 PM

nhatlong77

03-07-2010, 01:00 PM

sakuraluu

03-07-2010, 01:37 PM

Trời ạ, loại cát này có gì là lạ đâu, loại đầu máy nào chẳng phải có để xả xuống ray làm tăng ma sát giữa bánh xe và đường ray trong trường hợp đường trơn ướt nhằm mục đích tránh trượt đầu máy.

Bạn vào topic "đầu máy diesel ở VN" http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=52 trong bảng chỉ tiêu kỹ thuật của tất cả các đầu máy đều có phần khối lượng cát mang theo.
Ví dụ:
- D4H mang theo 400 kg cát
- D8E mang theo 300 kg cát
- D9E mang theo 150 kg cát
- D10H mang theo 300 kg cát
- D11H mang theo 300 kg cát

.............

Vài hình ảnh điển hình
- Cái bầu mà 2 bác công nhân đang sửa máy đặt tay lên chính là bầu cát của máy D14E
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7140.jpg

Cái bầu ghi chữ SAND BOX phía dưới của máy D19Er là bầu đựng cát
http://i18.photobucket.com/albums/b149/trantrongluu/YenVien012.jpg

Cái bầu cát của em D13E này rõ ràng nhất này, nhìn rõ ống thổi áp lực để thổi cát xuống bánh xe khi sử dụng
http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1000496.jpg

Nút xả cát của em D13E đây
http://upnhanh.sieuthinhanh.com/userimages/images/sieuthiNHANH200903308814nzm0nwy3zd3300890.jpeg

Còn nhiều hình ảnh đầu máy khác nữa............

Bạn caruto đã có 1 bài viết về cấu tạo, nguyên lý hoạt động của bình xả cát này, yêu cầu đối với cát sử dụng trong bầu này phải đảm bảo độ to cánh của cát, độ khô của cát để khi thổi áp lực cát phải xuống đều.

Có rất nhiều câu chuyện về việc phải rắc cát bằng tay để đảm bảo độ tập trung của cát rồi, cái này gọi là "rải cát nhân công" cũng đã bàn luận rồi, bạn seach trong diễn đàn là ra ngay ấy mà, không cần phải ngạc nhiên như thế

d9e999

03-07-2010, 02:06 PM

Ủa, ủa ... Đầu máy sử dụng cát để tang masat àh...::confused::confused:
Cái này lạ à nghen, từ trc đến giờ có nghe nói gì đến cái này đâu, mọi người ai bít giải thích giùm vấn đề này cho mình hiểu luôn đi...:102::102::32[1]::32[1]::32[1]:

Có gì đâu mà lạ, rất cũ là đằng khác, từ thời đầu máy hơi nước, người ta đã chế tạo và lắp đặt thiết bị xả cát để bánh xe bám đường tốt hơn, tức là tăng độ ma sát giữa mặt bánh xe và mặt nền đường. Dùng khi trời mưa, mặt ray trơn, bánh xe của đầu máy bị trượt ảnh hưởng đến tốc độ chạy tàu. Nhất là khi đầu máy bắt đầu lăn bánh gặp đúng lúc trời đang mưa thì phải xả cát để có thể kéo tàu được dễ dàng hơn.

Nút điều khiển xả cát trên đầu máy Ấn Độ D13E

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/xacat.jpg

Bố trí hệ thống xả cát của đầu máy Đức D20E ( nhìn thấy rỏ vòi xả cát sẽ phun cát xuống mặt tiếp túc giữa bánh xe và nền đường sắt)

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/P1010803.jpg

Còn loại cát này là cát gì, mình cũng đang tìm hiểu.

sakuraluu

03-07-2010, 02:11 PM

nhatlong77

03-07-2010, 04:01 PM

Oh oh...Đã hiểu rùi, đơn giản thế mà lâu nay mình ko biết...:bicycle1::bicycle1::bicycle1:..Cám ơn mọi người...:32[1]::32[1]:

D9E-248

03-07-2010, 11:37 PM

trong bảng chỉ tiêu kỹ thuật của tất cả các đầu máy đều có phần khối lượng cát mang theo.
Ví dụ:
- D4H mang theo 400 kg cát
- D8E mang theo 300 kg cát
- D9E mang theo 150 kg cát
- D10H mang theo 300 kg cát
- D11H mang theo 300 kg cát

.............

Úi chà, con D4H trông nhỏ bé thế mà vác đến 400kg cát à???:confused:Trong khi con D9E chỉ mang theo có 150kg:)

d9e999

03-08-2010, 11:16 AM

caruto

03-08-2010, 02:21 PM

Mình để ý thấy, bình thường đầu máy đứng yên thì vẫn để máy hoạt động ( động cơ diesel vẫn để nổ ), nhưng trước khi chạy vài phút lại nghe có tiếng một cái máy thứ 2 nào đó rú lên, vậy đây có phải là tiếng phát ra của máy phát điện kéo bắt đầu được động cơ diesel lai ko? Hơn nữa, mình hay thấy trong ngành dùng từ " mở máy để chạy" , vậy "mở máy" có phải là bắt đầu cho động cơ diesel lai máy phát điện kéo không, vì bình thường động cơ diesel vẫn hoạt động, nhưng chỉ khi nào cần thì mới cho lai máy phát điện, phải không nhỉ. Các pác giải thích hộ mình với nhé.

thông thường động cơ diesel gắn liền trục với máy phát điện kéo thông qua một khớp mềm. khi động cơ chạy máy phát cũng chạy, còn việc điều khiển động cơ điện kéo có chạy hay không là phụ thuộc vào tay máy. nếu ở số 0 thì động cơ diesel và máy phát vẫn chạy nhưng nguồn dẫn đến động cơ điện kéo bị cắt. cái mà bác nghe thấy có lẽ là máy nén gió, khi chạy nó hoạt động để bơm gió vào đường ống gió hoặc là có thể đó là tiếng động cơ điện kéo hoạt động.

HOscale

03-08-2010, 06:37 PM

Tôi phát hiện ra đầu máy hiện nay đang sử dụng 1 loại cát trắng rất đẹp, tôi thường hay xin các bác tài loại cát này mang về nhà cho vào lư cắm nhang ! :) nhưng thật sự tôi không hiểu loại cát trắng này có gì khác với cát xây dựng hay không ? Vậy có pro nào biết thì trả lời cho tôi với nhé ! thanks ! :)

@all: Bạn ấy hỏi sử dụng cát gì mà các bác cứ vòng vo tam quốc chả trả lời vào đúng trọng tâm gì cả

@solophc: Vật liệu cát ở VN hiện nay có 3 loại phổ biến phân theo màu là:
- Cát đen: lấy ở hạ nguồn các sông
- Cát vàng: lấy ở suối, thượng nguồn các sông
- Cát trắng: lấy ở biển
Cát sử dụng trên ĐM yêu cầu hạt mịn, đều và khô (vì ĐM sử dụng máy thổi để đẩy cát xuống ống xả).
Cát đen hạt nhỏ nhưng lại nhỏ quá, có độ ẩm cao, nếu sấy khô lại thành bụi.
Cát vàng hạt thô, to, mất công sàng lọc, hạt góc cạnh nên không trơn.
Cát trắng thỏa mãn nhiều nhất các yêu cầu của ngành ĐS nhưng lại dễ oxy hóa thiết bị do chứa muối biển. Tuy nhiên cát trắng ở VN rất dồi dào do có bờ biển dài.
Tùy vào XN ĐM ở địa phương nào thì sẽ quyết định sử dụng loại cát mà địa phương đấy có sẵn nhưng vẫn phải đảm bảo các tiêu chuẩn về kích cỡ hạt, độ đồng nhất và độ khô theo tiêu chuẩn của ngành.
Bản chất thì cát ĐM và cát XD là 1 nhưng yêu cầu cát ĐM cao hơn nhiều!

d9e999

03-08-2010, 11:21 PM

thông thường động cơ diesel gắn liền trục với máy phát điện kéo thông qua một khớp mềm. khi động cơ chạy máy phát cũng chạy, còn việc điều khiển động cơ điện kéo có chạy hay không là phụ thuộc vào tay máy. nếu ở số 0 thì động cơ diesel và máy phát vẫn chạy nhưng nguồn dẫn đến động cơ điện kéo bị cắt. cái mà bác nghe thấy có lẽ là máy nén gió, khi chạy nó hoạt động để bơm gió vào đường ống gió hoặc là có thể đó là tiếng động cơ điện kéo hoạt động.

Mình nghĩ là máy nén gió hoạt động thì đúng hơn, vì lúc này đầu máy vẫn đứng yên mà, nên ko thể nào động cơ điện kéo làm việc dc. Hơn nữa, nó cứ rú lên 1 2 phút rồi lại tắt, vài lần như vậy trước lúc tàu chạy 15 20 phút. Để mình quan sát kỹ lại xem sao. Tks!

xelua

03-18-2010, 06:34 PM

Cho mình hỏi nhé: Lái tàu có cần/phải/được biết về toàn bộ khối lượng (tự trọng và hàng hóa) đoàn tàu mình kéo không? Thông qua thiết bị đo tính của đầu máy hay hồ sơ điều vận?

dinhkhanh1111

03-18-2010, 08:29 PM

Cho mình hỏi nhé: Lái tàu có cần/phải/được biết về toàn bộ khối lượng (tự trọng và hàng hóa) đoàn tàu mình kéo không? Thông qua thiết bị đo tính của đầu máy hay hồ sơ điều vận?

e nghĩ là phải biết căn chỉnh tốc độ của đoàn tàu cho chính xác chứ.Thiết bị đo tính của đầu máy.Đúng k bác?Hy vọng là đúng.:Big Grin:

mcuong158

03-18-2010, 09:53 PM

Em có câu hỏi nhỏ này xin cứ post vào đây vậy? Các bác có biết diễn đàn mình có ai ở Vinh không ạ? tình hình là cuối tuần sau em sẽ đi phượt vào nghệ an, hà tĩnh. Nếu có bác nào ở Vinh thì bảo em với. Anh em ta gặp gỡ giao lưu tí.
Mà có bác nào tính đi cùng em không ạ? Đang lên kế hoạch thôi ạ. Thứ 6 đi se5 vào vinh, thứ 7 thuê xe máy làm 1 vòng vào Cửa Lò, rồi thẳng tiến tới Thiên Cầm, lên Hồ Kẻ Gỗ, rồi vòng về biển Thạch Hải xong về tiếp biển Cửa Hội. Chủ nhật nhảy se6 về luôn. Vì tính chất đi fượt nên cũg côgiảm chi fí hết cỡ. Hì

d9e999

03-18-2010, 09:54 PM

e nghĩ là phải biết căn chỉnh tốc độ của đoàn tàu cho chính xác chứ.Thiết bị đo tính của đầu máy.Đúng k bác?Hy vọng là đúng.:Big Grin:

Lái tàu sẽ biết được tải trọng của đoàn tàu mình kéo bằng thông báo của trưởng tàu, số toa trong đoàn xe, trong hành trình sẽ dừng lại ở ga nào để cắt nối thêm toa xe hay không... Còn tốc độ thì đương nhiên lái tàu phải bám theo biểu đồ chạy tàu rồi, có điều nếu tải trọng đoàn xe nhỏ thì đầu máy tiêu thụ ít nhiên liệu, nếu tải trọng lớn thì phải hao nhiên liệu nhiều hơn..

huutung1212

03-18-2010, 10:49 PM

http://parovoz.com/gallery/UAOD/20051118_24836.jpg
Cho mình hỏi cái này là j thế có phải xe lửa bọc thép dùng trong thế chiến k ?????????

mcuong158

03-19-2010, 12:24 AM

Mình cũng nghĩ đây là loại xe lửa bọc thép dùng trong chiến tranh. Trên thân máy có ghi dòng chữ "chiến công của những anh hùng bất tử"

Bạn xem có phải kiểu xe lửa này không?
http://otvaga2004.narod.ru/publ_w1/armoured-train_03.jpg

http://otvaga2004.narod.ru/publ_w1/armoured-train_05.jpg

http://otvaga2004.narod.ru/publ_w1/armoured-train_09.jpg

http://otvaga2004.narod.ru/publ_w1/armoured-train_02.jpg

H2M_lc

03-19-2010, 12:41 AM

Mình cũng nghĩ đây là loại xe lửa bọc thép dùng trong chiến tranh. Trên thân máy có ghi dòng chữ "chiến công của những anh hùng bất tử"

Đúng là thời thế chiến có loại tàu độc ko đỡ được e nhớ hình như PX Đức còn có hẳn 1 đại pháo trên đường sắt thì phải
P/s a mcuong học tiếng Nga hay sao mà dịch được vậy ngưỡng mộ quá :32[1]::32[1]:

xelua

03-31-2010, 05:51 PM

Mình biết một số đèo, dốc nguy hiểm như Hải Vân, Long Khánh có một đoạn đường lánh nạn.

Cho mình hỏi là khi tàu gặp nạn làm sao mà lao lên đường lánh nạn thoát hiểm?

DN_SE1

03-31-2010, 10:01 PM

Không Biết Những Con Tàu Bọc Thép Này Tốc Độ Đạt Bao Nhiêu Nhỉ ???

emporio

04-25-2010, 07:32 PM

e nghĩ là phải biết căn chỉnh tốc độ của đoàn tàu cho chính xác chứ.Thiết bị đo tính của đầu máy.Đúng k bác?Hy vọng là đúng.:Big Grin:

Tài xế sẽ nhận được biên bản thử hãm.Nội dung biên bản là : tấn số đoàn tàu, số lượng toa xe, những xe nào đình chỉ hãm tự đông, F hiện có ,F cần, số trục hãm tay chống trôi,.... . Nên tài xế biết đặ điểm đoàn tàu được để chạy theo công lệnh tốc độ hàng năm quy đinh.

emporio

04-25-2010, 07:39 PM

Đố các bác 1 câu hỏi nhỏ : tại sao đầu máy có hệ thống xả cát để làm gì

dinhkhanh1111

04-25-2010, 08:50 PM

Hệ thống xả cát được dùng để xả cát xuống đường ray để tăng ma sát giữa bánh xe và thanh ray,chống trơn trượt.thường đc dùng trong trường hợp trời mưa.

emporio

04-26-2010, 07:09 PM

Hệ thống xả cát được dùng để xả cát xuống đường ray để tăng ma sát giữa bánh xe và thanh ray,chống trơn trượt.thường đc dùng trong trường hợp trời mưa.

còn thiếu khi lên đèo nữa vẫn xả cát, như đèo Hải Vân. Khi tàu chạy theo cảnh báo :V=5k/h,V=10k/h,V=15k/m thì tài xế vẫn xả cát . Hoặc khi tàu chạy qua địa điểm thi công mà cần giảm tốc thì vẩn xả cát

MIKADO

07-28-2010, 11:02 AM

Tôi xin đóng góp một số ý kiến về chủ đề các bạn đang nêu ra như thế này:
- Tất cả các đầu máy đều được nhà chế tạo thiết kế hệ thống xả cát để chống quay trượt mặt lăn bánh xe với mặt ray trong các trường hợp "sức kéo đầu máy lớn hơn sức kéo bám".
- Hệ thống xả cát thường được Lái tàu sử dụng trong các trường hợp: 1/ Khi bắt đầu khởi động đoàn tàu.
2/ Khi lên dốc đối với đoàn tàu nặng, sử dụng công suất động cơ tối đa mà tốc độ đoàn tàu thấp có nguy cơ bánh xe sẽ quay trượt (giãy máy).
3/ Khi sử dụng hãm khẩn cấp đoàn tàu (hãm phi thường).
4/ Khi trời mưa, sương mù đọng nước trên mặt ray nhiều là những khi thường phải sử dụng tới cát để tăng ma sát.
- Cát được khí nén thổi xuống sát điểm tiếp xúc mặt lăn bánh xe với ray, yêu cầu chất lượng cát dùng trên đầu máy phải sạch, khô, hạt đều và hàm lượng thạch anh cao.

- Về ý kiến của bạn d9e999:
Từ "mở máy" có nghĩa là khi người Lái tàu khởi động đoàn tàu từ trạng thái tĩnh sang động.
- "nghe có tiếng một cái máy thứ 2 nào đó rú lên". Đó là tiếng Máy Bơm gió (compresor) làm việc.
_ Về ý kiến bạn caruto:
"khi động cơ chạy máy phát cũng chạy" là đúng nhưng Máy phát chưa phát ra điện. Máy phát chỉ phát ra điện cung cấp cho Mô tơ điện kéo khi người Lái tàu "mở máy", lúc này Máy phát điện mới có dòng Kích từ thì máy phát mới chính thức làm việc.

DN_SE1

07-29-2010, 05:51 PM

Thế cho em ? là cái xiết hãm tay ấy ỡ cuối đoàn tàu hay là từng toa tàu. tại vì em thấy mỗi toa có 1 cái vô lăng hãm ???

mrtar0

08-25-2010, 09:31 PM

em có 1 câu hỏi là : giữa giá chuyển hướng và động cơ được liên kết với nhau như thế nào mà khi giá chuyển hướng dịch chuyển thì động cơ vẫn làm bánh xe chạy.

admin

08-26-2010, 08:36 AM

em có 1 câu hỏi là : giữa giá chuyển hướng và động cơ được liên kết với nhau như thế nào mà khi giá chuyển hướng dịch chuyển thì động cơ vẫn làm bánh xe chạy.
ý bạn hỏi đến cách treo động cơ điện kéo trên giá chuyển hướng.
có 2 cách treo động cơ điện kéo trên GCH
1) Cách treo kiểu tựa trục
tức là Động cơ điện kéo ở một phía được tựa lên trục bánh xe thông qua hai ổ trượt, ở phía bên kia động cơ điện kéo được treo lên khung giá chuyển hướng thông qua một trụ đỡ đàn hồi bằng cao su-kim loại.
ưu điểm của loại này là đơn giảng, dễ kiểm tra, sửa chữa
nhược điểm làm tăng tải trọng bộ phận dưới lo xo do đó làm giảm tính năng động lực của Đầu máy.
thường dùng với các đầu máy chạy tốc độ thấp
tất cả các đầu máy ở VN đều dùng hình thức này
http://cA7.upanh.com/12.277.16507767.ZPN0/treoDCDK.bmp
http://cA6.upanh.com/12.276.16507206.DHU0/DCDK.bmp
http://cA7.upanh.com/12.276.16507207.PVC0/DCDK2.bmp
2) Cách treo Động cơ điện kéo trên Khung GCH
Cách treo này DCDK được đặt toàn bộ trên khung GCH và truyền mô men xuống hộp giảm tốc trục thông qua cơ cấu trung gian đó là các Trục Cardan hoặc cơ cấu trục rỗng lồng ra ngoài trục bánh xe.
ưu điểm loại này là toàn bộ khối lượng DCDK đều nằm trên lo xo, do đó tăng được tính năng động lực, nhưng có cấu tạo phức tạp. thường dùng với các đầu máy chạy tốc độ cao > 120Km/h
http://cA5.upanh.com/12.277.16507541.GBR0/trucrong.bmp

d9e999

08-26-2010, 11:05 AM

em có 1 câu hỏi là : giữa giá chuyển hướng và động cơ được liên kết với nhau như thế nào mà khi giá chuyển hướng dịch chuyển thì động cơ vẫn làm bánh xe chạy.

Giải thích như đồng chí Admin là theo kiểu 'hàn lâm', có thể khó hiểu với ai không học ngành này. Nôm na thì thế này: yêu cầu trong hệ truyền động đầu máy là 'truyền động mềm' vì sức tải của đầu máy là rất lớn. 'Truyền động mềm' ở đây có nghĩa là truyền động thông qua một trung gian nào đó chứ không truyền động theo kiểu trực tiếp như ô tô- động cơ quay sẽ truyền chuyển động trực tiếp xuống bánh xe. Ở đầu máy diesel truyền động điện, động cơ diesel đặt trên thân xe sẽ làm quay một máy phát điện (cũng được đặt trên thân xe). Máy phát điện này sẽ sinh ra dòng điện truyền xuống động cơ điện (gọi là động cơ điện kéo), động cơ điện kéo này đặt ngay trên giá chuyển hướng của trục bánh xe (đặt như thế nào thì xem bài của đồng chí Admin ở trên :Big Grin:) và truyền chuyển động trực tiếp đến bánh xe làm bánh xe quay, đầu máy chuyển động được. Như vậy cái trung gian ở đây chính là bộ đôi máy phát điện và động cơ điện kéo, trong đó dòng điện từ máy phát truyền xuống động cơ điện kéo thông qua bộ dây cáp điện, do đó giá chuyển hướng có xoay qua xoay lại trong lúc đầu máy chạy thì chẵng ảnh hưởng gì đến các bộ phận truyền động cả.
Thêm câu hỏi nhỏ: ở trên, dòng điện được sinh ra do máy phát là loại dòng điện gì (1 chiều hay xoay chiều),tại sao?? ( ai học ngành này thì đừng bon chen trả lời nhé, coi chừng đúng đó :01[1]: )

MIKADO

08-26-2010, 11:24 AM

: )

Vậy thì thôi, tôi chẳng dám ..........bon chen trả lời nữa. :01[1]:

caruto

08-26-2010, 12:43 PM

Thêm câu hỏi nhỏ: ở trên, dòng điện được sinh ra do máy phát là loại dòng điện gì (1 chiều hay xoay chiều),tại sao?? ( ai học ngành này thì đừng bon chen trả lời nhé, coi chừng đúng đó :01[1]: )
cũng không dám trả lời nhưng xin được gợi ý:
Truyền động điện hiện nay có 3 loại
Loại 1 : Truyền động điện 1 chiều : các đầu máy D9E và D12E
Loại 2 : Truyền động điện Hỗn hợp : các đầu máy D19E, D18E, D14E, D13E, D8E
Loại 3 : Truyền động điện xoay chiều : duy nhất có đầu máy D20E
Các member giải thích nốt về đặc điểm, nguyên lý làm việc, ưu nhược điểm từng loại

mrtar0

08-26-2010, 05:20 PM

em cảm ơn mấy bác, đã hiểu rồi ạ. Em định làm mô hình đầu máy và gắn luôn mô tơ lên giá chuyển hướng.

Moon

08-26-2010, 06:49 PM

Loại 1 : Truyền động điện 1 chiều : các đầu máy D9E và D12E

Loại 1: thêm D13E nữa, loại này ở Vinh.

mrtar0

08-30-2010, 07:38 PM

Em có 1 số từ Tiếng Anh liên quan đến đầu máy xin nhờ các bác dịch giúp ( không dịch trên Google vì nó dịch rất linh tinh). Nếu bài này của em có sai topic thì xin chuyển hộ em sang topic của nó ạ.
1. Train brake lap lever
2. Independant brake lever
3. Reverser lever
4. Throttle lever
5. Hand brake wheel
( các từ trên là các thiết bị trên đầu máy )
6. Flow : psi ( kPa )
7. Brake pipe : psi ( kPa )
8. Brake Cyl : psi ( kPa ) các bác giải thích hộ em psi và kPa là đơn vị của gì
9. Main Res : psi ( kPa )
10. Equalizer : psi ( kPa )
11. Throttle : psi ( kPa )
12. Reverser ( forwark, neutral, reverser: đây là các nấc khi điều chỉnh Reverser lever )
13. Brake ( handle off, emergency, application, lap, releas : đây là các nấc khi điều chỉnh train brake lap lever )
14. Dynamic brake toggle
15. Independant brake bail
16. Pantograph
17. Sand ( hình như cái này là xả cát )
18. Hug help toggle
19. Train Reverser heading

Em xin cảm ơn !

HOscale

08-31-2010, 03:16 PM

Mặc dù không phải dân chuyên ngành nhưng xin "múa rìu" dịch hộ bạn (nếu có sai xin mọi người vào bổ sung, chỉnh lý)

1. Train brake lap lever --> Các cấp độ của cần tay (vòng quay) để hãm đoàn tàu
2. Independant brake lever --> Cần hãm độc lập
3. Reverser lever --> Cần đảo chiều
4. Throttle lever --> Cần điều áp
5. Hand brake wheel --> Vòng (bánh xe) hãm tay

PSI: pound per square inch (1 psi = 6 894.75729 pascals)
Pa: pascal --> 1 đơn vị đo áp suất của hệ SI (1 Pa = 1 N/m2)
KPa: kilopascal (1 kPa = 1000 Pa)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Psidial.jpg/250px-Psidial.jpg

6. Flow --> áp lực lưu lượng gió (của hãm)
7. Brake pipe --> áp lực ống gió (hãm)
8. Brake Cyl --> áp lực xi lanh hãm
9. Main Res --> :confused:
10. Equalizer --> cân bằng áp
11. Throttle --> điều áp
12. Reverser --> đảo chiều chạy
forwark (chính xác phải là forward chứ nhỉ?) --> trạng thái tiến
neutral --> trạng thái trung gian (không lùi, không tiến)
reverser --> trạng thái lùi
13. Brake --> hãm
handle off --> trạng thái mất tác dụng
emergency --> trạng thái khẩn cấp
application --> trạng thái có tác dụng
lap --> trạng thái hãm yếu
releas --> trạng thái nhả hãm
14. Dynamic brake toggle --> cần (nút, chốt) hãm động năng
15. Independant brake bail --> thanh (điều khiển) hãm độc lập
16. Pantograph --> cần tiếp điện
17. Sand --> xả cát
18. Hug help toggle --> :confused:
19. Train Reverser heading --> báo hiệu đoàn tàu chạy lùi (đầu máy đẩy)

Moon

08-31-2010, 07:00 PM

Hihi, bác HOscale am hiểu về tiếng Anh chuyên ngành đầu máy quá!E cũng xin bổ sung ít cho xôm, một số từ này có khi ở VN cũng không có thiết bị nào như thế nên cũng chỉ mang tính chất tương đối:
2. Independant brake lever: Cần hãm độc lập hay thường gọi là hãm trực tiếp của đầu máy.
4. Throttle lever: Tay ga, nếu đúng là lever thì chỉ có D20E có thôi
9. Main resevoir: Thùng gió chính của đầu máy
10. Equalizer: Từ này có thể hiểu theo rất nhiều nghĩa, có thể hiểu đó là thùng gió bình quân, xà thăng bằng (thường thấy ở đm truyền động thuỷ lực, đỡ hộp giảm tốc trục), hoặc cũng có thể hiểu là bộ điều chỉnh điện áp
11. Throttle: còn là van tiết lưu
18. Hug help toggle: Cần hãm khẩn chăng???

DN_SE1

08-31-2010, 08:59 PM

Em vào google seach thì đc chừng này " Hug giúp chuyển đổi" sát nghĩa rồi đấy

quangtran373

09-08-2010, 06:17 PM

18. Hug help toggle: Cần chuyển đổi chức năng (chọn chế độ) kéo hoặc hãm động năng.

danalocomotive

09-20-2010, 10:03 PM

Mình để ý thấy, bình thường đầu máy đứng yên thì vẫn để máy hoạt động ( động cơ diesel vẫn để nổ ), nhưng trước khi chạy vài phút lại nghe có tiếng một cái máy thứ 2 nào đó rú lên, vậy đây có phải là tiếng phát ra của máy phát điện kéo bắt đầu được động cơ diesel lai ko? Hơn nữa, mình hay thấy trong ngành dùng từ " mở máy để chạy" , vậy "mở máy" có phải là bắt đầu cho động cơ diesel lai máy phát điện kéo không, vì bình thường động cơ diesel vẫn hoạt động, nhưng chỉ khi nào cần thì mới cho lai máy phát điện, phải không nhỉ. Các pác giải thích hộ mình với nhé.

Chính xác tiếng rú mà bạn nghe thấy là tiếng làm việc của máy nén gió, bơm và nén bằng 2 xilanh + piston, xếp hình chữ V, được lai bởi mô tơ điện. Đối với cả 2 loại đầu máy Diezen (truyền động điện và truyền động thủy lực) đều như nhau, khi máy để chế độ nổ Garanty thì động cơ chỉ có 6 máy hoạt động,điều kiện để máy nén gió hoạt động là lúc áp lực thùng gió xuống dưới 0,8 Bar(8kG/cm2) rơle áp lực điều khiển bơm gió sẽ cấp điện cho mô tơ bơm gió -->lai piston nén gió đồng thời cấp điện cho rơle điều khiển 6/12 máy hoạt động nhằm lai máy phát cung cấp đủ điện để duy trì mô tơ máy nén gió làm việc.
Sau khi bơm đủ áp lực cho 2 thùng gió chính là 1 Bar (10kG/cm2), van điện không không tải sẽ ngắt điện mô tơ và đồng thời mở đường xả gió - không tiếp tục cấp cho thùng gió chính, lúc này bạn sẽ nghe tiếng xả khá to ở phía bên hông ắc quy của đầu máy D11H

MIKADO

09-22-2010, 12:38 PM

Chính xác tiếng rú mà bạn nghe thấy là tiếng làm việc của máy nén gió, bơm và nén bằng 2 xilanh + piston, xếp hình chữ V, được lai bởi mô tơ điện. Đối với cả 2 loại đầu máy Diezen (truyền động điện và truyền động thủy lực) đều như nhau, khi máy để chế độ nổ Garanty thì động cơ chỉ có 6 máy hoạt động,điều kiện để máy nén gió hoạt động là lúc áp lực thùng gió xuống dưới 0,8 Bar(8kG/cm2) rơle áp lực điều khiển bơm gió sẽ cấp điện cho mô tơ bơm gió -->lai piston nén gió đồng thời cấp điện cho rơle điều khiển 6/12 máy hoạt động nhằm lai máy phát cung cấp đủ điện để duy trì mô tơ máy nén gió làm việc.
Sau khi bơm đủ áp lực cho 2 thùng gió chính là 1 Bar (10kG/cm2), van điện không không tải sẽ ngắt điện mô tơ và đồng thời mở đường xả gió - không tiếp tục cấp cho thùng gió chính, lúc này bạn sẽ nghe tiếng xả khá to ở phía bên hông ắc quy của đầu máy D11H

Thanhk bạn danalocomotive! Các bạn lưu ý Về cấu tạo và nguyên lý làm việc như bạn danalocomotive viết ở trên chỉ là đại diện cho 1 hoặc 2 chủng loại Đầu máy thôi. Những Đầu máy khác thì không phải hoàn toàn có cấu tạo và nguyên lý hoạt động như vậy nhé, mỗi Đầu máy nhà sản xuất có thiết kế cấu tạo riêng.
Ví dụ: Có loaị Động cơ 6 xilanh, 8 xilanh, 12 xilanh, 16 xilanh v.v....Về Bơm gió cũng vậy, có loại truyền động bằng cacdan, loại có Động cơ điện truyền động, có loại 2 xilanh nhưng cũng có loại 3 xi lanh xếp hình W chẳng hạn....Các Memb tìm hiểu tiếp nhé!

DN_SE1

09-22-2010, 01:22 PM

Lúc tàu vào khúc cua gấp nhất là những khúc cua có gần đường vào hầm và ra hầm em để ý thấy lúc hãm thì em nghe những tiếng hãm rất ơn người là do vì đâu nó keo két két kin lăm ???

MIKADO

09-22-2010, 02:01 PM

Lúc tàu vào khúc cua gấp nhất là những khúc cua có gần đường vào hầm và ra hầm em để ý thấy lúc hãm thì em nghe những tiếng hãm rất ơn người là do vì đâu nó keo két két kin lăm ???

Có mấy vấn đề:
- Đường ray bằng sắt, Bánh xe tàu hỏa bằng sắt, Guốc hãm (má phanh) bằng gang nên khi hãm phanh những thứ đó có chuyển động tương đối trên bề mặt nhau sinh ra tiếng rít của kim loại.
- Trên đường cong ray lưng dài hơn ray bụng, tàu lại vào hầm ra hầm với tốc độ thấp, trục bánh xe là trục cứng nên 2 bánh chỉ đi được quãng đường như nhau (khi vào đường cong tốc độ thấp lúc này độ côn của bộ đôi bánh xe không mấy phát huy tác dụng, thậm chí do độ "siêu cao" của ĐS đã gây cho phần to của bánh xe đi trên ray bụng, phần nhỏ của bánh xe đi trên ray lưng) dẫn đến có sự trượt tương đối giữa bánh xe và ray cũng gây nên tiếng rít kim lại hoặc tiếng "kịch, kịch" dưới gầm tàu.
- Trên đường cong mà tàu chạy với tốc độ cao hơn, phù hợp lực ly tâm của đoàn tàu với độ "siêu cao" và "gia khoan" của ĐS thì tiếng rít kim loại là của "Lợi bánh xe" cọ sát vào ray lưng đường cong.
(2 hoặc 3 trục bánh xe cùng trên 1 giá chuyển hướng của Đầu máy hoặc Toa xe là một liên kết cứng (tương đối), vì vậy khi Giá chuyển hướng lưu thông qua đường cong thì phần lợi của bánh xe trục thứ nhất và trục thứ 3 (hoặc 2) phía bên lưng đường con luôn xiết vào nhau cũng gây tiếng rít kim loại).
- Thực tế khi vào cửa hầm, các vị trí chật hẹp hoặc có bờ tường chắn, có taluy dương thì âm thanh dưới gầm bị phản xạ nên ta nghe rõ hơn thôi chứ chạy nơi đường thoáng nó vẫn kêu, vẫn rít như vậy nhưng ta khó nghe hơn.

mcuong158

09-23-2010, 01:06 PM

Khi qua những chỗ không đủ vuốt SC (siêu cao) tàu phải chạy chậm hơn bình thường. Em vẫn chưa hiểu thuật ngữ "siêu cao" và "vuốt SC". Mong các bác giải thích giùm em.

MIKADO

09-23-2010, 03:13 PM

Khi qua những chỗ không đủ vuốt SC (siêu cao) tàu phải chạy chậm hơn bình thường. Em vẫn chưa hiểu thuật ngữ "siêu cao" và "vuốt SC". Mong các bác giải thích giùm em.

- Độ "siêu cao" là độ chênh lệnh cao thấp giữa "ray lưng" và "ray bụng" nơi đường cong. Cái này để chống lại lực "ly tâm" của đoàn tàu khi chạy qua đường cong.
- Độ "gia khoan" là cự ly rộng thêm khoảng cách giữa 2 ray nơi đường cong chứ không phải là 1.000mm như đường thẳng. Vì như ta đã biết: Trên đường cong thì "ray lưng" dài hơn "ray bụng", vì vậy bánh xe ĐMTX phải chế tạo hình côn, khi vào đường cong, do lực ly tâm có xu hướng đẩy đoàn tàu ra phía ngoài thì lúc này phần bán kính lớn nhất của bánh xe phía lưng đường cong chạy trên "ray lưng", phần bán kính nhỏ nhất của bánh xe phía bụng đường cong sẽ chạy trên "ray bụng", lúc này cùng một vòng trục bánh xe quay nhưng bánh phía ngoài đi được đoạn đường lớn hơn bánh xe phía trong để phù hợp với đặc tính đường cong. Khi chạy trên đường thẳng thì với bánh xe có độ côn đó sẽ luôn đưa trọng tâm đoàn tàu vào với tâm đường sắt.

danhbaduongsat

10-19-2010, 11:21 AM

MIKADO

10-20-2010, 11:07 AM

Thanks bác, bác MIKADO cho hỏi là có chỗ nào có bộ tài liệu về thuật ngữ đầu máy không bác??? em tò mò chút thôi bác ạ vì em thấy có mấy cái thuật ngữ kiểu như là các bác thợ nhà mình tự đặt ra như cái thò lò, cái đùi chó....

Thật ra không có tài liệu nào quy định về những tên dân dã như vậy cả bác ơi. Đó chỉ là những câu nói của người thợ máy thôi, lâu dần thành quen như một ước lệ vậy rồi những người trong nghề tự hiểu với nhau. Nào là Đùi chó; Củ Đậu; Dàn tên lửa; Thò lò; Lưỡi hái v.v...
Còn trong tài liệu thì người thì mọi chi tiết ĐMTX đều có tên Kỹ thuật của nó hẳn hoi. Chỉ có điều tên kỹ thuật của tài liệu nước ngoài hiện nay nếu dich ra tiếng Việt có khi phiên âm tiếng Anh, có khi Hán Việt, lại có khi thuần Việt nên cũng Lủng Văn Củng lắm. Hiiiiiiii....

emporio

10-31-2010, 08:56 PM

Các bác ơi máy D9E(GE) tổng trọng nặng bao nhiêu tấn vậy . Nếu các bác biết thì nói luôn trích dẫn nguồn thông tin đó ở đâu để làm căn cứ và cho em tham khảo với .

D9E-248

10-31-2010, 09:35 PM

Các bác ơi máy D9E(GE) tổng trọng nặng bao nhiêu tấn vậy . Nếu các bác biết thì nói luôn trích dẫn nguồn thông tin đó ở đâu để làm căn cứ và cho em tham khảo với .
Đầu máy D9E nặng 52 tấn bác ạ!
Bác có thể xem tài liệu của bác MIKADO đã cũng cấp ở đây nhé http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=3084

emporio

11-11-2010, 07:39 PM

Đầu máy D9E nặng 52 tấn bác ạ!
Bác có thể xem tài liệu của bác MIKADO đã cũng cấp ở đây nhé http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=3084

Cái này thì mình biết lâu rồi, đã có công văn quy định D9E rồi. Nhưng mình muốn thử xem sự hiểu biết của bạn về máy GE(D9E) từng nào thôi. Nói máy D9E là tổng trọng nặng 52tấn là sai. Nếu lập tàu tính hãm máy D9E nặng 52 tấn thì sai nếu xếp hay giám sát kiểm tra biết được thì sẽ hạ loại B, C gì đó.
Công văn 1604 ĐS- ĐMTX- 25/7/2008 đã quy định rất rõ.
Xác định trọng lượng đầu máy D9E(GE). Bổ sung công lệnh trọng tải số 01-TTCĐ-2008.
Trọng lượng đầu máy D9E(GE) là 50tấn( năm mươi tấn) =12,5 tấn/trục . 4= 50 tấn.
Được ghép 2 máy liền nhau.
Ông Trần Phúc Tiến ( Phó tổng giám đốc Công ty ĐSVN) đã phê duyệt

MIKADO

11-12-2010, 11:12 AM

Cái này thì mình biết lâu rồi, đã có công văn quy định D9E rồi. Nhưng mình muốn thử xem sự hiểu biết của bạn về máy GE(D9E) từng nào thôi. Nói máy D9E là tổng trọng nặng 52tấn là sai. Nếu lập tàu tính hãm máy D9E nặng 52 tấn thì sai nếu xếp hay giám sát kiểm tra biết được thì sẽ hạ loại B, C gì đó.
Công văn 1604 ĐS- ĐMTX- 25/7/2008 đã quy định rất rõ.
Xác định trọng lượng đầu máy D9E(GE). Bổ sung công lệnh trọng tải số 01-TTCĐ-2008.
Trọng lượng đầu máy D9E(GE) là 50tấn( năm mươi tấn) =12,5 tấn/trục . 4= 50 tấn.
Được ghép 2 máy liền nhau.
Ông Trần Phúc Tiến ( Phó tổng giám đốc Công ty ĐSVN) đã phê duyệt

Trước tiên rất cám ơn bác emporio về một phát hiện thú vị, qua đó thấy rằng bác ngâm cứu, tìm hiểu kỹ về các văn bản Nghành. Hiiiiiiiii...........
Ở đây có một vấn đề hết sức "tế nhị". Đó là Văn bản của Ngành đá nhau cũng cần làm rõ để các memb nhà ta thích tìm hiểu sẽ hiểu rõ hơn về bản chất vấn đề:

1/Công lệnh Tải trọng số 01-TTCĐ-2008 có ghi rõ: Đầu máy GE: 12,5T/trục x 4trục= 50T và được phép ghép liền nhau trên một số Khu đoạn cụ thể.
2/ Công lệnh Sức kéo số 10-ĐMTX-2002 quy định: D9E (GE) tổng trọng Đầu máy ở trạng thái làm việc: 52T; Tải trọng trục 13T/trục.
Ở đây các bác lưu ý:
- Công lệnh Tải trọng số 01-TTCĐ-2008; Chữ TTCĐ tức là "Tải trọng Cầu Đường". Để đảm bảo an toàn chạy tàu, căn cứ theo sức chịu tải của Cầu, Đường để quy định trọng lượng T/trục và T/m ĐMTX được phép chạy trên Cầu, Đường đó. Văn bản này không quy định việc tính hãm đoàn tàu. Trọng lượng Đầu máy GE ở đây được tính theo trọng lượng "tịnh" riêng của Đầu máy, chưa tính trọng lượng nguyên, nhiên, vật liệu chạy tàu (Nhiên liệu, dầu mỡ, cát, nước) sau khi Đầu máy đã được chỉnh bị tác nghiệp nên nó chỉ 50T thôi.
- Công lệnh Sức kéo số 10-ĐMTX-2002; ở đây chữ ĐMTX thì các bác biết rồi, Văn bản này mới là văn bản chính thống quy định các số liệu về ĐMTX. Văn bản có ghi rõ tổng trọng Đầu máy ở trạng thái làm việc tức là Đầu máy trong trạng thái đã được chỉnh bị đầy đủ dầu mỡ, nhiên liệu, nước, cát và trọng lượng của nó sẽ phải là 52T : 4trục = 13T/trục. Cũng tại Văn bản này mới là văn bản Quy định cụ thể, chi tiết về Tấn Hãm đoàn tàu, Tấn hãm Đầu máy, Tấn hãm toa xe chi tiết tới từng trục, cụ thể cho từng đoàn tàu, từng khu đoạn v.v...
- Qua đó ta thấy nếu Tự trọng lớn hơn thì tiêu chuẩn hãm đòi hỏi cao hơn và sẽ an toàn hơn. Ga lập tàu tính lực hãm theo Công lệnh sức kéo là đúng. Sếp nào hay Giám sát nào phạt Ga lập tàu trong trường hợp này là sai. :Big Grin:

emporio

11-12-2010, 08:33 PM

Trước tiên rất cám ơn bác emporio về một phát hiện thú vị, qua đó thấy rằng bác ngâm cứu, tìm hiểu kỹ về các văn bản Nghành. Hiiiiiiiii...........
Ở đây có một vấn đề hết sức "tế nhị". Đó là Văn bản của Ngành đá nhau cũng cần làm rõ để các memb nhà ta thích tìm hiểu sẽ hiểu rõ hơn về bản chất vấn đề:

1/Công lệnh Tải trọng số 01-TTCĐ-2008 có ghi rõ: Đầu máy GE: 12,5T/trục x 4trục= 50T và được phép ghép liền nhau trên một số Khu đoạn cụ thể.
2/ Công lệnh Sức kéo số 10-ĐMTX-2002 quy định: D9E (GE) tổng trọng Đầu máy ở trạng thái làm việc: 52T; Tải trọng trục 13T/trục.
Ở đây các bác lưu ý:
- Công lệnh Tải trọng số 01-TTCĐ-2008; Chữ TTCĐ tức là "Tải trọng Cầu Đường". Để đảm bảo an toàn chạy tàu, căn cứ theo sức chịu tải của Cầu, Đường để quy định trọng lượng T/trục và T/m ĐMTX được phép chạy trên Cầu, Đường đó. Văn bản này không quy định việc tính hãm đoàn tàu. Trọng lượng Đầu máy GE ở đây được tính theo trọng lượng "tịnh" riêng của Đầu máy, chưa tính trọng lượng nguyên, nhiên, vật liệu chạy tàu (Nhiên liệu, dầu mỡ, cát, nước) sau khi Đầu máy đã được chỉnh bị tác nghiệp nên nó chỉ 50T thôi.
- Công lệnh Sức kéo số 10-ĐMTX-2002; ở đây chữ ĐMTX thì các bác biết rồi, Văn bản này mới là văn bản chính thống quy định các số liệu về ĐMTX. Văn bản có ghi rõ tổng trọng Đầu máy ở trạng thái làm việc tức là Đầu máy trong trạng thái đã được chỉnh bị đầy đủ dầu mỡ, nhiên liệu, nước, cát và trọng lượng của nó sẽ phải là 52T : 4trục = 13T/trục. Cũng tại Văn bản này mới là văn bản Quy định cụ thể, chi tiết về Tấn Hãm đoàn tàu, Tấn hãm Đầu máy, Tấn hãm toa xe chi tiết tới từng trục, cụ thể cho từng đoàn tàu, từng khu đoạn v.v...
- Qua đó ta thấy nếu Tự trọng lớn hơn thì tiêu chuẩn hãm đòi hỏi cao hơn và sẽ an toàn hơn. Ga lập tàu tính lực hãm theo Công lệnh sức kéo là đúng. Sếp nào hay Giám sát nào phạt Ga lập tàu trong trường hợp này là sai. :Big Grin:

Ga lập tàu tính hãm máy D9E là 50 tấn mới là đúng. ( lực hãm hiện có là 20tấn/hãm). Các bác hay xem biên bản thử hãm đây do tôi lập tàu VQ và ĐH do máy D9E kéo tinh 50t. Tính 52 tấn là sai rõ ràng.
http://ca9.upanh.com/16.61.20383318.nra0/hinhanh005.jpg
Đây là D9E 222 kéo ĐH41 tính làm 50 tấn.
http://ca8.upanh.com/16.62.20383881.Fs0/hinhanh007.jpg
Các bạn hãy xem thật kỹ vào các thông số nhé.
http://ca8.upanh.com/16.62.20383881.Fs0/hinhanh007.jpg
Các bạn nhìn thấy máy 222 và 234 là máy D9E kéo đó . Vì D9E đánh số bắt đầu từ 2 mà.
Ngay từ khi có công văn quy định về máy D9E từ năm 2008. Phòng kỹ thuật đã tổ chức cho công nhân học tập văn bản này cách tính toán là 50 tấn khi tính hãm cũng như vận dụng. Giám sát ở ga kiểm tra , các ông ở phân ban an toàn giao thông, đoàn Tổng Công Ty đi kiểm tra. Tôi đều lập tàu tính hãm máy D9E là 50 tấn cả .
Các bạn hãn nhìn vào tờ giấy chứng nhận tác dụng hãm đủ 5 chữ ký dấu đỏ. Do tôi chụp nghiêng nên chỉ nhìn thấy 4 chữ ký thôi.

MIKADO

11-14-2010, 12:42 PM

Ga lập tàu tính hãm máy D9E là 50 tấn mới là đúng. ( lực hãm hiện có là 20tấn/hãm). Các bác hay xem biên bản thử hãm đây do tôi lập tàu VQ và ĐH do máy D9E kéo tinh 50t. Tính 52 tấn là sai rõ ràng.
http://ca9.upanh.com/16.61.20383318.nra0/hinhanh005.jpg
Đây là D9E 222 kéo ĐH41 tính làm 50 tấn.
http://ca8.upanh.com/16.62.20383881.Fs0/hinhanh007.jpg
Các bạn hãy xem thật kỹ vào các thông số nhé.
http://ca8.upanh.com/16.62.20383881.Fs0/hinhanh007.jpg
Các bạn nhìn thấy máy 222 và 234 là máy D9E kéo đó . Vì D9E đánh số bắt đầu từ 2 mà.
Ngay từ khi có công văn quy định về máy D9E từ năm 2008. Phòng kỹ thuật đã tổ chức cho công nhân học tập văn bản này cách tính toán là 50 tấn khi tính hãm cũng như vận dụng. Giám sát ở ga kiểm tra , các ông ở phân ban an toàn giao thông, đoàn Tổng Công Ty đi kiểm tra. Tôi đều lập tàu tính hãm máy D9E là 50 tấn cả .
Các bạn hãn nhìn vào tờ giấy chứng nhận tác dụng hãm đủ 5 chữ ký dấu đỏ. Do tôi chụp nghiêng nên chỉ nhìn thấy 4 chữ ký thôi.

Thôi được rồi, vậy tôi hỏi bác:
- Căn cứ Văn bản nào Quy định, cho phép các bác tính Hãm trên Lệnh Tải trọng cầu Đường?
- Bảng tính hãm ĐMTX được quy định trong Văn bản nào? Lệnh tải trọng hay Công lệnh sức kéo?
- Bác đã đọc, đã nghiên cứu kỹ 02 Văn bản này chưa?

Còn mấy Biên bản tính hãm bác up lên thì chuyện đó bình thường chứ nó không thể là căn cứ, theo tôi nó chỉ là bằng chứng của việc thực hiện sai thôi. Trong thực tế các Biên bản đó chỉ do Bên khám xe tính toán và xác lập Biên bản sau đó đưa cho các thành phần liên quan ký. Tôi đảm bảo hầu hết các lái tàu, Trực ban ga không có nghiệp vụ tính (mà họ cũng chả mấy quan tâm), trước khi ký cũng không quan tâm đọc và kiểm soát số liệu. Vì vậy khi người xác lập Biên bản làm sai thì cái gọi là "Hội đồng" kia cũng sai theo. :01[1]:

Có thể là tôi sai, Bác đúng. Nhưng đến thời điểm này tôi chưa nhận thức được mình sai, vì vậy tôi vẫn bảo lưu ý kiến.
Rất mong Bác đưa lên Forum cái Văn bản Quy định cho các bác tính hãm bằng "Lệnh tải trọng Cầu Đường" và Văn bản "Hủy bỏ các Bảng tính hãm ĐMTX của Công lệnh sức kéo"?. :31:

emporio

11-17-2010, 04:31 PM

[/I]

Thôi được rồi, vậy tôi hỏi bác:
- Căn cứ Văn bản nào Quy định, cho phép các bác tính Hãm trên Lệnh Tải trọng cầu Đường?
- Bảng tính hãm ĐMTX được quy định trong Văn bản nào? Lệnh tải trọng hay Công lệnh sức kéo?
- Bác đã đọc, đã nghiên cứu kỹ 02 Văn bản này chưa?

Còn mấy Biên bản tính hãm bác up lên thì chuyện đó bình thường chứ nó không thể là căn cứ, theo tôi nó chỉ là bằng chứng của việc thực hiện sai thôi. Trong thực tế các Biên bản đó chỉ do Bên khám xe tính toán và xác lập Biên bản sau đó đưa cho các thành phần liên quan ký. Tôi đảm bảo hầu hết các lái tàu, Trực ban ga không có nghiệp vụ tính (mà họ cũng chả mấy quan tâm), trước khi ký cũng không quan tâm đọc và kiểm soát số liệu. Vì vậy khi người xác lập Biên bản làm sai thì cái gọi là "Hội đồng" kia cũng sai theo. :01[1]:

Có thể là tôi sai, Bác đúng. Nhưng đến thời điểm này tôi chưa nhận thức được mình sai, vì vậy tôi vẫn bảo lưu ý kiến.
Rất mong Bác đưa lên Forum cái Văn bản Quy định cho các bác tính hãm bằng "Lệnh tải trọng Cầu Đường" và Văn bản "Hủy bỏ các Bảng tính hãm ĐMTX của Công lệnh sức kéo"?. :31:
Tôi không tính hãm trên tải trọng cầu đường đó là do cá nhân anh nói vậy thôi.
_Bảng tính hâm được quy định trong Mục 10 Lập tàu tính hãm các điều 215,216,217,218,219,210,211,212 và các bảng 7,8,9,10.. trong Quy phạm kỹ thuật khai thác ĐSVN.
_Các văn bản thì tôi chi đọc qua hiểu được và nhớ chính xác nội dung QĐ.
Các biên bản tôi up lên là chính xác hoàn toàn. Cá nhân anh nói sai thì anh đã sai hoàn toàn.
Bời vì anh chỉ là 1 phụ lái tàu hoc sinh mới ra trường. Vì anh không học tính hãm nên anh không biết cứ nói lung tung, chỉ có hệ Vận tải mới học tính hãm thôi. Lái tàu, khám xe, cầu đường, thông tin tín hiệu không học tính hãm.
Tôi thấy anh càng nói càng sai nghiêm trọng . Trong Quy Định cũng như trong thực tế.
Quy định tại điều 186 của Quy trình chạy tàu và công tác dồn ĐS quy định rất rõ.
_Trực Ban Chạy Tàu ga là chủ tịch hội đồng thử hãm.
_ Phó tàu an ninh là uỷ viên.
_Lái tàu là uỷ viên.
_Tổ trưởng khám xe là uỷ viên.
_Kiểm tu theo tàu là uỷ viên.
Tại các ga lập tàu 99,9% là do TBCTga tính hãm hết. Vì TBCT là chủ tịch hội đồng thử hãm nên anh ta có quyền chỉ định phó tàu an ninh tính hãm chẳng hạn nhưng trường hợp đó rất ít xay ra. Vì tại các ga lập tàu TBCTga tính hãm rất nhanh không quá 5phút là xong, tương đối chính xác .
Còn 0,01% là do cá nhân anh nói Khám xe ( tôi hay gọi là kiểm tu ) tính toán là càng sai lầm không thể chấp nhận được. Vì Kiểm tu không học tính hãm mà. Nên Kiểm tu không bao giờ được tính hãm.
Còn anh nói Lái tàu và TBCT ga không có nghiệp vụ tính là anh càng sai chứng tỏ anh không biết 1 cái gì về thử hãm cả. Anh nói theo kiểu vơ đũa cả nắm vậy.
Tôi đi rất nhiều đến ga Vinh và ga Đà Nẵng , TBCTga , lái tàu, trưởng tàu, kiểm tu.... Những người đó họ làm ở ga Lập tàu nên kinh nghiệp, nghiệp vụ họ nắm rất vững rất chắc họ đều tính hãm máy GE ( D9E) là 50tấn khi có Quy định 1604 năm 2008 xác định lại trọng máy GE là 50tấn. Những người họ làm lâu năm đó là những Kiện tướng an toàn chạy tàu, Chiến Sỹ thi đua yêu nước cấp Tổng Công Ty trở lên hết.
Anh càng nói càng bảo thủ , cố chấp quá đi. Những bằng hữu làm làm cùng với tôi họ đều tính hãm máy GE 50t

http://ca8.upanh.com/16.309.20637697.PnE0/hinhanh012.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640123.o7s0/hinhanh013.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640147.QDr0/hinhanh014.jpg

http://ca7.upanh.com/16.312.20640224.u5v0/hinhanh015.jpg

http://ca7.upanh.com/16.312.20640264.e5t0/hinhanh016.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640343.CwK0/hinhanh017.jpg

Quy định tính hãm.

http://ca7.upanh.com/16.312.20640544.QrJ0/hinhanh005.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640519.jBy0/hinhanh009.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640587.6UB0/hinhanh007.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640643.FyD0/hinhanh008.jpg

http://ca8.upanh.com/16.312.20640701.rmT0/hinhanh011.jpg

D9E-248

11-19-2010, 10:35 PM

Các bác cho em hỏi: Khi ĐM tắt máy nằm ngoài trời mưa thì có phải đậy nắp ống khói không ạ? Nếu có thì tại sao ạ?
Thanks các bác!

DN_SE1

12-06-2010, 07:49 PM

Các bác cho em hỏi: Khi ĐM tắt máy nằm ngoài trời mưa thì có phải đậy nắp ống khói không ạ? Nếu có thì tại sao ạ?
Thanks các bác!

Hình nhu không cần đậy nắp Bác à tại vì em để ý mấy cái D9E vs D12E và D11H đâu có nắp khói đâu mà đậy ^^ D20E cũng thế

DN_SE1

12-06-2010, 08:18 PM

theo quy định của ngành là phải đậy bác ah. tại vì nếu không đậy nước mưa sẽ vào tuocbo tăng áp. các bác nếu có bác nào biết nước làm mát động cơ GE bao nhiêu lít va số lượng cát quy dịnh là bao nhiêu làm ơn nhắn cho em theo sdt 01664655813 nhé.
em xin cảm ơn nhiều! em đang cần biết ngay bởi vì ngày mai em thi môn khám máy D9E

Đây Bác né ^^
Nơi sản xuất Mỹ
Năm chế tạo 1962
Năm đưa vào sử dụng tại VN 1964
Số lượng Cái
Khổ đường 1.000 mm
Tự trọng (thiết kế) 49.440 Kg
Dài tâm 2 đầu đấm 10.209 mm
Rộng lớn nhất 2.743 mm
Cao lớn nhất, tính từ mặt ray 3.784 mm
Bán kính cong tối thiểu 22,9 Mét
Tốc độ lớn nhất 114 km/h
Tốc độ dài hạn 60 km/h
Tải trọng trục 12.360 Tấn
Công suất động cơ thực tế 910 CV
Lực kéo khởi động KN
Lực kéo liên tục KN
Nhiên liệu tiêu hao g/CV/h
Dung tích thùng nhiên liệu 1.514 Lít
Dung tích dầu bôi trơn 264 Lít
Dung tích nước làm mát 340 Lít
Khối lượng cát 150 Kg
Kiểu truyền động DC/DC

Động cơ D9E
Nơi sản xuất Mỹ
Kiểu động cơ diezel D398A
Công suất động cơ - UIC 910 CV
Công suất động cơ thực tế 818 CV
Nhiên liệu tiêu hao g/CV/h
Số xi lanh 12 Cái
Đường kính xi lanh 171,5 mm
Kiểu bố trí xilanh V
Hành trình Piston 203,2 mm
Thứ tự kích nổ 1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-6
Vòng quay lớn nhất 1.350 V/ph
Vòng quay nhỏ nhất 400 V/ph
Vòng quay định mức 1.365 V/ph
Vòng quay siêu tốc 1.400 V/ph

Hệ thống điện D9E
Máy phát điện TA 10106 BZ
Nước sản xuất Mỹ
Điện áp định mức 650 V
Điện áp tối đa V
Dòng điện định mức 1.235 A
Dòng điện nhỏ nhất A
Dòng điện tối đa 1.600 A
Cấp cách điện
Công suất định mức 802 kVA
Vòng quay định mức 1.100 V/ph

Truyền động D9E
Kiểu mô tơ điện kéo 5GE - 761 - A3
Công suất định mức 130 kW
Điện áp định mức 300 V
Điện áp tối đa V
Dòng điện định mức 400 A
Dòng điện tối đa A
Dòng điện nhỏ nhất A
Vòng quay tối đa 3.200 V/ph
Cấp cách điện 60Cycle-AC-60Second
Chế độ vận hành Dài hạn
Phương thức làm mát Cưỡng bức

DN_SE1

12-07-2010, 09:37 PM

Và thêm nữa nữa là trườn hợp mưa nữa để tăng lực bám của bánh trên đường ray ^^ đúng không các Bác :confused:

H2M_lc

12-09-2010, 04:34 PM

các thông số của đầu máy D13E màu đỏ va D19E xem ở đâu các bác nhỉ?
có bác nào biết chỉ cho em với nhé.:102:

Cái này có trong box về máy D19 và máy D13 bạn vào đó tìm thêm nhé

MIKADO

12-16-2010, 10:21 AM

Tôi không tính hãm trên tải trọng cầu đường đó là do cá nhân anh nói vậy thôi.
_Bảng tính hâm được quy định trong Mục 10 Lập tàu tính hãm các điều 215,216,217,218,219,210,211,212 và các bảng 7,8,9,10.. trong Quy phạm kỹ thuật khai thác ĐSVN.
_Các văn bản thì tôi chi đọc qua hiểu được và nhớ chính xác nội dung QĐ.
Các biên bản tôi up lên là chính xác hoàn toàn. Cá nhân anh nói sai thì anh đã sai hoàn toàn.
Bời vì anh chỉ là 1 phụ lái tàu hoc sinh mới ra trường. Vì anh không học tính hãm nên anh không biết cứ nói lung tung, chỉ có hệ Vận tải mới học tính hãm thôi. Lái tàu, khám xe, cầu đường, thông tin tín hiệu không học tính hãm.
Tôi thấy anh càng nói càng sai nghiêm trọng . Trong Quy Định cũng như trong thực tế.
Quy định tại điều 186 của Quy trình chạy tàu và công tác dồn ĐS quy định rất rõ.
_Trực Ban Chạy Tàu ga là chủ tịch hội đồng thử hãm.
_ Phó tàu an ninh là uỷ viên.
_Lái tàu là uỷ viên.
_Tổ trưởng khám xe là uỷ viên.
_Kiểm tu theo tàu là uỷ viên.
Tại các ga lập tàu 99,9% là do TBCTga tính hãm hết. Vì TBCT là chủ tịch hội đồng thử hãm nên anh ta có quyền chỉ định phó tàu an ninh tính hãm chẳng hạn nhưng trường hợp đó rất ít xay ra. Vì tại các ga lập tàu TBCTga tính hãm rất nhanh không quá 5phút là xong, tương đối chính xác .
Còn 0,01% là do cá nhân anh nói Khám xe ( tôi hay gọi là kiểm tu ) tính toán là càng sai lầm không thể chấp nhận được. Vì Kiểm tu không học tính hãm mà. Nên Kiểm tu không bao giờ được tính hãm.
Còn anh nói Lái tàu và TBCT ga không có nghiệp vụ tính là anh càng sai chứng tỏ anh không biết 1 cái gì về thử hãm cả. Anh nói theo kiểu vơ đũa cả nắm vậy.
Tôi đi rất nhiều đến ga Vinh và ga Đà Nẵng , TBCTga , lái tàu, trưởng tàu, kiểm tu.... Những người đó họ làm ở ga Lập tàu nên kinh nghiệp, nghiệp vụ họ nắm rất vững rất chắc họ đều tính hãm máy GE ( D9E) là 50tấn khi có Quy định 1604 năm 2008 xác định lại trọng máy GE là 50tấn. Những người họ làm lâu năm đó là những Kiện tướng an toàn chạy tàu, Chiến Sỹ thi đua yêu nước cấp Tổng Công Ty trở lên hết.
Anh càng nói càng bảo thủ , cố chấp quá đi. Những bằng hữu làm làm cùng với tôi họ đều tính hãm máy GE 50t

Vào dịp cuối năm đang bận công việc ngồn ngộn, đầu óc tóc tai đang dựng ngược như đống rạ rối, đã thế lại được Bác emporio cử đi làm phụ lái tàu, bắt Thẻ đường mỏi rụng rời hết cả tay, mệt quá :(. Mãi đến hôm nay mới trả lời Bác được, mong sao Bác nhẹ lòng tha thứ, dón tay làm phúc mà quở mắng nhẹ nhàng thôi Bác nhá! Chỉ vì bận và mệt mà có sự chậm trễ này chứ MIKADO không có dám khinh suất điều gì đâu ạ. :Shocked:
- Thứ nhất tôi không nói Bác "tính hãm trên tải trọng cầu đường" mà là Bác lấy số liệu trọng lượng Đầu máy GE (50t) của "Công lệnh tải trọng cầu đường" là không đúng (thậm chí Bác đã từng nói: "Nhưng mình muốn thử xem sự hiểu biết của bạn về máy GE(D9E) từng nào thôi. Nói máy D9E là tổng trọng nặng 52tấn là sai." Thì Bác đã sai hẳn), vì đây là Văn bản để đảm bảo An toàn cầu đường, không phải Văn bản kỹ thật của Hệ Vận tải, mà các Bác đang thực hiện công việc của Hệ Vận tải thì phải theo quy định chi tiết của Hệ Vận tải mới là chính thống. Tất nhiên tất cả các Hệ Vận tải và Cầu đường phải có trách nhiệm phối hợp để đảm bảo An toàn chung toàn Ngành ĐSVN.
- Các điều này Bác nói chuẩn, tôi không dám ý kiến ý cò gì: "Bảng tính hâm được quy định trong Mục 10 Lập tàu tính hãm các điều 215,216,217,218,219,210,211,212 và các bảng 7,8,9,10.. trong Quy phạm kỹ thuật khai thác ĐSVN."
- "_Các văn bản thì tôi chi đọc qua hiểu được và nhớ chính xác nội dung QĐ." Điều này thì phải xem Bác "hiểu được" nhưng liệu có hiểu đúng, hiểu chính xác hay không nữa cơ.
- "Các biên bản tôi up lên là chính xác hoàn toàn. Cá nhân anh nói sai thì anh đã sai hoàn toàn." Tất nhiên bản ảnh chụp các Biên bản mà Bác Up lên thì tôi cũng hiểu là chính xác rồi. Nhưng vẫn đề mình thảo luận là vấn đề khác kia, Bác hiểu nhầm ý tôi.
- "Bời vì anh chỉ là 1 phụ lái tàu hoc sinh mới ra trường. Vì anh không học tính hãm nên anh không biết cứ nói lung tung, chỉ có hệ Vận tải mới học tính hãm thôi. Lái tàu, khám xe, cầu đường, thông tin tín hiệu không học tính hãm.
Tôi thấy anh càng nói càng sai nghiêm trọng . Trong Quy Định cũng như trong thực tế.
Quy định tại điều 186 của Quy trình chạy tàu và công tác dồn ĐS quy định rất rõ.
_Trực Ban Chạy Tàu ga là chủ tịch hội đồng thử hãm.
_ Phó tàu an ninh là uỷ viên.
_Lái tàu là uỷ viên.
_Tổ trưởng khám xe là uỷ viên.
_Kiểm tu theo tàu là uỷ viên."
Sao Bác biết tôi không học tính hãm hả bác? Bác tài thật đó. :01[1]:
Cũng lưu ý thêm bác một điều về mấy từ chuyên Ngành: "Hội đồng thử hãm" - "Thử hãm" và "Tính hãm". Mỗi từ này có ý nghĩa hoàn toàn khác nhau về bản chất nhé, bác đừng nhầm nhọt như trên.
- Điều này bác nói đúng, tôi không ý kiến: "Tại các ga lập tàu 99,9% là do TBCTga tính hãm hết. Vì TBCT là chủ tịch hội đồng thử hãm nên anh ta có quyền chỉ định phó tàu an ninh tính hãm chẳng hạn nhưng trường hợp đó rất ít xay ra. Vì tại các ga lập tàu TBCTga tính hãm rất nhanh không quá 5phút là xong, tương đối chính xác". Vì thực tế các Ga "lập tàu" phải tính hãm theo quy định để đảm bảo "năng lực hãm" của đoàn tàu, đảm bảo An toàn khi vận hành. Nhưng cũng cần phải hiểu rằng cái gọi là "tính" kia thực ra không phải là "làm một bài toán" vì đã có hẳn một bảng barem Quy định sẵn cho từng Toa xe, Đầu máy rồi. Khi thành lập đoàn tàu thì Trực ban Ga lập tàu căn cứ vào đó để lập đoàn tàu theo Quy định.
- "Còn 0,01% là do cá nhân anh nói Khám xe ( tôi hay gọi là kiểm tu ) tính toán là càng sai lầm không thể chấp nhận được. Vì Kiểm tu không học tính hãm mà. Nên Kiểm tu không bao giờ được tính hãm."
Nếu không có Bảng Barem Quy định cụ thể thì Trực ban cũng không thể nào "tính" được, còn nếu có Bảng Barem thì Kiểm tu vẫn hoàn toàn "tính" được hãm đoàn tàu. Còn trên thực tế, để đảm bảo "năng lực hãm" đoàn tàu thì ngoài Kỹ thuật khám chưa toa xe ra không ai có thể quyết định nổi
- "Còn anh nói Lái tàu và TBCT ga không có nghiệp vụ tính là anh càng sai chứng tỏ anh không biết 1 cái gì về thử hãm cả. Anh nói theo kiểu vơ đũa cả nắm vậy." Câu trên Bác khẳng định Lái tàu không được học, nên câu này bị mâu thuẫn với bên trên Bác nói.
- " khi có Quy định 1604 năm 2008 xác định lại trọng máy GE là 50tấn"
Xin Bác hiểu đúng cho là không phải "xác định lại", mà là Công lệnh tải trọng cầu đường lấy số liệu của Đầu máy GE khi xuất xưởng, chưa có Nhiên liệu, dầu, mỡ, cát, nước nên nó đúng là chỉ có 50t thôi. Còn Công lệnh sức kéo số 10-2002 là số liệu Kỹ thuật của Đầu máy GE sau khi đã chỉnh bị đầy đủ Nhiên liệu, dầu, mỡ, cát, nước...thêm khoảng 2t nữa nên tổng trọng của nó là 52t. Các Bác khi tính hãm cho đoàn tàu chạy trên đường thì Đầu máy phải được chỉnh bị hoàn chỉnh rồi chứ, chả lẽ đoàn tàu được kéo với cái Đầu máy không có Nhiên liệu, dầu mỡ, nước cát...mà chạy được sao???
Sau đây tôi sẽ Up cái Công lệnh sức kéo lên để Bác tham khảo thêm nhé:

http://ca7.upanh.com/17.936.22331363.qwk0/dsc01161.jpg

http://ca2.upanh.com/17.936.22331378.HNK0/dsc01162.jpg

- Các căn cứ để TGĐ ban hành Công lệnh sức kéo:
http://ca2.upanh.com/17.936.22331390.A3l0/dsc01163.jpg

- Các quy định về trọng lượng đoàn tàu:
http://ca2.upanh.com/17.936.22331406.hNx0/dsc01164.jpg

- Quy định trọng tải của toa xe và chiều dài đoàn tàu:
http://ca8.upanh.com/17.936.22331428.sTc0/dsc01165.jpg

http://ca8.upanh.com/17.936.22331448.3gi0/dsc01166.jpg

- Quy định về tiêu chuẩn Hãm - Thử hãm và Tổ kiểm tra hãm đoàn tàu:
http://ca9.upanh.com/17.936.22331481.JB0/dsc01167.jpg

http://ca8.upanh.com/17.936.22331500.bgS0/dsc01168.jpg

http://ca8.upanh.com/17.936.22331520.iQx0/dsc01169.jpg

http://ca9.upanh.com/17.936.22331545.cu60/dsc01170.jpg

- Quy định trọng lượng đoàn tàu do Đầu máy TĐTL kéo:
http://ca2.upanh.com/17.936.22331578.ubm0/dsc01171.jpg

http://ca8.upanh.com/17.936.22331600.lBd0/dsc01172.jpg
(còn nữa)

MIKADO

12-16-2010, 10:47 AM

http://ca7.upanh.com/17.936.22331643.k7O0/dsc01173.jpg

- Quy định trọng lượng các đoàn tàu do Đầu máy TĐ điện kéo:
http://ca7.upanh.com/17.936.22331687.bXz0/dsc01174.jpg

http://ca7.upanh.com/17.936.22331347.Adv0/dsc01175.jpg

http://ca7.upanh.com/17.937.22332939.OBu0/dsc01176.jpg

Quy định trọng lượng đoàn tàu do Đầu máy có số lượng ít kéo:
http://ca7.upanh.com/17.937.22332967.uXD0/dsc01177.jpg

http://ca9.upanh.com/17.937.22332981.VXf0/dsc01178.jpg

- Quy định tiêu chuẩn áp lực hãm đoàn tàu khách:
http://ca9.upanh.com/17.937.22333005.jpX0/dsc01179.jpg

- Quy định tiêu chuẩn áp lực hãm Tàu hàng:
http://ca7.upanh.com/17.937.22333039.C2m0/dsc01180.jpg

- Quy định Tấn hãm/1 trục ĐMTX:
http://ca8.upanh.com/17.937.22333072.8RW0/dsc01181.jpg

http://ca9.upanh.com/17.937.22333089.ji10/dsc01182.jpg

- Quy định trọng lượng Đầu máy và số trục hãm của Đầu máy và xe than nước: (Lưu ý cột "Tổng trọng Đầu máy ở trạng thái làm việc")
http://ca8.upanh.com/17.938.22333112.Adv0/dsc01183.jpg

http://ca8.upanh.com/17.938.22333136.f4B0/dsc01184.jpg

http://ca7.upanh.com/17.937.22332895.32d0/dsc01185.jpg

MIKADO

12-16-2010, 11:07 AM

Quy định tính hãm.

http://ca7.upanh.com/16.312.20640544.QrJ0/hinhanh005.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640519.jBy0/hinhanh009.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640587.6UB0/hinhanh007.jpg

http://ca6.upanh.com/16.312.20640643.FyD0/hinhanh008.jpg

- Cuối cùng là mấy bức hình Văn bản trên bác emporio này Up lên là thuộc Văn bản khác, không phải trong cùng Văn bản "Lệnh tải trọng cầu đường" đâu các memb nhé. Bác này Up xen kẽ cùng với Lệnh tải trọng chắc muốn đánh lận con đen đây mà.

emporio

01-01-2011, 07:56 PM

bảng công lệnh Sức kéo anh đăng lên thì cũng phải cố gắng đăng cho đầy đủ. Công lệnh anh đăng lên thiếu sức kéo máy Đức.
Công điện 865 ĐS/ĐMTX , ngày 1/5/2008. Của Tổng giám đốc công ty ĐSVN về quy định sức kéo đầu máy Diezel D20E sức kéo bằng 110% so với máy Đổi Mới.
Phó Tổng giám đốc Công ty ĐSVN Nguyễn Đạt Tường ký điện.

http://ca2.upanh.com/18.830.23273573.6cC0/hinhanh091.jpg

http://ca8.upanh.com/18.830.23274119.iRE0/hinhanh092.jpg

Suc kéo Máy Đức trên từng khu đoạn:
Thanh Hoá _ Phúc Trạch : 1375 tấn ( 2 chiều)
Phúc Trạch _ Tân Ấp : 1210 tấn ( 2 chiều )
Lên dốc Khe Nét : 825 tấn ( I Max 17 phần nghìn)
Xuống dốc Khe Nét: 1210 tấn
Kim Lũ _ Ngọc Lâm : 1100 tấn ( 2 chiều ).
Ngọc Lâm _ Lăng Cô: 1210 tấn ( 2 chiều )
Lên dốc Hải Vân :825 tấn ( I max 17 phần nghìn)
Xuống dốc Hải Vân : 1210 tấn.
Kim Liên _ Đà Nẵng : 1300 tấn ( 2 chiều ).
Đà Nẵng _ Diêu Trì: 1300 tấn ( 2 chiều )
Số lượng xe lớn nhất kéo trên tưng khu đoạn giống máy Đổi Mới.

emporio

01-01-2011, 08:11 PM

- Cuối cùng là mấy bức hình Văn bản trên bác emporio này Up lên là thuộc Văn bản khác, không phải trong cùng Văn bản "Lệnh tải trọng cầu đường" đâu các memb nhé. Bác này Up xen kẽ cùng với Lệnh tải trọng chắc muốn đánh lận con đen đây mà.

3 văn bản tôi up lên là để bổ sung cho bảng tiêu chuẩn áp lực guốc hãm. 3 văn bản đó liên quan đến công việc tính hãm . Không nằm trong công lệnh sức kéo và công lệnh trọng tải.
Tôi up lên ghi rất rõ là Quy định tính hãm riêng ra với công lệnh trọng tải. Vì 3 văn bản này giúp cho công việc tính hãm nhanh hơn vì nó đã tra sẵn cho mình rồi. Không cần phải giở Sách QP tra V và I max ở bảng 8,9 nữa .
Còn cá nhân anh nói là < muốn đánh lận con đen đỏ đây mà > . Anh nói vậy tôi cũng không chấp, nhưng cần xem lại bản thân mình đã rồi hãy nói.

emporio

01-01-2011, 09:05 PM

Thứ nhất tôi không nói Bác "tính hãm trên tải trọng cầu đường" mà là Bác lấy số liệu trọng lượng Đầu máy GE (50t) của "Công lệnh tải trọng cầu đường" là không đúng (thậm chí Bác đã từng nói: "Nhưng mình muốn thử xem sự hiểu biết của bạn về máy GE(D9E) từng nào thôi. Nói máy D9E là tổng trọng nặng 52tấn là sai." Thì Bác đã sai hẳn), vì đây là Văn bản để đảm bảo An toàn cầu đường, phải Văn bảnkhông kỹ thật của Hệ Vận tải, mà các Bác đang thực hiện công việc của Hệ Vận tải thì phải theo quy định chi tiết của Hệ Vận tải mới là chính thống. Tất nhiên tất cả các Hệ Vận tải và Cầu đường phải có trách nhiệm phối hợp để đảm bảo An toàn chung toàn Ngành ĐSVN.

Cái ý thứ nhất là anh nói sai hoàn toàn rồi. Tôi lấy tổng trọng máy GE là 50tấn là đúng với QĐ mới ban hành. Xác định lại trọng lượng máy GE là 50tấn có nghĩa là máy đã chỉnh bị đầy đủ nhiên liệu, cát nước, ... đem ra vận dụng lắp máy kéo tàu , gọi là đầu máy nóng tính 50 tấn ( GE) là đúng. Còn anh không thực hện công văn đó là việc của anh.
Vì bản thân anh không được hoc tạp tìm hiểu các văn bản của Ngành nên anh nói không chuẩn. Trong công lệnh trọng tải quy định rất rõ cụ thể trên từng tuyến, khu đoạn...
thanh phần đoàn xe, cu thể từng chủng loại đầu máy, cách ghép máy.... Ca nhân anh nói không phải là văn bản kỹ thuật của Vận Tải là sai hoàn toàn. Vì đây là văn bản có liên quan đến công việc và chức danh của tôi nên tôi phải tìm hiểu áp dụng vào công việc. Không bất kể văn bản nào hết , tất cả những văn bản có liên quan đến công việc và chức danh mình đang làm thì phải cập nhật đầy đủ. Anh nên biết rằng là hệ Vân tải chỉ huy ĐMTX, cầu đường, ...
Sao Bác biết tôi không học tính hãm hả bác? Bác tài thật đó.
Cũng lưu ý thêm bác một điều về mấy từ chuyên Ngành: "Hội đồng thử hãm" - "Thử hãm" và "Tính hãm". Mỗi từ này có ý nghĩa hoàn toàn khác nhau về bản chất nhé, bác đừng nhầm nhọt như trên.

Thấy cách nói lung tung của anh là tôi biết anh không học tính hãm rồi. Với lại Tôi hỏi mấy ông tài xế Hà Nội , Vinh , Đà Nẵng khi học trong trường mấy ông đó không học tính hãm.
Mấy cái từ chuyên ngành anh nói < Hội đồng thử hãm, thử hãm, tính hãm >. Cái này thì anh đã múa rìu qua mặt thợ rồi. Hằng ngày khi lên ban, trong công việc thì bản thân tôi đã là chủ tịch Hội đồng thử hãm, 1 ban làm của tôi đã phải tính hãm máy chục đoàn tàu rồi, tiến hành thử hãm toàn bộ, toàn bộ giữ thời gian... Đây là công việc mà tôi phải làm thường xuyên rồi . Anh nói những từ chuyên ngành trên với tôi là thừa rồi đó.

- "Còn 0,01% là do cá nhân anh nói Khám xe ( tôi hay gọi là kiểm tu ) tính toán là càng sai lầm không thể chấp nhận được. Vì Kiểm tu không học tính hãm mà. Nên Kiểm tu không bao giờ được tính hãm."
Nếu không có Bảng Barem Quy định cụ thể thì Trực ban cũng không thể nào "tính" được, còn nếu có Bảng Barem thì Kiểm tu vẫn hoàn toàn "tính" được hãm đoàn tàu. Còn trên thực tế, để đảm bảo "năng lực hãm" đoàn tàu thì ngoài Kỹ thuật khám chưa toa xe ra không ai có thể quyết định nổi

Cái này đã là quy định, bảng 7,8,9.. trong sách QP rồi, bắt buộc phải có vì đó là Bộ Tiêu Chuẩn Ngành rồi. Nếu như cá nhân anh nói không có bảng bbarem thì sao anh không nói luôn bỏ Quy định về thử hảm, tính hãm đi. Để kiểm tu mà tính hãm thì ĐSVN đến thời kỳ phá sản rồi.
Thế tôi hỏi anh tại các ga không có trạm xe. mà phải thữ hãm toàn bộ đối với tàu hàng không có kiêm tu áp tải. Lúc đó hội đồng thử hãm chỉ có 3 người thôi,
1. TBCTga
2. Tài xế.
3. Trương tàu.
Thì biên bản thử hãm chỉ có 3 chữ ký của 3 ông trên thôi. TBCTga vẫn toàn quyền quyết định như mọi khi thôi. Kể cả không có kiểm tu.
Tôi đảm bảo hầu hết các lái tàu, Trực ban ga không có nghiệp vụ tính (mà họ cũng chả mấy quan tâm), trước khi ký cũng không quan tâm đọc và kiểm soát số liệu
Anh lại nói trước quên sau, nói sau quên trước. Giống như mấy già ăn rồi nói chưa ăn đó.
Còn anh nói Lái tàu và TBCT ga không có nghiệp vụ tính là anh càng sai chứng tỏ anh không biết 1 cái gì về thử hãm cả. Anh nói theo kiểu vơ đũa cả nắm vậy." Câu trên Bác khẳng định Lái tàu không được học, nên câu này bị mâu thuẫn với bên trên Bác nói.
Chính cá nhân anh nói mới mâu thuẫn đó . Anh đọc kỹ lại bài viết của anh ở trang số 6 đi.
Xin Bác hiểu đúng cho là không phải "xác định lại", mà là Công lệnh tải trọng cầu đường lấy số liệu của Đầu máy GE khi xuất xưởng, chưa có Nhiên liệu, dầu, mỡ, cát, nước nên nó đúng là chỉ có 50t thôi. Còn Công lệnh sức kéo số 10-2002 là số liệu Kỹ thuật của Đầu máy GE sau khi đã chỉnh bị đầy đủ Nhiên liệu, dầu, mỡ, cát, nước...thêm khoảng 2t nữa nên tổng trọng của nó là 52t. Các Bác khi tính hãm cho đoàn tàu chạy trên đường thì Đầu máy phải được chỉnh bị hoàn chỉnh rồi chứ, chả lẽ đoàn tàu được kéo với cái Đầu máy không có Nhiên liệu, dầu mỡ, nước cát...mà chạy được sao???

Anh nên hiểu là máy GE chỉnh bị đầy đủ dầu mỡ, cát nước... đem ra vận dụng , lắp đoàn xe , gọi là đầu máy nóng tính làm 50 tấn mới đúng.

ticoi

01-02-2011, 10:32 PM

MIKADO

01-04-2011, 04:54 PM

Thân mến gửi bác emporio:
Sau commăng này tôi sẽ không có thêm bất kì ý kiến nào nữa liên quan đến vấn đề chúng ta đang trao đổi, và sẽ chấm dứt nó tại đây kẻo làm phiền mọi người.
Bác cũng biết rằng trong 4r của chúng ta có rất nhiều thành phần XH: Từ THPT tới CBCNV, Giáo viên, Chuyên viên, Cán bộ, thậm chí có cả một số là Cán bộ lãnh đạo trong và ngoài Ngành ĐS. Về tuổi tác cũng có từ trẻ tới già, về thâm niên công tác cũng có từ nhiều đến ít. Vấn đề chúng ta trao đổi không phải là vấn đề "Được" hay "Thua", Hệ thống Văn bản Pháp quy của ĐS để phục vụ công tác chuyên môn, nghiệp chạy tàu tương đối nhiều và đầy đủ, chi tiết. Những người "yêu Đầu máy, Toa xe và ĐSVN" sẽ tìm hiểu, sẽ biết như thế nào là đúng và như thế nào là chưa đúng.
Tôi không trong Ngành ĐS, nhưng chuyên môn nghiệp vụ của tôi, công việc của tôi hàng ngày gắn liền với mọi hoạt động của ĐSVN nên tất nhiên tôi phải hiểu nó như thế nào rồi. Anh nói tôi "Vì bản thân anh không được hoc tạp tìm hiểu các văn bản của Ngành nên anh nói không chuẩn" là chủ quan và hơi quá lời rồi đó. Lại càng sai khi anh cố tình bắt tôi đi "Phụ lái tàu" nữa đấy.:Big Grin:
Tiện đây cũng nói thêm một vài ý nhỏ nữa:
bảng công lệnh Sức kéo anh đăng lên thì cũng phải cố gắng đăng cho đầy đủ. Công lệnh anh đăng lên thiếu sức kéo máy Đức.
Công điện 865 ĐS/ĐMTX , ngày 1/5/2008. Của Tổng giám đốc công ty ĐSVN về quy định sức kéo đầu máy Diezel D20E sức kéo bằng 110% so với máy Đổi Mới.
Phó Tổng giám đốc Công ty ĐSVN Nguyễn Đạt Tường ký điện.

Tôi up lên toàn văn Bảng Công lệnh sức kéo Số 10-2002 chứ tôi không up Công điện 865/ĐS-ĐMTX
vì Công lệnh là Công Lệnh, Công điện là Công điện, hai dạng Văn bản này hoàn toàn khác nhau. Tôi nói là tôi Up lên Công lệnh Sức kéo thôi.
Sở trường của tôi là "Bới bèo ra bọ", chấp vặt từng câu, từng chữ trong từng Văn bản và ..........xem mọi người làm có đúng không. Hiiiiiiiiii.........
Sẽ rất hân hạnh được gặp bác emporio tại...................Đồng Hới và.........xem bác làm. Khi đó chúng ta sẽ trao đổi nhiều thêm nhé, chắc sẽ có thêm nhiều điều bổ ích và vui lắm đấy. :32[1]:
Chúc bác vui và ngày càng đóng góp, xây dựng cho 4r của những người yêu ĐMTX và ĐSVN được nhiều hơn nữa. :31:

danhbaduongsat

01-04-2011, 05:17 PM

Đọc tranh luận của 2 bác em thấy mở mắt được nhiều vấn đề. Mà nói như 2 bác đều có phần đúng và không đúng về các cái văn bản vì bản thân em cũng tiếp xúc với văn bản của ngành Đường sắt thì em thấy có nhiều văn bản còn chưa thực sự chuẩn xác, các công nhân lái máy cũng có nhiều cái phàn nàn về quy định chung hoặc các văn bản lắm vì nó chưa xác thực với công việc của họ. Thanks hai bác đã có một cuộc tranh luận "hoà bình" và bổ ích cho anh em

MIKADO

01-13-2011, 01:47 PM

d9e999

01-13-2011, 07:45 PM

Lâu quá mới tái xuất giang hồ, sẵn tiện trả lời câu hỏi của Mikado luôn. Từ trên xuống toàn là giá chuyển hướng, thứ tự của các đầu máy:
- Bỉ D18E
- Ấn D13E
- Nga TY4E
- Mỹ D9E
- Tiệp D12E

d9e999

01-13-2011, 08:00 PM

Thân mến gửi bác emporio:
Sau commăng này tôi sẽ không có thêm bất kì ý kiến nào nữa liên quan đến vấn đề chúng ta đang trao đổi, và sẽ chấm dứt nó tại đây kẻo làm phiền mọi người.
Bác cũng biết rằng trong 4r của chúng ta có rất nhiều thành phần XH: Từ THPT tới CBCNV, Giáo viên, Chuyên viên, Cán bộ, thậm chí có cả một số là Cán bộ lãnh đạo trong và ngoài Ngành ĐS. Về tuổi tác cũng có từ trẻ tới già, về thâm niên công tác cũng có từ nhiều đến ít. Vấn đề chúng ta trao đổi không phải là vấn đề "Được" hay "Thua", Hệ thống Văn bản Pháp quy của ĐS để phục vụ công tác chuyên môn, nghiệp chạy tàu tương đối nhiều và đầy đủ, chi tiết. Những người "yêu Đầu máy, Toa xe và ĐSVN" sẽ tìm hiểu, sẽ biết như thế nào là đúng và như thế nào là chưa đúng.
Tôi không trong Ngành ĐS, nhưng chuyên môn nghiệp vụ của tôi, công việc của tôi hàng ngày gắn liền với mọi hoạt động của ĐSVN nên tất nhiên tôi phải hiểu nó như thế nào rồi. Anh nói tôi "Vì bản thân anh không được hoc tạp tìm hiểu các văn bản của Ngành nên anh nói không chuẩn" là chủ quan và hơi quá lời rồi đó. Lại càng sai khi anh cố tình bắt tôi đi "Phụ lái tàu" nữa đấy.:Big Grin:
Tiện đây cũng nói thêm một vài ý nhỏ nữa:

Tôi up lên toàn văn Bảng Công lệnh sức kéo Số 10-2002 chứ tôi không up Công điện 865/ĐS-ĐMTX
vì Công lệnh là Công Lệnh, Công điện là Công điện, hai dạng Văn bản này hoàn toàn khác nhau. Tôi nói là tôi Up lên Công lệnh Sức kéo thôi.
Sở trường của tôi là "Bới bèo ra bọ", chấp vặt từng câu, từng chữ trong từng Văn bản và ..........xem mọi người làm có đúng không. Hiiiiiiiiii.........
Sẽ rất hân hạnh được gặp bác emporio tại...................Đồng Hới và.........xem bác làm. Khi đó chúng ta sẽ trao đổi nhiều thêm nhé, chắc sẽ có thêm nhiều điều bổ ích và vui lắm đấy. :32[1]:
Chúc bác vui và ngày càng đóng góp, xây dựng cho 4r của những người yêu ĐMTX và ĐSVN được nhiều hơn nữa. :31:

2 pác tranh luận thì tốt, nhưng đừng lớn tiếng như vậy. Ai cũng có một trình độ nhất định, một kinh nghiệm hiểu biết thấu đáo về mọi việc, nhất là trong công việc chuyên môn hàng ngày. Mỗi người mỗi lĩnh vực dù là trong một ngành nghề nên có sự nhìn nhận khác nhau, và theo mình cũng chẵng có cái gì là đúng tuyệt đối cả, chủ yếu là biết cách sử dụng như thế nào cho phù hợp trong từng tình huống nếu có xảy ra. Tất cả đều là những kinh nghiệm quý báu cả các pác ạ.

emporio

01-17-2011, 07:51 PM

Tôi up lên toàn văn Bảng Công lệnh sức kéo Số 10-2002 chứ tôi không up Công điện 865/ĐS-ĐMTX
vì Công lệnh là Công Lệnh, Công điện là Công điện, hai dạng Văn bản này hoàn toàn khác nhau. Tôi nói là tôi Up lên Công lệnh Sức kéo thôi.
Sở trường của tôi là "Bới bèo ra bọ", chấp vặt từng câu, từng chữ trong từng Văn bản và ..........xem mọi người làm có đúng không. Hiiiiiiiiii.........
Sẽ rất hân hạnh được gặp bác emporio tại...................Đồng Hới và.........xem bác làm. Khi đó chúng ta sẽ trao đổi nhiều thêm nhé, chắc sẽ có thêm nhiều điều bổ ích và vui lắm đấy.
Chúc bác vui và ngày càng đóng góp, xây dựng cho 4r của những người yêu ĐMTX và ĐSVN được nhiều hơn nữa.[

Trong công điện 865/ĐS-ĐMTX có ghi 1 câu mà do tôi sơ xuất đã quên< Bổ sung cho công lệnh sức kéo 2002>. Vì máy Đức sang VN là năm 2007 đến năm 2008 thì, Tổng Công Ty ĐSVN nghiên cứu, tính toán sức kéo máy Đức trên từng khu đoạn, để bổ sung cho công lệnh Sức kéo 2002, để cho Công lệnh sức kéo được hoàn thiện, đầy đủ, phù hợp với tình hình chạy tàu thực tế.
Vì Công lệnh sức kéo này xây dựng năm 2002 và đến cho tận bây giờ thì Tổng Công Ty ĐSVN vẫn chưa ban hành Công lệnh sức kéo mới. Từ năm 2002 cho đến năm 2010 thì đã có thay đổi, bổ sung, cho phù hợp với tình hình thực tế. Nên Tổng Công Ty ĐSVN đã có nhiều công điện , công văn bổ sung cho Công lệnh sức kéo được hoàn thiện.
Các bạn hãy nhìn cho thật kỹ, tấm ảnh thứ nhất tôi đăng về sức kéo máy Đức. Có ghi 1 dòng chữ nhỏ < Trích... có sửa đổi, bổ sung>

emporio

01-17-2011, 07:58 PM

1 câu hỏi nhỏ đố các bạn: Mức nước ngập quá mặt đỉnh ray cho phép Đầu máy, toa xe vượt qua ? ( Cụ thể từng chủng loại ĐMTX)
Tốc độ khi vượt khi vượt qua đoạn đường nước ngập mặt đỉnh ray?

MIKADO

02-14-2011, 02:32 PM

Các bác quan sát xem những hình ảnh này là của loại Đầu máy nào nhé? Có ở Việt nam không? Đang vận dụng tại Xí nghiệp nào?

http://i1092.photobucket.com/albums/i416/MIKADO123/IMG_3596.jpg

http://i1092.photobucket.com/albums/i416/MIKADO123/IMG_3595.jpg

http://i1092.photobucket.com/albums/i416/MIKADO123/IMG_3594.jpg

http://i1092.photobucket.com/albums/i416/MIKADO123/IMG_3593.jpg

http://i1092.photobucket.com/albums/i416/MIKADO123/IMG_3592.jpg

http://i1092.photobucket.com/albums/i416/MIKADO123/IMG_3592.jpg

http://i1092.photobucket.com/albums/i416/MIKADO123/IMG_3590.jpg

pianisthuy

02-14-2011, 03:03 PM

longak83

02-14-2011, 04:15 PM

chính xác là quả D20E nhà ta đây mà :D

nhotuoiyeudaumay

02-14-2011, 04:47 PM

Đây là D20E (trong ảnh là D20E-016) vận dụng tại xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng.Còn trong bộ ảnh trên là máy đang ở cảng Hài Phòng.:Big Grin:

Kalos Nathan

03-02-2011, 10:35 PM

CADer

03-02-2011, 11:57 PM

cho em hỏi về kiểu chữ của dòng chữ "D19E-921" với ai biết không? em đang cần quá :(

Thanks :D

em search mãi không ra :(

Thử dùng Arial Narrow (D19E-921) với bold xem thế nào! :Big Grin:

pato201

05-13-2011, 10:03 PM

Em vừa tìm được cái clip này , đố các bác biết , đây là loại đầu máy nào , toa xe gì , quay ở đâu :0111::0111: . HÈ hè
wsykAAxL5aQ&feature=feedlik

CADer

05-13-2011, 11:21 PM

Em vừa tìm được cái clip này , đố các bác biết , đây là loại đầu máy nào , toa xe gì , quay ở đâu :0111::0111: . HÈ hè

Chú Pato tính lừa tình! :LMAO:

Đầu máy GE U18C, quay ở Nam Dương! :Big Grin:

http://www.railpictures.net/images/d1/2/9/0/2290.1209779984.jpg

H2M_lc

05-13-2011, 11:25 PM

Chú Pato tính lừa tình! :LMAO:

Đầu máy GE U18C, quay ở Nam Dương! :Big Grin:

http://www.railpictures.net/images/d1/2/9/0/2290.1209779984.jpg

Nam Dương là ở đâu bác Phong. Không phải là Indo chứ ạ. Vì Việt Nam là Đông Dương mà :LMAO::LMAO:

emporio

05-25-2011, 08:04 PM

caruto

05-25-2011, 10:47 PM

các bác có thể giải đáp dùm tôi. Chiều dài của đầu máy chạy khổ đường 1m trên ĐSVN, chiều dài được tính từ trung tâm của 2 đầu đấm( phần lẽ anh cứ để nguyên, không cần quy tròn) . Cụ thể các máy: Đức, Đổi Mới, Tiệp, Ru, Ấn, Bỉ, GE, Ty . Thank
http://cB2.upanh.com/22.850.29862461.OGW0/1.jpg
http://cB1.upanh.com/22.849.29862400.rON0/2.jpg
http://cB2.upanh.com/22.849.29862401.nUQ0/3.jpg

Kalos Nathan

05-25-2011, 11:06 PM

admin

05-25-2011, 11:17 PM

anh caruto có cái bảng hay ghê, nhưng có cái e để ý ở máy Đổi Mới là:

xét theo chiều dài thì:

Lô 901-910 > Lô 931-940 > Lô 941-960 do được giải tỏa dần các máy phát điện

Số đầy máy hiện có là 60 chứ sao lại 20?

sorry là cai này chụp lại thông số thông kê từ 2002. anh quên không cắt phần đó
có một số đầu máy mới sau 2002 tự cập nhật nhé.

quangtran373

08-06-2011, 07:35 AM

http://ca2.upanh.com/19.0.23903568.a9K0/12012011.jpg

http://ca2.upanh.com/19.0.23903604.NeJ0/12012011001.jpg

http://ca2.upanh.com/19.0.23903637.rSW0/12012011002.jpg

Cả đây nữa nhé:

http://ca2.upanh.com/19.0.23907257.CbG0/dsc01214.jpg

http://ca9.upanh.com/19.0.23907263.Iid0/dsc01215.jpg

:boss: 2 bộ phận mà bác MIKADO hỏi đơn giản mà: Đó giá chuyển hướng của đầu máy D9E (GE) và D12E (Tiệp) đó mà !?

quangtran373

08-06-2011, 07:46 AM

Thế có bác nào biết chi tiết này là gì, đang lắp đặt ở đâu ? chức năng .... nữa chứ ??

HOscale

08-12-2011, 06:13 PM

cho em hỏi về kiểu chữ của dòng chữ "D19E-921" với ai biết không? em đang cần quá :(

http://i648.photobucket.com/albums/uu210/Ballkid1507/th_29-2.jpg?t=1299080035

Còn cái "ĐỔI MỚI" là Times New Roman rồi.

Thanks :D

em search mãi không ra :(

Thử dùng Arial Narrow (D19E-921) với bold xem thế nào! :Big Grin:

Đây ko phải là font Arial Narrow đâu. Đây là font chữ dùng trong các ngành kỹ thuật. Ngày trước không có máy tính nên thường được kẻ, vẽ bằng tay hoàn toàn. Có thể tham khảo nó trong phần cuối của phụ lục quy trình THGT đường sắt http://www.mediafire.com/?jymhj1yemij

Để ý 1 chút để nhận diện font chữ này nhé:

1. font chữ dùng có các thanh đứng trong chữ là đường thẳng đứng (các font trên máy tính thường là 1 cung tròn), 2 đầu bo tròn 1/4 đường tròn để chuyển sang thanh ngang

2. font này có tất cả các nét (ngang, đứng, tròn) đều bằng nhau

Shintachi

08-12-2011, 07:41 PM

font chữ kĩ thuật hình như là VNI-Helve-Condense và VNI-Helve, .VnArialH và .VnArial thì phải (em thấy mấy bản vẽ autocad) ko biết có phải là font dành cho mấy cái này ko!
(gõ xong phải chỉnh 1 hồi mới ra)

HATINH_LT3

08-12-2011, 09:01 PM

Thế có bác nào biết chi tiết này là gì, đang lắp đặt ở đâu ? chức năng .... nữa chứ ??
đây là van hãm 28VB có nhiệm vụ cấp hoặc xả gió đến điều khiển van rơ le C2 gây tác dụng hãm hoặc nhả hãm đầu máy. được sử dụng trong hệ thống hãm 28.LV1 cải tiến hiện được lắp đặt trên đầu máy GE

dokhacchaukha

08-16-2011, 10:14 PM

D9E-248

08-16-2011, 10:59 PM

dokhacchaukha

08-17-2011, 11:43 AM

D9E-248 giải đáp giúp mình vì sao cái bảng quay đó đã bỏ nhé...Cám ơn bạn...

HOscale

08-17-2011, 12:09 PM

Chào anh em trong diễn đàn,

Mình thấy ở những chắn trong nội thành TPHCM không còn dùng tấm bảng quay hình chữ nhật màu đỏ ở giữa đường sắt (khi chưa có tàu qua) nữa. Anh em giúp mình giải đáp nhé. Cám ơn mọi người. Chúc mọi người ngày tốt lành...

Trước đây, tấm bảng hình chữ nhật màu đỏ được điều khiển thủ công (do gác ghi nếu thấy an toàn thì quay sang 1 bên để tàu thông qua). Tấm bảng màu đỏ đấy, không chỉ tồn tại ở gác chắn mà còn có ở những nơi khác, với mục đích "cấm tàu vượt qua tín hiệu này", nói cách khác tài xế phải cho tàu dừng trước tín hiệu vì đoạn đường sau tín hiệu chưa đủ an toàn chạy tàu (đường đóng).

Cảnh báo thủ công
http://i648.photobucket.com/albums/uu210/Ballkid1507/P1010033.jpg

Ngày nay, với sự phát triển và hiện đại hoá ĐSVN, người ta thay dần bằng các tín hiệu đèn màu đặt bên đường (giống như hệ thống đèn xanh - đỏ - vàng của đường bộ). Hệ thống đèn màu này được kết nối với nhau để đảm bảo hoạt động đồng bộ, mang tính báo hiệu cao -->an toàn hơn.

Cảnh báo tự động
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture037.jpg
http://i790.photobucket.com/albums/yy183/dmc0929/SE5/Picture102.jpg

VD trước đây, khi tàu gần đến nơi mà bảng đỏ vẫn chưa được quay ra để trả đường cho tàu chạy thì tài xế bắt buộc phải hãm phanh khẩn cấp. Bây giờ đã có tín hiệu đèn màu báo hiệu ngay từ xa tình trạng đóng - mở đường phía trước để tài xế xử lý hành động của mình.

dokhacchaukha

08-17-2011, 02:44 PM

Cám ơn bạn HOscale thật nhiều đã giải thích rõ ràng về tấm bảng đỏ. Khi nào có dịp vào SG chúng ta gặp nhau nhé. Chúc bạn ngày tốt lành.

thanhthaiub

08-17-2011, 11:24 PM

Chào các bạn !
Cho mình hỏi , mình ko hiểu tại sao? cái biển màu đỏ (tín hiệu ngừng tàu phía đường sắt) đặt ở các đường ngang bị tháo dỡ . Ở mấy chỗ đường ngang gần nhà mình (uông bí ,quảng ninh) dạo này hay xảy ra mất an toàn giao thông tại các đường ngang vì không có cái biển đỏ, cho nên có lần nhân viên gác chắn quên ko hạ cần chắn , tàu vẫn cứ lao qua đường ngang và cũng có vài vụ tai nạn xảy ra , kể mà vẫn còn cái biển màu đỏ thì an toàn .Mong các bạn trả lời giúp mình.
Thank!

HOscale

08-18-2011, 10:44 AM

Chào các bạn !
Cho mình hỏi , mình ko hiểu tại sao? cái biển màu đỏ (tín hiệu ngừng tàu phía đường sắt) đặt ở các đường ngang bị tháo dỡ . Ở mấy chỗ đường ngang gần nhà mình (uông bí ,quảng ninh) dạo này hay xảy ra mất an toàn giao thông tại các đường ngang vì không có cái biển đỏ, cho nên có lần nhân viên gác chắn quên ko hạ cần chắn , tàu vẫn cứ lao qua đường ngang và cũng có vài vụ tai nạn xảy ra , kể mà vẫn còn cái biển màu đỏ thì an toàn .Mong các bạn trả lời giúp mình.
Thank!

Bất cứ hệ thống tín hiệu nào dù hiện đại đến đâu vẫn có thể xay ra tai nạn do lỗi của con người (bất cẩn, quá tin vào "sức mạnh" của công nghệ). Áp dụng công nghệ hiện đại là xu hướng chung. Vấn đề là công nghệ thì hiện đại nhưng ý thức của con người không theo kịp thì vẫn không bằng công nghệ "thủ công".
Câu hỏi này nên hỏi các nhân viên gác chắn !!!