Matisa-những điều chưa được biết

[Moon]

Hôm qua, nhân thời gian này rảnh rỗi mình mới xách cái máy ảnh xuống làm một tour overview lấy ít thông tin spam góp vui với các bác tí, hehe,. Tung tích của nó thì đã xuất hiện trên forum trong một post của bác sakuraluu rồi. Công việc của mình là chỉ đi làm rõ thêm thôi, he he!
Đây là đầu máy mang tên Matisa, nguyên bản của Switzerland (Thụy Sĩ), về lai lịch của nó thì mình chưa nắm được từ đầu, chỉ biết là nó là máy đo đường, cũng có lúc đã kéo tàu, nhưng rất yếu, công suất của nó là 450 HP, như vậy thì được ký hiệu là D4.5H phải không các bác.
Từ cái nhìn đầu tiên,:)

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture009.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture003.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture005.jpg

Đi vào chi tiết tí nhé các bác, đầu máy có 3 giá chuyển hướng, mỗi giá 2 trục, nhưng 3 giá này không giống nhau. Chỉ có giá chuyển đầu tiên là có bộ phận truyền động, còn hai giá sau chỉ là giá kéo theo. Nhưng có điều là phương thức truyền động của đm hơi bị độc đáo nhé!Đó là truyền động thủy tĩnh, bình thường mình vẫn quen với từ truyền động thủy lực phải k các bác?
Mình sẽ nói rõ hơn ở phần sau, mời các bác xem ảnh đã,:)!
Biẻne hiệu gắn trên bogie:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture006.jpg
Thùng cát:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture002.jpg
Các giá chuyển:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture010.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture011.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture007.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture012.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture001.jpg

Bây giờ đm này được đưa về LHSK để làm máy phát điện dự phòng khi mất điện. Trước kia, đm này được đưa về Sài Gòn là máy tuần đường, và sau đó được cải tạo trở thành đm kéo.
Đường điện nối vào mạng điện:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture004.jpg

To be continued...
Mình phải đi có việc tí, tối về post tiếp nhé!Chào các bạn

[sakuraluu]

Hay, Moon làm quả này hay quá, lần trước tớ post đã cố tình giấu đi cái chi tiết thông số máy và tên hiệu

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture006.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/th_06012010001.jpg

Nhìn dáng to vật như D19E nhưng con số D4.5H trên thùng máy đã thể hiện rằng nó chỉ là máy tuần đường hoặc máy kiểm tra đường mà thôi. Cái lạ của nó là 3 giá chuyển phân bố đều nhau 2 ở 2 đầu và 1 ở chính giữa thể hiện nó là máy kiểm tra đường, hic hic... bây giờ chuyển sang làm máy phát điện dự phòng cho Liên hiệp sức kéo thì vui thật đấy... hic hic.... (đúng là VN mình lắm sáng kiến thật)

Trong tài liệu này http://www.matisa.ch/prospectus/ang/m1000-1200_ang.pdf có đề cập đến máy M1000 dùng tại việt nam

[Moon]

Lai lịch của nó cũng 3 chìm bảy nổi đấy bác ạ, e sẽ post tiếp, bây h e phải đi mua quà Tết cái đã ,he he!

[H2M_lc]

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture003.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture006.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture012.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture001.jpg

Bây giờ đm này được đưa về LHSK để làm máy phát điện dự phòng khi mất điện. Trước kia, đm này được đưa về Sài Gòn là máy tuần đường, và sau đó được cải tạo trở thành đm kéo.
Đường điện nối vào mạng điện:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture004.jpg

To be continued...
Mình phải đi có việc tí, tối về post tiếp nhé!Chào các bạn

cái đầu này to như con D19 mà yếu quá nhỉ ko khéo mấy hôm nữa các bác nhà ta lại lôi ra thay máy để chạy mất:01[1]::01[1]::01[1]:

[sakuraluu]

Tài liệu này chứng minh máy ở miền Trung:

Công ty Quản lý Đường sắt Quảng Nam – Đà Nẵng
Nhiều biện pháp quản lý cầu đường hữu hiệu
Là một đơn vị của ngành Đường sắt (ĐS) chốt trên dải đất miền Trung, với nhiệm vụ quản lý, sửa chữa 147km ĐS thống nhất từ Lăng Cô (Km 756+200) đến Trị Bình (Km 903+00); trải qua 30 năm xây dựng và trưởng thành, đặc biệt là 5 năm trở lại đây (2004- 2008), Công ty QLĐS QN-ĐN đã hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ được giao, các chỉ tiêu kinh tế - xã hội đều đạt và vượt.

Mới đây, Công ty đã góp phần xứng đáng vào phong trào thi đua chung của ngành ĐS khi được Chủ tịch nước tặng phần thưởng cao quý Huân chương Độc lập hạng Nhì vào ngày 18/5/2009.

Theo Giám đốc Nguyễn Văn Tý, kết quả đó là sự nỗ lực cố gắng, ý chí phấn đấu kiên cường, vượt qua khó khăn thử thách của trên 750 CBCNV Công ty. Tuyến đường do Công ty quản lý với địa hình hiểm trở (có 20km ĐS qua đèo Hải Vân gồm nhiều đường cong bán kính nhỏ dưới 100m, độ dốc lớn), thời tiết khắc nghiệt, luôn phải đối đầu với bão lũ thiên tai.

Nhận thức rõ điều này, CBCNV Công ty luôn trong tư thế sẵn sàng, chuẩn bị vật tư dự phòng, chuẩn bị phương án cứu chữa, trực chốt các điểm xung yếu khi có mưa bão, phát hiện kịp thời sự cố, nhanh chóng giữ tàu đảm bảo an toàn, thông tàu nhanh nhất. 5 năm qua, Công ty đã bảo đảm tuyệt đối an toàn chạy tàu, không có tai nạn nặng, tai nạn nghiêm trọng do chủ quan gây ra, số vụ vi phạm quy trình quy tắc chạy tàu năm sau giảm hơn so với năm trước, không có tai nạn lao động chết người.

Nhờ có sự hỗ trợ đắc lực của chính quyền địa phương các cấp, HLATGT ĐS cơ bản được giữ vững, các trường hợp tái lấn chiếm được ngăn chặn kịp thời, các vụ mất cắp vật tư vật liệu, gây rối đều được điều tra xử lý nghiêm minh. Nhất là sau khi TPĐN đi đầu trong cả nước tiến hành đóng 27 đường ngang qua ĐS thì tai nạn trên tuyến đã giảm hẳn trên cả 3 tiêu chí. Cụ thể, năm 2005 trên địa bàn ĐN xảy ra 13 vụ, làm chết 10 người bị thương 8 người thì đến năm 2008 chỉ còn xảy ra 6 vụ làm chết 6 người, bị thương 1 người.

Trong điều kiện trạng thái cầu đường còn nhiều bất cập, nền đá mỏng, tà vẹt mục, ray bong rỗ mặt lăn khá phổ biến cộng với vốn, vật tư chưa đáp ứng được nhu cầu; Công ty đã đề ra nhiều biện pháp hữu hiệu trong công tác quản lý cầu đường như điều tra phân loại cầu đường, đầu tư tập trung giải quyết các vị trí xung yếu, các Km đường xấu, cầu yếu, tổ chức các hội nghị chuyên đề về quản lý, duy tu cầu đường, hội nghị chống xóc lắc… nhờ đó chất lượng cầu đường từng bước được nâng lên. Năm 2008, qua kiểm tra của máy Matisa, chất lượng cầu đường của Công ty xếp thứ 5/11 trong các Công ty QLĐS Thống nhất.

Các giải pháp sát đúng của Công ty trong SXKD đã mang lại hiệu quả rất khả quan. Bên cạnh việc lo hoàn thành nhiệm vụ sản xuất chính, Công ty đã tích cực tìm thêm việc làm để tăng thu nhập cho CBCNV, sản lượng ngoài công ích của Công ty hàng năm đều đạt từ 15% trở lên so với sản xuất chính. Nhờ giữ được mức tăng trưởng liên tục cùng với việc quản lý chặt chẽ vật tư thu hồi nên mức nộp ngân sách của Công ty cũng liên tục tăng: từ 2,12 tỷ đồng năm 2004 thì đến năm 2008 đã nộp đến 7,433 tỷ đồng. Bên cạnh đó, để nâng cao chất lượng sản phẩm, nâng cao hiệu quả công tác, hiệu quả quản lý, Công ty đã xây dựng và áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001-2008 được tổ chức TUVNORD chứng nhận.

Nhằm đáp ứng yêu cầu của công cuộc đổi mới đất nước, đổi mới ngành ĐS, Công ty đã xác định và coi trọng “chiến lược con người”. Hàng năm, Công ty đầu tư kinh phí để đưa CBCNV đi học chuyên môn cũng như nâng cao tay nghề bậc thợ. Hiện Công ty có 60 cán bộ có trình độ đại học cao đẳng, 76 người có trình độ trung cấp, 620 công nhân kỹ thuật, 100% CBCNV đứng trong dây chuyền sản xuất, an toàn đều có chứng chỉ nghề và được bổ túc kiến thức, luật lệ định kỳ. Vì thế, trình độ tay nghề, bậc thợ của đội ngũ công nhân sửa chữa cầu đường ngày một nâng cao.

Các chế độ chính sách đối với người lao động được Công ty thực hiện đầy đủ, kịp thời; 100% CBCNV có đủ 3 loại bảo hiểm, hàng năm được khám sức khoẻ định kỳ. 5 năm qua thu nhập bình quân của người lao động liên tục tăng, từ 1,65 triệu đồng/tháng năm 2004 lên đến 2,75 triệu đồng/tháng năm 2008.

Bài, ảnh: Dương Hằng Nga

[sakuraluu]

Ứng dụng tiến bộ kỹ thuật nâng cấp cơ sở hạ tầng đường sắt
Không ngừng cải tiến đưa cơ giới vào công tác bảo trì, sửa chữa kết cấu hạ tầng, Năm 2007 Tổng công ty ĐSVN đã đầu tư mua máy kiểm tra đường matisa tự hành của Thuỵ Sĩ, máy nâng, giật chèn đường tự động loại 08-8GS của Cộng hòa áo... cùng với đó thường xuyên cử cán bộ tham dự các lớp học bồi dưỡng nghiệp vụ kỹ thuật cầu, đường, thông tin tín hiệu tại một số nước như Pháp, Nhật Bản, ấn Độ, Malaysia, Trung Quốc, áo, Thụy Sĩ...

http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/khoa-hoc-doi-song/Ung_dung_tien_bo_ky_thuat_nang_cap_co_so_ha_tang_d uong_sat/

[Moon]

He he, e cũng biết là bác sakuraluu giấu đi một số thứ để thử tài thám tử của anh em rồi!
Phân tích cái file mà bác luu cung cấp, theo như trong đó thì máy Matisa này được thiết kế là máy tự hành series M1000, dùng để đo các thông số của đường như:
Kích thước hình học:
+ Độ thẳng và độ vuông góc của từng ray một
+ Khổ đường
+ Độ siêu cao
+ Bán kính cong
Profile của mặt ray
Độ hình sin của thanh ray hay còn gọi là độ lượn sóng
Vết nứt của ray, đo bằng siêu âm
Và còn nhiều thứ khác nữa đáp ứng theo nhu cầu của khách hàng.
Tốc độ tối đa của loại M1000 này là 100 Km/h.
Một số thông số kỹ thuật:
Khổ đường: 914 - 1675 mm
Khổ giới hạn: W6 - UIC
http://www.btinternet.com/~joyce.whitchurch/gauges/w6.gif
Tổng trọng: 55t
Số bogie: 2 -3
Như vậy so với D19E thì vẫn nhẹ hơn 23t nữa. Mỗi tội là cái internal fitting trong đó thì có vẻ không ăn khớp lắm với thực tế, chắc Việt nam mình tiền ít nên có lẽ cũng kô được thơm tho như thế. Mà chỉ được như thế này thôi,he he:
Cabin đầu máy:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture021.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture020.jpg
Đầu bên kia:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture031.jpg
Mà sao nó lại thiết kế ghế lái bên phải nhỉ?
Vào bên trong nữa là buồng lắp máy phát tổng thành động cơ để làm máy phát điện bây giờ
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture035.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture036.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture037.jpg
Nguyên bản của nó có lẽ là buồng điện điều khiển đầu máy, bây giờ thành buồng máy phát điện, công suất các bác nhìn trên hình là 160 KW.
Tiếp vào trong mới là buồng động cơ và bộ truyền động của đầu máy nguyên bản, động cơ có công suất 450HP.
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture027.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture028.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture029.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture033.jpg
Các bác có thể thấy nhãn hiệu của động cơ nổi tiếng của Mỹ, thường được lắp trên những xe đầu kéo, Detroit Engine.
Cạnh đó là 2 bơm thủy tĩnh, mỗi bơm này có nhiệm vụ bơm dầu tới 2 motor thủy tĩnh ở dưới bogie, như vậy chỉ có một giá có thể tự hành được. Các bạn lưu ý đây là truyền động thủy lực thủy tĩnh khác với truyền động thủy lực thủy động (thông thường gọi tắt là truyền động thủy lực) nhé!Mình cũng bất ngờ bởi hình thức truyền động này.
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture025.jpg
Thùng dầu thủy tĩnh, vẫn còn dầu bên trong:
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture026.jpg
Đm này so với nguyên bản đã khác nhiều, kể cả màu sơn, trước là sơn vàng. Trước kia khi còn ở ĐMSG thì đã cải tạo hệ thống hãm, bổ sung hãm gián tiếp để kéo tàu.

[Moon]

Còn cái này trên cabin, chắc là nó dùng để đo đường nhưng mình chưa tìm ra nó nghĩa là j, anh em thử đoán xem nó là j nhé!
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture022.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Matisa/Picture023.jpg

[k42-laitau1]

Thế mà đã có người quả quyết với mình rằng đây là đầu máy(chỉ là đầu máy khi đã đc cải tạo thôi) chứ ai lại chế tạo ra 1 đầu máy nguyên bản kiểu 3 giá 2 trục như thế này bao giờ:Shocked:

[Moon]

Bạn ơi, bạn phải đọc kỹ thông số kỹ thuật của máy đi đã, chưa rút kinh nghiệm lần trước à, máy này là máy đo đường nên có 3 giá, thông số kỹ thuật nguyên bản của nó là từ 2 đến 3 giá chuyển. Theo mình khảo sát thì hiện nay chỉ có 1 giá tự chạy đựoc dùng để tự hành, 2 giá kia là kéo theo dùng để kiểm tra đường.

[k42-laitau1]

Mình chỉ khúc mắc 1 điều nhưng chắc mọi người chưa hiểu,đầu máy khác còn cái này chỉ là máy đo đường từng đc cải tạo để kéo tầu chứ còn chưa có cái đầu máy nào ở VN khi mua hay đóng xong lại có 3 giá 2 trục cả ,nhưng cái bác kia lại phản bác và cho rằng mình sai,đúng là mình nhầm khi cho rằng không có đầu máy 3 giá 2 trục nhưng đây chỉ là đầu máy khi mà được cải tạo thôi và sự thực thì nó chua thể gọi là đầu máy đúng nghĩa vì nó không kéo tầu đc,chứ còn gọi cái này là đầu máy thì e là khập khiễng

[d9e999]

Sau một thời gian "bới tung và săn tìm" các thông tin về loại đầu máy có 3 giá chuyển hướng ( 2 trục/1 giá) để xác định có hay không loại đầu máy này, cuối cùng thì D9E999 cũng đã lần ra manh mối và đi đến kết luận: có tồn tại loại đầu máy này, theo đúng nghĩa nó là một chiếc đầu máy, tức là sinh ra để kéo tàu. Có thể thông tin còn hạn hẹp, nhiều nơi trên thế giới vẫn đang sử dụng loại đầu máy này, ở đây D9E999 chỉ xin giới thiệu về loại đầu máy E632/E633 hiện đang được sử dụng có hiệu quả của đường sắt Ý.
Ra đời vào những năm cuối của thập niên 70 ở thế kỷ trước, mất một thời gian thử nghiệm, đến năm 1983, các đầu máy điện E632 và E633 chính thức làm nhiệm vụ kéo tàu ở miền bắc nước Ý. Sau này, dòng máy E652 ra đời là phiên bản dựa trên 2 nguyên mãu E632 và E633.
Một số hình ảnh về loại này:

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/e63210.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/e6323.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/e6324.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/e632012.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/e632.jpg

...continue...

[d9e999]

...next...

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/e6321.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/E632_032.jpg

Và phiên bản E652

http://i157.photobucket.com/albums/t78/thangchochet/e652001.jpg

Thông số kỹ thuật cơ bản:

Loại E632
Power type Electric
Build date 1982-1987
UIC classification B-B-B
Wheel diameter 1.040 m
Wheelbase 12,650 m between bogies
2.150 m between axles in each bogie
Length 17.800 m
Width 3.000 m
Height 4.310 m
Weight 103 tons
Electric system(s) 3,000 V DC
Traction motors DC series
Transmission 36/64 gear ratio
Top speed 160 km/h
Power output 4,200 kW
Locomotive brakes Oerlikon FV4E
Safety systems RSC4; SCMT
Career FS Trenitalia
Number in class 65
Nicknames "Tigre", "Tigrone" (E652), "Tigrotto" (E620 FNM)
First run 1982
Disposition In service

Loại E633
Power type Electric
Build date 1979-1987
UIC classification B-B-B
Wheel diameter 1.040 m
Wheelbase 12,650 m between bogies
2.150 m between axles in each bogie
Length 17.800 m
Width 3.000 m
Height 4.310 m
Weight 103 tons
Electric system(s) 3,000 V DC
Traction motors DC series
Transmission 29/64 gear ratio
Top speed 130 km/h
Power output 4,200 kW
Career FS Trenitalia
Number in class 147[2]
First run 1979
Disposition In service

[danhbaduongsat]

Đọc lại tất cả những tranh luận của k42-laitau1 mình thấy thương cho bạn, bạn tranh luận nhiệt tình, hăng say nhưng lại thể hiện kiến thức "ếch ngồi đáy giếng", dám phát ngôn những gì mình chưa biết và chưa chắc 1 cách chắc nịch.

Bản thân em cũng rút ra kinh nghiệm từ vụ tranh luận về D10E rồi, từ đó muốn khẳng định 1 điều gì đó em cứ cẩn thận seach trước trên Google trước đã, thank you bác d9e999, rất mong bạn k42-laitau1 rút ra kinh nghiệm cho bản thân, cái gì chưa biết thì phải tìm, học hỏi chứ đừng đưa ra những câu chắc nịch để người ta cười cho

[k42-laitau1]

Có thể em chẳng bằng ai trong cái 4 rum này nhưng em theo máy và tài xế nhiều nên em biết,và em cũng đã có hỏi và người về cái máy ấy,các bác tài cho rằng có thể cho là nó đã từng kéo tầu,nó đã đc cải tạo để vận hành trong điều kiện ấy nhưng nó không khả thi thì mới phải nằm kho như thê,có thể em nhầm là không có loại máy này ở VN nhưng mà cái này nguyên mẫu là máy đo đường mà còn ở nước ngoài thì nói làm gì em có tranh cãi về mặt ấy đâu,điều kiên đường ở nước ta khác họ nên về mặt này thì em chẳng có ý kiến gì

[d9e999]

Có thể em chẳng bằng ai trong cái 4 rum này nhưng em theo máy và tài xế nhiều nên em biết,và em cũng đã có hỏi và người về cái máy ấy,các bác tài cho rằng có thể cho là nó đã từng kéo tầu,nó đã đc cải tạo để vận hành trong điều kiện ấy nhưng nó không khả thi thì mới phải nằm kho như thê,có thể em nhầm là không có loại máy này ở VN nhưng mà cái này nguyên mẫu là máy đo đường mà còn ở nước ngoài thì nói làm gì em có tranh cãi về mặt ấy đâu,điều kiên đường ở nước ta khác họ nên về mặt này thì em chẳng có ý kiến gì

Ở đây, Diễn đàn của chúng ta, khuyến khích tranh luận nhưng không phải để "hơn thua được hơn" đâu đồng chí ạ. Mỗi người đến đây để thỏa niềm đam mê "tàu lửa" ấp ủ từ rất lâu, để chia sẽ những gì mình biết cho mọi người cùng biết. Cái biết đó có thể là rất nhỏ, là thực tế xảy ra trước mắt mỗi người ghi lại, cũng có thể là tin tức cập nhật từ các phương tiện đại chúng khác nhau..., nhưng tất cả những thứ đó chỉ là hạt cát trong sa mạc kiến thức.
Bản thân D9E999 có thể tự hào ( tự hào một tí thôi) rằng mình đã từng đặt chân lên rất rất nhiều nước trên 4 châu lục của Thế giới, ở mỗi nước lại có dịp nhìn ngắm những chiếc đầu máy, những đoàn tàu khách, tàu hàng, để rồi so sánh với đường sắt Việt Nam ta đang phát triển. D9E999 đã có lần đứng đợi 1 đoàn tàu chở hàng mà nếu chịu khó đếm số toa xe nó kéo theo thì không dưới con số 150... và mất khoảng 10 phút để nó đi qua mặt mình, giữa cái lạnh đến -30 độ C đến buốt da mà không làm gì được để nhanh nhanh còn đi cho cơ thể ấm lên, vâng, đó chính là những đoàn tàu hàng ở vùng Vladivostok (Xibiri - nước Nga ). Nếu so với những đoàn tàu hàng của Việt Nam chỉ vào khoảng 20 đến 30 toa thì họ "ăn đứt".
Đồng chí k42-laitau1 đang và sẽ là người trong ngành, những hiểu biết của đồng chí (chí ít là về đầu máy, thông tin tín hiệu chạy tàu...) đang đóng góp một phần đáng kể vào Diễn đàn của chúng ta ngày một phong phú và chất lượng hơn đấy. TKS!
Một câu nói theo mình là "Kinh thánh chỉ đường" dành cho những ai muốn tìm tòi khám phá những điều đang xảy ra xung quanh chúng ta, đó là: Trong khoa học không có từ không, chỉ có từ chưa mà thôi.

[k42-laitau1]

cảm ơn bác em còn hiểu biết ít lắm

[sakuraluu]

Cập nhật thêm tí về tình hình em Matisa này, hiện tại em này vẫn đang bắt tay với em 141-122 nằm ụ cố định tại Xe Lửa Gia Lâm

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/GiaLam-daumayhoinuoccu/14102010.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/GiaLam-daumayhoinuoccu/14102010001.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/GiaLam-daumayhoinuoccu/14102010002.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/GiaLam-daumayhoinuoccu/14102010007.jpg

[HOscale]

Sau một thời gian "bới tung và săn tìm" các thông tin về loại đầu máy có 3 giá chuyển hướng ( 2 trục/1 giá) để xác định có hay không loại đầu máy này, cuối cùng thì D9E999 cũng đã lần ra manh mối và đi đến kết luận: có tồn tại loại đầu máy này, theo đúng nghĩa nó là một chiếc đầu máy, tức là sinh ra để kéo tàu

Lại "chém gió" rùi: sao lại phải "bới tung và săn tìm" nhỉ :confused:, "đã từng đặt chân lên rất rất nhiều nước trên 4 châu lục của Thế giới" mà không biết rằng loại ĐM 3 giá chuyển hướng (2 trục / 1 giá) được sử dụng rất nhiều ở Nhật (1 số loại thuộc dòng EF như EF65 http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF65, EF81 http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF81, EF210 http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_EF210...)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Moonlight-Matsuyama_Kochi_InKyoto.jpg/800px-Moonlight-Matsuyama_Kochi_InKyoto.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/EF81_141_.JPG/800px-EF81_141_.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/JRF_EF210-137.jpg/788px-JRF_EF210-137.jpg

[Shintachi]

:01[1]:
Hiện tại tổng công ty Đường Sắt có con Matisa mới rồi, sơn màu vàng ko phải là con cùi bắp cổ lỗ này đâu.
Matisa thường sẽ gắn vào đuôi các đoàn tàu vd như se5/6 chạy dọc tuyến đường sắt thống nhất 1 quí/1 lần tức là 1 năm nó chỉ có 4 lần chạy thôi.
Trên matisa hiện tại nó chứa các thiết bị đo độ rung, lắc của đường sắt mà nó chạy qua nó sẽ biểu diễn lên máy tính ở trên đó và sẽ được ghi vào đĩa CD để đem về kiểm tra thường là khi matisa chạy sẽ có người của công ty QLĐS khu vực đó đi theo để theo dõi kt rồi cầm cái số liệu kia về:Big Grin:.
Sau đó sẽ có cả kế hoạch thưởng cho các cung đội đường có chất lượng kiểm tra trên máy matisa tốt nữa.
Hôm nào em sẽ xin đi ké 1 bữa chụp lại cho các bác:31:
CHÍNH XÁC LÀ MATISA KHÔNG PHẢI LÀ 1 ĐẦU MÁY ĐỂ KÉO TÀU, MÀ LÀ 1 MÁY ĐO ĐƯỜNG VÀ ĐƯỢC NỐI VÀO 1 ĐOÀN TÀU KHÁCH CÁC BÁC ĐỪNG HIỂU SAI VỀ LOẠI NÀY

[d9e999]

Lại "chém gió" rùi: sao lại phải "bới tung và săn tìm" nhỉ :confused:, "đã từng đặt chân lên rất rất nhiều nước trên 4 châu lục của Thế giới" mà không biết rằng loại ĐM 3 giá chuyển hướng (2 trục / 1 giá) được sử dụng rất nhiều ở Nhật (1 số loại thuộc dòng EF như EF65 http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF65, EF81 http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF81, EF210 http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_EF210...)


Trước em học bên Nhật một thời gian nhưng chỉ đi tàu điện của nó thôi pác ạ :Big Grin:, còn mấy loại đầu máy này lúc đó thực sự cũng không biết mà để ý đến. Nhân có vụ Matisa này nên em bới tung và săn tìm trên internet để tìm xem có loại đầu máy được lắp giá chuyển hướng ở giữa hay không đó mà, ai dè ...có nhiều mới sướng chứ :01[1]:

[nhotuoiyeudaumay]

Hôm nay ngày 9/12/2010 DN_SE1,nhotuoiyeudaumay ra ga chơi tình cờ gặp được máy sửa đường từ Hà Nội vào.

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03148.jpg


http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03150.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03149.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03155.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03154.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03153.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03152.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03151.jpg

Còn tiếp

[nhotuoiyeudaumay]

Tiếp theo

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/DSC03148.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03157.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03145.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03147.jpg

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/Ga%20DN%2001/DSC03156.jpg

[sakuraluu]

Đây là một trong 2 máy MATISA của Đường sắt Việt nam đây mà, máy kia hiện đang đắp chiếu, rào rậu cẩn thận cạnh máy 141-122 nằm trong Liên hiệp sức kéo Đường sắt VN ở Gia Lâm
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Xinghiepdaumay112010/IMG_2140.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Xinghiepdaumay112010/IMG_2149.jpg

[sakuraluu]

Sáng 18/12 mình thấy em máy này chạy từ ga Hà nội về phía ga Giáp Bát, bất ngờ quá nên mình chỉ chộp được duy nhất 1 cái bằng máy di động
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/D19Er/18122010.jpg

[peterbad]

cái này từng có tại XNDM đà nẵng

[Binh Trieu]

Nhân đọc bài này làm em nhớ tới một bài em cũng đã từng post trong topic "Đầu máy diesel ở Việt Nam" của bác sakuraluu. Trong đó em có post hai tấm hình về một cái đầu máy rất lạ và được bác HOscale (?) giải đáp là đây là xe tuần đường để kiểm tra chất lượng đường ray.

Khổ nỗi cả hai tấm hình đều là hình trên mạng và chỉ chụp được nửa phần đầu thôi nên không thấy được hết toàn bộ thân máy khiến cho bác dabanhduongsat nhầm tưởng thành máy chèn đường.

Mà em xem lại 2 tấm hình kia và đối chiếu với máy Matisa này thì trông nó có vẻ khác nhau. Nay em xin post lại để mọi người cùng so sánh nhé. Em cũng chẳng biết máy này hiệu gì, bao nhiêu mã lực nữa. Rất mơ hồ. Nếu được các bác giúp em nhận diện với!

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Thong%20Nhat/Ga20Ho20Nai.jpg

http://i562.photobucket.com/albums/ss62/libralights/Tu%20Lieu/Xe%20Lua%20SG-MT/Thong%20Nhat/Ga20Song20Phan.jpg

[Binh Trieu]

Vừa post bài bên này xong, đi qua bên topic xe ray thì thấy quá trời hình của chiếc này luôn. Thế là em xớn xác rồi. Em xin lỗi các bác vì làm gián đoạn!

[nhotuoiyeudaumay]

Hai con máy này khác hẳn nhau về chức năng sử dụng mà. Máy chèn đường dưới em nghe nói là Công ty quản lý Đường sắt nào cũng có 1 máy mà. Nếu như chưa có thì nhotuoiyeudaumay thành lập hẳn 1 topic mới về máy chèn đường chứ cho vào đây làm gì?[/I]

Biết là thế ạ nhưng nếu em có đầy đủ thông tin và hình ảnh 1 chút thì em mới lập pic chứ đây em có mỗi cái ảnh tí tẹo em lập pic làm gì cho chật diễn đàn ạ.Các bác lớn nếu như có thông tin thì lập rôi em góp được gì thì em góp chứ em chẳng dám lập pic đâu vì hiện giờ em chưa nắm được thông tin nào về nó.hihi

[Hung D19e]

Tiếp theo

http://i1131.photobucket.com/albums/m557/nhotuoiyeudaumay/DSC03148.jpg


lâu lắm rồi e thấy nó nằm ở trong khuôn viên ga gia lâm.gần xí nghiệp quản lý đs hà hải
bh e nó lại vào đà nẵng rồi

[cukhaick]

sao em thấy lạ
cái này # với các toa xe # là tự nhiên giữa thân máy lại có GCH

[danhbaduongsat]

1 em máy Matisa nằm trong Xe lửa Gia Lâm làm máy phát điện (theo lời bác Moon)
http://i543.photobucket.com/albums/gg477/danhbaduongsat/IMG_1207.jpg

[yeulaitau]

http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/27062011008.jpg
Con máy chèn đường này e bắt được nó ở ga Biên Hoà post lên cho các bác cùng xem
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/27062011010.jpg

[141-190]

http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/27062011008.jpg
Con máy chèn đường này e bắt được nó ở ga Biên Hoà post lên cho các bác cùng xem
http://i1097.photobucket.com/albums/g346/taixelaitau/27062011010.jpg

Bác ơi , đây có phải cái máy kiểm tra đường của áo đâu:chair1::chair1::291::291:

[microlab]

Cai may tren khong phai la may cua Ao ma la cua Phap san xuat. Duoc tong cong ty trang bi cho cac cong ty quan ly duong sat. Cach day hon 2 nam roi. Moi cong ty duoc 3 may. May chen , may mai ray, may muc. Deu chay tren duong sat voi duong bo.

[thunghiemsms]

Đúng roài, cái máy này của Pháp mà, em thấy mấy xí nghiệp ở ngoài Bắc cũng có món này.

[nhotuoiyeudaumay]

Đúng roài, cái máy này của Pháp mà, em thấy mấy xí nghiệp ở ngoài Bắc cũng có món này.

Thì máy này của bắc mà bạn chứ nam làm gì có.Nó chạy vào nam thôi chứ không phải của nam.Máy của Pháp thế sao mình hỏi mấy người đang làm trên máy nói là máy của Áo nhỉ.

[D9E-248]

http://farm2.static.flickr.com/1091/1225867584_d52f726740_z.jpg?zz=1
1 em Matisa kép theo đuôi 1 đoàn tàu Thống Nhất này. Hình như mấy em Matisa này vào Nam ra Bắc bằng cách này thôi hay sao á!?!

Nguồn: flick.com
Tác giả: john.simpson42

[Shintachi]

đúng thế matisa vào nam ra bắc thường kéo sau các đuôi tàu SE thường là 1/2/7/8/5/6

[sakuraluu]

Đúng thế, máy này phải được gắn vào đuôi các đoàn tàu để vừa chạy vừa đo độ xóc, lắc của nền đường mà, đâu phải là nó chạy độc lập 1 mình để kiểm tra đâu.

[microlab]

Thông báo cho mọi nguời , ngày mai 3/12 máy matisa sẽ dc lắp vào SE1 xuất phát tại ga Hà Nội để kiểm tra đường . anh em nào rảnh thì săn em nó đi.

[Shintachi]

Thông báo cho mọi nguời , ngày mai 3/12 máy matisa sẽ dc lắp vào SE1 xuất phát tại ga Hà Nội để kiểm tra đường . anh em nào rảnh thì săn em nó đi.
he cái này mình biết rồi khả năng nó quay về = SE7/8

[H2M_lc]

Thông báo cho mọi nguời , ngày mai 3/12 máy matisa sẽ dc lắp vào SE1 xuất phát tại ga Hà Nội để kiểm tra đường . anh em nào rảnh thì săn em nó đi.

Ngày mai gì hả anh. 3/12 là ngày hôm nay rồi. SE1 chạy 19h anh thông báo lúc 6h58pm thì em cân đẩu vân kiểu gì cho kịp quay.

[mightyhn]

em nhìn thấy một con MATISA màu vàng(sao lại thế?) ở chắn KT. Tiếc ko đem máy ảnh đi...

[Shintachi]

màu vàng thường được sơn cho các trang thiết bị phục vụ cho xây dựng hoặc công trình máy móc bạn à bạn để ý mấy cái xe cẩu cũng thế, Matisa nối với SE2 về HN xui thật xD

[sakuraluu]

em nhìn thấy một con MATISA màu vàng(sao lại thế?) ở chắn KT. Tiếc ko đem máy ảnh đi...

Thấy là phải đưa điện thoại lên ngay chứ, cái hình mình chộp được máy này chỗ dọc đường Lê Duẩn đoạn qua Than Xi măng ấy cũng là bằng điện thoại mà. Chào mừng bạn gia nhập diễn đàn, lần sau đóng góp cho anh em vài tấm chụp bằng điện thoại cũng ok

[mightyhn]

phone em ko chụp được:102::102: