D8H-dòng máy diesel bí ẩn đã từng tồn tại ở VN

[sakuraluu]

Theo một số hình ảnh cũ còn lưu giữ được từ một tài liệu nước ngoài, qua thông tin đã thu thập được trong hot topic "Đầu máy diesel ở Việt nam"

Ảnh chú thích là được chụp tại ga Yên Cư trên tuyến Hà Nội - Hạ Long năm 1989 2 đầu máy lạ mang số hiệu TYM83K-115 (máy đơn phía trước) và máy 38 182 (đang kéo tàu khách phía sau) là loại máy diesel rất lạ, chưa từng được biết đến ở Việt nam, hiện tại máy này cũng đã mất tích nên việc tìm hiểu thông tin khác khó khăn
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Tailieu/duongsat101.jpg

Đầu máy 38 182 đang kéo tàu khách gần ga Yên Cư (ảnh chụp 13.1.1989)
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Tailieu/duongsat103.jpg

tài liệu này cũng nói nhiều đến quá trình diesel hóa đường sắt ở Việt nam và ghi nhiều thông tin đến các đầu máy khác nhưng tài liệu bằng tiếng Đức nên hiện tại mình chưa thể upload thông tin Việt hóa được.

[H2M_lc]

Mình lấy lại cái ảnh này trên topic khác cái D8H mà bạn đề cập đến có đúng là loại này ko sao mình thấy bảo nó được dùng để thông kĩ thuật cầu Thăng Long
http://i711.photobucket.com/albums/ww114/sky_lattern_lc/sac.jpg

[sakuraluu]

Đúng rồi mà, đây là mình tách từng đầu máy ra trong cái topic "đầu máy diesel ở VN".
Bức ảnh trên chụp đầu máy D8H mang số hiệu 2003 tại Yên Viên ( hồi trước đoạn đầu máy Yên Viên thuộc Xí nghiệp đầu máy HN, sau này mới giao cho Yên Lào)

Lúc đầu mình tìm hiểu được một số thông tin nhỏ về loại đầu máy này là tổng trọng lượng vận hành của con này cũng gần 100 tấn, có 05 hay 06 đầu máy đã từng tồn tại thì phải, mang số hiệu từ 2001-2006???

Thông tin từ http://www.steam.dial.pipex.com/trains/vietnam02.htm , trang này tập hơp tất cả những thông tin quý giá nhất về các chuyến tàu, các phóng sự, report về đường sắt Việt nam. tất cả những thông tin mà mình biết được tại Việt nam không đầy đủ bằng ở trang web này. Nhiều khi mình muốn hỏi thông tin gì về đường sắt Việt nam mình lấy số liệu ở đây và hỏi, các chuyên viên về đường sắt Việt nam có lúc "à, đúng rồi, trước đây đã ......". Thế mới biết tư liệu ở đây đáng giá để tham khảo đến thế nào.
Steam operations at Yen Vienh came to a sudden end in May 1998 and the whole shed now looks like a huge scrapyard. Standard-gauge operations are generally at an extremely low ebb due to the appalling condition of these facilities. With the standard-gauge track on the Luu Xa line being worn out, operations are now restricted to the dual-gauge lines to Lang Son and from Thai Nguyen to Hong Gai via Kep. Three Chinese-build diesels are available for these duties, the four Ljudinovo-made D8H’s are all dumped or under repair.

Tạm dịch cái phần tô đậm " 04 đầu máy D8H là sản phẩm của Ljudinovo đã bị chất đống (dump) hoặc là đang được sửa chữa" ( Báo cáo của Florian Schmidt vào tháng 10 năm 1998)

[sakuraluu]

Sau đó caruto có seach được nguồn gốc tên máy

con này là loại đầu máy TGM8 của liên xô cũ vận dụng trên khổ đường 1435 công suất 800 mã lực, truyền động thủy lực. mình sẽ tìm thêm thông tin về con này và úp lên sau.

[sakuraluu]

Vài hình ảnh sưu tầm trên website Nga về máy D8H này

http://parovoz.com/gallery/CU/TGM8.jpg

Loại động cơ 4 thì 8-cylinder diesel engine 7-6Д49 (26/26) dành cho máy ТГМ8
http://www.kolomnadiesel.com/img/content/diesel/7_6d49.jpg

Dòng máy ТГМ6 có cùng động cơ với ТГМ8
http://www.kolomnadiesel.com/img/content/diesel/tgm6.jpg

Chỉ số kỹ thuật động cơ 7-6Д49 của máy D8H (nguyên bản ТГМ8)

Full power, kW (hp) Công suất kW (hp) 588 (800)
Engine speed, rpm Tốc độ Động cơ, vòng / phút 860
Engine weight, kg trọng lượng Động cơ, kg 10500
Engine dimensions (L x B x H), mm kích thước Động cơ (L x B x H), mm 3355х1665х2420
Specific fuel consumption at full power, g/kW h Cụ thể ở năng lượng nhiên liệu tiêu thụ đầy đủ, g / kW h 215
Fuel consumption per hour at idling, kg/h Tiêu thụ nhiên liệu / giờ tại Idling, kg / h 5,7
Specific oil consumption at full power, g/kW h Cụ thể dầu tiêu thụ tại công suất tối đa, g / kW h 1,1
Top end overhaul interval, h Đầu cuối khoảng thời đại tu, h 20000
Major overhaul interval, h Chính khoảng thời đại tu, h 70000

Theo tài liệu
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:u9FKboRfxl4J:handle.dtic.mil/100.2/ADA367337+TGM8+diesel+Vietnam&hl=vi&gl=vn&pid=bl&srcid=ADGEEShIST6hU4SaQMl93ei7NLtUFIe4Lfyl_BJwQk08 c_mh-a-Gjio1839bV8BtizksFkIHQfmuhdLcPkDAf9NUVzgM7JwAUDB8R uA6t4i7__YpoYU8iMzGbt2pFmUT-LvPmc3vI8mY&sig=AHIEtbRI1e52Mew5WzuwcCdlcezH6pLTng

[sakuraluu]

Theo Mr Hải - Xí nghiệp đầu máy Hà nội là người đã từng trực tiếp lái đầu máy này thì dòng máy này được viện trợ hay là nhập khẩu vào Việt Nam giai đoạn 1982-1983 để phục vụ việc xây dựng cầu Thăng Long.
Tổng số có 05 máy mang số hiệu do Việt nam đặt: D8H 2001 đến 2005.

Tốc độ động cơ vòng /phút của đầu máy này rất nhỏ, động cơ hình chữ I với mô men xoắn đối đỉnh, tốc độ tối đa chỉ 60 km/h

Sau khi hoàn thành nhiệm vụ xây dựng cầu, đầu máy này được sử dụng kéo tàu trên tuyến Yên Viên- Hạ Long đến tận năm 1994

Cũng theo đồng chí bác này thì đến hiện nay nhà máy nhiệt điện Phả Lại vẫn còn sử dụng 1 máy TGM động cơ khoảng 500 mã lực để dồn kéo những toa than từ đường sắt quốc gia vào trong nhà máy, hiện tại thông tin này chưa được kiểm chứng.

[huutung1212]

ТГМ8 . Франция 1972 - 1974, 1977 18
ТГМ8К 38 Куба 1976 - 1977 30
ТГМ8Э . Югославия 1978, 1987 - 1988 12
ТГМ8П . Пакистан 1978, 1983, 1985 11
ТГМ8ЭК 38 Куба 1981 - 1990 249
ТГМ8ЭК . Вьетнам 1983 1
ТГМ8Э . Вьетнам 1985 - 1986 4
ТГМ8Э . КНДР 1986, 1990 9
ТГМ8ПМ . Пакистан 1991 3

Mình tìm đc những thông tin này nếu k liên quan gì mod xóa hộ nhé

[HOscale]

ТГМ8 . Франция 1972 - 1974, 1977 18
ТГМ8К 38 Куба 1976 - 1977 30
ТГМ8Э . Югославия 1978, 1987 - 1988 12
ТГМ8П . Пакистан 1978, 1983, 1985 11
ТГМ8ЭК 38 Куба 1981 - 1990 249
ТГМ8ЭК . Вьетнам 1983 1
ТГМ8Э . Вьетнам 1985 - 1986 4
ТГМ8Э . КНДР 1986, 1990 9
ТГМ8ПМ . Пакистан 1991 3

Mình tìm đc những thông tin này nếu k liên quan gì mod xóa hộ nhé

Theo thông tin trên thì có 1 máy TGM8EK nhập vào VN năm 1983 (dòng thứ 7) và 4 máy TGM8E nhập vào VN năm 1985-1986 (dòng thứ 8)

Đáng chú ý là ngoài VN, ĐM này còn được nhập sang Pháp 18 cái, Cuba 279 cái (nhiều nhỉ?), Nam Tư (cũ) 12 cái, Pakistan 14 cái và Triều Tiên 9 cái

[huutung1212]

À còn đây nữa
Наименование Тепловоз

Модель ТГМ8Э

Назначение Маневровый

Кот ТН ВЭД 3181491203

Секций х Мощность, л.с. 1х800

Год начала производства 1976

ТУ 24-4-483-76

Изготовитель Людиновский тепловозостроительный завод

Ширина колеи, мм 1435,1676

Габарит по ГОСТ 02-Т

Масса вагона, т 80

Нагрузка оси на рельсы, кН 196,00

Скорость, км/ч 66,00

Марка дизеля 3АЭ-6Д49 (8ЧН26/26)

Длинна вагона, мм 14236

Ширина вагона, мм 3095

Высота вагона, мм 4290

Примечание Для умеренного и тропического климата


1 bức ảnh của nó trên 1 web Nga
http://parovoz.com/gallery/RU50/20081018_164345.jpg

[sakuraluu]

Sao bác không nhờ cái Google nó dịch thô luôn cho, bác đưa link đây nhé, mà cái nào không phải TGM8 thì bác đừng copy vào đây, nhìn hổ lốn quá

TGM8E
http://valerijshitov.narod.ru/photo865.jpg


Vài dòng tương tự TMG6 dùng động cơ tương tự
TGM6A
http://valerijshitov.narod.ru/photo860.jpg

http://valerijshitov.narod.ru/photo861.jpg

TGM6B
http://valerijshitov.narod.ru/photo862.jpg

Hình ảnh các dòng TGM khác các bác xem tại website http://valerijshitov.narod.ru/

[huutung1212]

Mình mới tìm ra web này có hình ảnh về tất cả đầu máy của nc Nga-Xô viết
http://parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&NO_ICONS=0&DESCR=81
:Big Grin::Big Grin::Big Grin::Big Grin:

[huutung1212]

Mình cũng thấy đc TGM6A nè chụp từ phía sau:
http://parovoz.com/gallery/RU77/20060704_37615.jpg
:Big Grin::Big Grin::Big Grin::Big Grin:

[huutung1212]

Đây nữa nhưng là TGM6 hết :Cry:
http://parovoz.com/gallery/RU58/20070719_87417.jpg

[H2M_lc]

Cái con TGM này cũng chạy đầu dài trước như máy D9E hả bác sakuraluu

[sakuraluu]

Cái con TGM này cũng chạy đầu dài trước như máy D9E hả bác sakuraluu

Thực ra máy này không còn tồn tại ở Việt nam nữa nên cũng khó nói, hầu hết những bức ảnh nước ngoài mà chúng ta sưu tầm được về dòng máy này thì đều là trong bảo tàng hoặc là chạy kiểu "ví dụ" để quay phim chụp ảnh. Trong tấm ảnh thứ 2 mà bài đầu tiên tớ post thì nó kéo tàu khách chạy đầu ngắn. Chắc máy này cũng đa di năng để có thể chạy được 2 đầu.

Vấn đề nữa là mình qua Ga Hạ Long mấy lần nhưng toàn lúc sáng sớm quá nên cũng không tìm hiểu được là ga có chỗ quay đầu hay không nữa.

[HOscale]

@huutung1212: nhắc nhở bạn là những thông tin không liên quan đến chủ đề xin đừng post vào!

[danhbaduongsat]

Em thấy ngay cả trên các diễn đàn quốc tế cũng thiếu thông tin về loại đầu máy này quá, có vẻ thông tin của bác sakura là đúng vì đây là hàng viện trợ, sau khi hoàn thành nhiệm vụ phục vụ xây cầu xong là nhà ta tận dụng kéo tàu trên tuyến 1435mm. kể cũng lạ, hàng Nga thì em này chạy khổ 1520mm.
Em tìm thấy ở Cu Ba có TGM8 đây

http://www.railwayherald.co.uk/images/photos/750/750187313.jpg
Ludinovo TGM8 B-B No. 38259 awaits duties at the Marcello Salado mill on 10t March 2011


http://www.railwayherald.co.uk/images/photos/750/750186545.jpg
Cuba: TGM8K Class 38001 B-B No. 38028 awaits a clear road near Moron with loaded cane wagons on 8th March 2011


http://www.railwayherald.co.uk/images/photos/750/750186543.jpg
Cuba: Ludinovo TGM8K No. 38172 stabled at Brasil Mill on 8th March 2011.

http://www.railwayherald.co.uk/images/photos/750/750186542.jpg

Hàng cũ TGM4 Cu ba vẫn dùng ok mà sao VN lại bỏ TGM8 nhỉ
Cuba: TGM4 Class 37001 B-B No. 37148 waitsto pick up it's next train at Bartolome Maso on 3rd March 2011.

[danhbaduongsat]

Tiếp loạt ảnh TGM8 ở Cu ba để anh em hình dung ra loại máy này vận hành thế nào? nhớ lại quá khứ đã ở VN

http://www.railwayherald.co.uk/images/photos/750/750186365.jpg
Cuba: Minaz Class 38001 B-B No. 38231 with caboose stand at Bayamo and appear to be acting as sleeping quarters before their next tour of duty. (on 6th March 2011).

http://www.railwayherald.co.uk/images/photos/750/750125548.jpg

[Hung D19e]

Thực ra máy này không còn tồn tại ở Việt nam nữa nên cũng khó nói, hầu hết những bức ảnh nước ngoài mà chúng ta sưu tầm được về dòng máy này thì đều là trong bảo tàng hoặc là chạy kiểu "ví dụ" để quay phim chụp ảnh. Trong tấm ảnh thứ 2 mà bài đầu tiên tớ post thì nó kéo tàu khách chạy đầu ngắn. Chắc máy này cũng đa di năng để có thể chạy được 2 đầu.

Vấn đề nữa là mình qua Ga Hạ Long mấy lần nhưng toàn lúc sáng sớm quá nên cũng không tìm hiểu được là ga có chỗ quay đầu hay không nữa.

bác sakuraluu cho e hỏi e này vẫn chưa tuyệt chủng ah bác

[danhbaduongsat]

bác sakuraluu cho e hỏi e này vẫn chưa tuyệt chủng ah bác

ở Việt nam là gì còn loại máy này nữa đâu bác, mấy cái máy này từ những năm 1990 đổ về trước mà, em chắc mẻm là bán sắt vụn hết từ lâu rồi bác ạ. Mấy cái đầu máy D16E hoành tráng là thế, tồn tại mãi đến những năm 2002 mà bây giờ còn biến mất không để lại dấu vết gì nữa là loại máy kia.
Em nghĩ nguyên nhân tuyệt chủng ở Việt nam là do máy này ít quá chăng? tốc độ thấp, sửa chữa bảo dưỡng đắt đỏ? đây cũng là nguyên nhân dẫn đến tuyệt chủng của dòng máy số lượng ít.

VN hay thật, nhập toàn lèo tèo ít một, mấy cái kiểu như D14E, D19Er chẳng biết tồn tại có được lâu không với cái số lượng máy vỏn vẹn đếm trên đầu ngón tay như thế? Anh em nào chụp D14E thì cố mà chụp đi, chắc máy này chẳng tồn tại quá lâu đâu. Có khi chục năm nữa thì loại đầu máy này là dĩ vãng rồi

[D9E-248]

1 tấm của D8H tại Việt Nam.
http://farm7.static.flickr.com/6069/6092140490_ec127496fa_b.jpg
Soviet TGM8EK 800hp diesel-hydraulic locomotive being overhauled at Gia Lâm Works in 1995
Đầu máy TGM8EK 800hp truyền động thủy lực đang sửa chữa lớn tại XÍ NGHIỆP GIA LÂM năm 1995

Nguồn: flick.com
Tác giả: timdoling

[sakuraluu]

Tấm này là nguyên bản của Mr Đặng Thanh Sơn bên Xí nghiệp đầu máy Yên Viên vừa cung cấp cho mình hôm qua. anh em cần thêm thông tin gì có thể liên hệ trực tiếp Mr Sơn để hỏi thêm
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Lichsu/8TGM8-800.jpg

Phía sau là JP6 của TQ đã từng được lưu giữ dưới thời của bác Xê để đưa lên bục nhưng kế hoạch bất thành