ĐS Việt Nam so với ĐS các quốc gia khác

[sakuraluu]

Mình đã có dịp so sánh với đường sắt các quốc gia khác trong khu vực.
1. Đường sắt Thái Lan: thực sự nghèo nàn về đầu máy và toa xe, khổ đường 1000mm giống Việt nam, hệ thống đầu máy quá kém và cũ nát. Hệ thống bảo trì bảo dưỡng kém.
- Cao tốc hiện đại: từ thủ đô ra sân bay nhưng do tư nhân chi phối nên khoản thu từ tuyến này ít quá.
- Đường sắt nội đô: đường sắt trên cao, tàu điện ngầm bắt đầu phát triển ở Bangkok thôi chứ các thành phố khác chưa có.

2. Đường sắt Myanma: do Anh xây dựng đầu thế kỷ 19, Nhật phát triển trong thế chiến thứ 2, dài 415 km, nói chung là quá kém, đầu máy toa xe không thể hơn được

3. Đường sắt Singapore: không đáng kể, trước thuộc liên bang Malaysia nên không đầu tư

4. Đường sắt Malaysia: phát triển hơn Việt nam cả về đầu máy và toa xe, các trạm bảo trì bảo dưỡng được đầu tư tốt, đường sắt được chính phủ quan tâm.

5. Lào, Cam chỉ là con muỗi.

6. Indo và Bruney không có thông tin gì.

Nói chung Việt nam kém nhưng khối nước còn kém hơn

[SecondComing]

Ở Việt Nam mình, đi xe lửa còn bị coi là bình dân chứ ở một số nước (ví dụ như Canada) dân xịn, đẳng cấp cao thì mới đi xe lửa, còn những dạng đi máy bay với xe khách thì chỉ là dạng bèo nhèo.

[H2M_lc]

Mình đã có dịp so sánh với đường sắt các quốc gia khác trong khu vực.
1. Đường sắt Thái Lan: thực sự nghèo nàn về đầu máy và toa xe, khổ đường 1000mm giống Việt nam, hệ thống đầu máy quá kém và cũ nát. Hệ thống bảo trì bảo dưỡng kém.
- Cao tốc hiện đại: từ thủ đô ra sân bay nhưng do tư nhân chi phối nên khoản thu từ tuyến này ít quá.
- Đường sắt nội đô: đường sắt trên cao, tàu điện ngầm bắt đầu phát triển ở Bangkok thôi chứ các thành phố khác chưa có.

2. Đường sắt Myanma: do Anh xây dựng đầu thế kỷ 19, Nhật phát triển trong thế chiến thứ 2, dài 415 km, nói chung là quá kém, đầu máy toa xe không thể hơn được

3. Đường sắt Singapore: không đáng kể, trước thuộc liên bang Malaysia nên không đầu tư

4. Đường sắt Malaysia: phát triển hơn Việt nam cả về đầu máy và toa xe, các trạm bảo trì bảo dưỡng được đầu tư tốt, đường sắt được chính phủ quan tâm.

5. Lào, Cam chỉ là con muỗi.

6. Indo và Bruney không có thông tin gì.

Nói chung Việt nam kém nhưng khối nước còn kém hơn

nói thế nhưng Thái Lan có tuyến đường sắt du lịch chạy từ Băng cốc tới Sing tuyến này được đánh giá là 1 trong 10 tuyến khủng nhất TG đấy Nếu VN mình làm được Tuyến xuyên Việt nối lên tới moscow Nga qua TQ mà cùng khổ đường thì cũng lên tầm ngay

[sakuraluu]

Bác có nhầm không đó.
Vừa có thông tin đường sắt Thái Lan phải đóng cửa đường sắt khu vực 2 tỉnh miền Nam Thái Lan mà. Với lại vừa hồi cuối tháng 10 vừa rồi mình có đi làm việc với ga Đường sắt Hua Laiphong ở Bangkok thì họ làm gì có giới thiệu cái đường sắt cao tốc nào đâu (trừ cái ra sân bay mới)

Muốn chạy từ Bangkok đến Sing phải chạy dọc đất nước Thái từ miền Trung đến miền Nam, sau đó qua Malaysia, dọc hết Malaysia rồi mới đến Singapore mà, bác có thông tin nào về tuyến này không???

[sakuraluu]

Ở Việt Nam mình, đi xe lửa còn bị coi là bình dân chứ ở một số nước (ví dụ như Canada) dân xịn, đẳng cấp cao thì mới đi xe lửa, còn những dạng đi máy bay với xe khách thì chỉ là dạng bèo nhèo.

Có lẽ là không đúng như bác nói đâu. Em chưa đến Canada nhưng qua Mỹ rồi. Bên đó đường sắt chỉ có tàu hàng là phát triển thôi, chứ tàu khách bèo bọt lắm. Quãng gần từ 300-500 km thì họ đi ô tô, xa trên 500 km thì họ đi máy bay. Tàu ở Mỹ có vài đoàn cao tốc thật nhưng xem ra cạnh tranh không nổi các bác ạ.

[H2M_lc]

Bác có nhầm không đó.
Vừa có thông tin đường sắt Thái Lan phải đóng cửa đường sắt khu vực 2 tỉnh miền Nam Thái Lan mà. Với lại vừa hồi cuối tháng 10 vừa rồi mình có đi làm việc với ga Đường sắt Hua Laiphong ở Bangkok thì họ làm gì có giới thiệu cái đường sắt cao tốc nào đâu (trừ cái ra sân bay mới)

Muốn chạy từ Bangkok đến Sing phải chạy dọc đất nước Thái từ miền Trung đến miền Nam, sau đó qua Malaysia, dọc hết Malaysia rồi mới đến Singapore mà, bác có thông tin nào về tuyến này không???

http://tftravel.com.vn/lang_vn/tintuc/id-2301/Vietnam-s-tourism-industry-recovering-too-slowly.html mời bạn mặc dù thông tin sơ sài 1 ty'

[sakuraluu]

Chuyến tàu này trên giả thuyết thôi, kiểu như đoàn tàu luxury của Việt nam với toa xe bọc đồng dành cho Toàn quyền Pháp dùng trước kia ở Việt nam chạy từ Bắc tới Nam chỉ có 35h00, có điều nó chưa chạy bao giờ.

2 ngày 2 đêm đi có 2000km thì sao gọi là tàu cao tốc được, giá vé 1.700 Euro thì lại càng phi thực tế. Cái này là đoàn tàu đặt riêng thôi bạn à, không thể coi là đoàn tàu thường kỳ được.

Đoàn tàu này

Chuyến tàu Eastern & Oriental Express từ Bangkok đến Singapor đi qua những cánh đồng lúa bạt ngàn, những cánh rừng nhiệt đới xanh mướt. Chuyến tàu đi trong hai ngày hai đêm qua đoạn đường dài khoảng 2.000km là đoàn tàu luxus duy nhất của Đông Nam châu Á. Giá vé: 1.700 Euro cho 1 người.

Thông tin chi tiết hơn theo địa chỉ Website www.orient-express.com.

[d9e999]

Ở Việt Nam mình, đi xe lửa còn bị coi là bình dân chứ ở một số nước (ví dụ như Canada) dân xịn, đẳng cấp cao thì mới đi xe lửa, còn những dạng đi máy bay với xe khách thì chỉ là dạng bèo nhèo.

Ko nói đâu xa nhé, ở VN đi tàu lửa mới là nhất. Thử so sánh giá vé máy bay với tàu lửa ( ở đây là tàu nhanh ví dụ SE3/4,loại giường nằm khoang 4 người) trên cùng 1 chặng. Tính ra chênh lệch giá vé thì không lớn lắm, nhưng xem thời gian hành trình, 1 bên ngồi có 1h30' là tới nơi, 1 bên nằm ê ẩm gần 30h đồng hồ. Hehe, thế mới thấy ai hơn ai. Lúc trước, chỉ có mấy sếp bụng to mới lên máy bay làm cuốc ra bắc vào nam, giờ lên máy bay lắm khi còn thấy cả mấy pác công nhân, hoặc ở quê ra trên tay vẫn còn ôm khư khư mấy túi lát sợ để quên. Cũng một phần lúc trước, thời đại thông tin chưa được như bi giờ, người ta phải tranh thủ bay để đến nơi giải quyết công việc sớm, Còn bi giờ điện thoại di động người 2 3 cái thì cần gì phải tranh thủ, cứ chỉ đạo từ xa. Giá vé nằm mềm SE3/4 đâu phải ai cũng đi được, mắc như tôm tươi chứ ít à. Hehe.
Còn nói xa xa một tí, mình đã có dịp đi vòng quanh trái đất 3 lần, đặt chân lên hơn 40 quốc gia trên thế giới ( trừ châu Úc chưa đến), thấy các nước họ xem trọng giao thông đường sắt, vì họ cho rằng nó là phương tiện vận tải công cộng, giống xe bus vậy đó, cho nên giá thành phải rẻ, thì người dân mới sử dụng phương tiện này một cách hiệu quả và triệt để, mà đã công cộng thì không tính đến chuyện thua lỗ ( trừ những thằng tư nhân nhảy vào đương nhiên nó phải muốn kiếm lời,nhưng bù lại dịch vụ nó tốt hơn cả trên máy bay).
Nhìn lại ĐSVN, giá vé cao chót vót, so với anh bạn láng giềng Trung Quốc có chất lượng phục vụ tốt hơn nhiều so với ta, có thể nói là chuyên nghiệp, mà giá vé chỉ nhỉnh hơn có một ít trên cùng một quảng đường. Thế mới thấy, đi tàu lửa VN mới là nhất.hehe.

[SecondComing]

Đi tàu Việt nam bây giờ an toàn, không lo quá nhiều về chen lấn, móc túi như ngày xưa, tuy nhiên có một nhược điểm là mình thấy rất ồn. Mình đã từng đi xe lửa của Úc, bên đó đa phần là đầu máy chạy điện, các tuyến xa nối từ bang này sang bang khác thì sử dụng đầu máy diesel. Nói chung xét về độ văn minh lịch sự thì từ bên phục vụ cho tới khách đi tàu thì Việt Nam mình vẫn chạy dài.

[sakuraluu]

chắc bạn đọc hơi vội rồi

hehe.. tại bác reply nhanh quá đấy mà, mình edit lại không kịp so với tốc độ spam của bác, kính phục, kính phục:01[1]:

[juriste]

Brunei bé và dân số ít nên đường sắt không có.
Còn Indonesia thì mình từng sống 1 tháng ở đó nên cũng biết sơ qua về hệ thống đường sắt ở đây.
Do Indo quá nhiều đảo (cả vạn hòn đảo có người sống) nên đường sắt chỉ có ở một vài đảo lớn, đặc biệt là đảo Java với thủ đô Jakarta.

Dân các vùng phụ cận vào JKT làm việc chủ yếu đi bằng tàu hỏa nên hệ thống đường sắt khá ổn. Đường sắt khổ hẹp như của Nhật và đã được điện khí hóa nhiều đoạn, đường đôi và dùng ray hàn liền nên chạy rất em.

Hình như Nhật giúp Indo hiện đại hóa đừong sắt nên nhiều đầu máy và toa xe ở JKT là hàng đã qua sử dụng của Nhật,vẫn còn nguyên cả chữ Nhật trên toa xe và đầu máy.

Giao thông nội độ JKT thì có dự án làm skytrain (đã thấy làm xong rất nhiều trụ bê tông cho đường...) nhưng do khủng hoảng chính trị và các nghiệp đoàn sản xuất xe hơi lobby nên hình như bị đình trệ.
Dan Indo dùng nhiều xe hơi còn ai nghèo mới đi xe máy. Loại xe phổ biến là Innova mà dân Indo gọi là Kijang.

Em có chụp một số ảnh Ga JKT, nhìn khá cổ kính theo kiểu châu Âu.

P.s Đừong sắt qua thủ đô đều đựoc xây trên cao để tránh gây ùn tắc.

[juriste]

Đây là ảnh nhà Gare Jakartar, nhìn có quy củ hơn nhà ga quê ta không các bác?
http://i229.photobucket.com/albums/ee87/juriste/L1040040.jpg


Còn đây là một đoàn tàu chạy trên đảo Java xuất phát từ Jakarta, sức kéo điện và còn nguyên chữ Nhật trên khung
http://i229.photobucket.com/albums/ee87/juriste/L1040042.jpg

Nói gì thì nói, các bạn Indo dùng sức kéo điện và ray hàn liền là tiến bộ hơn đường sắt VN rồi. Nhà ta không biết bao giờ mới làm được, bao kế hoạch quy hoạch dự án hoành tráng rồi bỏ két hết.

[HOscale]

Chuyến tàu này trên giả thuyết thôi, kiểu như đoàn tàu luxury của Việt nam với toa xe bọc đồng dành cho Toàn quyền Pháp dùng trước kia ở Việt nam chạy từ Bắc tới Nam chỉ có 35h00, có điều nó chưa chạy bao giờ.

2 ngày 2 đêm đi có 2000km thì sao gọi là tàu cao tốc được, giá vé 1.700 Euro thì lại càng phi thực tế. Cái này là đoàn tàu đặt riêng thôi bạn à, không thể coi là đoàn tàu thường kỳ được.

Đoàn tàu này

Chuyến tàu Eastern & Oriental Express từ Bangkok đến Singapor đi qua những cánh đồng lúa bạt ngàn, những cánh rừng nhiệt đới xanh mướt. Chuyến tàu đi trong hai ngày hai đêm qua đoạn đường dài khoảng 2.000km là đoàn tàu luxus duy nhất của Đông Nam châu Á. Giá vé: 1.700 Euro cho 1 người.

Thông tin chi tiết hơn theo địa chỉ Website www.orient-express.com.

Sakuraluu chú ý là chuyến tàu Eastern & Oriental Express có nguồn gốc từ thương hiệu tuyến đường sắt Oriental Express ở các nước Châu Âu ra đời cách đây hơn 1 thế kỷ. Thời đấy thì đúng là express, dành cho các thương nhân đi lại nhanh giữa các quốc gia châu Âu (một đặc điểm nữa của đoàn tàu này là luxury nên giá vé nói chung toàn là "hạng thương gia" như hàng không hiện nay). Về sau này khi các đoàn tàu cao tốc chính hiệu xuất hiện thì đoàn tàu này không phát triển theo hướng express nữa mà trở thành 1 đoàn tàu du lịch đề cao luxury. Đoàn tàu này được xem như 1 Khách sạn 5 sao di động. Đi 2000km mất 2 ngày 2 đêm vì nó còn dừng ở 1 số địa điểm để khách có thể nghỉ chân, mua sắm... Chưa đi (và chắc không bao giờ đi) nhưng nhìn nội thất của toa tàu thì mình nghĩ 1.700EUR vẫn còn rẻ.

[H2M_lc]

Sakuraluu chú ý là chuyến tàu Eastern & Oriental Express có nguồn gốc từ thương hiệu tuyến đường sắt Oriental Express ở các nước Châu Âu ra đời cách đây hơn 1 thế kỷ. Thời đấy thì đúng là express, dành cho các thương nhân đi lại nhanh giữa các quốc gia châu Âu (một đặc điểm nữa của đoàn tàu này là luxury nên giá vé nói chung toàn là "hạng thương gia" như hàng không hiện nay). Về sau này khi các đoàn tàu cao tốc chính hiệu xuất hiện thì đoàn tàu này không phát triển theo hướng express nữa mà trở thành 1 đoàn tàu du lịch đề cao luxury. Đoàn tàu này được xem như 1 Khách sạn 5 sao di động. Đi 2000km mất 2 ngày 2 đêm vì nó còn dừng ở 1 số địa điểm để khách có thể nghỉ chân, mua sắm... Chưa đi (và chắc không bao giờ đi) nhưng nhìn nội thất của toa tàu thì mình nghĩ 1.700EUR vẫn còn rẻ.

He he Sakuraluu thấy chưa ko chỉ riêng mình nghĩ vậy đâu :32[1]::32[1]::32[1]:

[gl1600]

Đi tàu Việt nam bây giờ an toàn, không lo quá nhiều về chen lấn, móc túi như ngày xưa, tuy nhiên có một nhược điểm là mình thấy rất ồn..

Bây giờ cũng đỡ ồn nhiều rồi. Em thấy toa xe SE mà chịu khó đầu tư bảo dưỡng thì cũng không đến nỗi, nhất là SE3/4, toa xe nằm mềm độ ồn rất nhỏ. Thêm nữa, những đoạn nào có ray hàn liền thì chạy chỉ nghe thấy tiếng máy điều hòa trong xe thổi vù vù thôi

Còn nhớ ông sếp em cũng đi nhiều nước trên thế giới rồi. Năm 2004 , năm khai trương tàu SE1/2 (29h) ông ấy đi tàu và nói" Tàu của Pháp thì cũng chỉ như thế này thôi" ( ý không phải là tàu VN hơn Pháp mà nói là để tạo sự thoải mái cho những hành khách khó tinh thì ĐSVN hoàn toàn có thể làm được). Vấn đề là làm thế nào? Làm tốt thì duy trì được trong bao lâu? EM nhớ cách đây không lâu, có một loạt các tổ tàu kiểu mẫu thành lập với khẩu hiệu "Nụ cười trong suốt hành trình của bạn", Thế nhưng chỉ duy trì được một thời gian ngắn rồi đâu vào đấy.

Về mặt phục vụ, em đánh giá cao những chuyến tàu có tổ công tác của xí nghiệp toa xe Sài Gòn, thấp hơn một chút là Đà Nẵng, còn Hà Nội thì.... vô cùng kém cói nếu so với 2 xí nghiệp trên. Trên này có nhiều bác làm trong ngành , nói ra có thể đụng chạm nhưng với tư cách là khách của ĐSVN em phải nói như vậy. CÙng một ram toa xe tàu SE1/2 ( chạy 7h tối ) , nếu hôm nào của HN thì ôi thôi, toa xe bẩn thỉu, đệm không trải.. còn nếu của Sài Gòn thì sạch sẽ, đệm trắng tinh, một số tổ tàu còn thay ra khi khách xuống ga..Đã từng có ý kiến nên công bố tàu nào hôm nào là của Sài Gòn phục vụ, hôm nào là của HN phục vụ ( giống kiểu các nhà xe ô tô trong cùng 1 hợp tác xã vận tải) để hành khách lựa chọn

[d9e999]

Vấn đề chất lượng phục vụ trên tàu của ĐSVN cũng đã nói nhiều rồi, có lần mình cũng có 1 bài viết nói đại khái như thế, không ngờ có 1 mem cũng khá nổi tiếng trong 4rum này nhảy cởn cởn lên như gà cắt tiết phản đối ( chắc mem này có người nhà làm ở đâu đó trong ngành hehe). 4rum này không phải để nói xấu, mà là góp ý thẳng thắng, lại càng không phải nói xấu sau lưng, vì đây là nói thẳng công khai.
Tổ tàu Sài Gòn trên các ram tàu có thể nói là tốt nhất trong ngành. Có lần mình đi SQN1 ( lúc này tàu SQN1/2 không còn là tàu Golden Train nữa mà chỉ là tàu địa phương bình thường ), cứ mỗi lần tàu đến ga có đón trả khách là nhân viên phụ trách toa xe đó mở cửa ra trước lau sạch 2 tay vịn lên xuống để hành khách cầm vào không bị bẩn tay, hành khách nào nhiều hành lý thì được phụ vác đồ xuống... Những việc làm này tuy nhỏ nhưng nó nói lên được trách nhiệm và lòng nhiệt tình trong công việc của mỗi người lao động trong ngành ĐS nói chung, là bộ mặt của ngành.
Trái lại, có lần đi SE4, tàu về đến Hà Nội, khi tiễn khách xuống ga, một nam nhân viên ( tuổi cũng trung niên) miệng thì luôn quát " xuống nhanh xuống nhanh cho người sau còn xuống" mà 2 tay thì cứ tỉnh bơ, không hề phụ giúp hành khách gì cả, cho dù đó là hành khách nữ, nhiều người lớn tuổi mang 2 3 túi đồ. Sân ga thì thấp so với bậc lên xuống toa xe, thử hỏi xuống nhanh có mà bay xuống à??? Một cảnh tượng cực kỳ phản cảm. Hay là người ta cho rằng đó không phải là trách nhiệm của mình, theo kiểu cha chung không ai khóc. Không nói ra thì các pác cũng biết tổ tàu SE4 ngày hôm đó là của bên nào quản lý rồi ( tàu thống nhất chỉ có 2 tổ Sài Gòn và Hà Nội đảm trách )
Có một thời gian, rộ lên phong trào tổ tàu Thanh niên, kiểu mẫu... nhưng chỉ được 1 thời gian ngắn rồi đâu vẫn xộc xệch như cũ. Cái chính là ý thức của mỗi người lao động trong ngành chứ không phải là những tháng ngày ra quân rầm rộ rồi cuối cùng đâu lại vào đấy thì chỉ tốn công vô ích.