CRH3----->350Km/h

[xxxHCLxxx]

Phần 1: hệ thống đoàn và các số liệu tính năng chủ yếu:
Đoàn tàu gồm 8 xe (gồm cả đầu tầu và toa), phân thành 2 tổ kéo, mỗi tổ bao gồm 1 đầu tầu và 3 toa tầu. Như hình vẽ dưới đây:
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/CRH3-4.jpg
ECO1/ECO8: 2 đầu tầu
TC02/TC07: 2 toa có biến áp
TC03/IC06: 2 toa chung gian
BC04: Toa ăn
FC05: Toa V.I.P
Hai đoàn tầu có thể ghép lại thành một và do 1 bác tài lái.
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/CHR3-3.jpg
* Số liệu tính năng chủ yếu:
- Dựa theo nguyên mẫu: ICE3 của Siemens
- Tốc độ vận hành 350Km/h
- Hình thức móc nối: 4M4T, có nghĩa là có thể ghép 2 đoàn.
- Số toa: 8
- Phân bố động lưc: 2(2M+1T)+2T
- Trọng lượng: 380T
- Chiều dài đoàn tầu: 200.67m
- Tổng công suất kéo: 8800kw
- Số trục động: 16
- Công suất 1 mô-tơ điện: 550kw
- Phân bố công suất: 21.05kw/T
- Tốc độ vận doanh: 350km/h
- Tốc độ thử nghiệm: 380km/h
- Trọng lượng giá chuyển hướng: 15T
- Chiều ngang tầu: 2.95m
- Chiều cao tầu: 3.89m
- Chiều dài toa khách: 24.775m
- Chiều dài đầu tầu: 25.675m
- Khoảng cách trục giá chuyển hướng: 2.5m
- Khoảng cách giá chuyển hướng: 17.375m
- Giá của mỗi toa: khoảng 620 tỉ VND
- Bộ phận cung cấp điện phụ trợ: 3 pha 440V 80Hz, DC110V
- Điện áp công tác 25kV/50Hz AC
- Số trục xe 32, trong đó 16 trục dẫn động.
(còn tiếp)

[H2M_lc]

Phần 1: hệ thống đoàn và các số liệu tính năng chủ yếu:
Đoàn tàu gồm 8 xe (gồm cả đầu tầu và toa), phân thành 2 tổ kéo, mỗi tổ bao gồm 1 đầu tầu và 3 toa tầu. Như hình vẽ dưới đây:
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/CRH3-4.jpg
ECO1/ECO8: 2 đầu tầu
TC02/TC07: 2 toa có biến áp
TC03/IC06: 2 toa chung gian
BC04: Toa ăn
FC05: Toa V.I.P
Hai đoàn tầu có thể ghép lại thành một và do 1 bác tài lái.
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/CHR3-3.jpg
* Số liệu tính năng chủ yếu:
- Dựa theo nguyên mẫu: ICE3 của Siemens
- Tốc độ vận hành 350Km/h
- Hình thức móc nối: 4M4T, có nghĩa là có thể ghép 2 đoàn.
- Số toa: 8
- Phân bố động lưc: 2(2M+1T)+2T
- Trọng lượng: 380T
- Chiều dài đoàn tầu: 200.67m
- Tổng công suất kéo: 8800kw
- Số trục động: 16
- Công suất 1 mô-tơ điện: 550kw
- Phân bố công suất: 21.05kw/T
- Tốc độ vận doanh: 350km/h
- Tốc độ thử nghiệm: 380km/h
- Trọng lượng giá chuyển hướng: 15T
- Chiều ngang tầu: 2.95m
- Chiều cao tầu: 3.89m
- Chiều dài toa khách: 24.775m
- Chiều dài đầu tầu: 25.675m
- Khoảng cách trục giá chuyển hướng: 2.5m
- Khoảng cách giá chuyển hướng: 17.375m
- Giá của mỗi toa: khoảng 620 tỉ VND
- Bộ phận cung cấp điện phụ trợ: 3 pha 440V 80Hz, DC110V
- Điện áp công tác 25kV/50Hz AC
- Số trục xe 32, trong đó 16 trục dẫn động.
(còn tiếp)

24m/ toa cơ ạ, cái này vào cua bán kính min bao nhiêu vậy bác

[juriste]

Đề nghị đồng chí xem lại giá bán mỗi toa tàu nhé.

Thường thì với các đoàn tàu cao tốc, mỗi rame tàu được thiết kế riêng biệt và không thể dùng lẫn như tàu thường. Giá tiền tính cho toàn bộ rame chứ không ai tính giá bán của từng toa tàu cả:(.

Mỗi toa của khựa bán giá 640 tỉ VND? tức khoảng 30 triệu € hay khoảng 40 triệu $.
Đề nghị bạn xem lại giá tiền, vì mỗi rame TGV thế hệ mới nhất của Pháp cũng chí giá khoảng 30 triệu €. Bọn Siemens bán cho Nga 8 rame ICE chạy trên rail khổ 152cm của ngố khoảng 400 triệu $ bao gồm cả tiền bảo dưỡng trong hơn chục năm.
Tuyến cao tốc Moscou Petecbur cũng dùng công nghệ ICE của Siemens, đã đi vào hoạt động cách đây không lâu, vận tốc khai thác khoảng 200km/h

[xxxHCLxxx]

em xin lỗi cả nhà! Em tính giá nhầm:Big Grin:. Năm 2005 Trung Quốc có đặt 60 con Siemens, tổng giá trị là khoảng 1.300.000.000, (thời giá lúc đó là khoảng 13.000.000.000 nhân dân tệ), bác nào biết giá tệ nhân hộ em với. Em ko quen với ngoại tệ mạnh cho nên ko biết.:confused:

[HOscale]

em xin lỗi cả nhà! Em tính giá nhầm:Big Grin:. Năm 2005 Trung Quốc có đặt 60 con Siemens, tổng giá trị là khoảng 1.300.000.000, (thời giá lúc đó là khoảng 13.000.000.000 nhân dân tệ), bác nào biết giá tệ nhân hộ em với. Em ko quen với ngoại tệ mạnh cho nên ko biết.:confused:

Chả hiểu đồng chí này nói gì nữa, lúc thì 1.3 tỷ (không thấy đơn vị tiền đi kèm) rồi lại khoảng 13 tỷ nhân dân tệ. Theo mình hiểu là 1,3 tỷ euro (đùng là bằng khoảng 13 tỷ nhân dân tệ). Thời điểm 2005 thì 1NDT = 1.800VND (1EUR = 20.000VND) --> 13 tỷ NDT = 23.4 nghìn tỷ VND --> 1 đoàn (chứ không phải 1 con) = 400 tỷ VND (= 20 triệu EUR)

[Moon]

Như vậy 1 con tính thời giá lúc đó là vào khoảng 50 tỷ, VN mình tính ra bị hớ quá, nếu mua của thằng Siemens vào thời điểm đó thì có phải đủ 20 đm D20E không.:D!

[juriste]

Như vậy 1 con tính thời giá lúc đó là vào khoảng 50 tỷ, VN mình tính ra bị hớ quá, nếu mua của thằng Siemens vào thời điểm đó thì có phải đủ 20 đm D20E không.:D!

Sặc, tính với chả toán:102:.
20 triệu € = 500 tỉ VND chứ lấy đâu ra 50 tỉ? Mà đây là giá cả rame tàu với 2 đầu máy và 8 toa hành khách.

1 đầu máy D20E giá xấp xỉ 3 triệu €. So với D19E giá khoảng 700.000 usd tức gấp 5 lần. Đắt khủng khiếp nhưng vì mua hàng hiếm đặc chủng nên đắt là phải. Ngoài ra tiền mua D20E là tiền ODA của Đức cấp nên đắt cũng phải mua hàng Đức nhé. Mà suy cho cùng đắt mấy thì cũng là nhân dân sau này kéo cày trả nợ chứ các bác đuòng sắt khỏe re, có máy xịn xài.

Cũng vì tiền đi vay nên anh Bằng giám đốc, tiến sĩ mới nhiệt liệt ủng hộ dự án đường sắt cao tốc hoang tưởng Hà Nội Sài gòn. Bọn Nhật khuyên chưa làm ngay và làm từng đoạn khai thác dần, tuyến đầu tiên cũng sau 2020. ANh Bằng chửi bọn Nhật dốt và đề nghị tụi Nhật thay đổi quan điểm, nên đưa sớm vào hoạt động vì các lợi ích xã hội chứ kinh tế thì ai chẳng biết lỗ chổng vó.
Bác ấy còn hô hào làm đường sắt HN SG trong 5 năm, sặc:32[1]:. Đầu óc hoang tưởng có tầm cỡ! Làm tuyến Lim Phả lại có mấy chục km còn mãi chẳng xong huống gì gần 2000km. Chắc nhờ thần đèn Aladin làm hộ quá.

Dự án hiệu quả đến đâu chẳng cần biết, cứ làm đã, cùng lắm nhân dân sau này kéo cày trả nợ. Lúc đó các bác đã về hưu vui thú điền viên rồi.

[Moon]

20 triệu € = 500 tỉ VND chứ lấy đâu ra 50 tỉ? Mà đây là giá cả rame tàu với 2 đầu máy và 8 toa hành khách.
Bình tĩnh bác, bác đọc kỹ e viết chưa mà phát biểu ạ, em nói một con (tính cả đầu máy và toa xe) chứ có nói một ram đâu và căn cứ bác chủ topic là 1 ram gồm 8 xe chứ k phải như bác nói đâu ạ.
Một con D20E tính giá cuối ra là gần 65 tỷ VND, giá đó theo e biết là còn bao gồm cả phần chuyển giao công nghệ+đào tạo cán bộ ở nước ngoài, cái khoản đào tạo cán bộ thì e cũng chả buồn nói ra ở đây, bác nào trong ngành thì sẽ hiểu hết thôi, cho nên là giá nó đội lên rất nhiều so với giá trị thực của 1 đầu máy. Thứ hai là máy Đức theo như bác nói là hàng hiếm, đặc chủng thì cũng k hẳn thế vì các hệ thống trên đm như động cơ, hãm, hệ thống điều khiển cho tới những chi tiết về cơ khí như bogie, bánh xe... đều có tiêu chuẩn thống nhất của Euro hết rồi mà cũng xin nói với bác là mấy tiêu chuẩn đó DSVN mình mù tịt,vậy nên nó chỉ là hàng hiếm ở VN mình thôi. Trong vận dụng thì máy Đức cũng hỏng hóc nhiều, nhiều hỏng hóc đã thành hệ thống chứng tỏ cái tổng thành đầu máy này xịn đến mức nào rồi.
Đây cũng là bài học cho ĐSVN thôi, một lần kinh nghiệm trên trường quốc tế, nó cũng xuất phát từ nhu cầu muốn cải thiện sức kéo trên những đoạn đường rất khắc nghiệt của ĐSVN.
Thêm một chi tiết nữa là cùng thời điểm mà DSVN đầu tư máy Đức thì ĐS Thailand cũng nhăm nhe loại AR15-Asia Runner này của Siemens nhưng một thời gian qua khảo sát vận dụng ở VN thì họ quyết định không mua nữa.

[xxxHCLxxx]

Phần 2: Thiết bị trong tầu:
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/CRH3-4.jpg
Đầu tầu EC1:
- 1 phòng nghỉ, 8 chỗ.
- Khoang thường, không hút thuốc, 65 chỗ (1 hàng là 3+2).
- Bộ phận bên dưới chủ yếu là thiết bị dẫn động, bộ phận chuyển hướng kéo, thiết bị làm mát, bộ phận cung cấp điện.
Toa trung gian TC02:
- 2 khoang thường, hút thuốc, 87 chỗ ngồi, 2 phòng vệ sinh với các thiết bị đạt tiêu chuẩn cao.
- Thiết bị chủ yếu bên dưới: Hộp phụ trợ chuyển hướng, máy biến áp, thiết bị làm mát, tủ điện cung cấp điện chạy xe.
IC03:
- 2 khoang thường không hút thuốc, số lượng 78 ghế, 2 nhà vệ sinh với thiết bị tiêu chuẩn
- Thiết bị chủ yếu: động cơ điện với nhiệm vụ kéo, máy chuyển hướng kéo, thiết bị làm mát, tủ cung cấp điện kéo xe, máy nén khí.
BC04:
- 2 khoang thường không hút thuốc, số lương 50 ghế, toa ăn, nhà bếp, phòng nhân viên.
- Thiết bị chủ yếu bên dưới: thiết bị phụ trợ chuyển hướng 2 chiều, bình ắc quy, máy sạc, tủ cung cấp điện.
FC05:
- 1 khoang thường, không hút thuốc, 56 ghế, khu vực người tàn tật, 1 phòng vệ sinh thường và 1 phòng vệ sinh dành cho người tàn tật.
- Thiết bị chủ yếu bên dưới: móc nối khẩn cấp, cáp điện VIC, thiết bị chuyển hướng phụ trợ 2 chiều, ắc quy, sạc điện ắc quy, tủ cung cấp điện.
IC06:
- 2 khoang thường, không hút thuốc, số lượng 87 khách, 2 phòng vệ sinh.
- Thiết bị chủ yếu bên dưới: động cơ điện kéo, máy chuyển hướng kéo, thiết bị làm mát, tủ cung cấp điện kéo, máy nén khí.
TC07: Tiếp nhận điện.
- 2 khoang thường, hút thuốc, số lượng 87 khách, 2 phòng vệ sinh.
- Bộ phận chủ yếu bên dưới: hộp phụ trợ chuyển hướng, máy biến áp, thiết bị làm mát, tủ cung cấp điện tải xe.
EC08: Đầu tầu.
- 1 khoang thường, không hút thuốc, phòng nghỉ với 8 chỗ.
- 2 khoang thường hút thuốc, số lượng 65 khách.
- Thiết bị chủ yếu bên dưới: động cơ điện, máy chuyển hướng dẫn động, thiết bị làm mát, tủ cung cấp điện tải xe.

[xxxHCLxxx]

24m/ toa cơ ạ, cái này vào cua bán kính min bao nhiêu vậy bác

Để trả lời câu hỏi này em xin trích dẫn "Quy định tạm thời thiết kế tuyến đường đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải"::38_1:
3.2.1 Bán kính đường cong của tuyến đường phải được chọn hợp lý, phù hợp với địa chất, bán kính cong nhỏ nhất là 7000m.
3.2.2 Chọn dùng bán kính cong thích nghi bao gồm các loại sau: 14000, 12000, 11000, 10000, 9000, 8000, 7000m. Khi chọn bán bính khác bắt buộc phải lấy bội số là 500m.
3.2.3 Bán kính cong không thích nghi lớn nhất không vượt quá 12000m, trường hợp khó khăn có thể ko lớn hơn 14000m.

[sakuraluu]

Sặc, tính với chả toán:102:.
20 triệu € = 500 tỉ VND chứ lấy đâu ra 50 tỉ? Mà đây là giá cả rame tàu với 2 đầu máy và 8 toa hành khách.

1 đầu máy D20E giá xấp xỉ 3 triệu €. So với D19E giá khoảng 700.000 usd tức gấp 5 lần. Đắt khủng khiếp nhưng vì mua hàng hiếm đặc chủng nên đắt là phải. Ngoài ra tiền mua D20E là tiền ODA của Đức cấp nên đắt cũng phải mua hàng Đức nhé. Mà suy cho cùng đắt mấy thì cũng là nhân dân sau này kéo cày trả nợ chứ các bác đuòng sắt khỏe re, có máy xịn xài.

Cũng vì tiền đi vay nên anh Bằng giám đốc, tiến sĩ mới nhiệt liệt ủng hộ dự án đường sắt cao tốc hoang tưởng Hà Nội Sài gòn. Bọn Nhật khuyên chưa làm ngay và làm từng đoạn khai thác dần, tuyến đầu tiên cũng sau 2020. ANh Bằng chửi bọn Nhật dốt và đề nghị tụi Nhật thay đổi quan điểm, nên đưa sớm vào hoạt động vì các lợi ích xã hội chứ kinh tế thì ai chẳng biết lỗ chổng vó.
Bác ấy còn hô hào làm đường sắt HN SG trong 5 năm, sặc:32[1]:. Đầu óc hoang tưởng có tầm cỡ! Làm tuyến Lim Phả lại có mấy chục km còn mãi chẳng xong huống gì gần 2000km. Chắc nhờ thần đèn Aladin làm hộ quá.

Dự án hiệu quả đến đâu chẳng cần biết, cứ làm đã, cùng lắm nhân dân sau này kéo cày trả nợ. Lúc đó các bác đã về hưu vui thú điền viên rồi.

Bác này nhận định thật chí lý, nhưng có điều thời gian có hạn, cứ vẽ ra dự án rồi làm ít phần trăm để khảo sát, thiết kế đã, chuyện có "khỉ tha" được hay không thì vài chục năm nữa hậu xét, chuyện con cháu thì chúng nó lo sau, các bác làm dự án, ăn dự án còn chẳng lo thì anh em mình lo chi cho mệt. hêh.... dự án nào mà cho em "bát cơm" làm em tham gia vẽ ngay

[sakuraluu]

CRH3 đã được thử nghiệm trên tuyến Bắc Kinh-Thiên Tân lâu rồi, ổn thỏa mới chuyển sang tuyến dài nhé, cái chuyện giá cả đúng là cũng đau đầu thật nhưng vấn đề chính yếu của nó chúng ta cần quan tâm, tham khảo là vấn đề kỹ thuật. Mình còn vài tấm ảnh chụp hồi đi cùng đoàn các bác lãnh đạo nhà ta sang tham quan khảo sát công trường thi công tuyến này, cái mình khâm phục nhất là giải phóng mặt bằng của họ, đi qua các thành phố lớn mà giải phóng mặt bằng ngon ơ, làm thêm mấy làn dự trữ nữa cơ mà.

CRH3
http://khcn.mt.gov.vn/uploads/Image/tintuc/CRH3.jpg

CRH3 trên tuyến BK-TT
http://www.railway-technology.com/projects/beijing-tianjin/images/2-crh3-train.jpg

Siemens Velaro China (Velaro CN / CRH3)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/CRH3.JPG/800px-CRH3.JPG

http://rss.xinhuanet.com/newsc/english/2008-04/28/xin_1120405280828031257665.jpg

http://rss.xinhuanet.com/newsc/english/2008-04/28/xin_1120405280828906258786.jpg

http://i122.photobucket.com/albums/o263/Daneelo/Occasional%20Train%20Blogging/ChinaHighSpeed/CRH3cleanersCRH2.jpg

Đúng là nói về CRH của Trung quốc thì có quá nhiều cái để mà bàn. Trung Quốc "mặt dày" sẵn sàng bỏ tiền ra mua công nghệ, hợp tác... kể cả "chôm mẫu mã, công nghệ" để đạt được mục đích của mình mà. Chỉ cần nhìn qua quả duyệt binh năm 2009 kỷ niệm 60 năm của Trung Quốc là chúng ta có thể thấy được rồi, mình dáng vũ khí (lõi chẳng biết có chôm được không), xe cộ là đồ đi chôm cả mà còn dám diễu trên Thiên An Môn nữa là tàu hỏa.

[sakuraluu]

Kết cấu của CRH3
http://rail.kychung.com/wp-content/uploads/2009/12/mor_CRH3C_large.png

Đây là bàn điều khiển của CRH3 mình chụp được
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1171.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1172.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1173.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1174.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1175.jpg

Hệ thống nút đóng của an toàn
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1176.jpg

Tiếp viên trên tàu, mỗi đoàn tàu có 2-3 em như thế này, hôm trước chụp được một em xinh tuyệt nhưng không biết để đâu mất, dùng tạm ảnh em này vậy

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1179.jpg

Tốc độ cao nhất theo quảng cáo là 350 km/h nhưng chiều Bắc Kinh - Thiên Tân chỉ đạt tối đa 335 km/h còn chiều Thiên Tân - Bắc Kinh đạt tối đa 332 km/h
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1180.jpg

Ga khởi đầu tuyến đây

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1187.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/IMG_1188.jpg

Bác nào làm đầu tàu cho vụ report CRH đi, không ai làm thì 2-3 ngày nữa mình sẽ làm 1 bài mới tổng hợp về CRH của Trung Quốc

[sakuraluu]

Tổng hợp ảnh sưu tầm về nền đường dành cho CRH

Nền đường trong ga vẫn là nền đường thường: tà vẹt với nền đá

CRH1
http://www.raildoor.com/bbs/UploadFile/2009-1/20091231825899480.jpg

CRH2
http://www.raildoor.com/bbs/UploadFile/2009-1/200912318264233647.jpg

http://apps.ah.gov.cn/Eeditor/UploadFile/2008410155221470.jpg

[xxxHCLxxx]

Bác sakuraluu xem cho chuẩn cái ảnh cuối cùng đi. Em thấy hình như đường bên trái là nền bê tông mà. Còn lại là nền đá dăm. Chỗ 2 bên đường bê tông được trải đá dăm chẳng qua vì đây là đường trong ga thôi. Sắp tới em viết riêng tỉ mỉ về nền không dá dăm này.:Cuppa:

[juriste]

Tàu khựa đông người nhân công rẻ nên có nhiều tiếp viên trên tàu nhỉ?

TGV hay ICE chỉ có mỗi 1 hoặc 2 bác soát vé (thường là 1) và 2 người phục vụ bar (nếu có bar): 1 người bán ở bar và người còn lại đẩy xe đến các toa.

[xxxHCLxxx]

Phần 3: Giá chuyển hướng:
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/CRH3-4.jpg
Mỗi xe đều có 2 giá chuyển hướng, nhưng lại phân thành giá chuyển hướng động lực và giá chuyển hướng rơ-moóc. 2 loại giá chuyển hướng này không thể trao đổi. 2 hàng bánh của giá chuyển hướng động lực mang theo động cơ điện kéo. Trong 4 xe EC01, IC03, IC06, EC08 ở bên dưới đều có là giá chuyển hướng động lực. Giá chuyển hướng rơ-moóc không có động cơ điện kéo, mà có phanh.
Giá chuyển hướng của đoàn tàu được thiết kế đặc biệt để thích ứng với tốc độ nhanh, giá chuyển hướng là thiết kế theo kiểu chữ H. Giá chuyển hướng và lò xo có thể độc lập điều tiết, từ đó có thể thu được đặc tính vận hành tối ưu. Đồng thời có thiết bị bôi trơn dọc bánh và thiết bị rắc cát.
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/giachuyenhuong1.jpg
1. Vị trí treo cần phanh ngang
2. vị trí chặn hướng ngang
3. Lò xo đệm khí
4. máy giảm chấn hướng ngang
5. hộp cát
6. Hộp trục định vị
7. Cần hãm lực kéo xe
8. vị trí treo hộp bánh răng
9. Vị trí treo phanh
10. Tổ thành cần bên
11. Vị trí máy giảm chấn 1
12. vị trí máy giảm chấn 2
13. Vị trí lắp đặt phanh
14. tổ thành cần ngang
15. Vị trí lắp đặt HADS
16. Vị trí kháng lực xoắn bên

[Moon]

Có một chút thắc mắc:
1. Bác nói xe 1,3,6,8 có giá chuyển động lực tức là có động cơ điện kéo, các xe khác không có động cơ điện kéo mà có hãm, vậy toa động lực có hệ thống hãm không?
Bác có thể nói qua về hệ thống hãm của nó không?
2. Giá chuyển mô hình mà bác đưa ra là giá chuyển loại j vậy? vì e không thấy chỗ treo động cơ điện kéo nhưng lại có chỗ treo hộp bánh răng,thường hộp giảm tốc(bánh răng) gắn liền với trục bánh xe và motor điện kéo.
3. HADS là gì thế ạ?

[xxxHCLxxx]

Có một chút thắc mắc:
1. Bác nói xe 1,3,6,8 có giá chuyển động lực tức là có động cơ điện kéo, các xe khác không có động cơ điện kéo mà có hãm, vậy toa động lực có hệ thống hãm không?
Bác có thể nói qua về hệ thống hãm của nó không?
2. Giá chuyển mô hình mà bác đưa ra là giá chuyển loại j vậy? vì e không thấy chỗ treo động cơ điện kéo nhưng lại có chỗ treo hộp bánh răng,thường hộp giảm tốc(bánh răng) gắn liền với trục bánh xe và motor điện kéo.
3. HADS là gì thế ạ?

Em xin giải đáp như sau:
1. Phần trên em không nói là các xe động lực không có hãm, Tất cả các xe chuyển động được trên mặt đất bằng bánh thì phải có hãm thôi. Do em nói không rõ ràng. Còn hệ thống hãm em xin bổ sung sau. Em xin khất nhé:Big Grin:.
2. Giá chuyển hướng em đưa ra là loại động lực. Giá chuyển hướng phi động lực không có chỗ treo hộp bánh răng thôi.
3. HADS có nghĩa hệ thống ghi dữ liệu tự động.
Còn một điều nữa em phải xin lỗi các bác là em ốp nhầm con giá chuyển hướng cấp 200 của con CRH5:Big Grin:. Còn con CRH3 có sử dụng loại giá này không thì để em xem lại, hoặc bác nào giúp em bổ sung nhé. Mong các bác thứ lỗi cho em.:(

[xxxHCLxxx]

Phần 4: Móc nối
CRH3 được bố trí 3 loại móc nối:
- Móc nối bán vĩnh cửu: mỗi đầu của đầu tầu và mỗi đầu của xe trung gian đều được bố trí móc nối bán vĩnh cửu. Nó có tạc dụng là tiếp nhận lực phân ly vượt quá quy định cho phép (ví dụ như là xung kích hoặc là va chạm) và làm tiêu tan năng lượng này, đảm bảo an toàn.
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/mocnoibanvinhcuu.jpg
- Móc nối tự động: Mỗi đầu tầu trong phần khoang đằng trước đều có 1 cái móc nối tự động trái phải và 1 đầu chụp bao bọc nóc nối này.
http://www.tieliu.com.cn/ljdt2/UploadFiles_7382/200802/20080214135719465.jpg
http://www.chinacnr.com/Lists/product/_uploads/2124_image018.jpg
- Móc nối cứu viện khẩn cấp: Tại xe FC05, ở dưới sàn có lắp đặt 1 móc nối cứu viện khẩn cấp dự phòng

[sakuraluu]

Bác sakuraluu xem cho chuẩn cái ảnh cuối cùng đi. Em thấy hình như đường bên trái là nền bê tông mà. Còn lại là nền đá dăm. Chỗ 2 bên đường bê tông được trải đá dăm chẳng qua vì đây là đường trong ga thôi. Sắp tới em viết riêng tỉ mỉ về nền không dá dăm này.:Cuppa:

Nền bê tông gì đâu. Cái đó là nền ray thường+đá dăm mà, nhìn ảnh xa xa thì nó thế đấy. Còn nền bê tông tảng nó khác hẳn nhé, mỗi nền bê tông tảng được đúc và đánh nhẵn bằng máy chính xác đến mm, mình đã được tận mắt nhìn thấy công nghệ đánh bóng, mài nhẵn cái tảng bê tông đó rồi, chẳng nhớ ảnh vứt ở chỗ nào thôi.

Mình tìm lại được mấy cái chụp đoạn đang làm đường cao tốc trên tuyến Bắc Kinh-Thượng Hải
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/23112009003.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/23112009004.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/23112009005.jpg

Thêm tí tạp nham cho đủ bộ:
Vé tàu cao tốc có mẫu khác so với vé thường
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/20081009125222_-_%E4%BA%AC%E6%B4%A5%E5%9F%8E%E9%99%85%E8%BD%A6%E7% A5%A8.jpg/800px-20081009125222_-_%E4%BA%AC%E6%B4%A5%E5%9F%8E%E9%99%85%E8%BD%A6%E7% A5%A8.jpg

[xxxHCLxxx]

Chắc em nhìn nhầm rồi. Ảnh bác chụp đẹp thật, nhưng bác phải đứng trên đó và chụp từ trên xuống mới rõ cơ. Bác mới chỉ chụp được cái dầm thôi. Có cái xe đang dầm đó. Còn nền bê tông bác nói chính xác, được gia công chính xác từng mm.
Nền bê tông của tuyến đường sắt Bắc Kinh thượng hải chỉ cao có 20cm, và dưới nền đó được gia cố bằng lớp vữa CA dày 5cm. Nền này được lấy theo công nghệ của Đức, tên của nó là CRTSII. Bác có thể lên google search thì được đống tư liệu về nó.

[sakuraluu]

Cái này là mình chụp tại ga Trịnh Châu, hình không rõ lắm nhưng nói chung là để hình dung ra được cái tà vẹt khối như thế nào khi xếp khít vào nhau
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Tau%20cao%20toc/img75.jpg

[xxxHCLxxx]

Bác sakuraluu thêm tí tạp nhạm thì em cũng xin bổ sung cho thứ tạp nham của bác. Các loại vé của TQ như sau:
http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200707/09/W020070709296001343015.jpg
Vé từ Hàng Châu đi Bắc Kinh. Trên vé có ký hiệu D654, chữ D có nghĩa là các tầu CRH.
http://www.lenx.cn/image/news/20080124.jpg
Vé từ Thành Đô đi Tây Ninh. Vé có ký hiệu 1048, tất cả các loại vé của tuyến nào mà không có ký hiệu chũ cái có nghĩa là tầu thường, tốc độ chậm.
http://bbs.01jk.com.cn/upload/2009/01/04/15/b6afa68a-abe3-44f3-883c-b05ea27c9b34.jpg
Vé từ Tây An đi Thượng Hải. 2 loại vé.Trên vé có ký hiệu là K558, vé của tuyến nào có ký hiệu chữ K có nghĩa là tầu nhanh. Còn vé ký hiệu T140, chữ T có nghĩa là tầu cao tốc.
http://sz.huanlee.com/friend/imgbig/1129371677sdf.jpg
Vé đi từ Quảng Châu đi Nhạc Dương. Các vé nào có ký hiệu là N thì có nghĩa đi trong tỉnh.
http://ddfzl.lvtu8.cn/Article/UploadFiles/200909/200995174051945.jpg
Cái này em không không cần phải giải thích, tiện lấy ra cho mọi người so sánh.:31:

[HOscale]

Nền bê tông gì đâu. Cái đó là nền ray thường+đá dăm mà, nhìn ảnh xa xa thì nó thế đấy. Còn nền bê tông tảng nó khác hẳn nhé, mỗi nền bê tông tảng được đúc và đánh nhẵn bằng máy chính xác đến mm, mình đã được tận mắt nhìn thấy công nghệ đánh bóng, mài nhẵn cái tảng bê tông đó rồi, chẳng nhớ ảnh vứt ở chỗ nào thôi.

Thật ra cái bạn nói có thể được gọi là "nền" nhưng chính xác trong ngành XD người ta gọi đó là "dầm hộp" dùng để làm "cầu cạn" (cầu trên cạn, do nền địa chất không ổn định hoặc do thay đổi cốt địa hình đột ngột) hoặc "cầu vượt sông". "Cầu cạn" thường được sử dụng trong ĐS cao tốc vì nó ổn định, giảm chấn động khu vực xung quanh, đảm bảo độ dốc cho phép, đàn hồi tốt (nếu sử dụng BT ứng lực trước thì càng tốt). Còn việc mài nhẵn BT có 2 lý do:
1. Đảm bảo tính thẩm mỹ vì các loại BT cho cầu đường đa số đều là BT không trát (khác với BT nhà dân dụng là có trát hoàn thiện)
2. Bảo vệ cốt thép bên trong chống ăn mòn, xâm thực (trơn thì không đọng nước, chất bẩn), 1 số BT bề mặt có phủ phụ gia tăng cường độ cứng + chống thấm nên cần phải mài.

Tàu cao tốc có thể chạy trên 2 loại đường:
1. Đường cao tốc dành riêng (tàu thường không được phép chạy vào) đảm bảo đủ độ dài, độ xa khu dân cư để đạt tốc độ tối đa của đoàn tàu (thường vận tốc tối thiểu trên tuyến này là 200-250km/h)
2. Đường thường (được gia cường, đi chung với tàu thường) dùng để đón trả khách, bảo dưỡng (thường vận tốc tối đa trên tuyến đướng này là 150-200km/h)

Nói dễ hiểu là đường cao tốc như động mạch chủ, các đường thường như động mạch con của hệ tuần hoàn.

[sakuraluu]

[COLOR="RoyalBlue"][SIZE="5"]Bác sakuraluu thêm tí tạp nhạm thì em cũng xin bổ sung cho thứ tạp nham của bác. Các loại vé của TQ như sau:
http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200707/09/W020070709296001343015.jpg
Vé từ Hàng Châu đi Bắc Kinh. Trên vé có ký hiệu D654, chữ D có nghĩa là các tầu CRH.


Vé này là Hàng Châu đi Thượng Hải Nam mới có giá 60 tệ như trên vé nhé, hiện nay đoạn Hàng Châu đi Bắc Kinh chưa có tàu cao tốc.

[sakuraluu]

Thật ra cái bạn nói có thể được gọi là "nền" nhưng chính xác trong ngành XD người ta gọi đó là "dầm hộp" dùng để làm "cầu cạn" (cầu trên cạn, do nền địa chất không ổn định hoặc do thay đổi cốt địa hình đột ngột) hoặc "cầu vượt sông". "Cầu cạn" thường được sử dụng trong ĐS cao tốc vì nó ổn định, giảm chấn động khu vực xung quanh, đảm bảo độ dốc cho phép, đàn hồi tốt (nếu sử dụng BT ứng lực trước thì càng tốt). Còn việc mài nhẵn BT có 2 lý do:
1. Đảm bảo tính thẩm mỹ vì các loại BT cho cầu đường đa số đều là BT không trát (khác với BT nhà dân dụng là có trát hoàn thiện)
2. Bảo vệ cốt thép bên trong chống ăn mòn, xâm thực (trơn thì không đọng nước, chất bẩn), 1 số BT bề mặt có phủ phụ gia tăng cường độ cứng + chống thấm nên cần phải mài.

Tàu cao tốc có thể chạy trên 2 loại đường:
1. Đường cao tốc dành riêng (tàu thường không được phép chạy vào) đảm bảo đủ độ dài, độ xa khu dân cư để đạt tốc độ tối đa của đoàn tàu (thường vận tốc tối thiểu trên tuyến này là 200-250km/h)
2. Đường thường (được gia cường, đi chung với tàu thường) dùng để đón trả khách, bảo dưỡng (thường vận tốc tối đa trên tuyến đướng này là 150-200km/h)

Nói dễ hiểu là đường cao tốc như động mạch chủ, các đường thường như động mạch con của hệ tuần hoàn.

Thế thì anh em mình lại không nói rõ và hiểu nhau trong phần kết cấu đường của Trung Quốc rồi.

Kết cấu đường của nó theo như mình khảo sát là:
- Nền đất đắp đầm kỹ
- Đá đầm
- Lớp bê tông bên trên (hai bên là ta luy-rãnh thoát nước) hoặc cầu cạn.
- Trên đổ đá
- Trên cùng mới đặt tà vẹt+ray

Anh em mình đang nói về 2 cái thành tố cuối cùng chứ chưa nói đến kết cấu cầu cạn hay nền đường của nó nhé phần. Trong ga mình vẫn thấy đổ lớp đá sau đó mới đặt tà vạt khối lên trên.

Hầu hết đường dành cho CRH bây giờ dùng là cầu cạn vì đảm bảo yếu tố ổn định cao.

Mài nhẵn tà vẹt khối là mục đích để các khối tà vẹt khi xếp cạnh nhau nó đảm bảo khít và không xô lệch trong quá trình sử dụng. Còn cái mài nhẵn cầu cạn bê tông thì là chuyện khác, xấu hay đẹp cái đó mình không bàn luận đến ở đây

[HOscale]

http://ddfzl.lvtu8.cn/Article/UploadFiles/200909/200995174051945.jpg
Cái này em không không cần phải giải thích, tiện lấy ra cho mọi người so sánh.:31:

Theo bạn thì mọi người phải so sánh cái gì?

[sakuraluu]

Theo bạn thì mọi người phải so sánh cái gì?

Chắc là bạn ấy bảo so sánh cái phôi vé của Vn với TQ ấy mà, vé điện toán của VN dùng máy in và phôi vé của TQ nên có cùng kích cỡ, chất liệu giấy, còn định dạng in trên đó thế nào do Đường sắt Vn đặt hàng thiết kế mà.

Mình không hiểu cái dòng chữ mà ĐSVN thêm vào trên vé có nghĩa gì nữa "Giá vé trên đã có bảo hiểm và 10%x50% VAT" đã 10% rồi lại còn nhân thêm 50% làm gì nữa nhỉ????

[xxxHCLxxx]

Vé này là Hàng Châu đi Thượng Hải Nam mới có giá 60 tệ như trên vé nhé, hiện nay đoạn Hàng Châu đi Bắc Kinh chưa có tàu cao tốc.
Vâng! Em sai không để ý, Hàng Châu- Thượng Hải.

[xxxHCLxxx]

bác HOscale và bác sakuraluu tranh luận về cái nền đường của các em . Vậy là các bác đã cho em cơ hội được nói rồi. keke :01[1]:.
Nhưng mà em không hiểu bác Sakuraluu đưa ra các thứ tự đấy thực sự em không hiểu đổ đá --> Bê tông --> đổ đá ---> tà vẹt. Lớp Bê tông không hiểu có tác dụng gì. Bác có thể cho hình vẽ minh họa được không?
Bác Sakuraluu nói là đặt tà vẹt khít nhau cho không bị xô lệnh em không đồng ý lắm. nếu mà còn bị xô lệnh thì chẳng qua do chưa đầm kĩ lớp đá tà vẹt thôi. Đặt tà vẹt trong ga khác với đặt tà vẹt trong khu gian, trong ga bao giờ cũng cũng có mật độ tà vẹt dày hơn bởi vì trong ga là nơi dừng đỗ tàu, chịu tải trọng nghiêm trọng hơn ngoài khu gian. Điều này có nói trong quy trình thiết kế.
Thiết kế một tuyến đường sắt với độ dốc phần nghìn, khi vận tốc càng cao thì độ dốc phải càng nhỏ, cho nên tùy thuộc vào cao độ so với mặt đất mà làm đất đắp hoặc làm cầu cạn. nếu quá cao thì làm cầu cạn, thấp thì làm nền đắp.
Cái ảnh bác Sakuraluu đưa ra trong ga Trịnh Châu-Hà Nam có lẽ tà vẹt nó hình dạng như thế này:
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/Image126.jpg
Còn cái nền bằng bê tông nó có hình dạng như thế này:
http://i233.photobucket.com/albums/ee288/xxxHCLxxx/Image125.jpg
Cái bản bê tông này sẽ được đặt trên bề mặt của cái bản mặt dầm mà bác Sakuraluu đã chụp ảnh, bề rộng của bản mặt cầu đó đủ cho đường đôi và 2 bên có lan can, phần đường đi bộ. Cái ảnh cụ thể trên bề mặt cầu Thượng Hải Bắc Kinh mấy người bạn của em chụp rồi. Nhưng em quăng đâu mất rồi đấy. Để tìm sau rồi cho up cho các bác xem

[sakuraluu]

Hôm nay tìm lại được mấy tấm ảnh chụp nền đường trong ga Quảng Châu nên up lại so sánh tí

Nền đường số 1 có 1 em CRH1 đang đón khách
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010001.jpg

Ray trong ga đây, mình vẫn thấy có lớp đá dưới mặt tà vẹt khối
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010003.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010004.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010005.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010006.jpg

Mình nghĩ tà vẹt khối đặt trong ga có tác dụng làm đẹp và sạch chứ tà vẹt thường vẫn được sử dụng trong ga mà
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010009.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010010.jpg

Nền đường này có 1 em CRH1 vụt qua, mình chụp không kịp
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/TrungQuoc/28012010018.jpg

[sakuraluu]

Hôm trước mình đi trên tuyến Thượng Hải-Tô Châu-Hàng Châu mình thấy Trung Quốc đúng là một công trường vĩ đại về đường sắt cao tốc, suốt dọc từ Bắc Kinh xuống Thượng Hải, khu vực Tô Châu, Hàng Châu đều đang thi công đồng loạt, mình ước tính vào khoảng 1500km đang được thi công đồng loạt (do chỗ này mình đi nhiều rồi nên không đem máy ảnh, chụp tạm bằng di động nên chất lượng không cao)

Mấy tấm ảnh này mình chụp công trường đang thi công trong khu vực Thượng Hải đi Tô Châu
http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010011.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010010.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010009.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010008.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010007.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010006.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010005.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010004.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010003.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/21042010002.jpg

[sakuraluu]

Đống tà vẹt khối mà anh em đang tranh cãi đây, sau khi làm nền đường, cầu cạn xong là xếp cái này lên

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010007.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010009.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010008.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010006.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010004.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010005.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010002.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010003.jpg

http://i800.photobucket.com/albums/yy290/sakuraluu_2505/China/20042010001.jpg

[vtah91]

hình đẹp quá bác Lưu ơi. Chắc với tốc độ xây dựng này chỉ <= 1 năm nữa thì xong toàn bộ đấy.

[xxxHCLxxx]

Mấy cái tà vẹt tấm kia vẫn chưa có vữa CA.
Bác Lưu đi qua Tàu nhiều nhỉ! Bác đi được những nơi nào rồi? Hôm nào qua chỗ em chơi. Đăng ký thành viên lâu rồi mà không ở nhà đi off với anh em được buồn quá.
Xin lỗi anh em vì spam.:Big Grin:

[sakuraluu]

Mấy cái tà vẹt tấm kia vẫn chưa có vữa CA.
Bác Lưu đi qua Tàu nhiều nhỉ! Bác đi được những nơi nào rồi? Hôm nào qua chỗ em chơi. Đăng ký thành viên lâu rồi mà không ở nhà đi off với anh em được buồn quá.
Xin lỗi anh em vì spam.:Big Grin:


Mình cũng không đi được nhiều lắm, cái chính là khi có cơ hội thì chụp ít ảnh phục vụ diễn đàn thôi. Sắp tới mình được đi tàu Thanh Hải -Tây Tạng sẽ cố gắng chụp thật nhiều ảnh cho anh em tham khảo.

Qua chơi thì bạn phải cho địa chỉ chứ:01[1]:

[xxxHCLxxx]

Hay quá! Bác đi Thanh Hải thăm bà con động đất à? Em ở Tứ Xuyên, cạnh Thanh Hải. Bao giờ bác đi? em cũng muốn đi Tây Tạng một chuyến cho nên đang tiết kiệm tiền. Số điện thoại của em là 158 285 904 77. Có gì bác cứ liên hệ nhé.:Big Grin: