sakuraluu
02-01-2010, 08:49 PM
Tuyến đường xe lửa Semmering (Áo) dài 41 km được xây từ năm 1848 - 1854 chạy qua một vùng núi cao tuyệt đẹp với các tòa nhà cổ kính là tuyến đường xe lửa tiên phong trong lịch sử đường sắt.
http://www.giaothongvantai.com.vn/Thumbnail.ashx/0/200/0/F299F4FAEA3F4D80AE4DF63588982C44/Tuyen_duong_sat_Semmering_Hon_150_nam_van_chay_tot .jpg
Đây là tuyến đường sắt trên núi đầu tiên thế giới và là tuyến đường sắt đầu tiên châu Âu xây bằng khổ đường sắt tiêu chuẩn vẫn đang hoạt động. Tuyến đường sắt Semmering là một bộ phận của tuyến đường sắt Nam Áo (Sudbahn), nguyên được xây dựng để nối giao thông giữa thủ đô Wien với thành phố cảng quan trọng Trieste của đế quốc Áo-Hung.
Vì lý do quân sự và thương mại, năm 1840, chính phủ Áo có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt nối Wien với thành phố cảng Trieste và tới Milano (Italia). Năm 1842, tuyến đường sắt từ Wien tới Gloggnitz được khai trương. Từ 1844-1846, thiết lập tuyến đường từ Murzzuschlag tới Maribor xuyên qua Graz. Đoạn đường còn thiếu giữa Gloggnitz và Murzzuschlag bắt buộc phải đi qua đèo Semmering, vùng có địa thế cao và khó khăn. Lúc đó, kỹ sư Carl Ritter von Ghega người Venice (Italia) được giao thiết kế và đảm nhận thi công tuyến đường này.
Ông đã lợi dụng địa thế nhiều khúc cong và sử dụng các cầu cạn và các đường hầm. Việc xây dựng kéo dài 6 năm từ năm 1848 tới 1854, sử dụng khoảng 20.000 công nhân. Đoạn đường sắt này có chiều dài 41 km, xuyên qua khoảng chênh lệch độ cao 460 m với 14 đường hầm (trong đó đường hầm chính dài 1.431 m), 16 cầu cạn (trong đó nhiều cầu trên 2 mặt bằng), hơn 100 cầu cong xây bằng đá cùng 11 cầu nhỏ bằng sắt. 60% chiều dài của tuyến đường này có độ dốc từ 20-25% và hầu như toàn bộ tuyến đường đều cong, trong đó 16% có bán kính cong 190m.
Các tường chống đỡ dọc tuyến đường và các nhà ga phần lớn được xây bằng đá đào ra khi làm đường hầm. Để xây dựng tuyến đường này, những người thi công sử dụng các kỹ thuật tiên tiến bậc nhất. Áp dụng các phương pháp nghiên cứu mới và sử dụng các dụng cụ hiện đại nhất. Sau khi hoàn thành, các nhà khai thác phải chế tạo một đầu máy kéo hoàn toàn mới gọi là đầu máy Engerth do Wilhelm von Engerth thiết kế, để có thể leo được độ dốc cao.
Toa nhiên liệu được đặt ngay trong đầu máy để sức nặng của nhiên liệu và nước đè lên các bánh xe, giúp cho bánh xe bám chắc hơn vào đường sắt. Khi cuộc Thế chiến nhứ nhất nổ ra, tuyến đường sắt này đã ngưng hoạt động và còn được giữ y nguyên. Năm 1959, điện khí hóa tuyến đường sắt này được triển khai.
Nếu như năm 1860, phải mất 2 giờ 40 phút để kéo một xe lửa nặng 140 tấn đi hết quãng đường này, thì nay, một xe lửa nặng 1.000 tấn chỉ mất 42 phút. Tuy nhiên tuyến đường sắt Semmering cũng có những hạn chế: Thời gian di chuyển qua đoạn đường này quá lâu, không thể cạnh tranh với xe hơi. Các đường hầm khiến cho các toa xe chở hàng bị hạn chế, cũng như không thể sử dụng các toa xe 2 tầng để chở hành khách.
Độ dốc cao đòi hỏi phải có nhiều đầu máy kéo để kéo các chuyến tàu có nhiều toa hàng hóa; nếu không, phải chia thành nhiều chuyến gây tốn kém. Tốc độ khó tăng vì có nhiều khúc cua với bán kính quá nhỏ. Quá nhiều cầu, cầu cạn và đường hầm khiến cho việc bảo trì chiếm một khoản kinh phí lớn. Đồng thời, tuyến đường sắt này bị thêm áp lực sau khi Slovenia gia nhập Liên minh châu Âu năm, vì nhu cầu vận tải theo trục bắc nam gia tăng nhiều.
Năm 1989, dự án xây đường hầm qua đèo Semmering được lập sẽ giúp thời gian trên tuyến đường sắt Nam Áo giảm được ít nhất 30 phút và đồng thời giải quyết được các khó khăn kỹ thuật của tuyến đường sắt Semmering. Tuyến đường này được giữ cho các chuyến xe lửa trong vùng và chở các du khách. Dự án xây đường hầm mới đã được đưa vào kế hoạch của Cơ quan đường sắt Liên bang Áo (osterreichische Bundesbahnen) và đầu năm 2008, các chuyên gia đã xác định nơi sẽ đặt tuyến đường sắt mới.
Tuy nhiên, dự án kỹ thuật vẫn chưa quyết định và chưa biết khi nào sẽ khởi công xây dựng. Mới đầu Hội đồng bang Niederosterreich phản đối việc xây đường hầm mới, nhưng nay, Bộ trưởng Bộ giao thông Áo và Trưởng Bang Niederosterreich đã nhất trí về dự án này.
Tuyến đường sắt Semmering được dùng làm chủ đề cho nhiều đồng tiền kim loại và huy chương. Một trong những đồng tiền kim loại nổi tiếng nhất gần đây là đồng euro bằng vàng và bạc đúc năm 2004 nhân kỷ niệm 150 năm tuyến đường sắt này. Tuyến đường này được UNESCO đưa vào danh sách Di sản thế giới năm 1988, trong khóa họp thứ 22.
Phúc Anh (Theo Twip)
http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/quoc-te/Tuyen_duong_sat_Semmering_Hon_150_nam_van_chay_tot/
http://www.giaothongvantai.com.vn/Thumbnail.ashx/0/200/0/F299F4FAEA3F4D80AE4DF63588982C44/Tuyen_duong_sat_Semmering_Hon_150_nam_van_chay_tot .jpg
Đây là tuyến đường sắt trên núi đầu tiên thế giới và là tuyến đường sắt đầu tiên châu Âu xây bằng khổ đường sắt tiêu chuẩn vẫn đang hoạt động. Tuyến đường sắt Semmering là một bộ phận của tuyến đường sắt Nam Áo (Sudbahn), nguyên được xây dựng để nối giao thông giữa thủ đô Wien với thành phố cảng quan trọng Trieste của đế quốc Áo-Hung.
Vì lý do quân sự và thương mại, năm 1840, chính phủ Áo có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt nối Wien với thành phố cảng Trieste và tới Milano (Italia). Năm 1842, tuyến đường sắt từ Wien tới Gloggnitz được khai trương. Từ 1844-1846, thiết lập tuyến đường từ Murzzuschlag tới Maribor xuyên qua Graz. Đoạn đường còn thiếu giữa Gloggnitz và Murzzuschlag bắt buộc phải đi qua đèo Semmering, vùng có địa thế cao và khó khăn. Lúc đó, kỹ sư Carl Ritter von Ghega người Venice (Italia) được giao thiết kế và đảm nhận thi công tuyến đường này.
Ông đã lợi dụng địa thế nhiều khúc cong và sử dụng các cầu cạn và các đường hầm. Việc xây dựng kéo dài 6 năm từ năm 1848 tới 1854, sử dụng khoảng 20.000 công nhân. Đoạn đường sắt này có chiều dài 41 km, xuyên qua khoảng chênh lệch độ cao 460 m với 14 đường hầm (trong đó đường hầm chính dài 1.431 m), 16 cầu cạn (trong đó nhiều cầu trên 2 mặt bằng), hơn 100 cầu cong xây bằng đá cùng 11 cầu nhỏ bằng sắt. 60% chiều dài của tuyến đường này có độ dốc từ 20-25% và hầu như toàn bộ tuyến đường đều cong, trong đó 16% có bán kính cong 190m.
Các tường chống đỡ dọc tuyến đường và các nhà ga phần lớn được xây bằng đá đào ra khi làm đường hầm. Để xây dựng tuyến đường này, những người thi công sử dụng các kỹ thuật tiên tiến bậc nhất. Áp dụng các phương pháp nghiên cứu mới và sử dụng các dụng cụ hiện đại nhất. Sau khi hoàn thành, các nhà khai thác phải chế tạo một đầu máy kéo hoàn toàn mới gọi là đầu máy Engerth do Wilhelm von Engerth thiết kế, để có thể leo được độ dốc cao.
Toa nhiên liệu được đặt ngay trong đầu máy để sức nặng của nhiên liệu và nước đè lên các bánh xe, giúp cho bánh xe bám chắc hơn vào đường sắt. Khi cuộc Thế chiến nhứ nhất nổ ra, tuyến đường sắt này đã ngưng hoạt động và còn được giữ y nguyên. Năm 1959, điện khí hóa tuyến đường sắt này được triển khai.
Nếu như năm 1860, phải mất 2 giờ 40 phút để kéo một xe lửa nặng 140 tấn đi hết quãng đường này, thì nay, một xe lửa nặng 1.000 tấn chỉ mất 42 phút. Tuy nhiên tuyến đường sắt Semmering cũng có những hạn chế: Thời gian di chuyển qua đoạn đường này quá lâu, không thể cạnh tranh với xe hơi. Các đường hầm khiến cho các toa xe chở hàng bị hạn chế, cũng như không thể sử dụng các toa xe 2 tầng để chở hành khách.
Độ dốc cao đòi hỏi phải có nhiều đầu máy kéo để kéo các chuyến tàu có nhiều toa hàng hóa; nếu không, phải chia thành nhiều chuyến gây tốn kém. Tốc độ khó tăng vì có nhiều khúc cua với bán kính quá nhỏ. Quá nhiều cầu, cầu cạn và đường hầm khiến cho việc bảo trì chiếm một khoản kinh phí lớn. Đồng thời, tuyến đường sắt này bị thêm áp lực sau khi Slovenia gia nhập Liên minh châu Âu năm, vì nhu cầu vận tải theo trục bắc nam gia tăng nhiều.
Năm 1989, dự án xây đường hầm qua đèo Semmering được lập sẽ giúp thời gian trên tuyến đường sắt Nam Áo giảm được ít nhất 30 phút và đồng thời giải quyết được các khó khăn kỹ thuật của tuyến đường sắt Semmering. Tuyến đường này được giữ cho các chuyến xe lửa trong vùng và chở các du khách. Dự án xây đường hầm mới đã được đưa vào kế hoạch của Cơ quan đường sắt Liên bang Áo (osterreichische Bundesbahnen) và đầu năm 2008, các chuyên gia đã xác định nơi sẽ đặt tuyến đường sắt mới.
Tuy nhiên, dự án kỹ thuật vẫn chưa quyết định và chưa biết khi nào sẽ khởi công xây dựng. Mới đầu Hội đồng bang Niederosterreich phản đối việc xây đường hầm mới, nhưng nay, Bộ trưởng Bộ giao thông Áo và Trưởng Bang Niederosterreich đã nhất trí về dự án này.
Tuyến đường sắt Semmering được dùng làm chủ đề cho nhiều đồng tiền kim loại và huy chương. Một trong những đồng tiền kim loại nổi tiếng nhất gần đây là đồng euro bằng vàng và bạc đúc năm 2004 nhân kỷ niệm 150 năm tuyến đường sắt này. Tuyến đường này được UNESCO đưa vào danh sách Di sản thế giới năm 1988, trong khóa họp thứ 22.
Phúc Anh (Theo Twip)
http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/quoc-te/Tuyen_duong_sat_Semmering_Hon_150_nam_van_chay_tot/