Tuyến đường sắt Hải Phòng - Vân Nam [Lưu Trữ]

View Full Version : Tuyến đường sắt Hải Phòng - Vân Nam

sakuraluu

02-01-2010, 09:21 PM

Nhân vụ tìm được thông tin cũ từ 25/12/2008 trên một tờ báo nói về việc Đức phát sóng phim về đường sắt Hải Phòng - Vân Nam, mình quyết định lập thread này với nội dung giới thiệu hình ảnh, tư liệu về tuyến, một tuyến đường sắt được xây dựng rất sớm và rất vất vả do địa hình phức tạp.
Hiện nay tàu liên vận Hà nội - Côn Minh không còn hoạt động nhưng những thành phần của tuyến
1. Côn Minh-Hà Khẩu
2. Lào Cai-Hà Nội
3. Gia Lâm - Hải Phòng
vẫn hoạt động bình thường và nhiều tư liệu, hình ảnh nên không khó để anh em hình dung.

Trước hết là thông tin về bài báo
Mới đây, kênh truyền hình ARTE ở Đức đã phát sóng bộ phim tài liệu về tuyến đường sắt Hải Phòng - Vân Nam với lời giới thiệu: Đây là lần đầu tiên có một đoàn làm phim phương Tây quay được toàn bộ tuyến đường sắt dài 855km này, một kỳ quan kỹ thuật của người Pháp đầu thế kỷ 20, từ hai phía biên giới Việt - Trung.
Các nhà làm phim cho biết kể từ đầu thế kỷ 20 cho đến nay có một tuyến đường sắt khổ hẹp (1,00m) nối liền thành phố cảng Hải Phòng (Việt Nam) với Côn Minh, thủ phủ tỉnh Vân Nam (Trung Quốc). Tuyến đường sắt này được xây dựng trong vòng 10 năm, từ 1901 đến 1910, dưới thời thực dân Pháp. Nhưng kể từ khi nó được đưa vào sử dụng cho tới nay, đây là lần đầu tiên có một đoàn làm phim phương Tây quay được tuyến đường sắt huyền thoại này ở chặng chạy trên lãnh thổ Trung Quốc, qua những vùng núi cao vực sâu hết sức hiểm trở.
Những vùng này thực sự không phù hợp cho việc xây dựng một tuyến đường sắt. Theo tài liệu lịch sử, ít nhất có 12.000 trong tổng số 60.000 công nhân bản địa và khoảng 80 người châu Âu đã chết trong thời gian xây dựng tuyến đường sắt, trong đó nhiều người chết vì sốt rét.Trên tuyến đường sắt dài 855km này, để vượt chênh lệch độ cao 1.900m giữa Hải Phòng và Côn Minh, các đoàn tầu phải đi qua 173 cầu và 158 đường hầm xuyên núi.
Thông qua các tư liệu phim, ảnh lịch sử hết sức có giá trị và những cuộc gặp gỡ với rất nhiều nhân vật, bộ phim đã làm sống lại câu chuyện về một tuyến đường sắt huyền thoại và giúp người xem trở lại một thời kỳ lịch sử tựa hồ như đã bị quên lãng.
Tập 1 của bộ phim bắt đầu từ thành phố cảng Hải Phòng, cùng với một chuyến tầu chở hành khách đi qua thủ đô Hà Nội và sau đó đi dọc sông Hồng lên Lào Cai, tỉnh ráp gianh với Trung Quốc. Tập 2 nói về tuyến đường sắt này trên đất Trung Quốc, chạy từ Hà Khẩu tới Côn Minh (dài 465km), đặc biệt là đoạn đi qua thung lũng Nam Khê, một vùng đất có địa thế hiểm trở tưởng chừng như không thể xây dựng được đường sắt.
Bên cạnh những tuyến đường sắt của thực dân Anh ở phía Nam châu Phi, tuyến Hải Phòng - Vân Nam ở Đông Á được coi là một trong những dự án đường sắt gây kinh ngạc nhất ở đầu thế kỷ thứ 20. Nó là niềm kiêu hãnh về kỹ thuật của nước Pháp thời bấy giờ.
Lưu giữ lịch sử
Cùng với việc khởi công xây tuyến đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho vào năm 1881, Việt Nam là một trong những nước có đường sắt sớm nhất ở châu Á, chỉ chậm hơn một chút so với Nhật Bản (1875). Để xây dựng tuyến đường sắt Hải Phòng - Vân Nam nhằm hoàn thiện mạng lưới đường sắt ở Đông Dương, người Pháp đã ký với Trung Quốc bản Hiệp ước về đường sắt Hải Phòng, Lào Cai - Vân Nam.
Tuyến đường sắt này cũng được người Trung Quốc coi là một cột mốc quan trọng trong lịch sử đường sắt nước mình. Nó là chiếc cầu nối thiết yếu giữa miền Tây Trung Quốc với Đông Nam Á và đã có những đóng góp to lớn vào giao thương Trung - Việt suốt một thế kỷ qua. Tuy nhiên do một số đoạn nằm về phía lãnh thổ Trung Quốc bị xuống cấp nặng nề, nên từ năm 2003, vì lý do an toàn, tuyến đường này chỉ còn được sử dụng vào việc vận chuyển hàng hóa.
Chính phủ Trung Quốc đã có kế hoạch đến năm 2015 sẽ xây dựng lại chằng đường sắt từ Côn Minh đến biên giới Việt Nam theo khổ tiêu chuẩn quốc tế (rộng 1,435m), tạo cơ sở cho việc lập một tuyến đường sắt liên Á từ Côn Minh đến Singapore. Các nhà làm phim cho rằng đến lúc đó, lịch sử 100 năm của tuyến đường sắt khổ hẹp huyền thoại Hải Phòng - Côn Minh có nguy cơ vĩnh viến bị mất dấu vết. Chính vì vậy họ làm bộ phim với hy vọng có thể lưu giữ lại một chút những hình ảnh của quá khứ.
Bộ phim 2 tập nói trên đã được phát sóng trong hai tối 22 và 23/12 vào “giờ vàng” (bắt đầu lúc 19h tối) trên kênh ARTE (viết tắt từ Association Relative À La Télévision Européenne). Đây là một kênh truyền hình Đức - Pháp nổi tiếng bởi những bộ phim tài liệu. Bộ phim được thực hiện bởi đạo diễn người Đức Ingmar Trost.

Vài hình ảnh - Cảnh chụp từ xa một thế kỷ sau: Cây cầu nói trên, cheo leo trên lưng chừng núi -
Một địa hình hiểm trở, tưởng như không thể xây dựng được đường sắt.
http://www.xaluan.com/images/news/Image/2008/12/25/17273558_3.jpg

sakuraluu

02-10-2010, 09:23 PM

Trong quá trình sưu tầm tài liệu để thực hiện 1 chuyên đề về đường sắt Vân Nam-Hải Phòng mình tìm được 1 trích đoạn rất hay dịch từ tiếng Pháp, mạn phép up lên đây trước:

.......Ngay khi lên cầm quyền, Doumer vẫn duy trì quyết định bằng mọi giá phải biến ngay Vân Nam thành "vùng ảnh hưởng của Pháp" (Zone d'influence Francaise). Đường hỏa xa nối thủ phủ Côn Minh với Hà Nội-Hải Phòng, là phương tiện thực hiện mơ ước này.

Công tác kiến tạo khởi sự từ năm 1902 hoàn tất năm 1910, tuy nhiên khúc đường trong khu vực từ đồng bằng lên tới vùng trung du Bắc Việt đã được xử dụng từng đoạn một ngay từ 1903. Kinh phí dự trù là 95 triệu quan, nhưng khi hòan tất lên đến 166.77 triệu quan........

........Một kỹ sư Pháp ghi nhận trong nhật ký:

"Đám cu ly thổ dân chỉ tiến tới một cách lưỡng lự... Trước mặt họ là rừng già chằng chịt, tre, nứa, dây leo... rừng hoang đầy thú dữ, với những ông cọp khổng lồ xông ra vồ người ăn thịt... bốn phía không một thôn bản nào nên mọi người phải ngủ trong những mái tranh lợp vội...

Đường Hỏa xa Hà Nội-Vân Nam (vào giai đoạn đó) chính yếu chỉ để phục vụ cho nhu cầu xâm nhập thị trường Trung Hoa của giới tài phiệt Pháp, dù vậy đã bị chính người Pháp chỉ trích:

"Nói ngắn và gọn, đó là sự xâm phạm vào thế giới của người Trung Hoa bằng con tầu được gọi là sứ giả của tiến bộ, nhưng... thực ra chỉ là sự tiêu hủy phong tục địa phương, phát động gây rối và cách mạng. Nó là sự hủy hoại sinh mạng con người và tiền bạc, không đáp ứng được nhu cầu chiến lược của Doumer, không mang lợi lộc kinh tế và cũng không đạt được sứ mạng khai hóa.."

Tờ Bắc Kinh nhật báo cho rằng số người thiệt mạng lên tới 40.000 nhưng người ta cho rằng con số này đã bị thổi phồng. Lãnh sự Pháp tại Côn Minh cũng phải kết án thái độ đáng kinh tởm của Công ty Hỏa xa Đông Dương (CIY) trong cách đối xử với đám cu ly bản xứ. Dọc theo những công trường, ngoài bệnh tật, tai nạn lao động, nạn trộm cướp, giết người, đánh lộn xẩy ra thường xuyên, và những người Âu Châu hành xử đúng cung cách của những kẻ chinh phục.

Con đường xe hỏa này thành hình trên thống khổ và bóc lột vô nhân đạo, đã được người bản xứ Việt cũng như Trung Hoa nhìn vào như một biểu tượng bệnh hoạn của kẻ thống trị, còn phía người Pháp, đó là sự pha trộn giữa niềm kiêu hãnh và sự hổ thẹn. Hãnh diện vì họ đã thắng người Anh, và cũng không thể chối cãi đây là một kỳ công kỹ thuật, dù thái độ tàn bạo của bọn thực dân cũng biến người Pháp thành những tội đồ của nhân loại.

Như Lucien Bodard trong tác phẩm La Duchesse từng gọi nó là: "con đường khốn nạn" với những rừng già ăn thịt người... xác chết của đám cu li trở thành biểu tượng của ma quỷ, và những thống khổ kinh hoàng trong những công trường là những lò sát sinh...".......

sakuraluu

02-10-2010, 09:32 PM

Thêm 1 đoạn nữa về tuyến đường này thời kỳ 1946, một đoạn rất ngắn và nhỏ nhưng mang tính quan trọng vượt bậc về số phận tuyến đường này.

Cuộc đàm phán Pháp - Trung về việc Pháp thay thế quân Tưởng tại bắc vĩ tuyến 16 diễn ra không suôn sẻ. Ngay trong hội nghị Teheran khi bàn về số phận Đông Dương sau kết thúc Chiến tranh thế giới Tưởng đã tỏ thái độ không đồng tình việc Pháp trở lại với thuộc địa cũ. Hắn đã tính riêng với Roosevelt là hai bên Trung - Mỹ sẽ bàn bạc giành cho Việt Nam một qui chế ủy trị vào khoảng từ 20 đến 30 năm thực chất là chuyển Việt Nam vào vòng tay của hắn. Chính vì muốn dựng lên một chính phủ tay sai hắn đã đưa tới 16 vạn quân vào Việt Nam chỉ để tước khí giới 3 vạn quân Nhật đã đầu hàng.
Tham vọng của Tưởng như vậy song cuộc đấu tranh của nhân dân Trung Hoa dưới sự lãnh đạo của Đảng Cộng sản Trung Quốc đang đe dọa sự sống còn của chế độ Tưởng Giới Thạnh. Pháp nhân nhượng tới mức trả lại Tưởng các tô giới của Pháp trên đất Tàu, nhượng cho Tưởng đường hỏa xa Hà Nội - Vân Nam, hàng hoá của Tàu Tưởng được miễn thuế khi quá cảnh Hải Phòng kèm theo sự hối thúc của Anh, Mỹ, Tưởng đã chấp nhận ký hiệp định Trùng Khánh ngày 28/2/1946, chịu rút quân khỏi Việt Nam tháng 3/1946.

sakuraluu

02-10-2010, 09:56 PM

Trích đoạn một hồi ký đây không phải là tài liệu chính thức nhưng cung cấp nhiều chi tiết về tổ chức của tuyến

Tôi được nhận việc làm tại phân khu 2 Sở Hành Chính (2ème Division du Service Administratif) . Ông Chánh Sở có tên là Siffray, ông Phó là Bernus, ông thư ký riêng chung cho hai ông là Arnaud . Ông Xếp của Phân Khu 2 (Chef de la 2ème Division) là Arrambide . Tôi trực thuộc quyền ông này . Phân khu 2 gồm nhiều nhóm (groupes) . Nhóm của tôi là Travaux et Fournitures complémentaires tức là Công tác và vật liệu bổ-sung . Mỗi nhóm có từ 2 đến 4 người . Ðứng đầu một nhóm là ông Trưởng nhóm (chef de groupe) . Nhóm kế toán có cụ Tham (commis) Mâu, nhóm lưu trữ công văn có cụ Tham Mão, nhóm nhân viên có anh Tham (commis) Ngô ngọc Ý, nhóm của tôi có anh Nguyễn văn Sơn . Về trật bực (grades et degrés) nhân viên từ dưới lên trên, đối với người An Nam bắt đầu từ trật phụ thư ký (aide secrétaire ), bực trên là thư ký hạng ba, hạng nhì, hạng nhất (secrétaire principal), như vậy là có 3 bực thư ký ; trật trên cùng là Tham (commis), cũng hạng nhì và hạng nhất (commis principal) . Cụ Mâu đã lên tới tột bực tức Tham hạng nhất, lương gần ba trăm đồng mỗi tháng . Hết tháng mới lĩnh lương . Lương của aide secrétaire có chừng 15/20 đồng mỗi tháng . Sau hai tháng tập việc, tôi được xếp vào ngạch và trật thư ký hạng nhất, lương mỗi tháng một trăm đồng . Còn nhiều Sở khác nữa, tôi không cần bàn đến vì lâu ngày không còn nhớ được minh bạch .

Tưởng nên đề cập tới sự tổ chức các đường hỏa xa ở Việt Nam đã . Ngoài Bắc Kỳ có bốn đường hỏa xa ; đường lớn nhất là Hà Nội-SàiGòn và đường Hà Nội- Na Sầm, hai con đường này do nhà nước khai thác , có tên tây là Réseaux non concédés nghĩa là Hệ Thống không nhượng vì có Hệ Thống nhượng tức Réseaux concédés, nhượng cho Công Ty Hỏa Xa Vân Nam . Công Ty này khai thác hai đường, Hà Nội-Vân Nam và Hà Nội-Hải Phòng . Con đường Hà Nội chạy tới SàiGòn qua Huế . Miền Trung Việt Nam không có thêm đường hỏa xa nào khác, chỉ có mỗi con đường Hà Nội SàiGòn chạy qua mà thôi . Miển Nam Việt Nam cỏn có con đường chạy từ SàiGòn hướng về Lục Tỉnh, hình như chỉ tới Mỹ Tho . Vào khoảng gần năm 1970, con đường chạy Lục Tỉnh không được khai thác nữa. Con đường Hà Nội-Na Sầm, chạy qua Lạng Sơn, Kỳ Lừa, Ðồng Ðăng.

Con đường Hà Nôi-Vân Nam có những ga chính sau đây : Hà Nội, Gia Lâm, Phúc Yên, Vĩnh Yên, Việt Trì, Phú Thọ, Trái Hút, Yên Bái, Lào Cai, Qua bên Tầu có ga Chấn phỏng, Lahati, Mongtseu Pi tche Tchai, Yunnan . Ngoài con đường Hà Nội-Sài Gòn, các con đường khác đường Hà Nội-Hải Phòng đều phải qua cầu sông Cái (pont Doumer) . Con đường Hà Nội - Hải Phòng, sang Gia Lâm tới Cẩm giàng , Hải Dương rồi An Dương và Hải Phòng . Con đường Hà Nội-Lạng Sơn : qua Bắc Ninh, rồi Ðáp Cầu, Bắc Giang, Việt Trì, Phủ Lạng Thương, Lạng Giai, Lạng Sơn, Kỳ Lừa, Ðồng Ðăng, Na Sầm . Con đường Hà Nội Sài Gòn qua Hà Nam tức Phủ Lý, Nam Ðịnh, Ðò Lèn, Ninh Bình, Thanh Hóa, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiện, Huế, Quảng Nam, Phan Thiết, Nha Trang, Sài Gòn .

Công Ty Hỏa Xa Vân Nam có hai Giám Ðốc : G.Ð. Toàn quyền (Directeur général) và G.Ð. coi về việc khai thác (Directeur d'exploitation) . Tôi chỉ còn nhớ tên ông thứ 2 là Lecorché .

Anh Nguyễn văn Sơn đứng đầu nhóm của tôi . Anh là bạn của anh trưỏng Tôn . Anh có bằng tiểu học, anh hơn tôi gần cả chục tuổi . Tôi đã kể rằng vào thời tôi còn nhỏ, đậu được bằng tiểu học (certificat d'études primaires franco indigènes) là có trình độ khá về pháp văn rồi . Thường ở các Sở tư, những thư ký chỉ có bằng tiểu học, cũng có một số ít ngươi giữ chức cao có bằng thành chung (Diplôme des études secondaires) . Anh Sơn đã có một thâm niên khá cao, có thể cả 10 năm, thành ra anh thuộc lòng tất cả công việc của nhóm . Những văn thư gần như cứ lập đi lập lại . Phần nhiều là thư gửi cho ông Kỹ sư Chánh Sở Công Chính (Ingénieur en chef Chef du Service des Travaux Publics ) . Những chi tiêu nào trên 500 đồng là phải xin phép Sở Công Chánh thành ra nhiều khi để tránh việc xin phép, Công ty Hỏa Xa chia cắt công tác ra làm nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn dưới 500 đồng giá trị . Những công tác và dụng cụ đại khái như là : xây một ga xép (station), mua đầu tầu, các thứ máy móc ( mọi dụng cụ có bánh xe chạy được gọi là matériel roulant) v...v... Những công việc này không có gì hấp dẫn đối với tôi vì chỉ dập khuôn thói cũ không cần sáng kiến gì cả, không hợp với khả năng của tôi . Vả lại, ông Arrambide bị điếc vì hồi đệ nhất thế chiến, ông phụ trách công tác bắn súng đại bác, nên ông không được thuần tính, hay gắt gỏng, nhăn nhó . Mỗi khi giao dịch với ông, rất khó chịu . Phải nói to, ông mới nghe thấy, nhiều lúc ông nghe không ra, rồi đổ lỗi cho đối phương không biết phát biểu rành rọt . Còn ông Chapuis, xếp của phân khu 3 (3ème division) nữa . Ông là phi công, cũng đã dự vào đệ nhất thế chiến . Tính tình cục cằn, ăn nói với người An Nam thiếu lễ độ tối thiểu . Mỗi lần, tôi có việc phải giao dịch với ông, tôi có cảm tưởng như ông coi tôi là kẻ thù của ông, mắt ông gườm gườm như bị quấy nhiễu . Anh Sơn thường phàn nàn với anh em trong buồng rằng có ba cái Sở mà tây không được lịch sự (tôi không dám nhắc lại cái danh từ đúng sự thực của anh Sơn mà phải dùng danh từ không lịch sự ) là Sở Mật Thám, Sở Hỏa Xa và Sở Ðoan (Douanes et Régies) .

sakuraluu

03-20-2010, 10:37 PM

Đường sắt Điện Việt

http://61.166.63.111/vn/v13/200906/W020090629621279064439.jpg

http://61.166.63.111/vn/v13/200906/W020090629621279067399.jpg

Đường sắt Điện (tên gọi khác của tỉnh Vân Nam )Việt(Việt Nam) là con đường sắt đầu tiên của tỉnh Vân Nam,đồng thời cũng là một trong những đường sắt"mễ quỹ" (đường giay 1m) trong cả nước,vốn là do thực dân Pháp theo điều ước bất bình đẳngxây dựng.Con đường sắt này xuất phát điểm từ Hải Phòng-Việt Nam thuộc địa của thực dân Pháp trước,qua Lào Cai rồi vào biên giới Việt Trung đi vào Vân Nam, từ Hà Khẩu cho đến Côn Ming, vì thế gọi là đường sắt Điện Việt, hiện nay đoạn từ Hà Khẩu đến Côn Ming gọi là đường sẳt Côn Hà.

Năm 1903,chính phủ thời nhà Thanh TQ với chính phủ Pháp kí kết <<trương trình hội đính đường sắt Điện Việt Trung- Pháp>>, ngay sau đó người Pháp phái người tới dò khám tuyến đường,vẽ ra đồ án thiết kế,đồng thời chính thức thành lập công ty đường sắt Điện Việt nước Pháp .Đoạn từ Hải Phòng Việt Nam đến Lào Cai gọi là "Việt đoạn", đoạn từ Hà Khẩu đến Côn Ming ,gọi là "Điện đoạn" .Năm 1901khởi công, "Việt đoạn"được làm xong trước . Theo kế hoạch dự định của người Pháp tuyến đường sắt này sẽ xuyên qua những thị trấn phồn vinh và nơi dân cư đông đúc.Hoạch định đi qua Hà Khẩu, Tân Cai, Tân Hiện(thuộc Bìng Biên ngày nay),Kê cai(thuộc Cô Cầu ngày nay)，Quán Dịch(thuộc Kiến Thuỷ ngày nay)，Thông Hải, Ngọc Khê,Tấn Ninh, Tấn Thành(thuộc Tấn Ninh ngày nay),Trình Cống rồi đến phía tây của Côn Ming,sau lại sửa đổi đoạn dưới từ Hà Khẩu qua Trại Bích Sắc -Mông Tự đến Khai Viễn ,đoạn giữa từ Khai Viễn dọc theo Nam Bàn Giang tiến lên phía bắc qua Bàn Khê đến Nghi Lương; Đoạn cuối từ Nghi Lương qua Trình Cống rồi đến phía đông Côn Minh .Năm 1903,chính phủ Pháp phê duyệt quy hoạch tuyến đông, vào năm sau chính thức khởi công ,ngày 15 tháng 4 năm 1909 thông xe đến Trại Bích Sắc,một năm sau 1-4 sau toàn tuyến thông xe.

Tuyến đường sắt Điện Việt có độ rộng dường giay là 1m, chiều dài toàn tuyến là 855km trong đó đoạn ở Việt Nam dài 389km , đoạn ở Vân Nam dài 466km, toàn bộ kim ngạch xây dựng tuyến đường là gần 159triệu franc, số tiền này cao gấp1 lần so với kim ngạchxây dựng đường sắt tiêu chuẩn1,435m của Trung Quốc,qua đó có thể thấy công trình có quy mô lớn đến mức nào.Hiện nay dọc đường sắt Điền Việt vẫn bảo tổn rất nhiều những dấu tích cũ có liên quan,như nhà ga Trại Bích Sắc, trạm bưu chính cũ Hà Khẩu, hải quan cũ Hà Khẩu, giới thuê cũMông Tự…..

Hải quan Hà Khẩu được thiết lập vào năm 1887 ,có 5ngôi nhà gồm 23 phòng kết cấu bằng ghạch gỗ ngói đỏ,có tổng diện tích là 1127mét vuông,là hải quan được xây dựng tương đối sớm ở Trung Quốc.Ngoài ra, ở Hà Khẩu còn có những đơn vị bảo vệ văn vật di tích như văn phòng làm việc phó lãnh sự Pháp , đô giám Hà Khẩu cũ ..vv.

ĐẦU MÁY PHÓNG NHANH "MICHELIN"
Từng có một đoạn thời gian dài ,đầu máy "Michelin"phóng nhanh trên tuyến đường sắt Điện Việt trong đôi mắt của người dân đã thay thế bằng từ "nhanh" khi nhắc tới vật gì đó có tốc độ cực nhanh thì nói ngay:nhanh như thế nào? có nhanh hơn "Michelin"không? Những công nhân già sống ở nơi dọc đường sắt đến nay cứ nhắc đến"Michelin", là nói không tiếc lời :đúng , tốc độ đầu máy "Michelin" nhanh cực kì！vừa nghe thấy tiếng còi, nghẩng đầu lên thì đã vụt qua trước mắt!

Nhanh đến mức chỉ có thể dùng từ "bay" để hình dung,có thể thấy đầu máy "Michelin" thực sự không bình thường,các phóng viên khi tìm tài liệu được biết,loại đầu máy tải khách hơi nước này do Pháp chế tạo, năm 1914 bắt đầu được đưa vào sử dụng, được chia làm xe chở khách và xe chở hành lí. Điểm khác biệt lớn nhất của nó so với các loại đầu máy khác là:bánh xe không phải làm bằng thép,mà làm bằng cao su! Đầu máy dùng Bánh xe cao su do nhà máy "Michelin"của Pháp sản xuất, bởi thế mọi người gọi ngay bằng cái tên "Michelin". Trên trục truyển động của Đầu máy có đồng hồ đo áp suất, nối liền với phòng lái đầu máy,nếu áp suất của bánh giảm xuống dưới 500amp chuông báo động sẽ kêu cảnh báo,hệ thống sẽ tự động sông hơi cho bánh xe tới mức quy định là 600amp, trong trường hợp hệ thống tự động xẩy ra trục trặc, cũng có thể thủ công sông hơi cho xe . Đặc điểm lớn nhất của nó chính là: nhanh, cho dù chạy trên đường vòng có bán kính 300m,tốc độ của đầu máy vẫn có thể tới 100km/h! cần phải biết rằng, cho đến ngày nay, không có một chuyến tầu nào trên cao nguyên Vân Nam có thể đạt tới tốc độ 100km/h,bao gồm cả các đầu máy hình viên đạn (đầu máy tốc độ cao) hiệu "thạch lâm" mà cục đường sắt Vân Nam mới mua".song trên tuyến đường sắt Điện Việt ngày nay tốc độ cao nhất của các đoàn tầu cũng không vượt quá 50km/h.Vì thế không thể không nói rằng tốc độ của đầu máy "Michelin" chế tạo là một kì tích.　

Đầu máy "Michelin" thuộc "đoàn tàu quý tộc",trên đoàn tàu ngoài ghế mền,còn có phòng ăn tây,quầy rượu, nhà bếp, phòng rửa mặt,phòng vệ sinh …vv, thiết bị đầy đủ, nhân viên phục vụ trên đoàn tàu nghe nói đều là những cô gái xinh đẹp đến từ nước Pháp ,năm 1935, Tưởng Giới thạch đề nghị xây dựng đường sắt Điện Miễn(Vân Nam -Miễn Điện),từng chuẩn bị tới khảo sát tuyến đường sắt Điện Việt,sau vì công việc bận chưa đến,chỉ có phu nhân Tống Mỹ Linh ngồi tàu"Michelin" đi qua một chuyên Khai Viễn, Mức độ thoải mái và tốc độ nhanh như gió của xe ,khiến cho Tống Mỹ Linh kinh thán,bà không bao giờ nghĩ tới , trong núi cao vực sâu của Vân Nam ,mà lại có chuyến tàu khách tốt như vậy.

Phóng viên tại trong kho đoạn đầu máy Khai Viễn quãng đường trở về Nghi Lương, đã nhìn thấy đầu máy "Michelin" .Những vành sáng sủa ngày xưa, đẫ phai dần trong ngày tháng,hiện nay nó như là một diễn viên điện ảnh đã rời khỏi màn ảnh,chốn trong nhà già dần ,sắc đẹp phai dần,chỉ có thể tưởng tượng và nhớ lại những hui hoàng ngày xưa.Đầu máy nay chỉ còn cái vỏ không,những thiết bị bên trong cũng không thấy đâu cả,không biết đâu là quầy rượu,đâu là phòng ăn. 12 chiếc xi lanh xếp hình chữ v đều hở hang bên ngoài, nghe nói hồi ấy đầu máy dùng nhiên liệu máy bay đắt đỏ quý hiếm. Trên đầu xe hai chữ "hồng kì"vẫn rõ ràng, đó là tên đổi trong thời kỳ văn hóa đại cách mạng,nhưng người dân vẫn quen gọi là"Michelin".Sau ngày giải phóng ,đầu máy"Michelin" vẫn được sử dụng nhiều năm,cho đến thập niên 80 của thế kỷ 20vì không có phụ tùng thay thế mà bỏ hỏng.Những công nhân già đường sắt giới thiệu rằng, có một thời gian đã từng dùng đầu máy này phát lương cho công nhân dọc đường sắt,buổi sang xuất phát từ Côn Minh, đến chiều là có thể tới Hà Khẩu,khoảng cách 465km,chỉ cần một ban ngày,mà ga nào cũng dừng,thử hỏi tốc độ nhanh đến chừng nào?mà hiện nay từ Côn Ming đến Hà Khẩu,cho dù trên đường dảm dừng nhiều ga , tàu liên vận quốc tế với tốc độ nhanh cũng phải mất16 tiếng đồng hồ,ngày hôm sau mới có thể đến Hà Khẩu.

"Michelin" ở Vân Nam đã tạo ra một kỉ lục tốc độ mà hàng trăm năm nay chưa bị phá,rất nhiều người cho rằng bí mật tại bánh xe,phóng viên cúi lưng xuống,xem sét kĩ bánh xe cao su. Điều bất ngờ là,trải qua bao nhiêu năm bào mòn,lốp xe không hề có dấu vết rạn nứt,vết keo rán vẫn còn nguyên như mới,ta lông trên lốp xe vẫn còn dõ nét, chữ"Michelin" vẫn rõ ràng.Trải qua hàng trăm năm mưa gió mà bề ngoài vẫn như mới,không thể không cảm phục kĩ thuật công nghiệp cao siêu của người Pháp.

Kĩ sư đoạn đầu máy Khai Viễn Lí Nghị giới thiệu rằng,cục đường sắt Côn Ming đã quyết định đầu tư trên 800000 tệ, để sửa chữa lại đầu máy "Michelin" đến mức độ có thể trưng bày và triển lãm. Đây là một điều đáng mừng ,cho dù không thể nhìn thấy nó phóng nhanh trên đường giay,nhưng tối thiểu có thể nhìn thấy thấy dáng oai hùng năm xưa của nó ,tưởng tượng một chút về phong thái như bay của nó .

sakuraluu

03-20-2010, 10:39 PM

NHÌN ĐƯỜNG SẮT ĐIỆN VIỆT MỘT CÁCH KHÁCH QUAN CÔNG BẰNG

Nửa đầu của thế kỉ 20,Vân Nam diễn ra 3 sự kiện trên quốc tế đều chú ý:sự kiện thứ nhất là đầu thế kỷ 20 xây dựng đường sắt Điện Việt ,hai sự kiện khác là đường bộ Điện Miễn và tuyến đường vận tải hàng không Đà Phong trong thời kháng chiến chống Nhật.Ba sự kiện này, đã khiến cho thế giới bắt đầu hiểu biết vùng biên cương đất liền Vân Nam nơi hẻo lánh bí tắc của TQ, đồng thời cũng khiến cho Vân Nam nhận biết thế giới bên ngoài Trung Quốc.Trăm nghìn năm qua,Vân Nam chỉ có qua con đường "thục thân độc đạo"(con đường thông thương quốc tế đầu tiên của Trung Quốc bắt đầu từ Tứ Xuyên đi qua Vân Nam đến Miễn Điện Thái Lan),Trung Việt cổ đạo giao lưu kinh tế văn hoá với các nước và các vùng láng giềng.600năm trước đây,Trịnh Hoà người Tấn Ninh Vân Nam với tư cách xứ giả của triều đình nhà Minh 7 lần dẫn đoàn thuyền ra Đại Tây Dương chu du thế giới ,trở thành con người bão táp khiến Trung Quốc và thế giới đều nhận thức,nhưng ảnh hưởng toàn diện về chính trị ,kinh tế xã hội Vân Nam cần phải đưa ra 3 sự kiện trên. Đường sắt Điền Việt bất kể từ thời gian hay quy mô công trình, sức ảnh hưởng phát triển xã hội của Vân Nam ..vv,cũng đứng đầu 3sự kiện trên .

Đường sắt Điện Việt là một trong những công trình khó khăn nhất trên sử cận đại thế giới,toàn tuyến có độ dài 854km,trong đó có 465km nằm trên đất Vân Nam Trung Quốc,389km nằm trên Việt Nam,tất cả có 178 cây cầu,153 đường hầm. ĐoạnVân Nam có hơn 60,000 công nhân lao động,có 12,000 người chết vì bệnh thương,trong đó bao gồm hơn 800công nhân kĩ thuật nước ngoài.

Đường sắt Điện Việt cùng kênh đào panama,kênh đào suez được kê vào ba công trình khó khăn nhất trong lịch sử nhân loại. Đường sắt Điện Việt cũng là một trong số 3 đường sắt trên cao nguyên của thế giới,có danh tiếng tương đối rộng dãi và giá trị nhân văn vô cùng lớn,lại là tuyến đường sắt "mễ quỹ" duy nhất của Trung Quốc cho đến nay vẫn được sử dụng,là những văn vật sống,hóa thạch sống quý báu của lịch sử phát triển đường sắt Trung Quốc cũng như lịch sử phát triển đường sắt thế giới.

MỘ CỦA NGƯỜI TÂY DƯỚI CHIỀU TÀ

Trong cuốn sách "đường sắt Vân Nam" của người Pháp có một đoạn ghi: "theo quan điểm về phong cảnh mà nói,phong cảnh thiên nhiên của sông Nâm Thi đẹp mắt nhất ,hùng vĩ nhất ,tráng lệ nhất ,dung động lòng người nhất trên toàn tuyến,thế núi hiểm trở ,hoang dạ khắp nơi,ngắm nhìn đẹp không thể tả,cảnh núi ở đây có thể sánh với dãy núi Alps"

Cảnh đẹp vô hạn ở trên núi hiểm,thế núi càng hiểm,thường là nơi có cảnh đẹp,nhưng trong điều kiện như vậy xây dựng đường sắt,thì lại là việc cực kì khó khăn.Khắp nơi trên núi là những rừng cây rậm rạp um tùm,còn có những loại cây có gai cao từ 2 đến 3m,"nếu như trong tay không có một con dao phát mở đường,thì khó mà vào được khu rừng già này được. Đó còn là một khu động vật,có rất nhiều hươu và khỉ,còn có cả báo,thậm chí có cả hổ ra vào,uy hiếp nghiêm trọng đến sự an toàn của mọi người và ngựa, la ,chó."Ngoài ra cần phải khắc phục khó khăn lớn nhất là trong quá trình bởi xây dựng đường sắt mà đá đất sụp đổ.Theo ghi chép của "đường sắt Vân Nam" trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt Điện Việt,trừ hơn 12,000 công nhân đã xả thân ra,còn có 80 "vị lãnh đạo",hầu hết đều là người Pháp.Sau khi chết chủ yếu được chôn ở Khai Viễn,Chỉ Thôn và các vùng ven đường sắt.

Vào một ngày mùa hạ phóng viên lái xe tới Khai Viễn,muốn hỏi thăm tin tức về mộ của người Pháp, đã hỏi thăm rất nhiều người,gặp phải không ít trục trặc,mới biết được tới xưởng sản xuất phân bón Khai Viễn đó có một nơi gọi là"mộ người tây",chôn cất một số người ngoại quốc,"nghe nói là chết khi làm đường sắt".Qua liên lặc với tổ tuyên truyền của xưởng,cuối cùng phóng viên được đi vào khu vực có tường vây của "mộ người tây",ai biết được khi nhìn thấy chỉ là những chậu hoa,hóa ra đây đã trở thành vườn ươm của xí nghiệp.Công nhân nghe nói phóng viên muốn tìm mộ "người tây",liền dẫn đến nơi toàn cỏ dại hoang vu, tay chỉ rồi nói ,ở đó."Phóng viên gạt cỏ ra quả thấy những đống mộ xây bằng xi măng,không cao lắm, trên bia mộ còn ghi một ít Pháp ngữ, đoán có lẽ là họ tên của người chết.Theo người dân địa phương giới thiệu, trước đây khu vực này có diện tích lớn hơn,còn có cả tường đá vây quanh,về sau sung quanh có người xây nhà làm nhà, phá hết tường vây đá,còn dào ra một số hài cốt.

Phóng viên im lặng nghe,không biết nên đánh giá thế nào về những người Pháp đã yên nghỉ nơi đây,nhưng lại nghĩ đến Fderric được bổ nhiệm làm tổng lãnh sự quán Pháp tại Vân Nam cuối thời nhà Thanh ,ông có cái tên Trung Quốc gọi là "Phương Tô Nha".Mấy năm trước, từng có một người Côn Minh phô tô lại những tấm ảnh Fderric chụp ở Vân Nam mang về Côn Minh triển lãm,trở thành một sự kiện có ảnh hưởng lớn.Phương Tô Nha còn kiêm chức đại biểu của Pháp tại ủy ban đường sắt Vân Nam,từng cùng với các đồng nghiệp khám nghiệm tuyến đường Điện Việt,trong nhật kí của ông có một đoạn ghi như sau: "khi ống nhòm nhằm vào những đồi núi nguy nga ,nhất định phải để lại cho họ những ấn tượng sâu sắc,một người ngoại quốc bình thường,từ một đất nước cách 8000 hải lý xa sôi đến Vân Nam để làm gì?" đúng vậy,Phương Tô Nha,và một số người Pháp chết tại Trung Quốc họ đến Vân Nam làm gì?không thể phủ nhận,họ đến Vân Nam mang theo ý nghĩ của chủ nghĩa thực dân.Sau khi đường sắt Điện Việt được thông xe,giống như cái ống hút máu,nguồn nguồn không ngừng từ Cá Cựu cướp đi hơn 230000 tấn Tích , đồng thời cũng cướp đi bát cơm của dân thồ ngựa,sung kích ngành thủ công nghiệp của dân tộc Trung Hoa.Bởi vậy,trong truyền thống giáo dục nhiều năm trở lại đây,những người Pháp này là những "kẻ xâm lược",là"quỷ hút máu".

Song,khi banh xe lịch sử lái vào thế kỷ 21,chúng ta có thể từ một góc độ khác nhìn tuyến đường sắt này hay không? Tích bị người Pháp "cướp đi",bị đường sắt Điện Việt "ống hút máu" hút mất ,bây giờ nhìn lại,không phải là mậu dịch xuất khẩu hay sao?Cá Cựu không phải là vì phát triển công nghiệp Tích mà trở thành "thủ đô Tích"của thế giới hay sao?trở thành một nghành kinh tế mũi nhọn của Vân Nam hay sao?cần phải nhìn thấy nữa là, cưởi mở đối ngoại của Vân Nam chính là từ khi đường sắt Điện Việt thông xe,cũng chính là tuyến đường sắt này mang lại sự phát triển kinh tế và những chuyển biến trong quan niệm nhận thức của người Vân Nam, đem đến văn hoá giáo dục tiên tiến và tư tưởng khoa học dân chủ của phương tây,cũng chính là tại trên cơ sỏ đó,mới có được cuộc khởi của Tôn Trung Sơn ở Hà Khẩu,mới có phong chào vạn dân ủng hộ vận động bảo vệ tổ quốc .Hơn nữa, giống lửa đảng cộng sản Trung Quốc tại Vân Nam được gieo trên tuyến đường này vào lúc ban đầu.Cuối năm 1927, đảng viên đảng cộng sản TQ Lưu Lâm Nguyên đến nhà ga Chỉ Thôn, với thân phận công nhân rửa lò,tại trong đội ngũ công nhân tuyên truyền tư tưởng cách mạng,bí mật phát triển đảng viên,thành lập chi bộ đầu tiên của đường sắt Vân Nam,đại hội Đảng lần thứ nhất của tỉnh Vân Nam được tiến hành tại bên cạnh ga xe lửa Chỉ thôn .Từ đó,công nhân đường sắt dưới sự lãnh đạo của Đảng,trước sau tiến hành 13 cuộc đình công bãi công lớn nhỏ.Trong chiến tranh giải phóng,Đảng đã tại tuyến đường sắt Điện Việt xây dựng lên tuyến giao thông đưa chuyền tin tức bí mật,hộ tống cán bộ Đảng đến khu du kích,đưa công nhân đường sắt ưu tú đến với "cánh quân biên giới Điện Quý Kiềm",có nhiều cống hiên cho sự nghiệp giải phóng Vân Nam.

Nên đánh giá thế nào về tuyến đường sắt này đây? Trạng nguyên cuối cùng của thời nhàThanh là Viên Gia Cốc người Thạch Bình Vân Nam,vào tháng 10 năm 1910 Ông ngồi tàu đường sắt Điện Việt trở về quê ,trước kia ông đi kinh thành thi cử mất hơn hai tháng trời,nhưng lần hoàn hương này,chỉ mất gần nửa tháng,Viên Gia Cốc đã cảm khái mà tặng một bài thơ:"Sơn xuyên như cũ vật đã khác,Vân Lĩnh hành quán đại động mạch,nhị nguyệt hành trình nhất tuần độ,vạn lí hùng quan cấp tương tùy".Về đến quê hương,trong tiếng của làn sóng "phản xâm lược", "phản cướp đoạt", "giành lộ quyền",Viên Gia Cốc lại làm một bài thơ:Tân sinh sự vật đa chiết nạn,Thuyết tam đạo tứ lưỡng cực phản, "Vân Điện ai nói vô tiền lộ,Liệt xa tận đầu đầy bình minh"

Viên Gia Cốc với ý thức nhạy bén và siêu tiền biện chứng ,khách quan khẳng định tầm quan trọng của đường sắt ĐiệnViệt đối với sự phát triển kinh tế văn hoá của Vân Nam.

sakuraluu

03-20-2010, 10:41 PM

MỘT CHIẾC ĐINH LÀ MỘT GIỌT MÁU, MỘT KHÚC TÀ VẸT GỖ LÀ MỘT MẠNG NGƯỜI

Năm 1840 sau chiến tranh nha phiến,người Pháp theo gót chân của người Anh nhảy vào Trung Quốc.Tháng 6 năm 1885 ,trải qua cuộc chiến tranh Trung Pháp,người Pháp dùng vũ lực đánh vào cửa ngõ phía tây nam Trung Quốc,tiếp đó lại tranh được quyền xây dựng đường sắt tại Vân Nam.Tháng3 năm 1898 lãnh sự quán Pháp tại TQ mượn cỡ can thiệp vào hoàn liễu hữu công chiếu hội tổng lí nhà Thanh, đề ra cứa nhượng vịnh Quảng châu, yêu cầu:"nhà nước Trung Quốc ,cho phép nước Pháp hay các công ty của Pháp có quyền xây dựng một tuyến đường sắt từ biên giới Việt Nam đến Côn Minh,nhà Thanh đáp ứng "chấp nhận điều khoản",như vậy người Pháp đã giành được quyền xây dựng đường sắt Điền Việt.Tháng9 năm1899 do ngân hàng Hội Lí đông phương Pháp đứng đầu cùng một số công ty khác thành lập công ty đường sắt Điện Việt,bao thầu nghiệp vụ thu hút vốn và xây dựng tuyến đường.Vào năm1901 ,đoạn đường từ Hải Phòng đến Lào Cai Việt Nam được khởi công.Tháng 10 năm 1903 nước Pháp và nhà Thanh đã ký hiệp định《Chương trình đường sắt Điện Việt》gồm 34 điều khoản, năm 1904 thì khởi công xây dựng đoạn ở Vân Nam.

Đường sắt Điện Việt được xây dựng trên giá trị "một chiếc đinh chốt một giọt máu,một khúc gỗ tà vẹt một mạng người".Những nơi đường sắt Điền Việt đi qua là những nơi hầu như không có bóng người,trong đó rất nhiều núi cao vực sâu,công trình trở nên cực kì khó khăn,446km đường sắt mà cần phải xây dựng 3628 cây cầu,hầm chui và các hang núi yêu cầu trình độ kĩ thuật cao,như cây cầu chữ nhân ở Ba Đọ Tinh,bắc qua hai vách đá, đồng thời cũng không có trụ cầu,cách mặt đất 90m,hai bên tiếp giáp là hang động dài 65m ,khiến cho phải mất hơn một năm mới hoàn thành.Bởi độ phức tạp của công trinh tương đối lớn,người Pháp đã đầu tư tổng cộng trên 150 triệu franc,cao hơn rất nhiều so với chi phí làm đường sắt Kinh Hán,Tân Phổ.Sau khi thống kê Công ty đường sắt Điện Việt đã từ Vân Nam và các tỉnh lân cận chiêu mộ 230000công nhân để làm đường,do tính nguy hiểm của công trình và đãi ngộ phi nhân của công ty đường sắt Pháp, nhiều công nhân đã chết vì nhiễm bệnh.hơn nữa là còn bị trừ lương,không có tiền ăn cơm bỏ chạy và chết đói cũng rất nhiều. Theo số liệu thống kê, đến năm 1910 trước và sau khi thông xe đã có trên 60-70nghìn công nhân tử vong.Có ngừơi viết bài thơ than thở:" Thiết răng đương niên mãi quốc thần,Nam triều gian quỹ là tiền thân,song hành thiết quỹ thiên gia mạng,sao nỡ kinh doanhcủa người khác "thời đó các quan chức của Vân nam cũng không thể phủ nhận: "con đường này xây dựng bằng xương máu của người dân nước ta".

TỪ CAO NGUYÊN HƯỚNG VỀ BIỂN

Giữa khu vực đồi núi hiểm trở phía nam của Vân Nam.Có đoàn tàu hỏa phóng nhamh được miêu tả trong "Vân Nam thập bát quái", ‘Xe lửa không nhanh bằng xe hơi", "Xe lửa không thông trong nước thông ngoại quốc",Song gần trăm năm trở lại đây,các nhà sử học, kinh tế học thậm chí các tác giả đều hết sức kiêng kị nhắc tới xe lửa,các sách báo có liên quan tới lịch sử của Vân Nam cũng tìm mọi cách lẩn tránh không đề cập tới xe lửa .Nguyên nhân rất đơn giản, đoạn đường sắt này dưới điều kiện lịch sử đặc thù ,do người Pháp xây dựng,trong một thời gian dài nó bị miêu tả thành một chiếc "ống hút máu".Phải thừa nhẩn rằng,cũng chính vì sự ra đời của tuyến đường sắt này, đã đập nát tình hình kinh tế lạc hậu,bí tắc,nguyên thủy mấy nghìn năm đổ lại đây của Vân Nam, để cho Vân Nam được hiểu biết về thế giới,cũng để thế giới nhậm thức tới Vân Nam, đồng thời như tốc độ của đoàn tàu đã thúc đẩy xã hội,kinh tế đổi mới,thay đổi lịch sử Vân Nam,qua đó mà ảnh hưởng tới lịch sử cận đại củaTrung Quốc.

Hơn 100 năm trước ,khi tiếng còi tầu vang lên lần đầu tiên ở khu sâu xa của Vân Nam,chấn động mọi người từ trước kia chưa hề có.

Trong ngàyđường sắt Điền Việt xây dựng 100năm,phóng viên đến gần chuyến tàu tốc hành trăm năm không nghỉ này,muốn tìm kiếm vòng sinh mệnh của nó.Trong quá trinh phỏng vấn,phóng viên đã dường như đã đi vào đường hầm thời gian,nhìn thấy sự vui mừng của nó,nghe thấy tiếng dên của nó,nhấm nháp sự mưa gió và vinh nhục của nó.

Tuyến đường Điện Việt phía nam bắt đầu từ cảng Hải Phòng Việt Nam,phía bắc kết thúc tại Côn Minh,khởi công vào năm 1903,thông xe năm 1910,dài 854km,địa bàn Vân Nam dài 465km, dưới sức ép của tàu chiến Pháp,nhà Thanh buộc phải đồng ý khai công xây dựng .Vào đầu thế kỷ trước,khi con rồng sắt thép to lớn này với hơi thở to lớn thổi ra những luồng khói lớn màu trắng vượt núi qua đèo phóng lao tới,không những dọa hết hồn những con thú ác trong rừng,còn cho những người nơi đây có những trấn động chưa từng có,mọi người hỏi nhau:vật này ăn cái gì vậy,tiếng của nósao mà to thế?khi đó khắp cả đất nước Trung Quốc cũng không có mấy người được thấy qua xe lửa.Vậy ai cónghĩ tới ,khi phương tiện đi lại tại tuyệt đại đa số các tỉnh của trong nước vẫn là xe ngựa và ngồi kiệu,thì vùng biên cương Vân Nam đã dẫn đầu có máy hơi nước.Người dân dọc đường sắt không ai dám ngồi con "rồng sắt" này,đoàn tàu không thu tiền vé ,nhân viên phục vụ còn mang kẹo ,bánh mì và các món ăn vặt khác thưởng cho những người dám ngồi xe,cuối cùng cũng có người thèm thòi nghiến răng mà bước lên xe .Sau khi xuống xe thì được hoan nghênh như một vị anh hùng,lại còn khoe khoang về những điều mắt thấy tai nghe trên xe,trở thành quảng cáo sống cho xe lửa.Sau khi xe lửa được mọi người chấp nhận,xe lửa còn mang đến nhiều đồ mà mọi người chưa từng thấy qua,ăn qua, như đồ hộp,bánh quy,rượu ngoại,cà phê,thuốc lá…làm cho mọi người tim nhảy mắt đỏ ,đồng hồ đeo tay,đồng hồ bàn ,máy khâu, đồ trang sức,nước hoa,xa phòng ...tuy rất đắt nhưng được nhanh chóng quảng bá rộng dãi, trở thành những hàng hóa nhập khẩu được nhiều người ưa thích.

Sau khi đường sắt Điện Việt được thông xe,trong một bản báo cáo tổng kết của người Pháp có viết "Đường ra biển của Vân Nam không phải ở phía đông,tức hướng Quảng Đông và Hồng Kông,mà là phía đông nam từ hướng thung lũng Hồng Hà trực tiếp nối liền Hải Phòng và vịnh Bắc Bộ".Trước khi chưa có đường sắt nối liền Vịnh Bắc Bộ và Nam Hải,không thể có ailàm cho Vân Nam trở thành một khu vực có giá trị." " Khu vực Vân Nam chịu sự phá hoại của nhiều cuộc chiến tranh trong nước,tổn thất nặng nề, dân cư lại thưa thớt,cũng không có tiếng tăm gì,nhưng có thể coi khu vực này như một người khổng lồ đương ngon giấc,một khi nào đó có sự kích thích của đường sắt,có thể nói thế này,sẽ làm cho nó tỉnh giắc vùng dậy."

Theo tiếng bùng nổ của xe lửa,Vân Nam đột nhiên từ vùng đất biên cương bí tắc trở thành tiền vệ cưởi mở của TQ.Trạm thuỷ điện đầu tiên của Trung Quốc tức đập Thạch Long được xây dựng bên cạnh đường sắt,năm1913 chính thức cung cấp điện cho Côn Ming,khi mà Bắc Kinh vẫn còn phải thắp đèn dầu hoả,thì ở Côn Ming đã được dùng đèn điện.Trong thành phố thương hiệu,nhà hàng tây đông đúc ,người dân có thể nghe thấy tiếng Anh ,tiếng Pháp,tiếng Đức ,tiếng Nhật và tiếng Hy Lạp,cũng có thể nghe thấy tiếng Quảng Đông,Quảng T̀ây,Hồ Nam,Hồ Bắc,Hà Nam thậm chí cả tiếng Thiên Tân,Vân Nam trở thành điểm giao thoa của hai nền văn hoá Trung Âu.Nghành Tích của Cá Cựu trước kia phát triển rất chậm ,sau khi đường sắt Điện Việt xây dựng song,lượng xuất khẩu tăng mạnh ,có lúc đạt tới hơn 10nghìn tấn,,xếp thứ hai thế giới về sản lượng,cái tên đẹp "Tích Đô"Cá Cựu bởi vậy mà được nhiều người biết đến,nó trở thành mũi nhọn của nền kinh tế Vân Nam. Những thị trấn dọc tuyến đường sắt Điện Việt như Hà Khẩu,Mông Tự ,Cá Cựu ,Khai Viễn vì có tuyến đường sắt này mà trở thành những vùmg kinh tế phát triển của Vân Nam.

Trước kia người Vân Nam muốn nhìn thấy biển ,tối thiểu phải đi mất hơn một tháng, sau khi tuyến đường sắt Điện Việt thông xe,chỉ cần mất một ngày một đêm là nhìn thấy biển, người dân Vân Nam sửng sốt:hoá ra biển cách chúng ta gần như vậy! Đường sắt Điện Việt không chỉ rút ngắn khoảng cách giữa cao nguyên Vân-Quý (Vân Nam +Quý Châu) đến biển,mà còn đem đến những hơi thở ,quan niệm mới của xã hội văn minh cận đại.Các trường học như mỏ quặng, nông nghiệp, thanh chính, thương ngiệp, đường sắt, nữ giới, giảng võ thậm chí cả trường đại học Đông Lục…vv,đều được đặt tại Vân Nam.Trong đó Chu đức,Diệp Kiếm Anh Chu Bảo Trung…vv là những nhà quân sự do trường giảng võ đào tạo.Vân Nam cũng bởi đường sắt Điện Việt mà được ghi vào lịch sử cận đại Trung Quốc:1908 Tôn Trung Sơn đặt "cơ quan bộ" tại biên giới Trung Việt Hà Khẩu là trung tâm chỉ huy cuộc khởi nghĩa Quảng đông-Quảng tây- Vân Nam , đồng thời sắp đặt cảnh sát và công nhân đường sắt cùng tham gia cuộc khởi nghĩa Hà Khẩu;Năm 1915 đô đốc Vân Nam Thái Ngạc sau khi thoát khỏi sự giam lỏng của Viên thế Khải , ngồi xe lửa Điện Việt trở về Côn Ming, lập tức tung ra kế hoạch cuộc vận động phản Viên vệ quốc, lật đổ vương chế Viên Thế Khải;Sau khi cuộc kháng chiến chống Nhật bùng nổ,một nửa nước non TQ rơi vào tay giặc,tuyến đường Điện Việt trở thành con đường nối với nước ngoài duy nhất, hàng quân dụng và thuốc men của nước ngoài viện trợ qua tuyến đường Điện Việt vận chuyển đến hậu phương,các giáo sư và học sinh của trường đại học Bắc Kinh,Thanh Hoa,Nam Khai như Chu Tự Thanh,Văn Nhất Đa,Từ Bi Hồng,Phùng Hữu Lan cũng từ tuyến đường Điền Việt này đến Vân Nam,thành lập "đại học liên hợp tây nam".

Thông tin sử dụng theo tin của Cục Du lịch - Châu Hồng Hà - Tỉnh Vân Nam - Trung Quốc
http://61.166.63.111/vn/v13/200906/t20090629_241731.html

H2M_lc

03-20-2010, 11:16 PM

Tuyến đường xây bằng công nghệ của PHÁP và xương máu người VIỆT---các bạn có nghĩ vậy ko???

sakuraluu

03-21-2010, 09:49 PM

Tuyến đường xây bằng công nghệ của PHÁP và xương máu người VIỆT---các bạn có nghĩ vậy ko???

Không thể nhận xét một cách ráo hoảng thế được H2M_lc à,

Hiện nay một số thông tin về những cộng đồng người Việt là cán bộ công nhân viên đường sắt tuyến này sau khi xây dựng xong đã làm việc và tập trung luôn tại Côn Minh và tồn tại cho đến tận ngày nay.

Một tài liệu cũng nói "thời đó các quan chức của Vân nam cũng không thể phủ nhận: "con đường này xây dựng bằng xương máu của người dân nước ta"". Người dân Trung Quốc cũng tham gia với số lượng lớn mà, đâu chỉ có người Việt không đâu. Bạn H2M_lc đọc kỹ tài liệu trước khi đưa ra nhận xét nhé.

dinhkhanh1111

04-01-2010, 09:40 PM

Kỷ niệm 100 năm tuyến ĐS Vân Nam - Việt Nam
Tại Côn Minh, ngày 31-3-2010, đã diễn ra Hội thảo 3 bên Trung- Việt- Pháp, nhân kỷ niệm 100 năm tuyến đường sắt Vân Nam - Việt Nam.

Tham dự hội thảo về phía nước chủ nhà, Trung Quốc có ông Hoàng Nghị, Thường vụ Tỉnh ủy, Chủ nhiệm ủy ban mặt trận Thống nhất tỉnh Vân Nam; Cố Triệu Hy, Phó Tỉnh trưởng Tỉnh Vân Nam; đoàn Việt Nam có ông Lê Mạnh Hùng, Thứ Trưởng Bộ GTVT; phía Pháp có ông Sergar Koeng, Phó Tổng lãnh sự Đại sứ quán Pháp tại Thành Đô...

Tại cuộc hội thảo, ông Cố triệu Hy, Phó tỉnh trưởng tỉnh Vân Nam đã có bài tham luận giới thiệu về lịch sử xây dựng tuyến đường sắt Vân Nam- Việt Nam cách đây 100 năm cũng như tầm quan trọng của tuyến đường sắt này. Để phục vụ cho sự nghiệp phát triển kinh tế, xã hội, đặc biệt là du lịch của 2 nước Việt- Trung, thời gian tới Trung Quốc sẽ khôi phục, nâng cấp để tuyến đường sắt này hoạt động trở lại. Trung Quốc sẽ cùng với Pháp và Việt Nam xây dựng tuyến đường sắt này trở thành di sản thế giới.

Tại hội thảo, Thứ trưởng Bộ GTVT, Lê Mạnh Hùng đã có bài phát biểu đánh giá cao sáng kiến cũng như ý nghĩa và mục đích của việc tổ chức Hội thảo này, nhằm vận động UNESCO sớm công nhận tuyến đường sắt Vân Nam - Việt Nam trở thành di sản thế giới. Thứ trưởng cũng khẳng định cần phải tiếp tục bảo vệ, nâng cấp, khai thác tuyến đường sắt này để phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế xã hội cũng như du lịch của hai nước Việt-Trung.

Thay mặt cho Tổng công ty ĐSVN, ông Ngô Anh Tảo, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN đã tham luận với chủ đề “ Bảo vệ và khai thác tuyến đường sắt Vân Nam- Việt Nam”. Tuyến đường sắt này được khởi công từ năm 1901 và hoàn thành năm 1910, là một sự kiện quan trọng trong lịch sử đường sắt của hai nước.
Thay mặt Bộ GTVT Việt Nam, Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng đã khẳng định sẽ cùng với các Bộ ngành liên quan tiếp thu các các ý kiến tham luận tại cuộc hội thảo, tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các cơ quan hữu quan của Trung Quốc để vận động thuyết phục UNESCO công nhận tuyến đường sắt Côn Minh- Việt Nam trở thành di sản thế giới. Hai bên sẽ sớm trình lãnh đạo cao nhất của hai nước xem xét kế hoạch bảo tồn, bảo vệ, khai thác tuyến đường sắt này có hiệu quả, phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân hai nước, cũng như đẩy mạnh việc vận chuyển hành hóa giữa hai nước và trong khu vực.

Ông Sergar Koeng, Phó Tổng lãnh sự Đại sứ quán Pháp tại Thành Đô đã nêu một số kinh nghiệm của Pháp trong việc cải tạo các tuyến đường sắt cũ, phục vụ cho việc phát triển du lịch.

Bên lề hội thảo, đoàn đại biểu VN do Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng làm trưởng đoàn đã dự lễ cắt băng khai mạc Triển lãm 100 năm tuyến đường sắt Vân Nam- Việt Nam tại bảo tàng Tỉnh Vân Nam; dự lễ khai mạc tour du lịch khám phá tuyến đường sắt Vân Nam- Việt Nam bằng đoàn xe ô tô tự lái. Cùng với hoạt động kỷ niệm 100 năm thông xe tuyến đường sắt Vân Nam-Việt Nam, tại Côn Minh trong những ngày này, còn có nhiều hoạt động chào mừng 60 năm quan hệ Việt- Trung…
*Kỷ niệm 100 năm xây dựng tuyến đường sắt Vân Nam- Việt Nam, ngoài mục tiêu vận động UNESCO công nhận tuyến đường sắt này trở thành di sản thế giới, còn là một việc làm, một hành động rất có ý nghĩa để vinh danh, tri ân đối với những người có công đóng góp xây dựng nên tuyến đường sắt Hải Phòng- Lào Cai-Vân Nam. Trong lịch sử ĐSVN, tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội- Lào Cai gắn liền với các sự kiện lịch sử quan trọng, trong đó có sự kiện ngày 21-10-1946 Chủ tịch Hồ Chí Minh sau khi dự Hội nghị Phôn-ten-nơ-blô đã đi tàu hỏa từ Hải Phòng về Hà Nội.

Thu Thủy

(Gửi từ Vân Nam- Trung Quốc)

@sakuraluu:nghe lời bác,e upload qua đây rồi ạ

CADer

04-10-2010, 09:55 AM

Xem những bức ảnh quý nhân kỷ niệm 100 năm tuyến đường sắt Điện - Việt (1/4/1910 – 2010)

Ngày 1/4/2010 tại thành phố Côn Minh (Trung Quốc) đã diễn ra cuộc hội thảo nhân kỷ niệm 100 năm đường sắt Điện - Việt (1/4/1910–1/4/2010) giữa ngành đường sắt Việt Nam và ngành đường sắt Trung Quốc để ôn lại lịch sử hình thành, phát triển của tuyến đường sắt nối cảng Hải Phòng – Hà Nội - Lào Cai (Việt Nam) với Hà Khẩu – Côn Minh (tỉnh Vân Nam, Trung Quốc) xưa kia và nay đang xây dựng trở thành con đường sắt xuyên Á nối liền các nước ASEAN với Trung Quốc.

Theo lịch sử ghi lại, khi mới xây dựng, tuyến đường sắt này nằm ở phía tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) được gọi là đường sắt Điện và phần nằm trên phía đất Việt Nam gọi là đường sắt Việt. Do gọi chệch đi thành quen nên lâu nay thường gọi là tuyến đường sắt Điện - Việt, hoặc đường sắt Hải Phòng – Côn Minh.

Riêng đoạn từ Hà Khẩu lên thành phố Côn Minh (tỉnh Vân Nam, Trung Quốc) hiện nay được người Trung Quốc gọi là tuyến đường sắt Côn Hà.

Đường sắt Hải Phòng - Hà Nội – Lào Cai (Việt Nam) – Hà Khẩu – Côn Minh (Vân Nam, Trung Quốc) dài 854 km, trong đó phía Việt Nam dài 389 km và phía Trung Quốc dài 446 km do công ty đường sắt Điện Việt của Pháp đầu tư, khảo sát, thi công, kinh doanh. Ngày mới khánh thành đi từ Hải Phòng sang Côn Minh phải mất 2 đêm 3 ngày mới tới nơi.

Được biết, hiện nay ngành đường sắt Trung Quốc đang khẩn trương thi công cải tạo và nâng cấp tuyến đường sắt từ Côn Minh xuống Hà Khẩu đạt tiêu chuẩn đường sắt xuyên Á và đến năm 2013 đưa vào sử dụng chính thức sẽ rút thời gian đi lại từ thị trấn Hà Khẩu lên thành phố Côn Minh chỉ còn mất hơn 3 giờ đồng hồ. Đó là thuận lợi lớn cho vùng tây nam Trung Quốc lưu thông hàng hoá với các nước ASEAN và vận chuyển khách du lịch qua lại giữa hai nước Việt Nam – Trung Quốc thuận lợi hơn.

Xin giới thiệu chùm ảnh tư liệu lịch sử tuyến đường sắt Điện - Việt mà chúng tôi đã ghi lại từ bảo tàng tổng hợp tỉnh Lào Cai sưu tầm, công bố đầu năm 2010 trong lễ hội xuân Đền Thượng Canh Dần 2010.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/2chuan.jpg
Đội thuyền mành của Trung Quốc đang xuôi sông Hồng ở địa phận Lào Cai.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/777chuan.jpg
Cầu biên giới Lào Cai (Cầu Hồ Kiều)(km 0) – Hà Khẩu đầu thế kỷ 20.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/3chuan.jpg
Cu ly làm việc trên tuyến đường sắt Điện - Việt đầu thế kỷ 20.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/4chuan.jpg
Toàn cảnh tuyến đường cổ nơi hợp lưu giữa sông Hồng với sông Nậm Thi đầu thế kỷ 20.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2009/T1/26/A1%20261.jpg
Đường sắt qua cầu Nậm Thi đầu thế kỷ 20

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/5chuan.jpg
Đầu máy xe lửa hơi nước vận chuyển lương thực trên tuyến đường sắt Điện - Việt đầu thế kỷ 20.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/6sua.jpg
Cầu chữ nhân trên tuyến đường sắt Điện - Việt.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/7chuanchu.jpg
Tầu hoả qua hầm cầu trên tuyến đường sắt Điện - Việt.

http://www.baolaocai.vn/UserFiles/Image/2010/T4/1/8chuan.jpg
Lào Cai – Hà Khẩu ngày nay qua ống kính của nhà báo Trung Quốc.

Bài viết của Tiến Ngọc trên Báo Lào Cai điện tử
* Trong bài báo gốc tác giả ghi là "Tuyến đường sắt Điền - Việt" CADer xin sửa lại là "Tuyến đường sắt Điện - Việt"

CADer

04-11-2010, 11:45 PM

Thêm một số hình ảnh tư liệu của tuyến đường sắt Điện - Việt
Nguồn ảnh: http://belleindochine.free.fr

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0037.JPG
Ngày khai trương tại Vân Nam ngày 31/3/1910

Dân phu đang làm việc trên công trường
http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0016.JPG

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0036.JPG
Đặt ray ở km số 2!
(Không hiểu họ đánh số km như thế nào nhưng nhìn con sông này rất có thể là đoạn sông Nậm Thi ngay sát biên giới với Việt Nam)

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0034.JPG
Đặt ray tiếp!

Cũng theo nguồn tin từ trang Web này:

Thời gian xây dựng đoạn từ Hà Khẩu (Biên giới Việt Trung) đến Kôn Ming kéo dài từ 1906 đến 1910 Khánh thành ngày 31/3/1910. Vào thời đó được cho là một kỷ lục.

Nguồn vốn: chi phí xây dựng 158.000.00 Fr so với dự toán ban đầu là 90.000.000 Fr ( So với chi phí xây dựng 386 km từ Hải Phòng đi Lao Cai Là 78.000.000Fr)

Trong suốt 5 năm huy động tổng cộng 60700 lượt người. Đã có 12000 người bản địa và 100 người châu Âu đã bỏ mạng trên tuyến đường này!
Lúc cao điểm nhất có 15000 người Trung Quốc và 7000 người Việt cùng làm việc

* Các thông tin trên là CADer dùng google dịch từ tiếng Pháp anh em nào giỏi tiếng Pháp có thể vào trang gốc dịch lại dùm.

CADer

04-12-2010, 12:12 AM

Tiếp tục về tuyến đường sắt Điện Việt.

Có 172 Hầm trên tuyến tổng chiều dài là 20348 m có cả hầm bê tông và hầm cắt đá,

Có 1500 kè phòng hộ lớn nhỏ.

Có 3456 cầu và cống các lớn nhỏ, trong đó có 107 cầu lớn (Có chiều dài lớn hơn 20m)

Hình ảnh về cầu và hầm:

Cầu chữ "Nhân"
http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0032.JPG

http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/CFI/cdf-indochine13.jpg
(Ảnh dưới lấy từ trang khác)

Những cây cầu thép tại km 83

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0023.JPG
Đang xây dựng

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0024.JPG

http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/CFI/cdf-indochine14.jpg
Khi tàu chạy qua

Cây cầu khác với kết cấu tương tự
http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0026.JPG

Cây cầu này thấy nói là trên tuyến Hà Nội - Vân Nam (Trên trang khác)
http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/CFI/cdf-indochine15.jpg

Cầu Hồ Kiều ở biên giới Việt - Trung
http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0014.JPG

Hầm trên tuyến ĐS Điện Việt
http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/CFI/cdf-indochine16.jpg

Tiếp theo là hình ảnh tàu và ga trên tuyến này!

CADer

04-12-2010, 11:35 AM

Hình ảnh tàu và ga trên tuyến ĐS Điện Việt

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0035.JPG
Cấp nước cho đầu máy ở km 10,5

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0101.JPG
Toa nhà hàng trên tàu

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0015.JPG
Nhà ga La-Ha-Ti ở km 70

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0013.JPG
Trạm dừng "Rồng đen" (Dragon Noir) ở Km 165

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/0010.JPG
Quang cảnh Yunnafou

CADer

04-12-2010, 11:48 AM

Thêm một số tài liệu (Bản vẽ) về tuyến này! Đáng tiếc là người số hóa những tài liệu này đã quá cẩu thả (Không làm phẳng tờ giấy trước khi chụp hình)

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/Effectif.JPG
Biểu đồ huy động nhân công.

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/DepensesetNombreJourcumules.JPG
Biểu đồ chi phí

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/Locomotive.JPG
Bản vẽ đầu máy sử dụng trên tuyến

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/Voitures.JPG
Bản vẽ toa xe sử dụng trên tyến

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/PlanPont2.JPG
Bản vẽ thiết kế cầu "Chữ Nhân"

http://belleindochine.free.fr/images/Yunnan/PlanPontTrident.JPG
Bản vẽ thi công cầu "Chữ Nhân"
Có thể thấy phần dàn thép phía trên được lắp sẵn trong hầm và "lao" qua phần giá đỡ bên dưới.

CADer

04-12-2010, 12:04 PM

Tuyến đường sắt Điện - Việt hiện nay được Châu Hồng Hà tỉnh Vân Nam (Tiếp giáp tỉnh Lào Cai) xem như một thắng cảnh du lịch

Thêm cái sơ đồ tuyến và các điểm du lịch dọc theo tuyến này ở trang web của ngành du lịch châu Hồng Hà.Các bài khác từ trang này bác Sakuraluu đã post ở trên.

http://61.166.63.111/images/dytl.jpg

Có thể thấy cầu "Chữ nhân" cách biên giới Việt Trung không xa anh em đi du lịch Hà Khẩu lên quan tâm nhé :Big Grin:

CADer

04-16-2010, 11:14 PM

Hôm nay tìm thêm được hình ảnh của đầu máy phóng nhanh "MICHELLIN" mà bác Sakuraluu đã đề cập ở bài giới thiệu về tuyến đường sắt Điện - Việt ở trang trước

Hình ảnh của nó trưng bày tại bảo tàng đường sắt Vân Nam

http://www.chinasteam.co.uk/trains/pics09/china09007.jpg

Đây là các bánh xe bọc cao su của nó.

http://www.chinasteam.co.uk/trains/pics09/china09008.jpg

Thông tin về đầu máu MICHELLIN sử dụng trên tuyến xin xem lại bài viết của bác Lưu.

sakuraluu

04-16-2010, 11:21 PM

Bên Côn Minh có bảo tàng về Đường sắt đấy, đợt hè này rảnh rỗi mình cũng định làm 1 chuyến đi tự do qua đó tham khảo về cái bảo tàng này

CADer

04-16-2010, 11:42 PM

Hình ảnh mới nhất về cây cầu "Chữ nhân". Ảnh lấy từ Blog của 1 người TQ toàn chữ giun đũa thấy mỗi đoạn tiếng Anh nói là ảnh chụp năm 2009.

http://static6.photo.sina.com.cn/orignal/60623911x6b20ad54a6e5&690

Công nhận cây cầu này nói riêng và tuyến Hà Khẩu - Côn Minh của các "Bạn" Trung Quốc đẹp thật!

sakuraluu

05-07-2010, 05:01 PM

Nhân thời gian rảnh rỗi 30/4-1/5 mình định làm 1 chuyến đi theo tuyến này nhưng rất tiếc bây giờ từ Hà Khẩu đi lên xe chạy theo tuyến đường cao tốc mới xây từ Hà Khẩu qua Bình Biên chứ không đi theo đường cũ dọc bờ sông nữa nên rất tiếc không chụp được ảnh đoạn đầu, chủ yếu ảnh mình chụp được là đoạn từ Nghi Lương lên đến gần Côn Minh.

Cây cầu đường sắt ở biên giới Việt nam-Trung Quốc, nơi bắt đầu đoạn đường từ Hà Khẩu đến Côn Minh
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img179.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img180.jpg

Cầu nhìn từ phía Trung Quốc
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img182.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img184.jpg

Trong loat ký sự ảnh này mình nhận thấy có 2 con đường, 1 là con đường cũ chạy dọc bờ sông, đến hiện nay vẫn chỉ vận dụng kéo tàu hàng bằng loại đầu máy Diesel DFH21, con đường thứ 2 là con đường đã được điện khí hóa toàn bộ chạy tàu từ Côn Minh đến Nam Ninh (Quảng tây), con đường này khá hiện đại và được sử dụng loại đầu máy điện (nhưng đa phần đầu máy điện mình thấy là loại SS cũ)

Ảnh về con đường cũ mà chúng ta cùng quan tâm đây (đoan Nghi Lương-Côn Minh) toàn hầm và cầu
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img191.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img197.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img196.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img198.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img200.jpg

Đây là nơi 2 con đường sắt cũ và mới gặp nhau, phía dưới là đường cũ, đường mới phía trên
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img202.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img204.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img211.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img210.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img212.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img213.jpg

Từ đoạn 2 đường sắt găp nhau này đến Côn Minh không còn xa, khoảng 50-60km

sakuraluu

05-07-2010, 05:07 PM

Rất tiếc vì không chủ động được việc đi lại nên mình chỉ gặp có 2 đoàn tàu chạy trên tuyến cũ
1. Đoàn tàu hàng đang hướng về phía Côn Minh do 3 đầu máy DFH21 kéo, lên dốc nhiều nên cần sức kéo lớn chăng???
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img122.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img121.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img119.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img124.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img123.jpg

Trên đường về mình gặp 1 em DFH21 kéo tàu ngược lại, chắc chạy tuyến Côn Minh-Hà Khẩu là xuống dốc nên chạy 1 đầu máy cũng ok.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img221.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img222.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img225.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img224.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img227.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img226.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img228.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img229.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img230.jpg

sakuraluu

05-07-2010, 05:11 PM

Hai bên là vách đá dựng đứng, rất nguy hiểm và dễ bị sạt lở
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img234.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img235.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img233.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img236.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img237.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img238.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img239.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img240.jpg

sakuraluu

05-07-2010, 05:12 PM

Nhiều đoạn qua những đồi đất dễ bị sạt lở, phải xây hầm để cho đoàn tàu chạy trong đó cho an toàn

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img219.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img217.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img218.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img216.jpg

Nền đường được đầu tư khá tốt
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img215.jpg

sakuraluu

05-07-2010, 05:16 PM

Cái tuyến Côn Minh-Nam Ninh không thuộc trong phạm vi bài viết này nhưng mình cũng xin giới thiệu một vài hình ảnh
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img252.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img250.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img208.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img206.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img204.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img203.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img195.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img187.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img5.jpg

Đầu máy SS điện màu xám xanh-trắng kéo 11 toa xe téc
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/img190.jpg

CADer

05-07-2010, 05:18 PM

Hic chuyến đi của bác làm anh em ngộ độc mất! Bái phục bái phục. :32[1]:

P/S; Bác Lưu nếu thấy bài viết chen ngang của em là gián đoạn mạch bài của bác thì bác xóa đi giùm nhé!

sakuraluu

05-09-2010, 12:15 PM

Hic chuyến đi của bác làm anh em ngộ độc mất! Bái phục bái phục. :32[1]:

P/S; Bác Lưu nếu thấy bài viết chen ngang của em là gián đoạn mạch bài của bác thì bác xóa đi giùm nhé!

hehe.. vì chuyến đi này vào đúng đợt cao điểm 30/4-1/5 nên đông đúc và không chủ động được khách sạn, xe cộ nên thông tin chi tiết chưa đầy đủ, điều mình mong muốn nhất là thăm Bảo tàng đường sắt ở Côn Minh và các nhà ga chưa thực hiện được.
Chỉ có vài tấm ảnh để thể hiện là đã ghé qua đây thôi, bác cứ nói quá làm em xấu hổ.

sakuraluu

09-30-2010, 04:31 PM

Một văn bản quý ghi lại lịch sử chuyển giao của tuyến đường trong thời điểm chuyển giao 1945
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/Tong%20hop/scan0001.jpg

vtah91

03-31-2011, 05:49 PM

ối trời ảnh bị "domain unregistered" rồi bác ơi

danhbaduongsat

04-06-2011, 10:28 AM

Trang này có khá nhiều ảnh tư liệu về tuyến đường sắt này, có điều là có đặt bản quyền nên em không copy về được
http://www.flickr.com/photos/13476480@N07/sets/72157626071452980/with/5452514836/

http://farm6.static.flickr.com/5174/5444695662_cd4169a4c6_b.jpg

hungnguyen9x

04-06-2011, 03:26 PM

Ảnh này có phải của đầu máy Phóng Nhanh Michelin không vậy bác?

CADer

04-06-2011, 03:38 PM

Ảnh này có phải của đầu máy Phóng Nhanh Michelin không vậy bác?

Ừ! "Đầu máy phóng nhanh" Michelin đang chạy qua cầu Phú Lương (Bắc qua sông Thái Bình ở Hải Dương)

Thực ra "đầu máy" này là 1 dạng xe ray ngày nay!

Ảnh nó ở bảo tàng đường sắt Vân Nam

http://static.panoramio.com/photos/original/19834097.jpg
Nguồn: 43mini trên Panoramio.com

hungnguyen9x

04-19-2011, 05:09 PM

Em có một số ảnh về tuyến này giờ mới up lên. Có một số ảnh em tìm được trên mạng, xin phép tác giả cho em mượn.
Đầu tiên là cảnh tuyệt đẹp của tuyến này, gần chỗ hợp lư sông Hồng và sông Nậm Thi
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/DSsongsongvoisongNamThi.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/DSsongsongvoisongNamThi2.jpg
Hình ảnh về đường trên tuyến này:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/DuongHPVN.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/DuongHPVN2.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/DuongHPVN3.jpg

hungnguyen9x

04-19-2011, 05:14 PM

Hình ảnh một số ga trên tuyến này:
Ga "Pon Toun T'Sing", có lẽ ở Trung Quốc.
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/GaPonTounTsing.jpg
Cực nam tuyến đường, ga Hải Phòng:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/GaHaiPhong.jpg
Ga biên giới Lào Cai:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/GaLaoCai.jpg
Ga Việt Trì cũng thuộc tuyến này:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/GaVietTri.jpg
Ga Yên Bái:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/GaYenBai.jpg

hungnguyen9x

04-19-2011, 05:18 PM

Những hình ảnh vềh a62m trên tuyến này:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN2.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN3.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN4.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN5.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN6.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN7.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HamHPVN8.jpg

hungnguyen9x

04-19-2011, 05:22 PM

Hình ảnh tuyến này trong quá trình xây dựng:
Mới xây xong:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HinhanhXD.jpg
Đang xây:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HinhanhXD2.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HinhanhXD3.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HinhanhXD4.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HinhanhXD5.jpg
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/HinhanhXD6.jpg
Trụ sở công ty Hoả XA Vân Nam tại Hà Nội:
http://i1221.photobucket.com/albums/dd469/hungnguyen9x/Lich%20su%20DSVN%20qua%20anh/Hai%20Phong%20-%20Van%20Nam/TrusoCtyHXVN.jpg

danhbaduongsat

04-20-2011, 10:34 PM

Hôm trước em đọc được ở cái blog nào đó về cái phóng sự 1 anh TQ đi bộ 26 ngày từ Côn Minh đến Hà nội dọc theo đường sắt cũng có nhiều ảnh hiện đại để so sánh với cái quá khứ do bạn hungnguyen9x gửi lên lắm. Mai em seach rồi cập nhật vào đâu để các bác chiêm ngưỡng

H2M_lc

04-20-2011, 11:00 PM

sakuraluu

04-21-2011, 09:30 AM

Hôm trước mình có chụp được 1 tấm ảnh một đoàn tàu hướng từ Côn Minh về Hà Khẩu, một đầu máy hình dáng không lạ nhưng chưa nhận diện được loại đầu máy này.
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/IMG_2983.jpg

Còn đây là đoạn đường sắt mới, ngay giáp khu vực giao với đường sắt cũ. Đoàn tàu đi Nam Ninh do đầu máy điện kéo
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/IMG_2987.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/IMG_2988.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/IMG_2991.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/IMG_2992.jpg

hungnguyen9x

04-21-2011, 10:58 AM

Ga Lào Cai trên tuyến này có vẻ như trước đây không nằm tại vị trí hiện tại mà nằm dịch về phía Bắc cách cửa khẩu vài chục mét, hiện tại ở đó vẫn có nền bê tông của nhà ga cũ trước đây nằm ngay sát đường tàu. Em có chụp ảnh chỗ đó nhưng tìm mãi không thấy đâu. Các bác thử check lại thông tin hộ em xem có đúng như thế không.

Thông tin này hoàn toàn chính xác anh Hiệp ạ! Ga Lào Cai hiện tại là ga phía nam ga cũ, ga Phố Mới (tên cũ). CÒn nhà ga cũ (trong ảnh) là nhà ga nằm sát ngay gần biên giới, phía bắc nhà ga hiện nay (có lẽ gần cầu Hồ Kiều). Còn về dấu tích thì chắc anh Hiệp khó tìm đấy. Hình như khu này bị xây dựng lên rồi thì phải.
Em có đoạn trích thề này chắc chứng minh được:

Kỳ IV: NHỚ VỀ MỘT THỜI GA LÀNG GIÀNG VÀ GA PHỐ MỚI
Năm 1994, sau khi thông xe lại cầu Hồ Kiều, đường sắt sang Hà Khẩu thông suốt, tên ga Phố Mới xưa trở thành tên ga Lào Cai, từ năm 1996 khi có hiệp định vận chuyểnđường sắt Việt - Trung mang tên ga liên vận quốc tế Lào Cai để thông báo cho khách du lịch, còn cửa ga vẫn đề GA LÀO CAI. Như vậy, tên ga Phố Mới trong biển hiệu, ghi trong vé tàu tồn tại trên tám mươi năm.
[...]
http://i595.photobucket.com/albums/tt32/HOADAOTET/IMG_6242.jpg
http://i595.photobucket.com/albums/tt32/HOADAOTET/IMG_6247-1.jpg
Ga Lào Cai hiện nay được xây lại đúng vị trí Ga Phố Mới ngày xưa.
Ga Lào Cai cũ giờ đây không còn, đường tàu vẫn thế, lối rẽ vào con đường nhỏ trước đây từ ga lên đồi C117, nơi cơ quan Tỉnh uỷ làm việc những ngày đầu sau giải phóng không còn, đường nhỏ đã bị san gạt để làm khu kho bãi hàng hoá. Muốn lên đỉnh đồi, nơi nhà máy nước hiện nay đã có con đường bê tông mới.
Trời chiều, chúng tôi đứng ngắm mãi thành phố đã đổi thay, nghe đâu đây tiếng vọng xưa bước chân Người. Và liên tưởng tới năm 1940, khi Bác đã về đến Côn Minh, chỉ đạo cách mạng vào thời khắc quyết định, không biết Người có kế hoạch xuôi tàu về bên kia Hà Khẩu lúc đó gọi là Phòng Thành để ngắm nhìn tổ quốc hay không. Chỉ biết rằng, sau đó Chi bộ đảng Cộng sản Đông Dương đang hoạt động trên tuyền đường sắt Hà Nội - Côn Minh đã bắt mối liên lạc, báo cáo Trung ương đưa đồng chí Võ Nguyên Giáp, Phạm Văn Đồng ngược tàu Lào Cai lên Côn Minh nhận chỉ thị của Bác.

@sakuraluu: bác cho em hỏi tuyến đường sắt điện này từ đâu đến đâu vậy ạ? Khổ đường bao nhiêu? Do đầu máy loại nào kéo?

H2M_lc

04-21-2011, 11:33 AM

Thông tin này hoàn toàn chính xác anh Hiệp ạ! Ga Lào Cai hiện tại là ga phía nam ga cũ, ga Phố Mới (tên cũ). CÒn nhà ga cũ (trong ảnh) là nhà ga nằm sát ngay gần biên giới, phía bắc nhà ga hiện nay (có lẽ gần cầu Hồ Kiều). Còn về dấu tích thì chắc anh Hiệp khó tìm đấy. Hình như khu này bị xây dựng lên rồi thì phải.
Em có đoạn trích thề này chắc chứng minh được:

Thế này thì ngon rồi. Mình có ảnh của chỗ này mà, nhưng mà để ở đâu mà mãi chả tìm thấy. Hẹn mọi người khi khác vậy