Vòng quanh các xí nghiệp đầu máy ở VN

[sakuraluu]

Đầu tiên là xí nghiệp đầu máy Hà nội, một trong những nơi sửa chữa, bảo dưỡng đầu máy lớn nhất miền Bắcm ảnh này tôi mới chụp hôm nay, sẽ có so sánh với ảnh tôi chụp 3 tháng trước để thấy sự thay đổi
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7176.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7177.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7178.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7180.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7183.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7185.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7186.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7189.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7191.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7192.jpg

Đầu máy D19E có 3 thế hệ ( chưa so sánh với D19Er), đánh số 01 đến số 20 là 20 máy đầu tiên được nhập về, trong đầu máy có tích hợp máy phát điện để phục vụ cho đoàn tàu nhưng do công suất không đủ nên đến nay hầu như không dùng hoặc có dùng cũng hạn chế, chính vì lý do này mà buồng lái rất nhỏ và không tiện nghi

[sakuraluu]

Đến các thế hệ máy thứ 2 thì có cải tiến hơn, đầu máy được đánh số từ 921 đến 940 có mẫu mã giống hệt máy thế hệ 1 và được cải tiến hơn dù vẫn là được nhập

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7196.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7197.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7198.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7199.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7200.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7204.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7205.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7206.jpg

[sakuraluu]

Và đến thế hệ máy D19E thứ 3 là được đóng tại nhà máy xe lửa Gia Lâm, máy này không kèm máy phát điện nên khoang lái rộng rãi hơn nhiều và đầu máy có ngắn hơn so với nguyên bản của China

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7207.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7208.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7209.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7210.jpg

[dmtxk44]

nhìn xĩ nghiệp đầu máy hà nội những ngày ráp tết này quả là tiêu điều, chỉ còn lơ thơ vài cái đầu máy còn hầu hết đã được đưa ra để tăng cường cho tàu tết
mình nhớ cũng vào tầm này năm ngoái mình xuống đó thực tập tốt nghiệp cũng gặp hoàn cảnh như thế này đầu máy sửa chữa chẳng có đâu. vậy mà năm nào cũng vậy cứ vào dịp này thì sinh viên cuối cấp lại đi thực tập tốt nghiệm không có đầu máy sửa chữa thì xem gì, thực tập gì quả là một nghịch lý đã tồn tại bao nhiêu năm mà vẫn chưa được thay đổi. Mình đã từng đề nghị với bộ môn đầu máy toa xe nên sắp xếp cho SV thực tập sớm hơn một chút cách tết khoảng 2 -3 tháng thì thao hồ đầu máy mà thực tập. nhưng cũng không được vig việc sắp xếp thực tập này lại phụ thuộc vào nhà trường vào dịp đó sinh viên lại đang thi.
sorry ngoài đề một chút vì nom thấy cảnh hoang tàn xi nghiệp đầu máy hà nội lại nảy lên suy nghĩ đó
cảm ơn bác sakuraluu về những thông tin trên

[d9e999]

tuyệt cú mèo, pác nào có thêm ảnh về các đầu máy ở các xí nghiệp thì post lên nhé!

[Moon]

Góp ý bác chủ topic xem lại tên topic nhê!;)!Mình cũng đang làm trong XN ĐM Đà Nẵng,khi nào có dịp minh cũng sẽ cung cấp một số hình ảnh về XN. Mà mình thiết nghĩ chúng ta nên có một topic tự giới thiệu bản thân chư nhỉ!Các bác thấy thế nào?

[sakuraluu]

Góp ý bác chủ topic xem lại tên topic nhê!;)!Mình cũng đang làm trong XN ĐM Đà Nẵng,khi nào có dịp minh cũng sẽ cung cấp một số hình ảnh về XN. Mà mình thiết nghĩ chúng ta nên có một topic tự giới thiệu bản thân chư nhỉ!Các bác thấy thế nào?

Thanks bác đã góp ý nhưng đây là mình up dần dần lên từng xí nghiệp một: Hà nội, Yên Viên, Yên Bái, Gia Lâm....., và cũng mong bác nào làm ở các xí nghiệp đầu máy thì làm 1 bộ ảnh nhé.
Trong Đà nẵng chắc sẵn máy D20E lắm đúng k bác, mình cũng đang cố gắng sắp xếp công việc để vào đó làm 1 chuyến đây, nếu bác chụp mà up lên được thì tuyệt vời quá.

Chủ đề này mình đã up trên trang web quốc tế rùi, bác nào nóng ruột có thể vào đó xem tạm trước
http://www.ktmrailwayfan.com/forum/viewtopic.php?t=2916

Ngoài ra mình rất thích chủ đề nói về sức kéo tại khu vực đông nam Á, bác nào thích vào thảo luận cùng họ nhé
Motive Power of South East Asia http://www.ktmrailwayfan.com/forum/viewtopic.php?t=983

[caruto]

thank sakuraluu.
mình vừa vào diễn đàn đó, những bài viết đó rất hay thu hút được sụ quan tâm của rất nhiều thành viên.
nhưng muốn vào đọc phải đăng ký thành viên và diễn đàn đó sử dụng ngôn ngữ tiếng anh.
các member trong diễn đàn này theo mình nghĩ chắc số lượng người có thể thảo luận bằng tiếng anh ít. Vì vậy nếu có thể sakuraluu nên đưa những bài viết đó về forum mình để mọi người cùng nhau thảo luận, chắc trong forum cũng có các thành viên làm việc trong các xi nghiệp đầu máy toa xe trên khắp việt nam nên chắc chắn sẽ có thêm được nhiều thảo luận hay hơn

[d9e999]

nói thật,cứ nhìn mấy cái đầu máy là tớ mê tít thò lò.Tuy chưa có dịp nào vào thăm các xí nghiệp đầu máy (vì ko phải là dân trong ngành???) nhưng sẽ chụp một loạt mấy tấm ảnh của một trạm đầu máy cách nhà 12 cây số lên cho bà con xem.:D

[sakuraluu]

Mình sẽ up dần lên nhưng để đỡ đơn điệu thì mình sẽ up xen kẽ một số những xí nghiệp đầu máy lớn với một số những xí nghiệp khác kẻo up một loạt lên nhìn cũng đơn điệu lắm

Tiếp theo là Đầu máy Yên Bái nhé, cái này thuộc về Đầu máy Yên Viên và nằm trong Công ty sức kéo phía Bắc. Tình hình là xí nghiệp đầu máy này chuyên sửa chữa các loại máy cũ nhất Việt nam mà hiện nay vẫn sử dụng trên tuyến phía Tây ( Lào Cai) và một số tuyến phía Bắc như Lạng Sơn-Đồng Đăng, Hạ Long....
Vài cái ảnh của xí nghiệp Yên Bái, quân số hơn 1000 công nhân nói lên sự lớn mạnh của đơn vị này

Bảng danh sách các đầu máy đang sửa chữa, cái này chụp được trong phòng Phó giám đốc ( trên này chỉ có Phó thôi, Giám đốc là Mr Thoại ở Yên Viên)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01289.jpg

Toàn cảnh xưởng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01287.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01286.jpg

Đặc trưng là các loại máy cũ nhất VN mà các bạn có thể có được
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1762.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1765.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1766.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1752.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01297.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01333.jpg

Khu chỉnh bị nhỏ của xí nghiệp
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/DSC01293.jpg

[sakuraluu]

Vài cái ảnh chụp trong xưởng Yên Bái
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1805.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1804.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1803.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1801.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1802.jpg

Đây là chiếc đầu máy anh hùng 131 (nguyên bản là C12 của Nhật, sản xuất năm 1932) hiện lưu giữ tại Yên Bái, nhưng từ tháng 2 tới bên mình sẽ xin kéo về Yên Viên sửa chữa để máy có thể hoạt động ngon
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1767.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_1768-1.jpg

[caruto]

chà chà con này mới được sơn lại hay sao mà nhìn mới vậy.
cảm ơn bác sakuraluu về những bức ảnh tuyệt đẹp đó.
à bác cho hỏi chút nếu bên bác mang con đầu máy hơi nước đó về thì nó sẽ vận dụng ở đâu vậy và vào mục đích gì vậy bác có thể tiết lộ đôi chút về kế hoạch phục chế đầu máy hơi nước của đường sắt việt nam không.

[sakuraluu]

Số đầu máy hơi nước mà bên mình "dự định" sẽ sở hữu là 02 chiếc bao gồm 01 chiếc 141 và chiếc 131 này.
Nguyên bản là cũ xì, nếu các bác ngó vào bên trong nồi hơi, ống đốt... thì thấy mạng nhện phủ đầy, họ chỉ sơn lại để chuẩn bị đưa nó lên bệ làm tượng đài mà nhưng Sếp mình xin với Tổng công ty giữ lại để phục hồi và chạy. Bạn sẽ thấy mầu sơn sẽ hầu như là vô lý vì khi bạn đốt nồi hơi thì lớp sơn trên mặt máy sẽ bị cháy hết nên sơn là hơi phí.

Mục đích gần nhất sẽ sử dụng đầu máy này là phục vụ cho "Lễ hội cầu Long Biên", một lễ hội lớn nằm trong đại lễ phục vụ kỷ niệm 1000 năm Thăng long-hà nội.

[Moon]

Bác sakuraluu nói bên mình có nghĩa là cơ quan nào vậy ạ, hôm nọ e cũng được gặp một ông người Anh đến Xí Nghiệp ĐM Đà Nẵng chụp ảnh mấy loại đầu máy, đó là sở thích của ông ta, đặc biệt ông ta rất thích con D11H, hơn cả D20E ở ngay gần đó, mình cũng thấy hơi lạ. Có điều ngạc nhiên là trứoc đó mấy hôm thì mình đã bắt gặp ông Tây balô này ở trong ảnh mà bác sakuraluu cung cấp.

[sakuraluu]

Đúng rồi, ông Richard GENNIS này nhờ mình liên hệ với Đà nẵng, Tháp Chàm và Sài gòn để đi tham quan mà. Cái D11 lạ hơn nhiều so với D20E vì D20E thì Châu Âu họ chẳng lạ gì.
Trước đây mình được một người bạn gửi ảnh chụp và hỏi về D20E của Việt nam khi họ thấy D20E ở một triển lãm ở Châu Âu, bản thân mình cũng rất lạ vì theo mọi thông tin của mình thì D20E-001 lúc đó chưa về Việt nam.

[ducluyen]

nói thật,cứ nhìn mấy cái đầu máy là tớ mê tít thò lò.Tuy chưa có dịp nào vào thăm các xí nghiệp đầu máy (vì ko phải là dân trong ngành???) nhưng sẽ chụp một loạt mấy tấm ảnh của một trạm đầu máy cách nhà 12 cây số lên cho bà con xem.:D

Nếu như tất cả sinh viên trong ngành Đầu máy toa xe đều có sự ham mê như bác thì chắc ngành phải tiến bộ lắm đấy!

[sakuraluu]

Đúng rồi, Ông Richard GENNIS này nhờ mình liên hệ với Đầu máy Đà nẵng, Tháp Chàm và Sài gòn để tham quan mà.
Nói chung khách nước ngoài thích các đầu máy cũ hơn là các loại đầu máy mới của Việt nam. Mình nhớ trước đây, khi D20E còn chưa về Việt nam, một người bạn nước ngoài của mình chụp gửi 1 tấm ảnh về D20E tại một triển lãm ở Châu Âu, mình ngạc nhiên lắm vì sao họ có ảnh trước khi máy về đến VN cơ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D20E-1.gif

[d9e999]

Đến tớ còn thích ngắm mấy đầu máy thế hệ cũ huống chi là bọn tây. Có lẽ nó đã nằm sau trong ký ức ngay từ hồi bé đã thích ngắm nhìn những chiếc đầu máy ý. Tớ kết nhất vẫn là đầu máy Tiệp D12E và D11H của Rumani. Đặc biệt là thằng D11H,tiếng còi của nó nghe rất hoành tráng,nghe từ xa là biết nó (D11H) đang chạy đến.:D

[danhbaduongsat]

Em thích mấy cái máy cũ hơn, nhìn hình dáng nhỏ gọn. Có điều yêu cầu về sức kéo ngày càng lớn nên phải dùng đầu máy công suất ngày càng lớn hơn nhỉ. Em nghe bác hàng xóm kể ngày xưa tàu lên dốc phải thêm đầu đẩy cuối tàu, lên dốc trời mưa trơn quá phải xả cát (cát lấy đâu ra nhỉ???) để tăng ma sát cho bánh xe và đường ray mới lên được, giờ thì 1 cái đầu máy là chạy băng băng

[danhbaduongsat]

Đúng rồi, ông Richard GENNIS này nhờ mình liên hệ với Đà nẵng, Tháp Chàm và Sài gòn để đi tham quan mà. Cái D11 lạ hơn nhiều so với D20E vì D20E thì Châu Âu họ chẳng lạ gì.
Trước đây mình được một người bạn gửi ảnh chụp và hỏi về D20E của Việt nam khi họ thấy D20E ở một triển lãm ở Châu Âu, bản thân mình cũng rất lạ vì theo mọi thông tin của mình thì D20E-001 lúc đó chưa về Việt nam.

Người nước ngoài họ cũng hiếu kỳ nhỉ??? chắc là mang về nước để khoe nhau à???? Em cũng được một người bạn giới thiệu mấy trang web nước ngoài của dân máu mê sản phẩm ngành đường sắt, xem trên đó thấy có ông còn làm đường ray trong vườn rồi mua đầu máy cũ thanh lý rùi đem về trưng bày cơ.:D

[caruto]

. Em nghe bác hàng xóm kể ngày xưa tàu lên dốc phải thêm đầu đẩy cuối tàu, lên dốc trời mưa trơn quá phải xả cát (cát lấy đâu ra nhỉ???) để tăng ma sát cho bánh xe và đường ray mới lên được, giờ thì 1 cái đầu máy là chạy băng băng

hiện nay một số tau khi qua đèo hải vân vẫn phải sử dụng tàu kéo đẩy, đặc biệt với tàu hàng.
trên đầu máy nào cũng có thùng chứa cát cả đòng chí ạ, khi đường trơn nó sẽ zar cát xuống các bánh xe chủ động, thông qua một vòi xả cát. ở đầu máy D19E thùng cát chứa 400Kg cát đấy

[Moon]

Hiện tại thì phân đoạn từ Đồng Hới tới Diêu Trì là thuộc XN ĐM ĐN quản lí sức kéo, lắp máy D20E, khi qua đèo Hải Vân thì dừng ở ga Lăng Cô để lắp máy đẩy, máy đẩy là máy Rumani. Sắp tới có dự án quay về với hướng là D20 kéo tàu ra tận HN, không biết thông tin này có xác thực không bác sakuraluu. thêm nữa, từ khi thành lập Liên hiệp sưc kéo thì tình hình sức kéo ở VN hiện nay đang là "dư sức", bác sakuraluu có thể bổ sung thêm thông tin được k. Tiện đây, mình xin nói thêm một thông tin ngoài lê, hôm trước, qua đèo Hải Vân, D20E "chạy 1 giò" mà cũng vẫn qua được,:D!Hôm đó 1 giá chuyển đã bị cô lập,mất sức kéo ở 3 động cơ điện kéo, nhưng với 1 giá chuyển, D20 vẫn qua đèo như thừong!:D!Mấy bác tài xế thì hình như là k mảy may biết j cho tới khi máy về xưởng.Híc!

[Moon]

Đúng rồi, Ông Richard GENNIS này nhờ mình liên hệ với Đầu máy Đà nẵng, Tháp Chàm và Sài gòn để tham quan mà.
Nói chung khách nước ngoài thích các đầu máy cũ hơn là các loại đầu máy mới của Việt nam. Mình nhớ trước đây, khi D20E còn chưa về Việt nam, một người bạn nước ngoài của mình chụp gửi 1 tấm ảnh về D20E tại một triển lãm ở Châu Âu, mình ngạc nhiên lắm vì sao họ có ảnh trước khi máy về đến VN cơ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/D20E-1.gif

Đúng rôi, bác sakuraluu nói mới nhớ ra tên ông ta là Richard Gennis. Còn D20E 001 về Vn đầu tiên là vào ngày 14-12-2006, e nghĩ rằng trước khi về VN thì ở bên Đức họ đã lắp ráp hoàn chỉnh D20E rồi, thì việc có ảnh ở một triển lãm nào đó cũng là chuyện bt thôi mà.

[danhbaduongsat]

Đúng rôi, bác sakuraluu nói mới nhớ ra tên ông ta là Richard Gennis. Còn D20E 001 về Vn đầu tiên là vào ngày 14-12-2006, e nghĩ rằng trước khi về VN thì ở bên Đức họ đã lắp ráp hoàn chỉnh D20E rồi, thì việc có ảnh ở một triển lãm nào đó cũng là chuyện bt thôi mà.


Bác cho em tò mò 1 tí, cái đầu máy D20E đó về Việt nam là chuyển thẳng từ nước ngoài về cảng Đà nẵng à hay là chuyển về qua cảng Hải Phòng hoặc Quảng Ninh rồi kiểm nghiệm ở Hà nội rồi chuyển vào đó ạ??? em thấy bác sakuraluu đưa mấy cái ảnh nó cẩu xuống tàu biển mà.
Còn thứ 2 là ngoài Việt nam mình ra còn có nước nào dùng máy thế hệ kiểu D20 như của mình không nhỉ??? em nghĩ đây là một phiên bản có sẵn của hãng rồi, Việt nam qua chọn mua thôi chứ Việt nam làm gì có tiền mà thuê họ thiết kế mới nhỉ???

Thứ 3 là các mod có biết là với bán kính đường cong nhỏ như ở Việt nam mình thì đầu máy khi về có cần cải tiến không nhỉ?? không thì khung đầu máy chạy một thời gian sẽ bị vặn hết

[danhbaduongsat]

Hiện tại thì phân đoạn từ Đồng Hới tới Diêu Trì là thuộc XN ĐM ĐN quản lí sức kéo, lắp máy D20E, khi qua đèo Hải Vân thì dừng ở ga Lăng Cô để lắp máy đẩy, máy đẩy là máy Rumani. Sắp tới có dự án quay về với hướng là D20 kéo tàu ra tận HN, không biết thông tin này có xác thực không bác sakuraluu. thêm nữa, từ khi thành lập Liên hiệp sưc kéo thì tình hình sức kéo ở VN hiện nay đang là "dư sức", bác sakuraluu có thể bổ sung thêm thông tin được k. Tiện đây, mình xin nói thêm một thông tin ngoài lê, hôm trước, qua đèo Hải Vân, D20E "chạy 1 giò" mà cũng vẫn qua được,:D!Hôm đó 1 giá chuyển đã bị cô lập,mất sức kéo ở 3 động cơ điện kéo, nhưng với 1 giá chuyển, D20 vẫn qua đèo như thừong!:D!Mấy bác tài xế thì hình như là k mảy may biết j cho tới khi máy về xưởng.Híc!


Em nghe hơi vô lý bác à, cái máy này đâu có khỏe như héc quyn đâu nhỉ??? em đi ô tô thì em biết, bật điều hòa máy sẽ bị trì lại một tí ngay, biết ngay. Các bác lái máy bị mất sức kéo của 3 động cơ liền mà vẫn không biết thì quá lạ.

[Moon]

Mình thì không được gặp mấy bác tài đó, nếu để ý tới tốc độ vòng quay động cơ thì sẽ thấy ngay thôi, nhưng có lẽ là các bác ấy cũng không để ý lắm tới thông số đó. Còn nói về D20E với đường sắt VN thì cũng ngang Hercule đấy,:D!Máy D20 vẫn chưa vận dụng hết công suất mà, bác danhbaduongsat so sánh đầu máy với ôtô thì khập khiễng quá rồi! Nhưng nói như vậy không có nghĩa là mọi việc đã xong, D20E còn nhiều vấn đề cần phải giải quyết và thử nghiệm lắm. Các chuyên gia sẽ còn phải làm việc dài dài.Hì!

[caruto]

em nghĩ đây là một phiên bản có sẵn của hãng rồi, Việt nam qua chọn mua thôi chứ Việt nam làm gì có tiền mà thuê họ thiết kế mới nhỉ???

Thứ 3 là các mod có biết là với bán kính đường cong nhỏ như ở Việt nam mình thì đầu máy khi về có cần cải tiến không nhỉ?? không thì khung đầu máy chạy một thời gian sẽ bị vặn hết

việt nam dùng khổ đường 1m nên nó phải có những thay đổi trong thiết kế để thích hợp với đường sắt việt nam.
bán kính đường cong của việt nam giờ cũng đã được cải thiện nhiều rồi , trước đây bán kính nhỏ nhất là 70m, nhưng giờ bán kính nhỏ nhất đã là 100m rồi, và trong thiết kế cũng sẽ có tính toán sao cho phù hợp với bán kính cong nhỏ nhất mà nó vận dụng, hơn nữa sẽ có những hạn chế tốc độ khi vào đường cong bán kính nhỏ nên theo mình nghĩ thì bán kính cong không vấn đề yên tâm là không ảnh hưởng đến khugn đầu máy khi vận dụng.

[Moon]

Bác cho em tò mò 1 tí, cái đầu máy D20E đó về Việt nam là chuyển thẳng từ nước ngoài về cảng Đà nẵng à hay là chuyển về qua cảng Hải Phòng hoặc Quảng Ninh rồi kiểm nghiệm ở Hà nội rồi chuyển vào đó ạ??? em thấy bác sakuraluu đưa mấy cái ảnh nó cẩu xuống tàu biển mà.
Còn thứ 2 là ngoài Việt nam mình ra còn có nước nào dùng máy thế hệ kiểu D20 như của mình không nhỉ??? em nghĩ đây là một phiên bản có sẵn của hãng rồi, Việt nam qua chọn mua thôi chứ Việt nam làm gì có tiền mà thuê họ thiết kế mới nhỉ???

Thứ 3 là các mod có biết là với bán kính đường cong nhỏ như ở Việt nam mình thì đầu máy khi về có cần cải tiến không nhỉ?? không thì khung đầu máy chạy một thời gian sẽ bị vặn hết

Thông tin D20E về VN cụ thể thế nào thì mình cũng không rõ, nếu bác quan tâm thì mình sẽ tìm hiểu và trả lời bác sau hoặc bác nào ở đây có thể cung câp được thì tốt quá!
Thứ 2 là đúng là đừong cong ở VN đều có bán kính cong nhỏ và nhiều đừong cong nên một là đầu máy keo bị hạn chế tốc độ, thứ nữa là các đầu máy đều có cối chuyển chịu lực xoắn cộng thêm cơ cấu phục hồi và độ siêu cao của ray để chông lại lưc li tâm khi qua đừong cong nên mình nghĩ k có chuyện thân đầu máy bị xoắn vặn.

[Moon]

À,còn về vấn đề kiểu dáng thì mình cũng đã xem qua một số kiẻu đầu máy khác của Siemens và thấy nó cũng na ná con D20E, để mình sẽ up ảnh lên cho các bác sau nhé. Hôm nay đụng hàng caruto hơi bị nhiều nhỉ!:-w!

[d9e999]

Hiện tại thì phân đoạn từ Đồng Hới tới Diêu Trì là thuộc XN ĐM ĐN quản lí sức kéo, lắp máy D20E, khi qua đèo Hải Vân thì dừng ở ga Lăng Cô để lắp máy đẩy, máy đẩy là máy Rumani. Sắp tới có dự án quay về với hướng là D20 kéo tàu ra tận HN, không biết thông tin này có xác thực không bác sakuraluu. thêm nữa, từ khi thành lập Liên hiệp sưc kéo thì tình hình sức kéo ở VN hiện nay đang là "dư sức", bác sakuraluu có thể bổ sung thêm thông tin được k. Tiện đây, mình xin nói thêm một thông tin ngoài lê, hôm trước, qua đèo Hải Vân, D20E "chạy 1 giò" mà cũng vẫn qua được,:D!Hôm đó 1 giá chuyển đã bị cô lập,mất sức kéo ở 3 động cơ điện kéo, nhưng với 1 giá chuyển, D20 vẫn qua đèo như thừong!:D!Mấy bác tài xế thì hình như là k mảy may biết j cho tới khi máy về xưởng.Híc!

Khi tàu kéo bởi D20E và trước kia là D19E thì khi qua đèo Hải Vân không cần máy đẩy Ru lắp vào nữa đâu.Chỉ có tàu khách thường kéo bởi Ru,Tiệp thì mới cần đầu Ru này trợ giúp.

[Moon]

Tôi không biết đèo Hải Vân của bác de999 ở đâu nhưng nếu muốn qua đèo Hải Vân ở VN thì phải lắp đầu máy đẩy đối với bất kì mác tàu nào và tất nhiên là với bất kì đầu máy nào kéo. Hiện tại hai ga lắp máy đẩy là ga Lăng Cô và ga Kim Liên. Bác de999 lấy thông tin ở đâu vậy?

[d9e999]

Tôi không biết đèo Hải Vân của bác de999 ở đâu nhưng nếu muốn qua đèo Hải Vân ở VN thì phải lắp đầu máy đẩy đối với bất kì mác tàu nào và tất nhiên là với bất kì đầu máy nào kéo. Hiện tại hai ga lắp máy đẩy là ga Lăng Cô và ga Kim Liên. Bác de999 lấy thông tin ở đâu vậy?
Cần gì phải thông tin, tôi đi thường xuyên qua đèo Hải Vân này có bao giờ phải dừng tàu để lắp máy đẩy đâu,chạy vèo vèo qua luôn. Không lý thằng Ru trợ giúp kia chạy theo để gắn vào mà tàu ko phải dừng lại,hay à nha:bicycle1:. Không tin đồng chí cứ đi một chuyến đê,biết liền:Big Grin:.( Còn hỏi đèo Hải Vân ở đâu nữa thì tôi chịu ,pó tay với đồng chí một thể???)

[sakuraluu]

Đúng là mấy lần gần đây khi đi tàu qua Hải Vân tớ thấy tàu dừng lại thật, mình không xuống tàu để xem nhưng theo phán đoán thì "có lẽ rằng thì mà là" không gắn thêm đầu thật. Các bạn cãi nhau mà quên k để ý đến 1 điều, nếu đoàn tàu nhẹ thì chẳng việc gì phải thêm đầu đẩy cả, chắc chỉ các đoàn tàu hàng mới phải thêm thôi, D19E - D20E khỏe như thế cơ mà, mã lực hơn gần gấp đôi D12E nên tớ nghĩ là không cần đẩy thêm đâu.

Tiếp tục ít ảnh về xí nghiệp đầu máy Hà nội nhé, chủ yếu là ảnh trong các phân xưởng

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7246.jpg
Trong phân xưởng D12, trước tớ hay thấy D8E nằm cùng trong này để sửa, nhưng dạo này vắng bóng rồi.

Phía ngoài phân xưởng, đồ này chủ yếu của D12E thì phải
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7259.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7260.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7258.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7257.jpg


Toàn cảnh trong phân xưởng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7263.jpg

Máy móc của D12E được rã ra làm lại này
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7261.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7262.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7265.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7270.jpg

Vì là phân xưởng chuyên D12E nên hầu hết là đồ của nó
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7266.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7271.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7272.jpg

[sakuraluu]

Tiếp tục về phân xưởng D12E của Xí nghiệp đầu máy HN

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7276.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7277.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7278.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7279.jpg

Chỉnh lại bộ quạt gió
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7281.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7285.jpg
Cười lên cho em chụp cái nào

Khu vực cắt gọt, nói chung là các thứ cần được cắt gọt sẽ chuyển vào đây. Hồi bé tụi tớ hay trốn bảo vệ chui vào đây lấy mấy cái đai vòng về chơi vòng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7286.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7287.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7288.jpg

[sakuraluu]

Chỗ quay đầu máy, hình như tất cả các đầu máy tại Ga HN muốn quay đầu đều phải vào đây thì phải, đằng nào cũng phải vào đổ dầu, rửa máy, chỉnh bị trước khi ra ga nhận đoàn tàu mà
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7295.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3996.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3997.jpg

Khu dự trữ xăng dầu
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3897.jpg

Máy rửa đầu máy
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3951.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3953.jpg

Nhà điều hành và chỗ của lái máy. Chỗ của các ban ngành, giám đốc ở phía ngoài kia, không ở trong này
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3957.jpg

Một tiểu cảnh nhỏ trang trí
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3968.jpg

[sakuraluu]

So sánh 1 tí với máy của D13E tại Đầu máy Vinh
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/bentrai.gif

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Lock20dong20co20D13.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Piston20D13.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/Xilanh20D13.jpg

Các bác có thấy máy của D12E và D13E có gì khác nhau k???

[sakuraluu]

Tiếp theo là Khu chỉnh bị của Đầu máy Lào Cai, ngay gần ga Lào Cai, cái này mình có thể nói không phải là Xưởng được vì chỗ đó chỉ chủ yếu là chỉnh bị nhỏ, cấp dầu cho đầu máy tại Ga Lào Cai thôi, có một điều tớ cũng phân vân nữa là ga Lào Cai có một số đầu máy dùng để dồn dịch, nếu chỉnh bị sửa chữa ở đây thì không đủ đồ, kéo về Yên Bái thì quá xa.

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2203.jpg
Bản đồ ga Lào cai, trên đó có đánh dấu xưởng đó

Khu chỉnh bị đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2208.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2213.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_2214.jpg

[Moon]

Đầu máy Hà Nội, những hình ảnh quen mà lạ, :), giá mà ở Đà Nẵng có cái máy rửa đầu máy thì cí phải sướng không, ở đây D20E vào cấp là phải rửa. Công việc rửa máy cũng nặng nhọc chẳng kém j những công việc sửa chữa đầu máy.

[sakuraluu]

XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN
Tên Doanh Nghiệp: XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN - Sai Gon Locomotive Enterprise

Địa chỉ : 540/21, Cách Mạng Tháng 8, Phường 11, Quận 3 TP Hồ Chí Minh.

Điện thoại : (08) 844 2683 – 9934269

Fax : (08) 993 4269



1. Giới Thiệu Chung:

Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn tọa lạc trong trung tâm thành phố tại Phường 11, Quận 3, TP Hồ Chí Minh với khuôn viên có diện tích hơn 72. 000m2: dài 800 m, rộng 120 m (nơi hẹp nhất 10 m). Phía đông nối với ga Sài Gòn; phía tây – nam giáp Xí nghiệp toa xe Sài Gòn và khu dân cư phường 11 quận 3; phía tây – bắc giáp khu dân cư quận Tân Bình; phía bắc nằm ven kênh Nhiêu Lộc - quận Phú Nhuận. Các phân đoạn, trạm đầu máy của Xí nghiệp quản lý trải dọc theo tuyến đường sắt Sài Gòn đến Diêu Trì dài 630 Km . Cụ thể như sau :


+ Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang.
Địa chỉ: đường Nguyễn Trãi, phường Phước Tân, TP Nha Trang, diện tích 11.814m2.


+ Trạm đầu máy Mương Mán.
Địa chỉ: xã Mương Mán, huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Phan Thiết, diện tích 5148m2.


+ Trạm đầu máy Diêu Trì.
Địa chỉ: xã Phước An, huyện Tuy Phước, Tỉnh Bình Định, diện tích 1170m2.



Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn có nhiệm vụ:


+ Cung cấp sức kéo phục vụ vận tải các loại tàu khách, tàu hàng từ ga Sài Gòn đến ga Nha Trang, Diêu Trì, Đà Nẵng và ngược lại với chiều dài 930 Km. Số đầu máy chi phối là 62, trong đó có 28 đầu máy GE, 14 đầu máy Ấn Độ và 20 đầu máy Đổi Mới.

+ Sửa chữa các cấp các đến đại tu các loại đầu máy GE, Ấn Độ, Đổi Mới phục vụ vận tải đường sắt.




2. Lịch Sử:

Nằm ở cuối tuyến đường sắt phía nam trong mạng lưới giao thông của đường sắt Việt Nam. Đề pô xe lửa Chí Hòa, tiền thân của Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn hiện nay - được người Pháp khởi công xây dựng cuối thế kỷ 19 và hoàn thành đầu thế kỷ 20 với 3 nhà vòm xưởng độc lập và khu vực cầu quay đầu máy. Thời kỳ này, đầu máy hơi nước đốt củi là chủ yếu, sau đó người Pháp đưa vào sử dụng 6 đầu máy Alsthom. Sau 1954 Mỹ đưa thêm 10 máy Plymouth. Đến năm 1963, Mỹ đưa tiếp 45 đầu máy GE phục vụ chiến tranh mở rộng ra chiến trường miền Trung. Những ngày đầu toàn quốc kháng chiến công nhân đường sắt đề pô xe lửa Chí Hòa cùng với các đề pô xe lửa Dĩ An, Tháp Chàm, Nha Trang… đình công biểu tình chặn đánh các đoàn tàu, làm hư hỏng các đầu máy toa xe quân sự tham gia kháng chiến chống Mỹ ngụy. Sau ngày 30/4/1975, miền Nam hoàn toàn giải phóng, Công ty hỏa xa Chí Hòa (gồm cả đầu máy và toa xe) được tiếp quản. Gần 30 năm xây dựng, khai thác, đổi mới và phát triển, Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn đã không ngừng trưởng thành, đáp ứng nhu cầu vận tải theo xu thế hội nhập theo hướng công nghiệp hóa hiện đại hóa.



Quá trình hình thành và phát triển của XN có thể chia làm hai giai đoạn:


Giai đoạn 1:


+ Từ năm 1975 đến năm 1989, Xí nghiệp thực hiện nhiệm vụ hàn gắn vết thương chiến tranh, xây dựng đơn vị khôi phục ngành đường sắt Thống Nhất:

+ Ngày 20/9/1975 Tổng cục trưởng Tổng cục giao thông vận tải miền Nam ra quyết định số 53/TC thành lập Đoạn đầu máy - toa xe Chí Hòa trực thuộc Ban Chỉ Huy đường sắt miền Nam Việt Nam.

+ Ngày 14/4/1976 Tổng cục trưởng Tổng cục giao thông vận tải miền Nam ra quyết định số 317/VP tách Đoạn đầu máy Chí Hòa từ Đoạn đầu máy – toa xe Chí Hòa trực thuộc Ban chỉ huy đường sắt miền Nam Việt Nam do ông Huỳnh Văn Tốt làm Đoạn trưởng. Từ năm 1981 đến 1983, Ông Lê Văn Châu làm Quyền Đoạn trưởng.

Ngày 30/12/1983 Tổng cục trưởng Tổng cục đường sắt thuộc bộ giao thông vận tải ra quyết định số 908/ĐS – TC đổi tên thành Đọan đầu máy chí hòa thành Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn và giao ông Võ Văn Thi làm giám đốc Xí Nghiệp. Đây là giai đọan khó khăn nhất của Xí nghiệp trên mọi phương diện: Nguồn sức kéo mới tiếp quản không có vật tư phụ tùng thay thế, chủ yếu tìm mua trên thị trường trôi nổi nhằm duy trì vận dụng nhiều chủng loại như đầu máy GE, Alsthom, Plymouth; Cơ sở hạ tầng, kỹ thuật lạc hậu, nguồn lực vừa thiếu, vừa yếu… Vượt trên khó khăn, CBCNV Xí nghiệp đã sửa chữa, khôi phục đầu máy hiện có, cung cấp sức kéo đảm bảo phục vụ chạy tàu Thống nhất thông tuyến Bắc Nam từ 31/12/1976. Tuy nhiên đầu máy vận dụng thời kỳ này chỉ đạt trên 10 máy/ngày, sản lượng đạt khoảng 500.000 Tấn km (năm 1977) đến 11.990.355 Tấn km (năm 1988).



Giai đoạn 2:


Từ 1989 đến nay: Là giai đọan Xí nghiệp thực hiện mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp cơ sở vật chất kỹ thuật, nâng cao năng lực quản lý và vận tải, đáp ứng nhu cầu ngày một tăng trưởng, đổi mới toàn diện của ngành đường sắt Việt Nam.

Cùng với toàn ngành Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn (ĐMSG) chuyển mình theo phương hướng mới, xóa bỏ bao cấp, thực hiện hoạch toán kinh doanh, không ngừng nâng cao chất lượng sửa chữa, chất lượng phục vụ vận tải rút ngắn hành trình chạy tàu bắc nam từ 52 (1989) xuống còn 48 giờ, 46 giờ và nay còn 30 giờ. Dưới sự lãnh đạo đảng bộ các cấp, Xí nghiệp xắp xếp bố trí ổn định lại dây chuyền sản xuất, cải tạo phát triển cơ sở vật chất, chuyên môn hóa trong sửa chữa, tổ chức bao máy lựa chọn phương án quay vòng, khôi phục thêm 5 đầu máy GE. Tiếp nhận 15 đầu máy Ấn Độ (1984), 10 đầu máy Đổi Mới (2002) và nhận thêm 10 đầu máy Đổi Mới (2004) đã nâng số lượng đầu máy chi phối lên 62 đầu máy, đảm nhận kéo tất cả các mác tàu từ Sài Gòn đến Diêu Trì – Đà Nẵng, trong đó có đôi tàu đẳng cấp cao E1–2, S1–2. Năm 2003 Xí Nghiệp đạt sản lượng 2.721.589.777 Tấn km tổng trọng, đầu máy vận dụng đạt 40,8 máy/ngày hoàn thành kế hoạch sửa chữa đầu máy các cấp. Đây cũng là năm “cột biểu đồ” của Xí Nghiệp cao nhất từ sau giải phóng 30/4/1975 đến nay.

Với đội ngũ gần 700 CBCNV, trong đó có 142 đảng viên, 144 đoàn viên TNCS, 72 Kỹ sư, thạc sỹ, gồm 62 nữ, các công nhân lành nghề, tài xế bậc cao chiếm khoảng 36% là lực lượng nòng cốt của hai phân đoạn, 1 Phân Xưởng, 2 Trạm đầu máy và có 10 phòng Nghiệp vụ của Xí nghiệp, luôn luôn đi đầu trong phong trào công nhân viên chức thực hiện tiêu chí “Đoàn Kết – Kỷ Luật - Sáng Tạo – Hiệu Quả” phấn đấu hoàn thành mục tiêu năm 2004 với mức tăng trưởng trên 8% so với năm 2003, đầu máy vận dụng đạt từ 41 máy ngày trở lên.



3. Các Thành Tích Đã Đạt Được:

Trong tiến trình đổi mới và phát triển, XNĐMSG đã được khen thưởng :


Năm 1993 : Huân chương lao động hạng 3


Năm 1989 - 1999 : Đơn vị xuất sắc 10 năm đổi mới của LHĐSVN.


Năm 2002 : Đơn vị dẫn đầu khoa học công nghệ.


Năm 2003 : Được tặng cờ đơn vị dẫn đầu thi đua của ngành đường sắt Việt Nam. Bằng khen của tổng công ty đường sắt Việt Nam về phong trào lao động sáng tạo và đổi mới phát triển công nghệ.



Tổ chức Đảng, Công đoàn, Đoàn thanh niên Xí nghiệp liên tục nhiều năm được tặng cờ, bằng khen của bộ giao thông vận tải của ngành đường sắt Việt Nam, khen thưởng tăng danh hiệu “Vững Mạnh”, “Vững Mạnh Xuất Sắc”…



4. Định Hướng Phát Triển Của Xí Nghiệp Trong Những Năm Tới:


+ Phấn đấu hằng năm tăng sản lượng vận tải từ 5% trở lên.

+ Từng bước chuẩn hóa trong sửa chữa để nâng cao chất lượng phục vụ chạy tàu an toàn – đúng giờ.

+ Nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý kinh tế - kỹ thuật, mở rộng đầu tư cho cơ sở hạ tầng, đáp ứng mặt bằng thiết bị phục vụ sửa chữa hiện tại.

+ Có kế họach đào tạo, đào tạo lại để sử dụng thiết bị chuyển giao công nghệ mới, khai thác tốt sức kéo đầu máy Đổi mới.

+ Mở rộng các hoạt động sản xuất kinh doanh khác tạo đủ việc làm, cải thiện đời sống góp phần nâng cao thu nhập.

+ Hội nhập các quan hệ kinh tế, khoa học kỹ thuật, khoa học công nghệ hợp tác đào tạo cán bộ khoa học kỹ thuật trong phạm vi chức năng, quyền hạn của Xí Nghiệp.


(theo website của ĐMTX SG)

[namnguyen1505]

cậu ah, anh của cậu rất đẹp, nhưng cậu chỉ tập trung vào các loại đầu máy ma ko nhớ đến các xưởng sửa chữa, các trang thiết bị của xí nghiệp, như vậy nó sẽ không giới thiệu được toàn bộ chủ đề " Vòng quay...." của cậu. Hy vọng cậu sẽ cho bọn minh thấy được toàn bộ không gian của các xs nghiệp nhé.

[sakuraluu]

cậu ah, anh của cậu rất đẹp, nhưng cậu chỉ tập trung vào các loại đầu máy ma ko nhớ đến các xưởng sửa chữa, các trang thiết bị của xí nghiệp, như vậy nó sẽ không giới thiệu được toàn bộ chủ đề " Vòng quay...." của cậu. Hy vọng cậu sẽ cho bọn minh thấy được toàn bộ không gian của các xs nghiệp nhé.

Thanks bạn đã góp ý, thực ra mà nói, mục đích là cũng giới thiệu về các xưởng sửa chữa nhưng hiện tại các xưởng của mình còn quá nghèo nàn, trang thiết bị máy móc ít nên ảnh về xưởng ít. Nhưng nét đặc trưng của các xưởng đó lại là phân đoạn đầu máy. Đặc trưng như Yên Viên-Yên Bái thì đầu máy D4H, D5H, D10H, D14E, D19Er mà chỉ nhìn những hình ảnh là bạn có thể nhận ra đặc trưng của xí nghiệp đó.
Hà Nội thì chủ yếu là máy D12E, D19E
Đà nẵng thì máy D20E, D11.....
Sài gòn D9E, D19E, bây giờ thêm cái hoán cải máy GE thành D10E nữa

Mỗi xưởng lại quản lý chuyên một vài loại máy nên mình đưa lên sẽ phong phú hơn, nhiều ảnh hơn và theo xu hướng của những người yêu thích Đường sắt - mình tham khảo các website đường sắt thấy họ đều đưa ảnh kiểu này, thêm nữa là sẽ hỗ trợ cho các nhà sưu tầm về đường sắt, họ thích ghi lại số hiệu từng đầu máy mà họ trông thấy.

[danalocomotive]

Đó là do kết cấu của cái còi thôi bác ạ, đúng là tiếng còi của 11H nghe hay phết chứ cứ chát chúa như thằng 20E thì đau đầu phết, nhưng các bác không biết đó thôi, đi 20 thì khỏe cái là không ồn còn con 11H đi ồn kinh khủng, xuống ban xong là nát óc luôn.

[sakuraluu]

Khổ nhỉ, chắc tại máy D11H nâng cấp máy nhưng hệ thống chống ồn lại không được cải tạo nên mới ồn như vậy.
May quá, diễn đàn này có 2 bác Moon và Danalocomotive làm trong Xí nghiệp đầu máy Đà nẵng, đây là cơ sở duy nhất hiện nay có D20E và D11H, các bác chụp ít ảnh up lên đây cho phong phú diễn đàn nhé.

[Moon]

Không biết bác danalocomotive làm ở bộ phận nào trong Xí nghiệp vậy nhỉ?Nghe bác nói thì e đoán là giọng của tài xế rồi,he he!

[Moon]

Tôi xin cập nhật thêm số hiệu của các đầu máy hiện đang vận dụng tại XN Đầu máy Đà Nẵng:
Đầu máy Rumani, 23 đầu máy, gồm: 306, 307, 309, 319, 325, 326, 331, 332, 336, 339, 340, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 353, 354, 356, 357, 358.
Đầu máy Đức: 16 đầu máy, từ 001 tới 016
Đầu máy Tiệp: 12 đầu máy, gồm: 629, 632, 633, 635, 638, 639, 640, 651, 652, 653, 654, 659.
Đầu máy GE: 4 đầu máy, gồm: 222, 229, 235, 241.

[caruto]

cảm ơn bác Moon
giá mà bac cho thêm mấy cái ảnh minh họa thì hay quá

[sakuraluu]

Nhà máy xe lửa Gia Lâm, nay là công ty xe lửa Gia Lâm (thuộc công ty sức kéo Việt nam) do Mr Vân - nguyên trưởng ban Đầu máy toa xe của Tổng công ty Đường sắt Việt nam về làm Tổng giám đốc.
http://www.youtube.com/watch?v=Ld63rmRpgAg
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Ld63rmRpgAg&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Ld63rmRpgAg&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

Tôi chụp được ít ảnh về đơn vị này nhưng vừa tìm thấy trên web có 1 đoạn phim khá đầy đủ về đơn vị này nên mình copy lên luôn cho tiện. Trong đoạn phim trên còn thiếu hình ảnh về chiếc đầu máy 141-122 do chính nhà máy sản xuất, hiện tại đã xin được kinh phí để sơn phết lại và đưa chiếc đầu máy này lên bệ. Trước đây có kế hoạch sửa chữa lại chiếc đầu máy này để có thể chạy lại được nhưng do đầu máy quá nát, kinh phí quá lớn nên bên mình đã có kế hoạch chuyển hướng sang sửa chữa đầu máy 141 khác (có 2 đầu máy còn khá tốt, tốt hơn chiếc 141-122 này rất nhiều nên chi phí sửa chữa ít hơn nhiều)

Vài dòng lịch sử về Công ty xe lửa Gia Lâm, đơn vị mới đón nhận lịch sử hơn 100 năm kể từ ngày thành lập.
Cách đây hơn 100 năm (1905) Nhà máy Xe lửa Gia Lâm (nay là Công ty Xe lửa Gia Lâm) được thành lập để sửa chữa đầu máy và các loại toa xe phục vụ cho việc vơ vét tài nguyên của thực dân Pháp. Cùng với chế độ hà khắc vắt kiệt sức lao động của công nhân, thì các đòn đánh đập, cúp phạt, đối xử bất công và “mức lương chết đói”… đã làm cho công nhân Nhà máy Xe lửa Gia Lâm thấy rõ bản chất của thực dân Pháp và bọn chủ tư sản nên hàng trăm công nhân nhà máy đã phản ứng quyết liệt và đứng lên đấu tranh. Điển hình là vụ nổ bom do công nhân nhà máy Nguyễn Văn Túy thực hiện tại khách sạn Hà Nội ngày 26-4-1913, giết chết 2 thiếu tá Pháp và làm bị thương 6 tên khác.
Tháng 10-1937, Chi bộ đảng đầu tiên của Nhà máy Xe lửa Gia Lâm được thành lập gồm 3 đảng viên, đến tháng 3-1938 số đảng viên đã lên 10 người. Từ khi có chi bộ Đảng lãnh đạo, phong trào đấu tranh của công nhân nhà máy được tổ chức chặt chẽ và có định hướng cụ thể. Đáng chú ý là cuộc bãi công ngày 19-10-1938, đã bắt bọn chủ phải tăng lương cho công nhân từ 25 - 30%, giảm giờ làm xuống 8h/ngày và không đánh đập thợ, ngày này cũng chính thức là ngày truyền thống của nhà máy.

ngày 19-5-1955, một vinh dự lớn đối với CBCNV nhà máy: Bác Hồ đã đến thăm nhà máy. Ghi nhớ lời Bác dặn, Nhà máy Xe lửa Gia Lâm trở thành cái nôi của nhiều phong trào thi đua sản xuất, sau đó lan rộng ra cả nước. Năm 1962, nhà máy đã sản xuất được chiếc đầu máy hơi nước đầu tiên mang tên Anh hùng Nguyễn Văn Trỗi, ghi đậm dấu ấn của ngành công nghiệp cơ khí Việt Nam. Trong 4 năm, từ 1965 đến 1968 nhà máy đã sửa chữa được 100 đầu máy, 600 toa xe các loại, chế tạo khoảng 1.000 chiếc goòng 10 tấn, cải tạo 200 ô tô ray, chế tạo 150 cầu phao…, góp phần đảm bảo giao thông, chi viện cho tiền tuyến đánh thắng giặc Mỹ xâm lược.

[gl1600]

Cần gì phải thông tin, tôi đi thường xuyên qua đèo Hải Vân này có bao giờ phải dừng tàu để lắp máy đẩy đâu,chạy vèo vèo qua luôn. Không lý thằng Ru trợ giúp kia chạy theo để gắn vào mà tàu ko phải dừng lại,hay à nha:bicycle1:. Không tin đồng chí cứ đi một chuyến đê,biết liền:Big Grin:.( Còn hỏi đèo Hải Vân ở đâu nữa thì tôi chịu ,pó tay với đồng chí một thể???)

Bác nói Đúng rồi, cần gì phải D19E, từ ngày xưa khi dùng D11H chạy mác tàu S1/2 34 và 32 h thì cũng chả phải dùng đầu đẩy khi qua đèo Hải Vân (đèo Khe Nét nữa)

Bây giờ các mác tàu SE cũng ko dùng đầu đẩy vì qua Hải Vân toàn D19 với D20 đảm nhiệm

[Moon]

Nếu đoàn tàu nào mà trên 800t thì sẽ phải lắp đầu đẩy khi qua Hải Vân, còn dưới 800t thì sẽ không phải lắp, tàu khách mình thường ở mức 500-550 tấn là có khi hết tấn số rồi nên không phải lắp, nếu có thì là tàu hàng thôi. Bác gl1600 có vẻ rành về các mác tàu và giờ tàu nhỉ.

[gl1600]

Hi bác . Em hoàn toàn là dân ngoại ngành, cũng không học tí gì về kỹ thuật, nhưng rất thích đường sắt. Thích từ bé cơ. Mỗi tội hồi thi Đại học học Lý Hóa kém quá mà Giao Thông Vận Tải thuộc loại trường ra đề khoai nên đành bỏ ước mơ .... Giờ tự nhiên biết đến diễn đàn này thấy khoái quá, mình sẽ biết thêm nhiều điều về đường sắt

[danhbaduongsat]

Bác moon nên đưa cái phần giới thiệu về đầu máy Đà nẵng vào đây cũng được bác ạ, bác muốn topic riêng cũng được nhưng nên copy vào đây để cái topic này phong phú hơn.

[mcuong158]

Bác d9e999 ơi, bao giờ bác đi chụp ảnh cho cháu đi cùng nhé. Hix, thik tàu hỏa chết luôn í. Mơ ước từ bé tới lớn là đc làm bác lái tàu hỏa nhưg mà khó quá à. Mắt thì cận nặg, ja đình thì khôg cho. hix hix hix.

[danhbaduongsat]

Chú em này cũng thích bon chen nhỉ??? hai bác ấy ở trong Đà nẵng cơ, bác muốn chụp ảnh ở Hn thì theo bác sakuraluu ấy, bác ấy ở Hn thì phải, bác ấy chụp được nhiều ảnh các xí nghiệp ở phía Bắc lắm

[mcuong158]

Bác sakuraluu là bác nào đấy ạ? Bác ấy chụp đc nhiều ảnh đẹp qá. Hôm nào mà bác đi thì rủ cháu đi cùng đc khôg ạ. Cháu cũng muốn đi lắm nhưg 1 thân 1 mình mà vào ga người ta đuổi thẳng cổ luôn. hix hix.

[sakuraluu]

Vào ga thì có khó gì đâu bạn, khó khăn thì mua cái vé tiễn ( hình như 1000 hay 2000 gì đó, hihii... chẳng phải mua vé bao giờ nên không rõ lắm), vào đó khoảng 1 buổi là bạn có thể chụp được tất cả những gì bạn muốn.
Khó là khó vào các ga hàng hóa và các xí nghiệp đầu máy, toa xe thôi bạn à.
Chúc bạn chụp được nhiều ảnh đẹp và đóng góp vì diễn đàn chung của chúng ta

[danhbaduongsat]

Tìm hiểu về sự ra đời của Nhà máy xe lửa Dĩ An

Theo tư liệu của Bộ Giao thông - Vận tải Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, vào đầu thế kỷ 20, khi thực dân Pháp bắt đầu mở tuyến đường sắt Bắc - Nam, họ tiến hành xây dựng các nhà máy xe lửa. Ở miền Bắc có Nhà máy xe lửa Gia Lâm phục vụ cho việc bảo trì, sửa chữa đầu máy, toa xe cho tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lào Cai - Vân Nam. Ở Vinh có Nhà máy xe lửa Trường Thi phục vụ cho tuyến đường sắt Hà Nội - Nam Định - Vinh. Ở miền Nam có Nhà máy xe lửa Dĩ An phục vụ cho việc bảo trì và sửa chữa các đoàn tàu thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn - Biên Hòa - Nha Trang, Sài Gòn - Lộc Ninh, Sài Gòn - Mỹ Tho, Tháp Chàm - Đà Lạt.

Từ năm 1902, người Pháp đã bắt đầu đến vùng Dĩ An khảo sát địa hình chọn nơi xây dựng và thành lập nhà máy xe lửa. Vì là một nhà máy công nghiệp nên họ chỉ tuyển chọn người có sức khỏe, chủ yếu là nam thanh niên trong độ tuổi từ 18 - 45, để làm công nhân. Ban đầu họ sử dụng những công nhân chưa có tay nghề. Thời gian xây dựng nhà máy kéo dài suốt 10 năm. Năm 1912 thì việc xây dựng nhà máy hoàn thành, đưa nhà máy vào hoạt động chính thức. Chánh Toàn quyền Đông Dương là Albert Sarraut cùng nhiều quan chức người Pháp khác đến tham dự và cắt băng lễ khánh thành Nhà máy xe lửa Dĩ An.

Nhà máy xe lửa Dĩ An có tên gọi chính thức trên văn thư hành chánh là “Grand Atelier des Chemins de Fer de Dĩ An” (cơ xưởng lớn của ngành đường sắt tại Dĩ An). Dân địa phương và công nhân của nhà máy quen gọi là cơ xưởng hỏa xa Dĩ An, gọi tắt là Đề-pô (Dépôt) xe lửa Dĩ An.

Nhà máy xe lửa Dĩ An nằm trên một đồi đất cao, hình thế đất tương đối bằng phẳng. Tổng diện tích khu cơ xưởng nhà máy khoảng 4.000m2, thuộc xã An Bình (xưa là quận Thủ Đức, tỉnh Gia Định), phía Đông giáp xã Tân Đông Hiệp, phía Tây giáp với Khu công nghiệp Sóng Thần, phía Nam giáp xã Linh Xuân và xã Tam Hà (quận Thủ Đức), phía Bắc giáp xã An Phú và Bình Hòa (Bình Đáng, Tân Long và Bình Đức hiệp lại. Chung quanh có hàng rào bao bọc kiên cố. Nhà máy nằm trên trục lộ giao thông có nhiều đường quan trọng đi qua quốc lộ 1. Nhờ vậy nên việc vận chuyển máy móc cũng như nguyên vật liệu để phục vụ sản xuất của nhà máy rất thuận tiện.

Nhà máy xe lửa có chức năng bảo trì và sửa chữa đầu máy xe lửa (Locomotive) và sản xuất toa xe (Wagon), nói khác là bảo trì và sửa chữa các đoàn tàu của các tuyến đường sắt của miền Nam và cả nước.

Ngoài ra nhà máy còn đào tạo nghề cho các công nhân. Trường dạy nhề của nhà máy mở khóa học đầu tiên vào năm 1938, do một người Pháp tên Lơ-bạc, Phó Giám đốc của nhà máy phụ trách. Thời gian học nghề là 3 năm, sau đó mỗi năm trường nhận thêm 25 học viên để đào tạo. Số học viên khi ra trường sẽ phân bố làm việc tại nhà máy.

Có thể nói Nhà máy xe lửa Dĩ An là nhà máy lớn nhất của ngành đường sắt Việt Nam thời đó. Vì những năm đầu của thế kỷ 20, phương tiện giao thông liên tỉnh và trong cả nước còn rất hạn chế và khó khăn, chúng ta sẽ thấy được phương tiện giao thông bằng đường sắt thời đó là phương tiện duy nhất, đồng thời cũng thấy được vai trò của ngành đường sắt nói chung và Nhà máy xe lửa Dĩ An nói riêng trong việc sửa chữa đầu máy, sản xuất toa xe cũng như thiết lập đường rầy (Rail) trên những tuyến đường sắt nối liền hai miền Nam - Bắc Việt Nam, vào thời đó là một vai trò vô cùng quan trọng và có tính cách quyết định trong việc phát triển của ngành giao thông - vận tải.

Nhà máy gồm văn phòng của Chánh chủ sở, các phân xưởng và kho vật liệu. Đứng đầu nhà máy là Giám đốc cơ xưởng (Chef d Atelier), ông là một kỹ sư người Pháp tên Pạc-pô-tin, có nhiệm vụ cai quản toàn bộ hoạt động của nhà máy, công nhân thường gọi là xếp Chánh. Dưới giám đốc có phó giám đốc, khoảng 15 đốc công (Contremaitre), hầu hết là người Pháp, chỉ một số ít là người Việt và khoảng 50 cai và sau cùng là công nhân. Riêng công nhân được chia thành nhiều hạng thợ. Khởi đầu nhà máy có khoảng hơn 300 công nhân, về sau phát triển lên tới 500 công nhân.

Ngoài ra, để giữ gìn an ninh, trật tự cho nhà máy, có khoảng 1 trung đội lính Pháp đóng bót canh gác vòng ngoài nhà máy.

Nhà máy được trang bị khoảng 100 cỗ máy nhập khẩu từ Pháp và Đức, đưa vào nhà máy để sửa chữa, lắp ráp đầu máy và toa xe.

Hệ thống sản xuất của nhà máy chia làm 4 phân xưởng:

Phân xưởng 1: Có chức năng sửa chữa đầu máy, được coi là phân xưởng chánh với khoảng 100 công nhân. Đứng đầu phân xưởng là một đốc công, dưới đốc công là cai.

Phân xưởng 2: Là phân xưởng chuyên về các ngành tiện, nguội, phay, bào, rèn, đúc có chức năng gia công những phụ tùng của phân xưởng 1 và 3.

Phân xưởng 3: Chuyên sửa chữa đầu máy (đại tu và trung tu), sửa chữa và đóng các toa xe.

Phân xưởng 4: Chuyên chế biến đồ gỗ, làm mộc, sửa chữa, gia công, sơn những chi tiết bằng gỗ của những toa xe.

Mỗi phân xưởng có một văn phòng gồm có 3 thư ký phụ trách văn thư và một số người giúp việc cho đốc công. Những nhân viên nói trên có nhiệm vụ chấm công hàng ngày cho công nhân.

Ngoài văn phòng của các phân xưởng, còn có văn phòng giám đốc nhà máy. Giám đốc nhà máy trước năm 1930 là Pạc-pô-tin. Sau năm 1930 là Bê-nê-đết. Phó Giám đốc là Đa-tin.

Những người giữ chức vụ cao như cai, đốc công người Việt hầu hết đều xuất thân từ thợ chuyên môn có tay nghề và kỹ thuật giỏi. Riêng công nhân nhà máy phải trải qua một sự tuyển chọn và kiểm tra tay nghề khá chặt chẽ. Nhân viên và công nhân nhà máy có một cuộc sống ổn định.

Hầu hết các đốc công, phó giám đốc và giám đốc nhà máy lúc đầu đều là người Pháp. Từ những năm đầu của thập niên 50, dần dần mới có một số kỹ sư người Việt thay thế các chức vụ đó.

Hệ thống hành chánh lúc đầu như văn thư, bảng chấm công đều sử dụng bằng tiếng Pháp. Từ nhân viên văn phòng đến đốc công, cai đều phải thông thạo tiếng Pháp. Nhìn chung, ngay những năm đầu của thế kỷ 20, ngành đường sắt nói chung và các nhà máy xe lửa nói riêng đã được xem là một trong những ngành công nghiệp nặng quan trọng của Việt Nam

Riêng Nhà máy xe lửa Dĩ An ngay từ đầu đã có một cơ sở sản xuất phát triển mạnh mẽ, được điều hành một cách quy mô, có tổ chức khoa học. Chỉ năm 1937 mà nhà máy xe lửa đã sửa chữa và cho xuất xưởng 120 toa xe, 50 đầu máy và được đánh giá là năm “Kinh tế Đông Dương trở lại thời kỳ hưng thịnh”. Như vậy cho thấy vai trò của Nhà máy xe lửa Dĩ An quan trọng như thế nào trong ngành công nghiệp nặng của Việt Nam vào thời kỳ đó.

Sự ra đời của Nhà máy xe lửa Dĩ An đã có một ảnh hưởng vô cùng quan trọng đối với nền kinh tế của người dân sống tại địa phương. Nó đã làm thay đổi đáng kể về kinh tế của vùng đất Dĩ An. Nó là sự chuyển mình từ một nền kinh tế nông nghiệp đã có từ lâu đời của Dĩ An sang nền kinh tế công nghiệp ở bước đầu và sự phát triển đó liên tục cho đến ngày nay.

Sự ra đời của Nhà máy xe lửa Dĩ An cách đây gần một thế kỷ, nhưng đã đóng góp một phần quan trọng trong ngành công nghiệp nặng của Việt Nam nói chung và ngành đường sắt nói riêng vào thời kỳ đó.

Mặt khác sự ra đời của Nhà máy xe lửa Dĩ An, là sự ra đời của Chi bộ Đề-pô xe lửa - một Chi bộ Cộng sản được thành lập, do đồng chí Nguyễn Đức Thiệu làm Bí thư. Chi bộ Cộng sản Đề-pô xe lửa Dĩ An - Đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong phong trào công nhân và nhân dân Thủ Dầu Một năm 1930.

[CaNhaLamDuongSat]

Hiện tại thì phân đoạn từ Đồng Hới tới Diêu Trì là thuộc XN ĐM ĐN quản lí sức kéo, lắp máy D20E, khi qua đèo Hải Vân thì dừng ở ga Lăng Cô để lắp máy đẩy, máy đẩy là máy Rumani. Sắp tới có dự án quay về với hướng là D20 kéo tàu ra tận HN, không biết thông tin này có xác thực không bác sakuraluu. thêm nữa, từ khi thành lập Liên hiệp sưc kéo thì tình hình sức kéo ở VN hiện nay đang là "dư sức", bác sakuraluu có thể bổ sung thêm thông tin được k. Tiện đây, mình xin nói thêm một thông tin ngoài lê, hôm trước, qua đèo Hải Vân, D20E "chạy 1 giò" mà cũng vẫn qua được,:D!Hôm đó 1 giá chuyển đã bị cô lập,mất sức kéo ở 3 động cơ điện kéo, nhưng với 1 giá chuyển, D20 vẫn qua đèo như thừong!:D!Mấy bác tài xế thì hình như là k mảy may biết j cho tới khi máy về xưởng.Híc!

Theo mình nghỉ Chắc không phải rồi ở các XN khác mình không biết chứ tại XN của mình khi đả cô lập 3 động cơ điện kéo máy tính sẻ tự động giảm 3/6 công suất động cơ nếu như bạn nói thì lúc này sức kéo máy D20E lúc này chỉ = 1 máy D11H thì liệu có kéo đc đoạn đương đèo Hải Vân không

[d9e999]

Theo mình nghỉ Chắc không phải rồi ở các XN khác mình không biết chứ tại XN của mình khi đả cô lập 3 động cơ điện kéo máy tính sẻ tự động giảm 3/6 công suất động cơ nếu như bạn nói thì lúc này sức kéo máy D20E lúc này chỉ = 1 máy D11H thì liệu có kéo đc đoạn đương đèo Hải Vân không

Mình nghĩ thế này,D20E thì mình không biết,nhưng có trường hợp nào mà mất điện ở 3 trục kia,thì nguồn điện sẽ tập trung hết vào 3 trục còn lại,và liệu như vậy có over load ở 3 động cơ điện kéo ở 3 trục còn lại không? Hay là lúc đổ đèo thì mới xảy ra sự cố,ban máy không để ý,và đoạn đường từ chân đèo về đến Đà Nẵng cũng ko xa lắm,nhưng dù sao ban máy cũng phải nghi ngờ nếu tự nhiên tốc độ tàu giảm hẳn,vì lúc này công suất chỉ bằng 1 nữa so với bình thường.

[CaNhaLamDuongSat]

Mình nghĩ thế này,D20E thì mình không biết,nhưng có trường hợp nào mà mất điện ở 3 trục kia,thì nguồn điện sẽ tập trung hết vào 3 trục còn lại,và liệu như vậy có over load ở 3 động cơ điện kéo ở 3 trục còn lại không? Hay là lúc đổ đèo thì mới xảy ra sự cố,ban máy không để ý,và đoạn đường từ chân đèo về đến Đà Nẵng cũng ko xa lắm,nhưng dù sao ban máy cũng phải nghi ngờ nếu tự nhiên tốc độ tàu giảm hẳn,vì lúc này công suất chỉ bằng 1 nữa so với bình thường.

Trường hợp dồn công suất vào 3 động cơ điện kéo không có đâu bạn agh . ví như máy D19E khi bạn cô lập 3 động cơ điện kéo thì máy tính của đầu máy sẻ tự giảm đi 3/6 công suất của đầu máy như vạy công suất của dòng điện cấp cho 3 động cơ điện kéo sẻ bình thường nếu không thì sẻ cháy động cơ điện kéo mất bạn agh. Còn trường hợp ban máy không để ý thì chắc không có đâu có thể là do động cơ điện kéo bị lỗi ( chạm mase... ) ban máy cô lập để có thể kéo tàu về trạm sửa chữa dĩ nhiên ban máy củng đả tính toán xem 3 động cơ điện kéo còn lại có đủ công suất kéo tàu không.

[sakuraluu]

Trường hợp dồn công suất vào 3 động cơ điện kéo không có đâu bạn agh . ví như máy D19E khi bạn cô lập 3 động cơ điện kéo thì máy tính của đầu máy sẻ tự giảm đi 3/6 công suất của đầu máy như vạy công suất của dòng điện cấp cho 3 động cơ điện kéo sẻ bình thường nếu không thì sẻ cháy động cơ điện kéo mất bạn agh. Còn trường hợp ban máy không để ý thì chắc không có đâu có thể là do động cơ điện kéo bị lỗi ( chạm mase... ) ban máy cô lập để có thể kéo tàu về trạm sửa chữa dĩ nhiên ban máy củng đả tính toán xem 3 động cơ điện kéo còn lại có đủ công suất kéo tàu không.

Chắc chắn vấn đề là như bác CaNhaLamDuongSat suy đoán, không thể nào mà tập trung dòng điện được đâu, trường hợp này chắc chắn sẽ phải cô lập và kiểm tra tình trạng.
hehe.. chiều nay lạnh quá nhưng lỡ hẹn 1 bác ở Ban vận chuyển đi uống bia vì phải nhờ mấy việc có liên quan, nhất định mình hỏi thử xem quy định của Ban vận chuyển có đề cập đến vấn đề này không hay nhất định phải chờ cứu viện, hỏng cái đầu máy chứ có phải chuyện đùa đâu.

[CaNhaLamDuongSat]

Chắc chắn vấn đề là như bác CaNhaLamDuongSat suy đoán, không thể nào mà tập trung dòng điện được đâu, trường hợp này chắc chắn sẽ phải cô lập và kiểm tra tình trạng.
hehe.. chiều nay lạnh quá nhưng lỡ hẹn 1 bác ở Ban vận chuyển đi uống bia vì phải nhờ mấy việc có liên quan, nhất định mình hỏi thử xem quy định của Ban vận chuyển có đề cập đến vấn đề này không hay nhất định phải chờ cứu viện, hỏng cái đầu máy chứ có phải chuyện đùa đâu.

Mình đang quan tâm lắm nè :Big Grin:

[sakuraluu]

hehe.. sorry mấy bác là trả lời muộn, bác ấy bảo là cố gắng mà bò về thôi chứ nằm đó thì tắc đường, ảnh hưởng đến lịch trình của các đoàn tàu khác thì còn nguy hại và lắm vấn đề hơn là hỏng 1 cái đầu máy

Các bác tham khảo thêm ít ảnh mình chụp cái buồng lái của D19E nhé, mình up bên http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=52&page=12
, mỗi 1 động cơ điện đều có đồng hồ chỉ số riêng nên động cơ nào chết, làm việc đuối là đều bị thể hiện hết trên bảng điều khiển, không có chuyện không biết đâu bác ạ
Vòng ra ngoài, không ngờ hôm nay đầu máy vào xếp hàng đông như vậy???
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02216.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02225.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02228.jpg

Ngó đi ngó lại thấy em D19E-924 đang mở cửa thế là mình nhảy lên xin chụp luôn,, đây là phần bàn lái, các đồng hồ đều đã ghi rõ chức năng ở dưới nên rất dễ cho tài xế điều khiển.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02229.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02231.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02234.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02235.jpg

Bác này đang lúi húi sửa vì phần tốc độ có vấn đề
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02240.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02241.jpg

Phía sau vách buồng lái là phần điều khiển, đang được banh ra để sửa chữa
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02237.jpg

Ngộ nhất là cái này (các bác xoay ngang xem nhé, nó ở giữa 2 tấm kính), mình được giải thích đó là cái thiết bị dùng để nhận tín hiệu
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02239.jpg

[danalocomotive]

Tôi không biết đèo Hải Vân của bác de999 ở đâu nhưng nếu muốn qua đèo Hải Vân ở VN thì phải lắp đầu máy đẩy đối với bất kì mác tàu nào và tất nhiên là với bất kì đầu máy nào kéo. Hiện tại hai ga lắp máy đẩy là ga Lăng Cô và ga Kim Liên. Bác de999 lấy thông tin ở đâu vậy?

Hello ! các bác bàn luận xôm tụ ghê heng, vấn đề lắp đẩy khi qua đèo hay không phụ thuộc vào tấn số đoàn tàu các bác ạ. Kể cả kon D20E to khủng bố như cái hố kia khi kéo quá tấn số cho phép khi kéo lên đèo cũng phải lắp đẩy đấy các bác ạ, và tất nhiên những đoàn tàu có tấn số thấp (khách-hàng) hơn quy định thì có thể ung dung tự lực kéo tàu qua đèo mà không cần anh chàng nào bu theo sau cả.

[sakuraluu]

Hello ! các bác bàn luận xôm tụ ghê heng, vấn đề lắp đẩy khi qua đèo hay không phụ thuộc vào tấn số đoàn tàu các bác ạ. Kể cả kon D20E to khủng bố như cái hố kia khi kéo quá tấn số cho phép khi kéo lên đèo cũng phải lắp đẩy đấy các bác ạ, và tất nhiên những đoàn tàu có tấn số thấp (khách-hàng) hơn quy định thì có thể ung dung tự lực kéo tàu qua đèo mà không cần anh chàng nào bu theo sau cả.

Đúng vậy mà bác, ai cũng hiểu rằng quá tải thì bắt buộc phải trợ giúp, vấn đề này không chỉ sảy ra với tàu mà còn với tất cả các phương tiện khác nữa.
Nhưng cái điều quan trọng nhất hiện nay là ở Việt nam: do các ga trên tuyến có đường ngắn quá nên bác muốn thành lập tàu dài quá cũng không được (dù ga khởi hành đường ke có dài hàng km) vì nó không thể tránh nhau trên đường được =>tàu không thể dài => tấn không thể cao được, các đầu máy như D18-D20E thừa sức kéo cả đoàn tàu lên đèo mà không cần hỗ trợ là điều tất nhiên (nếu có thì do thời tiết mưa gió, trơn trượt , để đảm bảo an toàn nên phòng hờ vậy thôi)

[sakuraluu]

Hôm rồi nhắn bác Moon up lại ít ảnh về xí nghiệp đầu máy Đà nẵng nhưng không thấy bác trả lời, mình mạn phép đưa lại ảnh của bác về topic này để tập trung giới thiệu về các xí nghiệp đầu máy tại Việt nam cho các bạn trong và ngoài ngành được tham khảo

Phía ngoài của xí nghiệp
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0514.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0511.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0510.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0509.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0517.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0520.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0518.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0515.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0521.jpg

Sau đây là một số hình ảnh về khu vực sửa chữa phía trong
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0513.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0533.jpg

Một động cơ điện
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0525.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0526-1.jpg

[sakuraluu]

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0524.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0523.jpg

Máy móc thiết bị hiện đại (tuy rằng đang đắp chiếu do hỏng hóc)
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0541.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0539.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0542.jpg

Đầu máy D11H
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0522.jpg

Máy duy tu, sửa chữa đường
http://i214.photobucket.com/albums/cc220/Theblueserenade/Locomotive/Da%20Nang%20Locomotive%20Enterprise/SANY0519.jpg

[danhbaduongsat]

Em thấy đặc trưng của xí nghiệp đầu máy Đà nẵng là máy D20E và máy D11H thì phải. Số lượng máy D20E mới của Đức mới nhập về dồn hết cho miền Trung rồi nên về cơ sở hạ tầng, khu sửa chữa của Đà nẵng cũng được đầu tư tương xứng để có thể bảo trì bảo dưỡng số máy này một cách hợp lý.
Số lượng máy D11H ở đây tập trung chủ yếu, tuy loại máy này đã quá cũ rồi nhưng do được thay máy MTU mới nên chắc là hoạt động ngon lắm. Vừa rồi có một bác nước ngoài cũng hỏi thông tin về đầu máy Đà nẵng là : loại máy cũ mang tên DV11H với động cơ cũ (còn mấy cái, không sử dụng được nữa thì phải), còn máy được thay máy MTU mới thì lấy tên truyền thống là D11H thì phải, toàn bộ máy thấy trên đường là loại máy thay mới này thì phải.

Ngoài ra em còn thấy hiện diện một số máy D12E và máy D9E nữa trong ảnh, loại máy D9E dường như là phục hồi dễ dàng thì phải (số máy cũ sau năm 1975 hình như còn lại gầm 100 con thì phải) nên máy D9E của Sài gòn được chuyển ra nhiều nơi như Yên Viên, Đà nẵng, Vinh... để dồn, kéo tàu hàng thì phải. Em nghĩ thời mở cửa hiện nay nên máy CAT của Mỹ có thể dễ dàng mua được nên việc phục hồi, sửa các máy D9E cũ là dễ dàng, trong thời điểm thiếu máy như bây giờ thì việc mua máy CAT và phục hồi D9E có vẻ là giải pháp dễ và rẻ hơn nhiều so với mua máy mới hay sao mà D9E hiện diện nhiều như vậy???

[sakuraluu]

Trích:
Nguyên văn bởi Moon
Hiện tại thì phân đoạn từ Đồng Hới tới Diêu Trì là thuộc XN ĐM ĐN quản lí sức kéo, lắp máy D20E, khi qua đèo Hải Vân thì dừng ở ga Lăng Cô để lắp máy đẩy, máy đẩy là máy Rumani. Sắp tới có dự án quay về với hướng là D20 kéo tàu ra tận HN, không biết thông tin này có xác thực không bác sakuraluu. thêm nữa, từ khi thành lập Liên hiệp sưc kéo thì tình hình sức kéo ở VN hiện nay đang là "dư sức", bác sakuraluu có thể bổ sung thêm thông tin được k. Tiện đây, mình xin nói thêm một thông tin ngoài lê, hôm trước, qua đèo Hải Vân, D20E "chạy 1 giò" mà cũng vẫn qua được,!Hôm đó 1 giá chuyển đã bị cô lập,mất sức kéo ở 3 động cơ điện kéo, nhưng với 1 giá chuyển, D20 vẫn qua đèo như thừong!!Mấy bác tài xế thì hình như là k mảy may biết j cho tới khi máy về xưởng.Híc!

Theo mình nghỉ Chắc không phải rồi ở các XN khác mình không biết chứ tại XN của mình khi đả cô lập 3 động cơ điện kéo máy tính sẻ tự động giảm 3/6 công suất động cơ nếu như bạn nói thì lúc này sức kéo máy D20E lúc này chỉ = 1 máy D11H thì liệu có kéo đc đoạn đương đèo Hải Vân không

Anh em phân tích thêm 1 chút về sức kéo động cơ nhé:
1. Mình chưa hiểu rõ về động cơ của D20E nhưng theo như thông tin mà mình biết thì người ta sẽ mắc theo 1-6,2-5,3-4 (hoặc song song, hoặc trực tiếp) nhưng hiếm khi nào mà có thể mất sức kéo của 3 động cơ được, hoặc 2 hoặc 4 chứ mất 3 thì hơi lạ.

2. Bác CaNhaLamDuongSat chắc cũng chưa gặp tình huống này đúng k??? đầu máy ngoài lực kéo động cơ còn có 1 hệ số cực kỳ quan trọng nữa là tải trọng/ trục. Cái này ảnh hưởng lớn vì nó là lực ép xuống bánh xe, tăng lực kéo => khi mất động cơ điện kéo thì giá chuyển này chỉ còn giá trị như 1 toa xe không hơn không kém. 3 động cơ trên giá chuyển còn lại sẽ hoàn toàn không thể kéo được trọng tải của đoàn tàu nữa và giá trị của đầu máy lúc này chỉ đạt 1/4 (D20E chỉ còn giá trị =D5 chứ không thể là D11H như bác đã dự đoán), cố gắng quá thì bánh chủ động đầu máy sẽ quay trượt trên đường sắt chứ k thể có giá trị kéo các bác nhé.

Em nghe lời khuyên dại của các bác nên đánh đố với mấy ông bạn già 1 trận bia và mất oan uổng. Vì quá nể thằng em nên mấy bác bạn già đã thử nghiệm ngay để thằng em tôi tận mắt thấy để mà tâm phục khẩu phục (xin k tiết lộ chi tiết về số đầu máy, khu vực test, người test vì lý do để còn nhờ vả nhiều nữa)

Thử nghiệm trên đầu máy D19E-xxx. Em đã hứa k chụp ảnh nên sử dụng vài hình ảnh cũ để các bác tham khảo.

Bàn điều khiển đầu máy D19E với 3 đồng hồ chỉ thị, mỗi đồng hồ là 1 cặp động cơ (không phải 6 động cơ tách rời nhé, và thử nghiệm 2 lần:
1. Cắt cô lập 2 động cơ (4 động cơ kéo còn lại hữu dụng)
2. Cắt cô lập 4 động cơ (2 động cơ kéo còn lại hữu dụng)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02234.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/daumayHN042009/DSC02229.jpg

Và cả 2 lần test em đều thua đau. Giá trị đầu máy D19E chỉ tương đương với khoảng 500, tức là nó chạy một mình thì không là vấn đề nhưng móc nối vào đoàn tàu 1 cái là biết ngay. Tôi đã thử cảm giác trên đầu máy và cả đứng dưới đường để chứng kiến các bánh xe bị mất động cơ đứng lì ra thế nào trong khi các bánh xe kia trượt trên đường ray (tất nhiên là cô lập bộ xả cát tự động rồi các bác nhé - em chua luôn chi tiết này vào đây để sau này các bác khỏi thắc mắc về tự động xả cát luôn) - Chi tiết vụ thử này đến một lúc nào đó mình sẽ công bố và mô tả chi tiết khi có thời điểm thích hợp sau.

=> KHÔNG THỂ CÓ CHUYỆN ĐẦU MÁY MẤT 3 ĐỘNG CƠ KÉO MÀ LÁI MÁY KHÔNG THỂ BIẾT VÀ KHÔNG ẢNH HƯỞNG ĐẾN LỰC KÉO CỦA ĐOÀN TÀU ĐƯỢC.

PHƯƠNG ÁN SỬ LÝ THẾ NÀO KHI TRƯỜNG HỢP NÀY SẢY RA:
1 lái máy đã được đào tạo trong trường 4-5 năm - thực tập ít nhất 1 năm - đào tạo chi tiết về loại đầu máy mình sẽ được chuyển điều khiển => khi sảy ra quyết định sẽ thuộc về nhận định của ban máy. Nếu có thể chạy được về ga gần nhất thì phải thử và chạy, nếu thử mà k được thì phải gọi cứu viện, tuyệt đối k làm hỏng đầu máy. Điều này sau khi cứu viện về sẽ có 1 cuộc điều tra, nếu ban máy nhận định sai sẽ bị kỷ luật (tức là nếu chạy được mà k chạy, nằm đó gọi cứu viện là sau này sẽ "ăn đòn" - nếu k chạy được mà cố chạy gây hỏng đầu máy thì cũng "ăn đòn")

[sakuraluu]

Mình chưa được lên trên đầu máy D20E nên dù có tham khảo bài viết của bác caruto trên http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=209&page=2 mình cũng k dám chắc là đầu máy D20E có thể hiện chỉ thị từng động cơ hay không nữa. Bác caruto nhân đề tài này up thêm ít ảnh chi tiết về vấn đề này nhé. Thanks

[Binh Trieu]

Em rất muốn tìm hiểu thêm về các xí nghiệp Sài gòn và Dĩ An. Vì em là không có điều kiện để được đi thực tế, nên em không có ảnh tư liệu. Còn tìm kiếm trên mạng thì hầu như không có hình ảnh. Hoặc có thì cũng chỉ là ảnh cũ lắm, hoặc sơ sài lắm !! Sớm mong tin các bác.

[D9E-248]

Chào bác sakuraluu, em là thành viên mới của forum ạ! Xem mấy tấm hình bác chụp em mê tít, em ở Nha Trang nên em rất mê D9E,D13E và D19E. Nhưng công nhận D19E thế hệ đàu đẹp hơn hẳn D19E doVN đóng bác nhỉ? Bữa nào rảnh bác vô PDDMNT chụp vài tấm D13E đăng lên xem nghe.:97:

[sakuraluu]

Thanks bác D9E, chắc bác cũng là nhân viên ngành ĐS nhỉ, tớ cũng thích máy D9E lắm vì loại máy đó bền bỉ và dáng đẹp. D13E thì ngoài bắc cũng có nhưng sơn màu xanh dương trông không nổi như D13E của Sài gòn nhưng nhìn bắt mắt hơn.
hehe.. hôm nào nhờ xếp Mạnh- ga Nha Trang chụp ít ảnh về phân đoạn đó nhỉ.

D19E thế hệ đầu được đánh giá là dày dặn và chạy đầm hơn các thế hệ sau dù buồng lái có nhỏ hẹp hơn (vì D19E thế hệ đầu có tích hợp cả máy phát điện trong khoang máy nên tốn 1 phần diện tích nữa)

[D9E-248]

Tên chủ đề này là "Vòng quanh các xí nghiệp ở VN" nhưng sao em không thấy cái XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN bác nhỉ? Em chỉ là người yêu thích DS thôi bác à, cũng lại ở gần PDDMNT nên em yêu thích DS từ nhỏ. Cho em hỏi nhỏ bác tí nhé: bác ở HN mà cũng quen xếp Mạnh à?

[sam 2]

Óa óa, bác D9E-248 ở Nha Trang à...:Big Grin:Em ở trong Tháp Chàm này, em đang tính khi nào rảnh rảnh, phi ra đó săn ảnh đấy chứ, lúc ấy bác "hướng đạo" cho em nhá...
Em kết nhất cái cấu trúc đặc biệt của đường vòng ga NT, lựa góc khéo khéo tí là "ra" toàn ảnh "nghệ thuật" đấy chứ.....
À mà bác sakuraluu cho em hỏi luôn, em đang định vào cua Cà ná chụp ảnh, mùa này cung độ qua Cà Ná hình như là đẹp lắm (năm trước thì thế, năm nay nóng quá không biết thế nào)... thế lúc pót em cho vào box đầu máy luôn nhá..:Big Grin:

[d9e999]

Óa óa, bác D9E-248 ở Nha Trang à...:Big Grin:Em ở trong Tháp Chàm này, em đang tính khi nào rảnh rảnh, phi ra đó săn ảnh đấy chứ, lúc ấy bác "hướng đạo" cho em nhá...
Em kết nhất cái cấu trúc đặc biệt của đường vòng ga NT, lựa góc khéo khéo tí là "ra" toàn ảnh "nghệ thuật" đấy chứ.....
À mà bác sakuraluu cho em hỏi luôn, em đang định vào cua Cà ná chụp ảnh, mùa này cung độ qua Cà Ná hình như là đẹp lắm (năm trước thì thế, năm nay nóng quá không biết thế nào)... thế lúc pót em cho vào box đầu máy luôn nhá..:Big Grin:

Nét độc đáo của ga Nha Trang ngoài nhà ga có lối kiến trúc đẹp,là di tích lịch sử thì còn có hệ thống đường vòng. Tức là các tàu từ bắc vào nam hay từ nam ra bắc đều chạy vào ga theo một hướng,sau đó tiếp tục thẳng tiến để ra ga (mà ko phải chạy lùi lại như ở ga Đà Nẵng) và lúc này tàu chạy trên đường vòng,điểm cuối của đường vòng này lại là điểm vào của ga Nha Trang,xem như tàu đã chạy 1 vòng tròn. Tiếp theo là 1 đoạn đường sắt đôi,chạy song song với nhau,với thiết kế ở đoạn này thì có thể cho 2 đoàn tàu chạy song song hoặc ngược chiều mà ko bị ảnh hưởng gì,cứ như là ĐSVN có hệ thống đường đôi vậy(đoạn này ngắn chỉ khoảng 3km ) . Nhân tiện pác D9E- 248 cho mình biết Phân đoạn VDĐM Nha Trang có phải nằm ngay trong sân ga bên trong cái hàng rào ngăn cách chia đôi sân ga ra làm 2 ???

[sam 2]

Theo em biết thì cái chỗ hàng rào ngăn cách ra làm 2 trong tấm ảnh thì bên kia là phân đoạn toa xe Nha Trang, hồi trước có để cái cẩu cứu viện Orton 2 - ông chú em có thời gian làm lái cẩu ngoài ấy mà... Còn cái đoạn đầu máy thì mãi ngoài gần đầu ghi bắc kia, có 2 đường vào phân đoạn, ngoài phía đường ngoài có 1 ram tàu khách không rõ mác nằm... Bạn D9E-248 xác nhận lại hộ nha..:Big Grin:
Ga Nha Trang là 1 ga lớn, thế mà nhìn cái hóa trường thấy "xập xệ" dễ sợ...:Shocked:, thua cả ga Tháp Chàm trong em...

[sakuraluu]

Tên chủ đề này là "Vòng quanh các xí nghiệp ở VN" nhưng sao em không thấy cái XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN bác nhỉ? Em chỉ là người yêu thích DS thôi bác à, cũng lại ở gần PDDMNT nên em yêu thích DS từ nhỏ. Cho em hỏi nhỏ bác tí nhé: bác ở HN mà cũng quen xếp Mạnh à?

heeh... tớ quen hết mà. Mr Mạnh - ga Nha Trang, Mr Chương - trưởng ga Phan Thiết, trưởng ga Tháp Chàm, trưởng ga... của Xí nghiệp Vận tải hành khách Đường sắt Sài gòn cũng quen hết. Nhiều ga trên tuyến này hiện nay còn chưa có điện lưới, hoàn cảnh lắm, ga lớn thì có khoảng 30-50 nhân viên chứ một số ga bé có 10 nhân viên thôi. hehe.. trong tay có quyển danh bạ đường sắt VN thì biết hết số, có điều quen và để họ nhớ mình mới khó. Nhắc tên tớ các bác ấy nhớ ngay vì gặp nhiều rồi mà.

Cuối năm nay tớ rảnh rỗi làm 1 dọc SG, chụp hết ảnh của các xí nghiệp đầu máy để upload lên đây hầu các bác vậy, dạo trước tớ cũng vào nhưng bận nhiều công việc quá nên k kịp chụp gì cả.

[D9E-248]

Theo em biết thì cái chỗ hàng rào ngăn cách ra làm 2 trong tấm ảnh thì bên kia là phân đoạn toa xe Nha Trang, hồi trước có để cái cẩu cứu viện Orton 2 - ông chú em có thời gian làm lái cẩu ngoài ấy mà... Còn cái đoạn đầu máy thì mãi ngoài gần đầu ghi bắc kia, có 2 đường vào phân đoạn, ngoài phía đường ngoài có 1 ram tàu khách không rõ mác nằm... Bạn D9E-248 xác nhận lại hộ nha..:Big Grin:
Ga Nha Trang là 1 ga lớn, thế mà nhìn cái hóa trường thấy "xập xệ" dễ sợ...:Shocked:, thua cả ga Tháp Chàm trong em...

Phia bên kia hàng rào là đừong số 5, vẫn thuộc ga NT quản lý, vẫn có đèn tín hiệu gửi tàu. Tuy nhiên nhà ga thừong sử dụng đường này để gửi những toa xe hay ram tàu chưa vận dụng đến. Thông thường, nhà ga để ram tàu khách địa phương NT1/2(chạy Nha Trang-Tuy Hòa).
:(Hóa trường Nha Trang "bé tí" bởi vì ga NT là ga hành khách nên không chú trọng đến hàng hóa lắm.
:97:Rất vui được làm quen với bạn sam2

[D9E-248]

Bạn sam 2 à! Bạn có thể cho mình biết ga Tháp Chàm có tổng cộng bao nhiêu đường không? Mình thấy ga ấy có nhiều toa xe hàng lắm, hầu hết các đoàn tàu hàng địa phương lại đây đều cắt nối xe.
Mình mê cái D13E lắm, bạn có thể chụp vài tấm hình về đầu máy đó giùm mình được không? Thanks nhiều.(Dạo này ga NT làm trạm cấp nhiên liệu ngoài ga làm các ĐM không vô phân đoạn nữa, muốn chụp hình khó quá!)

[sam 2]

D9E-248: Vâng, ga Tháp Chàm bao gồm 1 chính thuyến, 5 đường đón gửi, 1 đường nhánh rẽ vô Trung tâm cơ khí toa xe Tháp Chàm, và 5 đường nữa dùng cho việc bốc dỡ hàng hóa (nhánh cụt). Có 2 đường là dùng để xếp hàng lên xuống toa xe, 3 đường còn lại là dùng để dồn các toa xe rỗng - nặng chờ móc vào tàu. Hiện nay bãi hàng ga em vẫn còn cái cân toa xe để chạy tuyến Đà Lạt...Ngoài ra thì có 1 nhánh đường phục vụ dồn dịch chạy ra tận ngoài cột hiệu vào ga đầu bắc, 1 đường rẽ vào khu bê tông cũ, không còn sử dụng.
Các toa xe hàng bị hỏng hóc, đến các kỳ SC, hay là toa xe đã sửa chữa của Trung tâm thì được dồn ra phía đường đón gửi 5, 6, mùa nào cao điểm thì lấn qua cả đường 4, nên ga chỉ dùng chủ yếu đường 1,2,3 để đón gửi tàu. Bác nói đúng, bất kỳ các tàu hàng địa phương nào cũng dừng tại ga hết...
Còn vụ chụp ảnh thì bác chờ em 1 tuần nữa, sẽ có ảnh ngay, em cũng mê D13E "thấy mồ". Dạo này em bận quá....
À, 2 cái ảnh của mem shintachi trong topic "Sức kéo miền nam" là chụp tại ga Tháp Chàm đấy bác à....

[D9E-248]

Chà, cảm ơn các thông tin của bạn sam 2 nhé! Mình sẽ chờ ảnh của bạn. Ủa mà "bác" lên chức Moderator khi nào thế? Bày em với!

[H2M_lc]

xin các bác (gọi là bác chắc cũng đúng nhỉ bởi cháu mới 17 thôi) cho cháu đc biết thêm về khu vực hoat. động của D20E dc ko ạ sao mình ko lầy đầu này kéo tuyến B-N mà lai chỉ ở khu vực Đà Nẵng:confused:

[sam 2]

H2M_lc: Bạn à, hiện nay thì Đầu máy D20E thuộc quản lý của Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng, chỉ chạy trong 1 khu đoạn nhất định. Và bạn cũng nên biết là một đoàn tàu từ Nam ra Bắc phải qua mấy lần thay đầu máy đấy. Các đầu máy thuộc về XNĐM nào thì chỉ hoạt động trong 1 khu vực nhất định, như của XN Sài Gòn ra tới Diêu Trì là hết, từ đó trở ra phải lắp máy của XN Đà Nẵng, rất hiếm khi có chuyện "vượt tuyến".
Với lại máy mà chạy từ nam ra bắc thì làm sao đủ...dầu..:01[1]:
Còn về hoạt động của máy D20E thì nhờ bác Moon giải đáp ạ...:Big Grin::Big Grin:

[H2M_lc]

thế à cảm ơn sam 2 nhé điều này by h mình mới được biét tiện thể bạncho biết chuyến HN-Lao cai co' phải thay đầu máy ko hay chỉ đổi lái thôi minh thấy tàu HN-LC nào cũng phải dừng lại tai. Yên Bái:Big Grin:

Lần sau nhớ gõ tiếng Việt đủ dấu nha bạn..........Đọc kỹ nội quy trước khi vào thảo luận, post bài

[việt tí]

ah thế mà mình cứ tưởng 1 cái kéo từ sài gòn ra đà nẵng, xong ở đà nẵng có 1 cái khác kéo ra HN

[H2M_lc]

thỉ ra là vậy by h em mới biết cái này thế tàu các tuyến khác có cần dừng đổi máy ko hay là chỉ đổi lái thôy ak.
:bicycle1:

[d9e999]

thỉ ra là vậy by h em mới biết cái này thế tàu các tuyến khác có cần dừng đổi máy ko hay là chỉ đổi lái thôy ak.
:bicycle1:

Trên tuyến Bắc- Nam,1 đoàn tàu (cả tàu khách hay tàu hàng) đều thay đổi máy và ban máy như thế này:
_ Cung đoạn Hà Nội - Đồng Hới do đầu máy của XNĐM Hà Nội kéo ( 1 đầu máy nhưng có 2 ban máy thay nhau lần lượt điều khiển trên 2 khu đoạn : Hà Nội- Vinh , Vinh - Đồng Hới). Tàu đến Đồng Hới thì đã có máy của XNĐM Đà Nẵng đợi sẵn ở đó để thay vào.
_ Cung đoạn Đồng Hới - Diêu Trì do 2 máy của XNĐM Đà Nẵng kéo. 1 máy kéo từ Đồng Hới - Đà Nẵng ,1 máy kéo từ Đà Nẵng- Diêu Trì.
_ Cung đoạn Diêu Trì- Sài Gòn do 1 máy của XNĐM Sài Gòn kéo,gồm 3 ban máy điều khiển trên 3 khu đoạn : Diêu Trì - Nha Trang, Nha Trang- Mương Mán, Mương Mán- Sài Gòn.

Mỗi ban máy gồm 2 người ,lái chính và lái phụ. Thỉnh thoảng có thêm một người nữa đi theo làm nhiệm vụ "áp máy",người này là của xí nghiệp quản lý đầu máy đó,đi theo để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của đầu máy,nhưng ko có quyền tham gia vào quyết định chạy tàu của ban lái.

[H2M_lc]

:32[1]:hay quá thx bro nhé về thông tin trên

[gl1600]

thực ra việc phân ban đầu máy tại 3 trạm Đồng Hới - Đà Nẵng - Diêu Trì mới chỉ được thực hiện từ năm 2006 hay 2007. Trước kia Máy không thay ở Đồng Hới ( tàu chiều vào) và Diêu Trì (tàu chiều ra) mà chạy thẳng tới Đà Nẵng mới thay máy

Máy D20 E thường hoạt động từ Đồng Hới đến Diêu Trì, đây là khu đoạn đường xấu tốc độ không được cao lắm (qua thực tế em đã đi). Hiện tại khu đoạn này có nhiều điểm giảm tốc độ bởi cầu yếu ( đoạn Đồng Hới - Đông Hà-Huế). Riêng khu đoạn từ Đà nẵng vào Diêu Trì đường tốt hơn nhưng lại thường xuyên bị chậm tàu ở khu đoạn Đà Nẵng - Tam Kỳ ( nhất là với các mác tàu đẳng cấp cao nhất SE3,4) mặc dù trên khu đoạn này có đoạn 11km ray hàn liền Nông Sơn - Trà Kiệu

bàn về chuyện chậm tàu, rất mong các đại ca chuyên ngành đường sắt thảo luận. Theo kinh nghiệm của em trên toàn tuyến Bắc Nam, 2 khu đoạn là "thủ phạm" chính gây chậm tàu ở các ga dọc đường ( giờ đến ga cuối có thể vẫn đúng giờ vì gỡ giờ) là Hà Nội - Vinh ( với tàu chiều vào) và Diêu Trì - Đà Nẵng ( với tàu chiều ra). Giờ tàu chạy thực tế trên 2 khu đoạn này thường chậm hơn rất nhiều so với biểu đồ chạy tàu

[gl1600]

Tiện đây em ghi lại luôn thời gian chạy tàu trên các khu đoạn hiện tại từ Hà Nội tới Đà Nẵng của mác tàu đẳng cấp cao nhất. Bên ngoài ngoặc là thời gian tàu chạy thông thường ( trong dấu ngoặc là thời gian tàu chạy khi ban máy rút giờ). Đây hoàn toàn là thông tin em đúc kết được, không xin tài liệu ở đâu hết vì em là dân ngoại đạo. He he . Toàn tự em bấm giờ đấy nhé

Hà Nội - Phủ Lý : 58' ( 56')
Phủ Lý _ Nam Định : 28' (27')
Nam Đinh - Ninh Binh : 26' (24')
Ninh Bình - Thanh Hóa : 60' (56')
Thanh Hóa - Vinh :2h04'
Vinh - Đồng Hới : 3h28' (3h24')
Đồng Hới - Đông Hà : 1h32'
Đông hà - Huế :1h05' (1h02')
Huế - Đà nẵng :2h25'(2h19')

[HOscale]

Nguồn gốc của chuyện thay đầu máy trên tuyến đường sắt Bắc-Nam theo mình biết là thế này:
Trước đây ĐSVN chia thành 3 Liên hiệp các xí nghiệp đường sắt Việt Nam (bây giờ gộp lại là Tổng công ty ĐSVN). LH1 phụ trách từ Đồng Hới (trước đây gọi là ga Thuận Lý) trở ra các tỉnh phía bắc, LH2 phụ trách từ Đồng Hới đến Diêu Trì, LH3 phụ trách từ Diêu Trì trở vào các tỉnh phía nam. Chính vì do cơ chế hoạt động và cơ chế kinh tế độc lập của 3 LH nên các đoàn tàu khách và tàu hàng đều thay máy ở 2 ga Đồng Hới và Diêu Trì. Sau này tuy vẫn mô hình 3 LH nhưng do yêu cầu công suất sức kéo tăng để giảm thời gian hành trình Bắc-Nam, lúc đó chủ lực của XNĐM Đà Nẵng ở LH2 là D12E + 1 số D11H mới cải tạo; còn chủ lực của XNĐM Sài Gòn ở LH3 là D9E, nên các XNĐM buộc phải san xẻ sức kéo đảm bảo lịch chạy tàu và thành tích của ngành. Thế cho nên có 1 thời gian khoảng 2-3 năm, 1 số (không phải là tất cả) mác tàu chạy thông suốt đến Đà Nẵng mới thay máy (cả chiều vào và ra đều thay máy ở Đà Nẵng). Sau này do tình hình công suất đầu máy được cải thiện đáng kể, cũng như các ban máy nếu chạy suốt thường không quen cung đường không thuộc địa phận XN mình phụ trách nên ngành ĐSVN trở lại với việc thay máy ở Đồng Hới và Diêu Trì như trước kia. Còn bây giờ khi đã thành lập Tổng công ty sức kéo đường sắt thì việc thay máy ở đâu không còn quan trọng mà quan trọng là để tài xế quen thuộc với một cung đường nhất định thì việc xử lý trên hành trình dễ dàng hơn.

[d9e999]

thực ra việc phân ban đầu máy tại 3 trạm Đồng Hới - Đà Nẵng - Diêu Trì mới chỉ được thực hiện từ năm 2006 hay 2007. Trước kia Máy không thay ở Đồng Hới ( tàu chiều vào) và Diêu Trì (tàu chiều ra) mà chạy thẳng tới Đà Nẵng mới thay máy

Máy D20 E thường hoạt động từ Đồng Hới đến Diêu Trì, đây là khu đoạn đường xấu tốc độ không được cao lắm (qua thực tế em đã đi). Hiện tại khu đoạn này có nhiều điểm giảm tốc độ bởi cầu yếu ( đoạn Đồng Hới - Đông Hà-Huế). Riêng khu đoạn từ Đà nẵng vào Diêu Trì đường tốt hơn nhưng lại thường xuyên bị chậm tàu ở khu đoạn Đà Nẵng - Tam Kỳ ( nhất là với các mác tàu đẳng cấp cao nhất SE3,4) mặc dù trên khu đoạn này có đoạn 11km ray hàn liền Nông Sơn - Trà Kiệu

bàn về chuyện chậm tàu, rất mong các đại ca chuyên ngành đường sắt thảo luận. Theo kinh nghiệm của em trên toàn tuyến Bắc Nam, 2 khu đoạn là "thủ phạm" chính gây chậm tàu ở các ga dọc đường ( giờ đến ga cuối có thể vẫn đúng giờ vì gỡ giờ) là Hà Nội - Vinh ( với tàu chiều vào) và Diêu Trì - Đà Nẵng ( với tàu chiều ra). Giờ tàu chạy thực tế trên 2 khu đoạn này thường chậm hơn rất nhiều so với biểu đồ chạy tàu

Đúng là như dzậy đó, lúc trước chỉ thay máy ở mỗi ga Đà Nẵng. Thời gian đầu thì đoạn Sài Gòn - Đà Nẵng do máy D9E (XNĐM Sài Gòn) chủ lực kéo ( tàu S1/2 thế hệ cũ sơn màu đỏ ),sau một thời gian thì lại là máy D11H (XNĐM Đà Nẵng) kéo (lúc đó đã có tàu S1/2 thế hệ mới,sơn màu xanh,đỏ trắng như bây giờ), rồi khi có đầu đổi mới D19E về thì các mác tàu cao cấp E1/2,SE1/2 cũng vẫn chỉ thay máy ở Đà Nẵng. Các mác tàu khác thì vẫn thay máy ở Diêu Trì. Hiện giờ thì đâu vào đó hết,xí nghiệp nào đảm trách cung đoạn nào thì chỉ chạy trong khu đoạn đó,vì XNĐM Đà Nẵng đã có D20E hiện đại bậc nhất Đông Nam á. Có nhận xét rằng hiện giờ ĐSVN đang dư sức kéo???
Nói về chậm tàu,hôm qua mình làm một cuộc khảo sát trên cung đoạn Nha Trang - Diêu Trì trên chuyến tàu SQN2 ( tàu du lịch Golden Train ),khi tàu về đến ga Tân Vinh thì dừng lại để tránh ông anh SE5 ngược chiều từ Diêu Trì vào. Nhưng thời gian đợi mất gần 50 phút,trong khi đó nếu cứ để cho SQN2 chạy tiếp về Diêu Trì thì chỉ mất khoảng 13 phút theo lịch trình. Vậy có ưu tiên quá cho SE5 hay ko? hay là các pác điều độ tính toán thế nào mà giữ tàu lại quá lâu như vậy?

[danhbaduongsat]

Nguồn gốc của chuyện thay đầu máy trên tuyến đường sắt Bắc-Nam theo mình biết là thế này:
Trước đây ĐSVN chia thành 3 Liên hiệp các xí nghiệp đường sắt Việt Nam (bây giờ gộp lại là Tổng công ty ĐSVN). LH1 phụ trách từ Đồng Hới (trước đây gọi là ga Thuận Lý) trở ra các tỉnh phía bắc, LH2 phụ trách từ Đồng Hới đến Diêu Trì, LH3 phụ trách từ Diêu Trì trở vào các tỉnh phía nam. Chính vì do cơ chế hoạt động và cơ chế kinh tế độc lập của 3 LH nên các đoàn tàu khách và tàu hàng đều thay máy ở 2 ga Đồng Hới và Diêu Trì. Sau này tuy vẫn mô hình 3 LH nhưng do yêu cầu công suất sức kéo tăng để giảm thời gian hành trình Bắc-Nam, lúc đó chủ lực của XNĐM Đà Nẵng ở LH2 là D12E + 1 số D11H mới cải tạo; còn chủ lực của XNĐM Sài Gòn ở LH3 là D9E, nên các XNĐM buộc phải san xẻ sức kéo đảm bảo lịch chạy tàu và thành tích của ngành. Thế cho nên có 1 thời gian khoảng 2-3 năm, 1 số (không phải là tất cả) mác tàu chạy thông suốt đến Đà Nẵng mới thay máy (cả chiều vào và ra đều thay máy ở Đà Nẵng). Sau này do tình hình công suất đầu máy được cải thiện đáng kể, cũng như các ban máy nếu chạy suốt thường không quen cung đường không thuộc địa phận XN mình phụ trách nên ngành ĐSVN trở lại với việc thay máy ở Đồng Hới và Diêu Trì như trước kia. Còn bây giờ khi đã thành lập Tổng công ty sức kéo đường sắt thì việc thay máy ở đâu không còn quan trọng mà quan trọng là để tài xế quen thuộc với một cung đường nhất định thì việc xử lý trên hành trình dễ dàng hơn.


Cái này không phải là Tổng công ty sức kéo mà chỉ là Liên hiệp sức kéo VN thôi. Mở thêm ra cái Liên hiệp này chỉ tăng sự lằng nhằng, đa cấp về quản lý trong khi nhà nước thì ngày càng yêu cầu tinh giảm biên chế, vậy nên bác Thủ tướng k chịu ký vào cái quyết định thành lập Tổng công ty Sức kéo mà chỉ chấp nhận nó ở mức Liên hiệp

[danhbaduongsat]

Đúng là như dzậy đó, lúc trước chỉ thay máy ở mỗi ga Đà Nẵng. Thời gian đầu thì đoạn Sài Gòn - Đà Nẵng do máy D9E (XNĐM Sài Gòn) chủ lực kéo ( tàu S1/2 thế hệ cũ sơn màu đỏ ),sau một thời gian thì lại là máy D11H (XNĐM Đà Nẵng) kéo (lúc đó đã có tàu S1/2 thế hệ mới,sơn màu xanh,đỏ trắng như bây giờ), rồi khi có đầu đổi mới D19E về thì các mác tàu cao cấp E1/2,SE1/2 cũng vẫn chỉ thay máy ở Đà Nẵng. Các mác tàu khác thì vẫn thay máy ở Diêu Trì. Hiện giờ thì đâu vào đó hết,xí nghiệp nào đảm trách cung đoạn nào thì chỉ chạy trong khu đoạn đó,vì XNĐM Đà Nẵng đã có D20E hiện đại bậc nhất Đông Nam á. Có nhận xét rằng hiện giờ ĐSVN đang dư sức kéo???
Nói về chậm tàu,hôm qua mình làm một cuộc khảo sát trên cung đoạn Nha Trang - Diêu Trì trên chuyến tàu SQN2 ( tàu du lịch Golden Train ),khi tàu về đến ga Tân Vinh thì dừng lại để tránh ông anh SE5 ngược chiều từ Diêu Trì vào. Nhưng thời gian đợi mất gần 50 phút,trong khi đó nếu cứ để cho SQN2 chạy tiếp về Diêu Trì thì chỉ mất khoảng 13 phút theo lịch trình. Vậy có ưu tiên quá cho SE5 hay ko? hay là các pác điều độ tính toán thế nào mà giữ tàu lại quá lâu như vậy?

Em cũng thấy có sự bất hợp lý trong chuyện này. Về phần điều độ có quá nhiều vấn đề cần bàn cãi, việc ga nào cũng có điều độ mà trình độ, cũng như trang bị về liên lạc thì quá cũ kỹ lạc hậu nên điều độ các ga đều thông báo bằng cách ước chừng chứ chưa có một sự thống nhất hợp lý. Họ nhiều khi giữ tàu lại một cách vô lối, có lần tớ đi tàu Đồng Đăng đã phải chờ 1h30 phút ở ga Đồng Mỏ để chờ 1 đoàn tàu khách được ưu tiên hơn trong khi sau đó tàu chỉ mất 20 phút để đi đến ga tiếp theo. nhục ơi là nhục.

Chắc các bác điều độ đang cố tình làm thế để mong Lãnh đạo Đường sắt VN quan tâm và đầu tư nhiều hơn cho họ

[d9e999]

Em cũng thấy có sự bất hợp lý trong chuyện này. Về phần điều độ có quá nhiều vấn đề cần bàn cãi, việc ga nào cũng có điều độ mà trình độ, cũng như trang bị về liên lạc thì quá cũ kỹ lạc hậu nên điều độ các ga đều thông báo bằng cách ước chừng chứ chưa có một sự thống nhất hợp lý. Họ nhiều khi giữ tàu lại một cách vô lối, có lần tớ đi tàu Đồng Đăng đã phải chờ 1h30 phút ở ga Đồng Mỏ để chờ 1 đoàn tàu khách được ưu tiên hơn trong khi sau đó tàu chỉ mất 20 phút để đi đến ga tiếp theo. nhục ơi là nhục.

Chắc các bác điều độ đang cố tình làm thế để mong Lãnh đạo Đường sắt VN quan tâm và đầu tư nhiều hơn cho họ

Dừng lại để tránh tàu khách,dù là mác cao hay thấp hơn mình cũng còn đỡ tức. Có lần mình đi SE4 đang chạy ngon trớn bổng dừng lại ở một ga ven đường (chuyện hiếm thấy đối với SE3/4 ),vài phút sau thấy lù lù một thằng tàu hàng chạy ngược chiều vào,hix,nhục quá xá. :102:

[việt tí]

[QUOTE=sakuraluu;1040]Chỗ quay đầu máy, hình như tất cả các đầu máy tại Ga HN muốn quay đầu đều phải vào đây thì phải, đằng nào cũng phải vào đổ dầu, rửa máy, chỉnh bị trước khi ra ga nhận đoàn tàu mà
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_7295.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3996.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/IMG_3997.jpg

các bác cho e hỏi, cái chỗ quay đầu máy này nó có mục đích là gì thế ạ, e vẫn chưa hiểu cái chức năng này:102:

[HOscale]

@Việt tí: Tất nhiên chỗ quay đầu máy có mục đích là ...quay đầu máy. Về hình thức cấu tạo, hiện nay ĐSVN (cũng như nhiều nước trên thế giới) đầu máy có 2 loại kiểu dáng chính:
- Loại 1 có khoang động cơ ở giữa, 2 buồng lái 2 đầu theo kiểu đối xứng (như D11H, D19E, D20E). Loại này thuận tiện cho các ban máy tác nghiệp trên đường vì không bị vướng tầm nhìn, đồng thời trục bánh và các bộ phận chuyển động sẽ mài mòn đều do tính đối xứng 2 chiều như nhau. Vì vậy loại này không cần đến chỗ quay đầu máy.
- Loại 2 có cấu tạo phi đối xứng, thông thường là khoang động cơ 1 đầu, buồng lái 1 đầu (như các máy D4H, D8E, D9E, D10H, D12E, D18E, các loại đầu máy hơi nước) hoặc ở giữa (như D5E, D13E). Chính kiểu đáng này làm cản trở việc quan sát đường khi khoang động cơ hướng về phía trước đoàn tàu. Vì vậy máy trước khi ra ga nhận tàu thì căn cứ vào hướng tàu chạy để quay đầu cho phù hợp, tạo tầm nhìn tốt nhất cho ban máy, nâng cao sự an toàn.

Ở những XN đầu máy trong các thành phố chật chội thì người ta sử dụng kiểu mâm xoay để tiết kiệm diện tích (như XNĐM Hà Nội mà bạn chụp), nhưng mỗi lần chỉ xoay được 1 đầu máy. Còn ở những khu vực có đất đai rộng rãi, người ta có thể sử dụng kiểu đường cua tròn hoặc nhánh hình tam giác để có thể xoay 1 lúc nhiều đầu máy.

Mâm xoay đầu máy có nguồn gốc từ các xưởng chứa và sửa chữa đầu máy hình vòng cung (rất phổ biến ở các nước phương Tây).

[việt tí]

à thì ra là vậy, cảm ơn bạn rất nhiều

[Richard Gennis]

Sakuraluu,
I have just noticed that on these pages there is a photo of a notice board which shows locomotive numbers and it shows JMD 1360 ( D14 ) as being numbered from 2011 to 2015 is this corect , as i have asked this question many times but i do not get the answer, also which workshop is the notice board at, as it lists D4 and D4HR, are these the only D4 in working order ôn the list ??

Richard Gennis

[nvt189]

Em hay đi từ Vinh ra Hà Nội bằng tàu SE4 thấy lịch ghi là 23h04 nhưng có khi đến Vinh 23h40 nhưng vẫn ra đến HN đúng giờ lắm tuy nhiên tàu SE3 từ Hn về Vinh thì thường xuyên chậm 15-20p không hiểu tài xế chạy kiểu gì

[d9e999]

Em hay đi từ Vinh ra Hà Nội bằng tàu SE4 thấy lịch ghi là 23h04 nhưng có khi đến Vinh 23h40 nhưng vẫn ra đến HN đúng giờ lắm tuy nhiên tàu SE3 từ Hn về Vinh thì thường xuyên chậm 15-20p không hiểu tài xế chạy kiểu gì

Cái này gọi là chạy gở giờ do chậm tàu. Mặc dù tàu đến ga Vinh muộn nhưng về đến ga Hà Nội lại rất đúng giờ là do ban máy đã chạy gở giờ,tăng tốc độ lên. Vì Hà Nội là ga cuối của hành trình nên yêu cầu ban máy phải đưa tàu về đúng giờ đảm bảo hành trình 29h30' cho tàu SE3/4 nếu không muốn bị phạt tiền lương. Còn ga Vinh là ga dọc đường nên việc tàu về muộn là rất bình thường,do dừng tránh tàu không hợp lý,sự cố dọc đường...Chạy gở giờ thường xảy ra khi chuẩn bị về đến ga cuối của hành trình đoàn tàu.

[D9E-248]

Bác đừng nói thế mà tội cho các tài xế! Theo mình nghĩ là SE4 chạy khu đoạn Vinh-Hà Nội chỉ phái gặp SE3 và SE1 thôi nên các tài xế có thể tranh thủ rút chậm. Còn SE3 tuy khởi hành tại Hà Nội thì phải đúng giờ rồi nhưng giờ đó tàu ra nhiều lắm: SE4;SE2;TN2...Chúng tránh vượt lung tung cả nên trễ vài phút là thường thôi bạn à!
Theo mình tàu tránh vượt, nhanh chậm thế nào là do điều độ quyết định cả thôi, chứ tài xế thì chỉ việc lái máy theo tín hiệu thôi mà!

[d9e999]

Bác đừng nói thế mà tội cho các tài xế! Theo mình nghĩ là SE4 chạy khu đoạn Vinh-Hà Nội chỉ phái gặp SE3 và SE1 thôi nên các tài xế có thể tranh thủ rút chậm. Còn SE3 tuy khởi hành tại Hà Nội thì phải đúng giờ rồi nhưng giờ đó tàu ra nhiều lắm: SE4;SE2;TN2...Chúng tránh vượt lung tung cả nên trễ vài phút là thường thôi bạn à!
Theo mình tàu tránh vượt, nhanh chậm thế nào là do điều độ quyết định cả thôi, chứ tài xế thì chỉ việc lái máy theo tín hiệu thôi mà!

Nếu tàu về muộn do lỗi khách quan,sự cố dọc đường,tránh tàu ko hợp lý, thì tài xế không bị sao cả. Nhưng nếu là lỗi do tài xế,chạy chậm hơn tốc độ quy định,không tập trung lái máy. Chẵng hạn,không tập trung lái tàu để tàu bị hụt dốc khi đang leo dốc,lúc đó đầu máy chết đứng ko nhúc nhích được,chỉ có nước lùi lại để lấy trớn vượt qua mà thôi, mất khá nhiều thời gian,như vậy về trễ là cái chắc,không bị phạt tiền lương mới lạ . Chính vì thế ngành nghề nào cũng vậy, có thưởng có phạt hẵn hoi,về ga sớm thì được thưởng,nhưng chắc là hiếm,vì ít ai dám tăng tốc độ chạy lỡ có chuyện gì xảy ra thì ai chịu,thưởng thì ít mà phạt thì có khi đi tù chứ chẵng chơi ( vụ E1-Lăng Cô ).
Còn việc tránh vượt đương nhiên là phải do điều độ quyết định rồi,tài xế lái theo tín hiệu là đúng nhưng lái như thế nào mới là quan trọng . Chứ nếu tài xế cứ theo biểu đồ chạy tàu để lái đúng tốc độ quy định thì ĐSVN không có tàu nào về ga đúng giờ đâu,trên đường bao nhiêu là sự cố xảy ra. Chính vì thế bao giờ trong biểu đồ chạy tàu cũng còn dư ra một khoảng thời gian để gở giờ,mà để có được khoảng thời gian này tài xế phải tăng tốc độ lên hơn so với biểu đồ,đương nhiên là phải trong giới hạn tốc độ của cung đường đó và tình trạng kỹ thuật của đầu máy toa xe.
Ngoài lề một tí, thực tế thì theo lời một tài xế lái máy,nếu đầu máy gặp sự cố kỹ thuật, tài xế do không biết hay cố ý không khắc phục được trong quyền hạn của mình,anh ta cho dừng tàu và gọi cứu viện. Sau khi cứu viện khắc phục xong sẽ kiểm tra và quy trách nhiệm cho tài xế. Tài xế không thể nói là không biết được,vì đầu máy là do anh vận hành,sự cố có thể đến từ khách quan cũng có thể là do ẩn tỳ bên trong máy móc,nhưng dù gì đi nữa tài xế cũng phải có biện pháp khắc phục trước với trình độ và quyền hạn của mình. Đằng này anh ta cứ gọi cứu viện,cái này gọi là "thiếu trách nhiệm",phạt lương là đúng.

[D9E-248]

Mình thấy ĐSVN ưu tiên tàu khách thống nhất quá đáng thật! Bữa hôm mình thấy tàu khách địa phương QN12 (Nha Trang-Tuy Hòa) đến 7h10' rồi mà vẫn chưa chạy mặc dù theo kế hoạch tàu khởi hành tại Nha Trang lúc 6h50'.Sau khi tìm hiểu lí do mình mới biết là do SE4 bị trễ nên QN12 cũng không được chạy(QN12 chỉ được chạy sau SE4).:Cry:Theo mình thì đúng giờ QN12 chạy đến Lương Sơn rồi tránh SE4 cũng không sao, tại sao cứ phải giữ ở Nha Trang?:Cuppa:Rồi cũng hôm đó, điều độ biết QN12 trễ rồi nên khi tàu QN12 đón trả khách ở Giã, điều độ cho tránh "thằng" tàu hàng SY1 luôn.:bicycle1:Mình thấy tức dễ sợ.........Dù là tàu khách địa phưong nhưng cũng hơn tàu hàng chứ! Tàu trễ vậy làm mất uy tín ngành ĐS hết........................Người ta đổ xô đi ô tô hết là nhà tàu khóc ròng:01[1]:

[d9e999]

Mình thấy ĐSVN ưu tiên tàu khách thống nhất quá đáng thật! Bữa hôm mình thấy tàu khách địa phương QN12 (Nha Trang-Tuy Hòa) đến 7h10' rồi mà vẫn chưa chạy mặc dù theo kế hoạch tàu khởi hành tại Nha Trang lúc 6h50'.Sau khi tìm hiểu lí do mình mới biết là do SE4 bị trễ nên QN12 cũng không được chạy(QN12 chỉ được chạy sau SE4).:Cry:Theo mình thì đúng giờ QN12 chạy đến Lương Sơn rồi tránh SE4 cũng không sao, tại sao cứ phải giữ ở Nha Trang?:Cuppa:Rồi cũng hôm đó, điều độ biết QN12 trễ rồi nên khi tàu QN12 đón trả khách ở Giã, điều độ cho tránh "thằng" tàu hàng SY1 luôn.:bicycle1:Mình thấy tức dễ sợ.........Dù là tàu khách địa phưong nhưng cũng hơn tàu hàng chứ! Tàu trễ vậy làm mất uy tín ngành ĐS hết........................Người ta đổ xô đi ô tô hết là nhà tàu khóc ròng:01[1]:

Lúc trước tàu chạy trên tuyến bắc-nam ít, giờ thì nhiều. Một ngày tàu chạy qua nhà ko biết bao nhiêu lần, cứ trung bình 1 tiếng thì có 1 chuyến, tầm giữa đêm thì liên tục.Kinh nhất là lúc tàu nó dừng tránh tàu,cứ kéo còi ầm ỉ,đầu máy nổ rần rần. Ban ngày ko sao, giữa đêm đang ngủ bảo đảm ai mới chuyển đến ở thì mất ngủ ít nhất 1 tháng. Nhưng đối với mình,nó lại là một cái gì đó không thể thiếu được trong giấc ngủ. Riết thành quen,nghe tiếng còi tàu là biết của đầu máy nào rồi.:Big Grin: .

[d9e999]

@Việt tí: Tất nhiên chỗ quay đầu máy có mục đích là ...quay đầu máy. Về hình thức cấu tạo, hiện nay ĐSVN (cũng như nhiều nước trên thế giới) đầu máy có 2 loại kiểu dáng chính:
- Loại 1 có khoang động cơ ở giữa, 2 buồng lái 2 đầu theo kiểu đối xứng (như D11H, D19E, D20E). Loại này thuận tiện cho các ban máy tác nghiệp trên đường vì không bị vướng tầm nhìn, đồng thời trục bánh và các bộ phận chuyển động sẽ mài mòn đều do tính đối xứng 2 chiều như nhau. Vì vậy loại này không cần đến chỗ quay đầu máy.
- Loại 2 có cấu tạo phi đối xứng, thông thường là khoang động cơ 1 đầu, buồng lái 1 đầu (như các máy D4H, D8E, D9E, D10H, D12E, D18E, các loại đầu máy hơi nước) hoặc ở giữa (như D5E, D13E). Chính kiểu đáng này làm cản trở việc quan sát đường khi khoang động cơ hướng về phía trước đoàn tàu. Vì vậy máy trước khi ra ga nhận tàu thì căn cứ vào hướng tàu chạy để quay đầu cho phù hợp, tạo tầm nhìn tốt nhất cho ban máy, nâng cao sự an toàn.

Ở những XN đầu máy trong các thành phố chật chội thì người ta sử dụng kiểu mâm xoay để tiết kiệm diện tích (như XNĐM Hà Nội mà bạn chụp), nhưng mỗi lần chỉ xoay được 1 đầu máy. Còn ở những khu vực có đất đai rộng rãi, người ta có thể sử dụng kiểu đường cua tròn hoặc nhánh hình tam giác để có thể xoay 1 lúc nhiều đầu máy.

Mâm xoay đầu máy có nguồn gốc từ các xưởng chứa và sửa chữa đầu máy hình vòng cung (rất phổ biến ở các nước phương Tây).

Mình cũng nghĩ như vậy,nhưng với một số máy mà mình đã từng được lên buồng lái quan sát như D9E và D13E,các loại này đều là loại không đối xứng, và chỉ có 1 chỗ lái dành cho tài xế. Vì thế ngoài yếu tố là để quan sát tầm nhìn phía trước được tốt, nó còn phải phù hợp với vị trí đặt bàn điều khiển. Như máy D9E, bàn điều khiển( tay ga,tay hãm,đồng hồ tốc độ,....) được đặt ở vị trí hướng về phía khoang động cơ,như vậy chỉ khi nào đầu máy chạy theo hướng mà khoang động cơ ở phía trước thì tài xế mới dễ quan sát bàn điều khiển được,và đó cũng chính là hướng chạy từ trước đến nay của loại D9E,rất hiếm khi nào chạy ngược lại.Chỉ trừ khi tại ga quay đầu lại không có thiết bị quay đầu hoặc đường tam giác,thì mới chạy ngược,và như thế rất khó cho ban máy khi vừa nhìn đường vừa theo dõi thiết bị đồng hồ chỉ báo (tài xế phải liên tục quay đầu lại để xem),nên chỉ chạy trên một khu đoạn ngắn . Theo các pác tài xế lái loại máy D9E này thì mặc dù hơi vướng tầm nhìn phía trước ( qua cua phải thò đầu ra ngoài cửa sổ ) nhưng được cái nếu xảy ra va chạm thì ban máy "an toàn hơn". Với loại D12E tuy cũng là không đối xứng,nhưng được cái là có 2 bàn điều khiển trong cùng cabin,nên chạy kiểu gì cũng được.

[HOscale]

@d9e999: Mình cũng đồng ý với bạn. Hầu hết các đầu máy có cấu tạo phi đối xứng về mặt lý thuyết thì hướng chạy chính là khoang động cơ hướng về phía trước. Tuy nhiên còn tùy vào cấu tạo và số lượng bàn điều khiển trong buồng lái để tài xế quyết định hướng chạy chính của đầu máy đó. Những đầu máy cũ công suất nhỏ, tốc độ không cao thì vấn đề này không quan trọng, nhưng những máy mới sau này đều có xu hướng cấu tạo đối xứng để hoạt động đa năng hơn. Riêng D12E là một trong những đầu máy cấu tạo phi đối xứng nhưng hoạt động tương đối hiệu quả do cấu tạo buồng lái thuận lợi cho tài xế thao tác (thế nên nó mới là chủ lực một thời của ĐSVN)

[caruto]

thường thì đầu máy được bố trí sao cho trọng lượng được chia đều cho 2 giá chuyển.
như vậy động cơ và máy phát thường được bố trí ở phần giữa của đầu máy

[D9E-248]

Các bác cho em hỏi 14 cái đầu máy ẤN ĐỘ (D13E) ở XN ĐM Sài Gòn và mấy cái D13E ở XN ĐM Vinh có nhập về cùng 1 lúc không? Mình biết là mấy cái D13E được nhập về Sài Gòn năm 1984.

[HOscale]

@Caruto: Trọng lượng phân bố đều nhưng đối với đầu máy phi đối xứng, nếu chạy nhiều về 1 chiều thì các trục bánh xe phía dẫn hướng sẽ mòn nhanh và nhiều hơn so với các trục bánh xe phía sau
@D9E-248: Không đâu bạn ơi, cùng thời (chứ không cùng năm) với D13E ở XNĐM Sài Gòn là D18E ở XNĐM Vinh và D12E ở XNĐM Đà Nẵng. D13E ở Sài Gòn nguyên bản sơn màu đỏ - trắng, còn loại vừa mới nhập về sau này máu xanh - trắng

[d9e999]

@Caruto: Trọng lượng phân bố đều nhưng đối với đầu máy phi đối xứng, nếu chạy nhiều về 1 chiều thì các trục bánh xe phía dẫn hướng sẽ mòn nhanh và nhiều hơn so với các trục bánh xe phía sau
@D9E-248: Không đâu bạn ơi, cùng thời (chứ không cùng năm) với D13E ở XNĐM Sài Gòn là D18E ở XNĐM Vinh và D12E ở XNĐM Đà Nẵng. D13E ở Sài Gòn nguyên bản sơn màu đỏ - trắng, còn loại vừa mới nhập về sau này máu xanh - trắng

Mình xin nói rõ một tí ,đó là D13E của XNĐM Sài Gòn chỉ có 1 loại từ trước đến nay là loại vỏ máy sơn màu đỏ ( đường viền màu trắng ),còn loại sơn màu xanh- trắng thì của Xí nghiệp nào đó ngoài bắc mà mình chưa được biết nhiều.
Mình có một vài thông tin thêm về D13E của XNĐM Sài Gòn là : số máy này ban đầu do Ấn Độ sản xuất dưới sự giúp đỡ về mặt kỹ thuật của Liên Xô nhằm viện trợ cho ngành đường sắt của Pakistan. Nhưng năm 1971 xảy ra cuộc chiến giữa Ấn Độ và Pakistan,làm đình trệ quá trình sản xuất số đầu máy này. Đến năm 1984 thì mới hoàn thành nhưng sau đó lại được chuyển giao về cho Đường sắt Việt Nam khai thác mà không phải là Pakistan như dự định ban đầu. Kiểu máy này trong bề ngoài cũ kỹ, đơn giãn, vì ban đầu đây là hàng viện trợ nên không chú trọng đến thiết kế kiểu dáng lắm.:Big Grin:

[inzaghixx]

cháu nhớ có lần hè năm rồi, từ quê vào (lên ga Diêu Trì). lúc tàu vào (tàu SE7 hay sao đó) do ĐM loại cũ kéo (màu đỏ đỏ đó, chắc các bác biết tên nhỉ?:D). Nhưng sáng hôm sau tới Sài Gòn, cháu vẫn thấy là ĐM đó kéo. có bác nào giải thích giùm cháu đc ko?

[D9E-248]

À bây giờ thì gần như toàn bộ tàu Thống Nhất là do ĐM Đổi Mới kéo nhưng riêng đôi tàu SE7-SE8 là do ĐM Ấn Độ (D13E) kéo đó bạn! Ngày xưa khi ĐM Đổi Mới chưa về XNĐMSG thì sức kéo tàu khách chủ lực của XN là ĐM GE (D9E), còn ĐM Ấn Độ chỉ "chuyên trị" tàu hàng thôi, vì D13E xả khói kinh quá nên ít được kéo tàu khách (mỗi lần vô hầm thì hành khách đau khổ vì "làn khói" đó). Bây giờ, tàu khách ngày càng "nặng" nên XN để ĐM Đổi Mới & Ấn Độ kéo.

[inzaghixx]

có nên thay hết cả dàn đầu máy cũ bằng dàn D20E ko các bác?

[d9e999]

có nên thay hết cả dàn đầu máy cũ bằng dàn D20E ko các bác?

Nên thay quá đi chứ:Big Grin:. Nhưng xem lại túi tiền Nhà nước và người dân đi tàu liệu có chơi nổi không???

[HOscale]

có nên thay hết cả dàn đầu máy cũ bằng dàn D20E ko các bác?

:01[1]::01[1]::01[1]: Đúng là "tuổi trẻ tài (tưởng tượng) cao", nghe đồn sắp tới ĐSVN còn thay cả dàn D20E bằng D40E nữa cơ, inzaghixx nhanh chân đăng ký để ĐSVN tặng cho 1 con đầu máy cũ về đặt trước cửa nhà ngắm chơi, không thì thay bánh lốp vào chạy xe khách liên tỉnh vậy :01[1]::01[1]::01[1]:

[inzaghixx]

héhé. D40E ở đâu ra mà nhập? nghe quá xá là nổ:D

[HOscale]

Không hề nổ đâu nhé, chỉ cần ĐSVN nhập "em" MP40 của Mỹ
http://farm4.static.flickr.com/3271/2358458496_64e98b055e_b.jpg
hoặc "em" TEP70 (ТЭП70) của Nga
http://farm3.static.flickr.com/2199/3542751591_8f46e8a455_b.jpg
có công suất 4000HP là chúng ta có D40E thôi mà :Big Grin:

[D9E-248]

Mấy cái ĐM nhìn hoành tráng quá! Đẹp tuyệt cú mèo!:01[1]:
:Cuppa:Cái tên MP40 nghe cứ như là tên súng ấy nhỉ!?!:Big Grin:
Bác cung cấp thông tin về loại ĐM này đi! Rồi coi thử ngân sách Nhà Nước mình có đủ tậu con này về không? :Sigh:Mà em nghĩ tậu về cũng uổng, con D20E khỏe thế mà chỉ chạy được tối đa 80km/h, tội quá đi! Cỡ nó ở Đức chắc nó phóng tới trên 100km/h nhỉ!?!..........:Cry::01[1]:

[inzaghixx]

uiss, bự quá các bác ơi!!!! mất công ra đường dân chúng phải chờ tàu qua rùi thấy cái đầu máy bự rùi bàn tán lung tung các bác à. xài D20E là đc rùi (nhỏ hơn mà khoẻ:D)

[HOscale]

Mấy cái ĐM nhìn hoành tráng quá! Đẹp tuyệt cú mèo!:01[1]:
:Cuppa:Cái tên MP40 nghe cứ như là tên súng ấy nhỉ!?!:Big Grin:
Bác cung cấp thông tin về loại ĐM này đi! Rồi coi thử ngân sách Nhà Nước mình có đủ tậu con này về không? :Sigh:Mà em nghĩ tậu về cũng uổng, con D20E khỏe thế mà chỉ chạy được tối đa 80km/h, tội quá đi! Cỡ nó ở Đức chắc nó phóng tới trên 100km/h nhỉ!?!..........:Cry::01[1]:

MP40 tên đầy đủ khi xuất xưởng là MP40PH-3C thuộc sê ri đầu máy MPXpress do Motive Power, Inc. sản xuất (trong dòng này còn có MP36PH-3S và MP36PH-3C có công suất 3600HP). 27 đầu máy MP40PH-3C được GO Transit (Canada) đặt hàng với tổng số tiền là 143 triệu CAD (tức 5,3 triệu CAD / 1 chiếc tương đương 85 tỷ VND). Các thông số kỹ thuật của đầu máy này có thể xem tại http://www.motivepower-wabtec.com/locomotives/commuter/mpxpress.php

[HOscale]

Khuyến mại vài cái ảnh của MP40PH
http://farm4.static.flickr.com/3577/3640345418_9631a0e75e_b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3545/3673094694_8a325ddc39_b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3356/3438667666_fc637a9197_o.jpg
Có xứng đáng để ĐSVN nhập về làm D40E không nhỉ?

@D9E-248: 2 đại lượng công suất và vận tốc của ĐM nghe thì có vẻ quan hệ mật thiết qua lại nhưng thực ra chúng tương đối độc lập: công suất biểu hiện sức mạnh của ĐM (khỏe - yếu), vận tốc tối đa biểu hiện khả năng quay lớn nhất của động cơ (nhanh - chậm), nói cách khác nếu lắp 2 hay 3 ĐM D20E cùng kéo thì công suất đạt được là gấp đôi hay gấp 3, nhưng vận tốc tối đa vẫn như thế. Ngược lại những ĐM có cùng vận tốc tối đa không có nghĩa là có cùng công suất. Nói cách khác thường thì cải thiện công suất ĐM rồi mới bắt đầu cải thiện vận tốc tối đa. Vì thế cho nên bạn thấy 1 đoàn tàu khách, trước đây chỉ sử dụng D12E hoặc D11H (thậm chí là D9E) cũng có thể kéo được nhưng qua đèo, dốc phải lắp máy đẩy (để tăng công suất), nay sử dụng D19E hay D20E không lo về công suất nữa thì vận tốc được cải thiện để rút ngắn thời gian hành trình.

[nhatlong77]

Nhìn nó vĩ đại quá.. :)
Để hỏi ông Bộ trưởng bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng xem thử ổng có chịu nhâp cai MP40PH này về VN ko..hi :)

[inzaghixx]

nhập thì nhập chứ, quá đã khi mà kéo đoàn tàu khách VN. còn đủ tiền ko thì đó là chuyện tương lai :)

[D9E-248]

Thằng MP40 này chạy khổ đường 1435mm sao VN tậu về chạy trên khổ đừong "bé xíu" (1000mm) của mình được!

[inzaghixx]

Thằng MP40 này chạy khổ đường 1435mm sao VN tậu về chạy trên khổ đừong "bé xíu" (1000mm) của mình được!
ủa vậy à? nhìn khổ vẫn thế mà ta?!

[HOscale]

Thì Siemens toàn sản xuất ĐM khổ 1435mm để phục vụ các nước châu Âu nhưng ĐSVN đặt hàng AR15 khổ 1000mm (để thành D20E) thì nó vẫn sản xuât đấy thôi. Cứ thanh toán sòng phẳng thì cái gì chả làm được :Big Grin::Big Grin::Big Grin:

[sakuraluu]

Sorry 1 tí nhưng mà đề nghị các mod nên di chuyển bài viết, hướng dẫn các thành viên để các topic được đúng chủ đề của nó. Trên này mình đọc thấy có một số ý kiến mới có thể lập thêm topic mà sao các mod không làm nhỉ??? Dần dần sẽ mất định hướng của topic chính đi.
Dạo này mình mới chụp thêm được 2 cái Depot mới mà k biết có nên tiếp tục up vào đây không nữa vì chủ đề đã đi xa quá cái name của topic rồi.
Anh em mod lưu ý tí nhé. Thanks

[d9e999]

Pác Sakuraluu up lên đi chứ, nó vẫn là chủ đề HOT nhất mà. PLZ!

[D9E-248]

* Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang.
Địa chỉ: đường Nguyễn Trãi, phường Phước Tân, TP Nha Trang, diện tích 11.814m2
Là thành viên của Xí Nghiệp Đầu Máy Sài Gòn thuộc Tổng Công Ty Sức Kéo. Ngày trước, hoạt động chính của Phân Đoạn là sửa chữa ĐM cấp I, bảo dưỡng ĐM, thay máy... còn ngày nay các hư hỏng của ĐM dù nặng hay nhẹ cũng đều đưa vô Xưởng Sửa Chữa Đầu Máy ở Sài Gòn cả nên bây giờ hầu như Phân Đoạn Đầu Máy Nha Trang chỉ để bảo dưỡng ĐM chạy tàu thoi, tàu khách địa phương. Trước kia, tất cả các tàu (trừ tàu khách nhanh) đều thay máy tại Nha Trang, ĐM sẽ vào kho lấy dầu rồi sẽ ra kho kéo tàu khác. Bây giờ, ga Nha Trang xây dựng trạm tiếp nhiên liệu ở ngoài ga nên tất cả các tàu đến ga Nha Trang đều được tiếp nhiên liệu ở ngoài ga, không vô Phân Đoạn nữa nên Phân Đoạn Nha Trang bây giờ như "phiên chợ chiều", vắng tanh, rất ít khi thấy bóng dáng 1 cái đầu máy nào.
Tuy vậy nhưng mình cũng chụp vài tấm hình ở Phân Đoạn Đầu Máy Nha Trang để giới thiệu với các bác. Mấy tấm này mình phải canh hai ba bữa mới chộp hết các ĐM ở đây.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0088.jpg
Đây là toàn cảnh xưởng sửa chữa ĐM ngày xưa.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0089.jpg
Cái cẩu này chắc không còn sử dụng.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0090.jpg
Hầm khám máy.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0091.jpg
Bên trong xưởng sửa chữa (hơi tối)
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0092.jpg
Đây là điểm tiếp nhiên liệu, ĐM nào vào kho cũng phải dừng ở đây để lấy dầu.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0093.jpg
Hên sao hôm đó có con D9E-217 chuyên dồn ở ga NT về bến nằm để mình làm ảnh, cái thùng xám xám bên phải con 217 là thùng cấp nhiên liệu ngày xưa.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0094.jpg
Con D19E-958 này nằm đây để chiều ra kho kéo SNT1 đây.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1000415.jpg
Đây, hôm khác chộp được con D13E chuẩn bị ra kho, chưa kịp chộp rõ mặt & "xác định danh tính" thì nó ra kho mất. Uổng quá!!!
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1000417.jpg
Con D9E-227 mới đi tàu đá về đây, máy nóng ran, còn ngược đầu nữa.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/P1000418.jpg
Có bác nào biết tại sao con D9E lại chạy đầu dài trước, mặc dù rất vướng & khó "dòm" đường.
>>> Buổi chụp hình PĐĐMNT đến đây là hết, cảm ơn các bác đã quan tâm theo dõi.
Nha Trang, tháng 8 năm 2009.

[HOscale]

Bởi vì D9E là đầu máy cũ, buồng lái bé nên chỉ có 1 bàn điều khiển có vô lăng quay mặt về phía đầu dài (không có bàn điều khiển và vô lăng phụ) nên nếu không muốn vừa lái vừa lái vừa xoay lưng lại nhìn đường thì các bác tài chấp nhận "dòm" đường khó (còn hơn vẹo cột sống xấu lắm!!!)

[D9E-248]

Và theo như lời giải thích của 1 bác tài ở Phân Đoạn Đầu Máy Nha Trang thì có 2 lý do chính để D9E chạy đầu dài trước:
1. Là đúng theo bác HOscale đã nói, bàn điều khiển của D9E hướng về phía đầu dài nên phải đi đầu dài trước là hợp lý.
2. Theo nhà thiết kế mầu ĐM này(ĐM sản xuất ở Mỹ trước 1975) thì nếu chạy đầu dài trước thì trong khi lái máy, ban máy có thể quan sát toàn bộ hoạt động của động cơ phía trước & tình trạng của máy móc (VD như máy có rò rỉ dầu mỡ...)
3. (Có lẽ là nguyên nhân khách quan) Là nếu có tai nạn thì ban máy sẽ không bị nguy hiểm. Nếu chạy đầu ngắn trước thì đã vẹo cột sống rồi còn khi mà tai nạn thì tài xế lãnh đủ.
>>> Nhưng hiện nay ĐM D9E rất thích hợp để kéo tàu đá, tàu thoi, tàu khách địa phương... vì đặc tính bền & dễ bảo quản của nó. Vì thế, khi đi các tàu đó thì quay về dọc đường, đương nhiên là phải chạy ngược đầu. Thế nên XNĐMSG đã nâng cấp và "chế" thêm tấm bửng phía & cái còi ở phía đầu ngắn để giảm độ nguy hiểm của ban máy khi chạy máy.
>>> Xin đẫn ra đây vài tấm hình để chứng minh.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/456.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/123-1.jpg
Đây 2 em 233 và 212 đều "cư trú" ở Sài Gòn cả, nhưng em 233 kéo tàu hàng, đá... nên bình thường. Còn em 212 kéo tàu khách nhanh SPT1/2, thường xuyên chạy ngược đầu (vì ga Phan Thiết không có chỗ quay máy) nên có tấm bửng và cái còi ở đầu ngắn.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/535P9451axs1.jpg
Còn em 214 này ở Yên Viên, quanh năm dồn dịch nên chả phải sợ, với lại ngoài đó, ai rảnh đâu mà "chế">>>

[D9E-248]

Đây là "Điểm phân giới" giữa Phân Đoạn Đầu Máy Nha Trang và ga Nha Trang.
http://upanh.com/uploads/21-Aug-2009/pncfuxpd93tyqnxr8j9.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0142.jpg
Mình có một ít thông tin về cái điểm phân giới này (nhưng mơ hồ), bác nào giải thích giùm mình về cái điểm phân giới này với! Thanks:Big Grin:

[d9e999]

Đây là "Điểm phân giới" giữa Phân Đoạn Đầu Máy Nha Trang và ga Nha Trang.
http://upanh.com/uploads/21-Aug-2009/pncfuxpd93tyqnxr8j9.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0142.jpg
Mình có một ít thông tin về cái điểm phân giới này (nhưng mơ hồ), bác nào giải thích giùm mình về cái điểm phân giới này với! Thanks:Big Grin:

Theo mình điểm phân giới thì đương nhiên là được chia ra để quản lý,phần nào của ông nhà ga ,phần nào của ông phân đoạn, lấy ví dụ đầu máy chạy trong khu phân đoạn thì có nhân viên dẫn máy của phân đoạn đó làm nhiệm vụ dẫn máy. Khi đến điểm phân giới trên thì giao quyền dẫn máy cho nhân viên dẫn máy của nhà ga để vô ga nối vào đoàn tàu chẵng hạn...

[HOscale]

Phân = phân chia, giới = giới hạn --> điểm phân giới = vị trí phân chia giới hạn (ở đây là giữa Phân đoạn ĐM NT và Ga NT).
Ngoài chức năng quản lý về "vật chất" hạ tầng (theo kiểu "lãnh địa" của đơn vị nào đơn vị đấy phải chịu trách nhiệm duy tu, bảo dưỡng, bảo vệ, cung ứng nhân viên dẫn máy) như D9E999 đã giải thích, còn có 1 chức năng "phi vật chất" quan trọng hơn:

ĐM khi chưa vượt qua điểm phân giới là chưa có lệnh chạy tàu (mặc dù đã được phân công, ĐM lúc này chịu sự điều động và quản lý của trực ban XN ĐM), khi đã vượt qua điểm phân giới có nghĩa là lệnh chạy tàu (hoặc dồn tàu) đã được ký (ĐM lúc này chịu sự quản lý của trực ban chạy tàu nhà ga) đồng thời cũng là thời điểm XN ĐM khẳng định chất lượng ĐM đảm bảo để lên đường làm nhiệm vụ (nếu hỏng hóc, sự cố do khám máy không kỹ, XN sẽ bị "xử lý").

XN ĐM chỉ chính thức nhận lại máy (xem như ĐM hoàn thành nhiệm vụ) sau khi ĐM trở về từ ga qua vượt điểm phân giới.

Chính vì vậy điểm phân giới thường đặt tấm biển chữ nhật 2 mặt màu đỏ (ban đêm đèn đỏ 2 mặt đối diện). Còn tấm biển chữ nhật có lỗ thủng hình tròn (ban đêm đặt đèn màu đỏ) là biển báo đường cụt. Như vậy là sai so với quy trình TTTH ĐS nhưng trong trường hợp này có thể chấp nhận được(xem như đường cụt của ga hoặc của XN ĐM)

[D9E-248]

Các bác cho mình hỏi tí: các ĐM đến Đà Nẵng quay máy làm sao? ĐN có tam giác quay hay cầu quay không?

[HOscale]

XN ĐM Đà Nẵng có 1 cầu quay cho đầu máy, ga Đà Nẵng có 1 đường quay vòng (giống như đường vòng ra ga của ga Nha Trang) nhưng phải đi qua XN Toa xe ĐN, đường quay này thường để quay nguyên đoàn tàu nên ít dùng.

@D9E-248: Hehehe, về đẳng cấp thì ĐN là 1 trong 3 trung tâm lớn của ĐSVN, mấy cái trang thiết bị đấy là chuyện nhỏ

[D9E-248]

XN ĐM Đà Nẵng có 1 cầu quay cho đầu máy, ga Đà Nẵng có 1 đường quay vòng (giống như đường vòng ra ga của ga Nha Trang) nhưng phải đi qua XN Toa xe ĐN, đường quay này thường để quay nguyên đoàn tàu nên ít dùng.

@D9E-248: Hehehe, về đẳng cấp thì ĐN là 1 trong 3 trung tâm lớn của ĐSVN, mấy cái trang thiết bị đấy là chuyện nhỏ
Vậy sao tàu vào ga ĐN không ra ga trên đường vòng giống ga NT nhỉ? Làm thế khỏi mất công làm đảo lộn thứ tự toa xe của đoàn tàu.

[HOscale]

Tự tìm câu trả lời thử đi!!!

[D9E-248]

Tự tìm câu trả lời thử đi!!!
Chắc bị dân chiếm dụng rồi nhỉ? Gần giống với đường vòng ở NT nhỉ?:01[1]:

[sakuraluu]

Hôm nay nhân việc mình sang bên Gia Lâm để tìm hiểu thêm về việc DSVN chuyển 02 đầu máy hơi nước cũ loại 141 sang đó để sửa chữa. mình nên mình có chụp thêm ít ảnh về phân xưởng đầu máy của nhà máy xe lửa Gia Lâm để anh em xem chơi :)

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam158.jpg

Qua phân xưởng giá chuyển thấy mấy em Green Train đang được sửa chữa, có vẻ cả đoàn xe đã đến lúc được tổng kiểm tra thì phải.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam026.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam028.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam031.jpg

Phân xưởng đầu máy có 1 em D19E đang sửa chữa lớn + 1 em hơi nước 141.190

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam129.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam130.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam132.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam152.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam155.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam153.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/GiaLam-suamayhoinuoc2009/xeluagialam154.jpg

[H2M_lc]

ko biết mọi người thấy thế nào chứ mình nhìn mấy cái toa của Halong express nhín cứ như lấy toa tàu điện về chế lại ý:Shocked:

[caruto]

ko biết mọi người thấy thế nào chứ mình nhìn mấy cái toa của Halong express nhín cứ như lấy toa tàu điện về chế lại ý:Shocked:

chính xác đấy bác mình nhớ không nhầm thì đó là mây toa tàu điện của Hàn Quốc thì phải

[sakuraluu]

Dạo này đầu óc mình lẫn lộn thế nào mà không nhớ được topic ảnh mà mình chụp được ở Hàn quốc ở đâu nữa để mà so sánh cho anh em tham khảo. hic hic.. caruto nên tạo 1 nick khác để mà post những cái "nhớ không nhầm" đi nhé. Toa xe khách bên Hàn quốc đều thế cả, loại toa xe tàu điện dùng nội đô có trọng lượng nhẹ và đơn giản hơn nhiều bác ạ.

[HOscale]

@H2M_lc: đã chuyển bài của bạn thành 1 topic mới http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=797 chứ câu hỏi của bạn không thuộc topic này

[sakuraluu]

Hôm nay sau 1 chuyến đi ngắn nhưng vất vả , cuối cùng mình cũng thu hoạch được 150 tấm ảnh giá trị. Chuyến này đi cùng Mr Trường - Phó tổng sức kéo kiêm giám đốc Đầu máy Yên Viên lên Yên Bái có chút việc, tiện dịp lại được tham gia lễ khánh thành máy D10H-021 là máy thứ 7 trong dự kiến 10 máy D10H sẽ được thay máy CAT 3512B (loại máy dùng cho D9E hoán cải thành D10E - mình không nói lại kỹ thuật của máy CAT này nữa vì có topic nói về vấn đề này rồi)
Chuyến đi thu hoạch được những việc sau:
1. Thăm lại xí nghiệp đầu máy Yên Viên
+ Mình tìm vào góc trong cùng để tìm lại xem dấu vết nào của máy hơi nước cũ không và bất ngờ là còn lại ít dấu vết cũ.
+ Chụp tất cả ảnh máy D4H hiện đang nằm trong xí nghiệp (tổng số máy D4H của xí nghiệp còn khoảng 20 máy thì phải) để phục vụ yêu cầu tìm hiểu toàn bộ số hiệu máy D4H còn lại của Đường sắt VN.
+ Chụp ảnh máy D9E đang được tháo ra sửa chữa ở xưởng để góp vui với bạn D9E-248 trong cái topic của bạn ấy.
+ Tìm hiểu một số vấn đề mà việc ngày hôm nay mình phải đi khảo sát để thực hiện (cái này bí mật 1 tí, mình tiết lộ khi việc sắp đến :) )

2. Lên Yên Bái đúng dịp:
+ Tham gia lễ cắt băng khánh thành đưa đầu máy D10H-021 được hoán cải máy CAT (trong xưởng còn 3 máy đang được hoán cải lắp máy CAT do máy cũ của QT quá nát rồi)
+ Chụp cái máy tuần đường ở góc xí nghiệp để có hình ảnh đầy đủ hơn 1 tí so với 1 memb đố ở 1 topic khác.
+ Chụp ảnh phân tích cái đầu mũi của máy D10H loại cũ và loại mới (1 cái đầu phẳng, 1 cái đầu lồi) - hóa ra bên trong là CÁT, loại cũ có cái mũi lồi để chứa cát xả chống trượt, tăng ma sát bánh xe.
+ Chụp ảnh hết các máy D4H và D5H trên này giúp bổ sung đầy đủ hơn vào danh sách sưu tầm của Mr Gennis bên box tiếng Anh.
+ Chụp ảnh và làm việc chi tiết với xí nghiệp đầu máy Yên Viên ( phân xưởng Yên Bái) về một số vấn đề của bên đơn vị mình với bên đó về một số vấn đề BÍ MẬT CHƯA ĐẾN LÚC TIẾT LỘ.
+ Tiếc là mình đi nhờ xe của Tổng Công ty nên không chủ động được việc chụp ảnh một số ga trên đường như là đi xe của mình nên không góp vui được với các bạn bên topic về Ga của ĐS VN rồi.

Hôm nay mình mới resize được ảnh và up lên photobucket, hic hic... mệt quá rồi, để ngày mai mình up lên từng topic liên quan vậy.

[sakuraluu]

Xí nghiệp đầu máy Yên Viên với những loại máy đặc trưng

D19Er
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2458.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2459.jpg

Lần này với mục đích là sưu tập đủ số hiệu máy D4H ở bên này nên mình tập trung vào loại máy này chứ không chụp ảnh các phòng ban

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2468.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2465.jpg

Mình vào tận góc trong cùng và tìm được vài cái bánh xe của máy hơi nước cũ, tuyệt vời vì bánh chưa mòn quá, lợi còn dày nhưng hic hic... bánh của máy 1435mm nên chẳng dùng vào được việc gì cả

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2470.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2474.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2475.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2476.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2477.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2478.jpg

[sakuraluu]

Tiếp (xí nghiệp đầu máy Yên Viên)

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2479.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2480.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2482.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2483.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2484.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2485.jpg

Một công trình còn đang dở dang
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2499.jpg

Sửa máy D14E cả trong lẫn ngoài xưởng

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2526.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2496.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2497.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2498.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2501.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2515.jpg

Máy D9E-253 đang sửa chữa lớn trong xưởng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2503.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2514.jpg

[sakuraluu]

Hai bác này đang sửa còi hơi

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2528.jpg

Cổ hạc nước dùng cho máy hơi nước cũ
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2529.jpg

Một em D19E của Đầu máy HN vào tiếp liệu
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2531.jpg

Công nhân vẫn miệt mài sửa máy D4H
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2533.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2535.jpg

[sakuraluu]

Đầu này là D4H, đầu kia là D4Hr
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2466.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2467.jpg

Đến giờ đoàn phải khởi hành đi Yên Bái nên mình không chờ chụp thêm được 1 em máy D14E đang vào nữa, chắc là em này vừa xong nhiệm vụ

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2537.jpg

[sakuraluu]

Tiếp theo là Yên Bái, mình lên từ tối muộn hôm trước. Sáng hôm sau thì vào xí nghiệp, đây là phân nhánh của Yên Viên tại Yên Bái (tên cũ của Yên Lào)

+ Tham gia lễ cắt băng khánh thành đưa đầu máy D10H-021 được hoán cải máy CAT (trong xưởng còn 3 máy đang được hoán cải lắp máy CAT do máy cũ của QT quá nát rồi)

Lễ cắt băng khánh thành máy này, đây là máy thứ 7 trong số 10 máy sẽ cải tạo. Hóa ra là dành máy CAT 3512B để hoán cải cho mấy em này nên chúng ta không có dịp chiêm ngưỡng thêm "bình mới rượu cũ" D10E.

Buổi lễ cắt băng khánh thành công trình cải tạo máy D10H-021do Công đoàn xí nghiệp đứng ra đảm nhận vượt kế hoạch 5 ngày so với dự kiến, anh em công nhân sẵn sàng làm việc tăng ca, không nghỉ cả 2/9 để đảm bảo kế hoạch đề ra.
Khởi công 25/8/2009
Ngày hoàn thành 18/9/2009
Vượt kế hoạch đề ra 5 ngày, trong quá trình cải tạo có 5 sáng kiến cải tiến trong quá trình thi công làm lợi cho đơn vị, đảm bảo chất lượng máy. Thật đáng khâm phục những người công nhân sửa chữa máy của xí nghiệp đầu máy Yên Viên tại Yên Bái.

Buổi lễ diễn ra ngắn nhưng trong không khí đầm ấm như trong 1 gia đình, thể hiện sự đoàn kết một lòng của một đơn vị sửa chữa, vận dụng đầu máy trên tuyến phía Tây của tổ quốc.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2571.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2578.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2580.jpg

Phó tổng giám đốc sức kéo kiêm giám đốc xí nghiệp phát biểu ( chẳng hiểu sao mình rotation rồi mà nó vẫn quay ngang- các bác chịu khó xem giúp vậy)
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/RotationofIMG_2581.jpg

Lễ cắt băng khánh thành

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2583.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2584.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2585.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2586.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2587.jpg

[sakuraluu]

Xí nghiệp đầu máy Yên Viên tại Yên Bái (tiếp )

Ban máy và các cá nhân, phòng ban xuất sắc được khen thưởng
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2588.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2590.jpg

Ban máy lên khởi động máy và kéo còi chào mừng sau đó lùi ra khỏi xưởng,
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2591.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2592.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2595.jpg

Ban máy và một số phòng ban chụp ảnh lưu niệm, mình hứa rửa tặng mấy tấm ảnh này cho các bác trên đó, tuần tới sẽ mang lên.. hihi.. không ngờ anh em daumaytoaxe.com lại được xem trước :).
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2597.jpg

Ban máy đây
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2598.jpg

Đầu máy được tô đậm dòng chữ kỷ niệm sự tái sinh của máy D10H-021
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2600.jpg

Mình lên tham quan buồng lái máy và được hướng dẫn những phần mới do lắp máy CAT thêm vào, so với máy cũ thì có 2 cái bảng chỉ thị mới

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2601.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2602.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2604.jpg

[D9E-248]

Mấy tấm này mình chụp được trong Trạm ĐM Diêu Trì, chắc không đẹp và đầy đủ như bác d9e999:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0255.jpg
ĐM D10E-236 mới vô kho, ĐM vừa mới kéo SQN2 về
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0259-1.jpg
ĐM D9E-208 mới kéo tàu hàng về
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0256-1.jpg
Trong nhà xưởng
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0257.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0260.jpg
Chụp 2 tấm ĐM Đức
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0262-1.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0263-1.jpg
Tất cả các loại ĐM đều tập trung ở đây, xui sao không có D13E!:Cry::Cry::Cry:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0265-1.jpg
Màn đêm buông xuống, mấy cái ĐM này bị đẩy ra bãi nằm, trong hình là cái D9E-208
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0268.jpg
Chộp được 1 cái D13E-714 đang ra kho kéo tàu hàng.

[sakuraluu]

Sơ đồ của xí nghiệp
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2623.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2624.jpg

Bên ngoài các đầu máy khác vẫn đang miệt mài làm việc
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2622.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2621.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2617.jpg

Trên này có 1 máy tuần đường mà hôm trước có bạn nào upload lên có mỗi cái phần đầu khiến anh em tranh cãi nhiều. Mình vội về nên không ra tận nơi chụp được (máy được rào cẩn thận, nằm ở phía cuối của xí nghiệp, giáp với đường chính tuyến.
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2618.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2619.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2620.jpg

[D9E-248]

Xí nghiệp đầu máy Yên Viên tại Yên Bái (tiếp )

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2595.jpg


Nhìn cái đèn pha của ĐM này thấy "mất cảm tình" quá đi, trông nó thô thô làm sao í! :01[1]:

[sakuraluu]

Nhìn cái đèn pha của ĐM này thấy "mất cảm tình" quá đi, trông nó thô thô làm sao í! :01[1]:

Oài, đừng phá đám thế chứ D9E-248, hàng TQ những năm 196x thế là ngon rồi, hồi đó Trung Quốc còn chú trọng về chất lượng chứ chưa thiên về mẫu mã như bâu giờ, máy thế là ngon rồi

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2556.jpg

Đây là ảnh 2 em D10H nhưng ở 2 thế hệ khác nhau, em có mũi lồi là thế hệ cũ hơn, em D10H mũi phẳng là sau này.

[sakuraluu]

Trong xưởng sửa chữa của khu vực Yên Bái còn mấy em D10H đang nằm ụ chờ sửa chữa và có 3 em đang chờ thay máy CAT 3512B mới

Em D10H - 001 đang được lắp hoàn thiện máy mới, máy CAT mới công nhận là đẹp thật, nhỏ gọn nhưng công suất tốt.

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2636.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2633.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2626.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2627.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2628.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2629.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2630.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2631.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2632.jpg

Ngoài máy D10H 001 còn có 2 em nữa đang chờ đến lượt
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2634.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2635.jpg

[sakuraluu]

Số phận các máy cũ của D10H đây

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2637.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2638.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2639.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2640.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2641.jpg

Ngoài ra còn có mấy em D10H đang được sửa lặt vặt khác
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2554.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2556.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2562.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2565.jpg

[sakuraluu]

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2566.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2567.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2568.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2569.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2570.jpg

Lúc gần ra cổng mình thấy bên trái cổng còn 3 em máy D4H cũ kỹ nằm ở bên đó, chắc là sắp hỏng hoặc chờ sửa chữa
http://i179.photobucket.com/albums/w288/sakura_2505/YenVienYenBai92009/IMG_2642.jpg

Mình định ra chụp nốt để hoàn thiện giúp bộ sưu tập của Mr Gennis nhưng không đỗ xe được nên thôi, tuần tới lên mình chụp sau vậy. Topic về danh sách, số hiệu của từng máy D4H bạn nào quan tâm ghé sang box tiếng Anh nhé, mình sẽ upload bên đó. Thực tế là máy D4H ít xuất hiện dần rồi nếu không được ghi chú lại đầy đủ sau này khó tìm lại được nguồn tư liệu lắm.

[danhbaduongsat]

Em chưa thấy bác nào up ảnh về Xí nghiệp đầu máy Sài gòn cả, nhân dịp xem thấy bác Gennis có bộ ảnh đẹp về Xí nghiệp này em xin mạn phép up về đây cho đủ bộ ạ, mong các bác đừng cười chê là em không tự chụp được nhé, em đành sưu tập vậy.

Cửa ra của Xí nghiệp đầu máy tiếp giáp với đường sắt của Ga, trong ảnh là máy D10E-250
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9597axs.jpg

các loại máy trong xí nghiệp, D19E-917
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9599axs.jpg

D13E-715 hoạt động trong xí nghiệp
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9602axs.jpg

D19E-936 đang trên bệ sửa chữa bánh xe và hệ truyền động
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9605axs.jpg

D9E-212 đang trong quá trình đại tu
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9607axs.jpg

D13E-711 cũng đang được đại tu
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9609axs.jpg

D13E-704 đang được thử nghiệm động cơ sau khi sửa chữa
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9622axs.jpg

D19E-954 đang chờ ngoài xưởng
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9623axs.jpg

D9E-244 được sửa, sơn lại (chú thích của tác giả là máy này chỉ sơn, sửa chứ không thay máy mới để thành D10E)
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9629axs.jpg

D19E-936 và D19E-939 đang được sửa hệ bánh xe
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9638axs.jpg

D9E-233 ngon lành chưa này
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9649axs.jpg

D19E chiếm số đông nên chỗ nào cũng thấy hình ảnh máy D19E
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9654axs.jpg

http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9662axs.jpg

http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9664axs.jpg

D13E-707 hoạt động trong xí nghiệp
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9676axs.jpg

[danhbaduongsat]

http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9686axs.jpg

Tác giả chú thích bức ảnh này là D19E theo sau em D9E ra khỏi ga??? lạ nhỉ??? hai đầu máy đều được phép chạy cách xa nhau có 1 tí thế á???
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9688axs.jpg

D13E, em thích nhất em này đấy, đầu máy chuẩn bị xuất phát tại ga SG
http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9689axs.jpg

http://www.phantasrail.com/Vietnam(2)/535P9692axs.jpg

[sakuraluu]

Mình thì chẳng có ý kiến gì, nhưng mà bạn nên email xin phép Mr Geniss trước khi post bài cho phải phép. Dù sao cũng thanks bạn đã có ý tốt cho diễn đàn.

[inzaghixx]

hai ảnh cuối là trên sân ga Sài Gòn đấy ư?? hay là Nha trang? sao lại có đầu D13E nhỉ?

[D9E-248]

D13E, em thích nhất em này đấy

Hehe, vậy là bác giống em rồi, mà bác cũng ở trong Nam hay sao mê con D13E này? :confused:

[D9E-248]

hai ảnh cuối là trên sân ga Sài Gòn đấy ư?? hay là Nha trang? sao lại có đầu D13E nhỉ?
Ga Sài Gòn mà bác inzaghixx nhận không ra àh? Theo chú thích của bác Gennis là con D13E-707 này chuẩn bị kéo tàu TN2 xuất phát tại SG lúc 10h50'. Đó là thời xưa rồi, bây chừ D13E không còn được kéo tàu khách nữa rầu! :(

[danhbaduongsat]

hai ảnh cuối là trên sân ga Sài Gòn đấy ư?? hay là Nha trang? sao lại có đầu D13E nhỉ?

Bác này toàn nhận xét linh tinh, rõ ràng là chuyên mục nói về xí nghiệp Đầu máy SG và dẫn chứng là ga Sài gòn mà. Bác nhìn cái cánh dơi phải nhận ra chứ.

Mình thì chẳng có ý kiến gì, nhưng mà bạn nên email xin phép Mr Geniss trước khi post bài cho phải phép. Dù sao cũng thanks bạn đã có ý tốt cho diễn đàn.

Vâng, cảm ơn bác, em rút kinh nghiệm vụ này, em sẽ hỏi ý kiến bác Gennis ấy ngay

[tdm_nd_trecon]

Hôm trước em qua đồng hới nên xuống chơi, hỏi người thanh tra nhân viên ( đại khái thế:Big Grin:) là con nào khỏe hơn( d19e và d20e) sao người ta lại cứ chỉ vào d19e thế nhỉ:confused:, chả nhẽ họ không biết à

[D9E-248]

http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0287.jpg
Đây là cái sơ đồ tác nghiệp kĩ thuật Trạm ĐM Diêu Trì trong phòng trực ban của Trạm đấy. Mình chụp cho các bác cùng tham khảo nha! :32[1]:

[inzaghixx]

[QUOTE=D9E-248;4994]http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0287.jpgQUOTE]

ôi, em mất mặt wá!!! ng` ta sai chính tả kìa:01[1]::01[1]::01[1]: KỶ THUẬT hay KỸ THUẬT??:01[1]: ng` wê em sao mà sai chính tả thế:102:

[D9E-248]

Tấm hình này mình chụp được trong phòng Trực Ban của Trạm ĐM Mương Mán, trong hình gồm: Sơ đồ khu tác nghiệp kĩ thuật Trạm ĐM Mương Mán và Bảng cắt ban lái tàu.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0396.jpg

[D9E-248]

Trạm ĐM Mương Mán có quy mô nhỏ: chỉ có 2 đường và rất ít khi sử dụng. Nói là Trạm ĐM chứ chỉ thấy để toa xe thôi, lâu lâu mới có một cái D9E "tạt" ngang qua đây để kéo mấy toa xe này xuống Phan Thiết lấy nước. Và hôm nay là một ngày như thế, một con D9E (cụ thể là D9E-208) "ghé ngang" qua đây để hành sự.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0386.jpg
Bên trong Trạm ĐM Mương Mán
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0382.jpg
Một cái xi-téc (citern) nằm một mình. Không biết chở gì!?! :confused:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0385.jpg
Thì ra là chở dầu - thấy ghi chữ "CẤM LỬA" tổ chảng trên thùng xe kìa! :01[1]:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0384.jpg
ĐM D9E-208 đang nối với xe chở nước chuẩn bị kéo xuống Phan Thiết
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0381.jpg
Hiếm lắm mới thấy được 1 cái ĐM nằm ở Trạm ĐM :01[1]:
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/IMG_0380.jpg
Đặc biệt hơn khi em D9E này lại là em D9E-208 tai tiếng, cái em làm chẻ ghi ga Kà Rôm :Big Grin:

[d9e999]

Trạm đầu máy Mương Mán chủ yếu để lên kế hoạch thay ban máy dọc đường và bố trí chỗ ăn ở cho ban máy xuống nghỉ tại đây. Ban máy lái tàu từ Sài Gòn ra hoặc từ Nha Trang vào sẽ xuống ban tại trạm này để nghĩ ngơi. Nó cũng gần giống với Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang, có ít máy về đây, vì đa số đầu máy kéo tàu phải về đến Trạm Diêu Trì mới nghỉ chờ quay vòng. Các tàu SE không có kế hoạch dừng ở Mương Mán trên bảng giờ tàu, nhưng thực chất khi về đến đây sẽ dừng khoảng 2-3 phút để thay ban máy, rất nhanh để tiếp tục hành trình. Vừa rồi mình đi con SQN2 khi về đến đây, để ý thấy ban máy trước đã rời đầu máy đi vào trạm nghỉ nhưng không thấy ban máy thay thế có mặt, mặc dù trưởng tàu đã đứng đợi , chắc để đưa kế hoạch chạy tàu cho ban máy mới. Mãi lát sau mới thấy 2 đồng chí ban máy thay thế chạy vội vã từ trong trạm ra phóng vèo lên đầu máy, mình còn nghe tiếng của 1 trong 2 đồng chí đó nói với trưởng tàu là " do báo nhầm giờ tàu". Có lẽ vì thế mà ban máy đó không ra đứng đợi trước lúc tàu vào dẫn đến muộn giờ lên ban??? Đã thế khi tàu được lệnh xuất phát, chạy được vài mét thì dừng gấp lại, thấy 1 đồng chí (chắc là phụ lái) nhảy xuống khỏi đầu máy, chạy vào lại trong trạm để lấy cái gì đó chắc là bỏ quên, rồi mới hớt ha hớt hải chạy ra lên đầu máy để tàu chạy luôn. Trong buồn cười lắm. ^)^

[D9E-248]

Trạm đầu máy Mương Mán chủ yếu để lên kế hoạch thay ban máy dọc đường và bố trí chỗ ăn ở cho ban máy xuống nghỉ tại đây. Ban máy lái tàu từ Sài Gòn ra hoặc từ Nha Trang vào sẽ xuống ban tại trạm này để nghĩ ngơi. Nó cũng gần giống với Phân đoạn vận dụng đầu máy Nha Trang, có ít máy về đây, vì đa số đầu máy kéo tàu phải về đến Trạm Diêu Trì mới nghỉ chờ quay vòng. Các tàu SE không có kế hoạch dừng ở Mương Mán trên bảng giờ tàu, nhưng thực chất khi về đến đây sẽ dừng khoảng 2-3 phút để thay ban máy, rất nhanh để tiếp tục hành trình. Vừa rồi mình đi con SQN2 khi về đến đây, để ý thấy ban máy trước đã rời đầu máy đi vào trạm nghỉ nhưng không thấy ban máy thay thế có mặt, mặc dù trưởng tàu đã đứng đợi , chắc để đưa kế hoạch chạy tàu cho ban máy mới. Mãi lát sau mới thấy 2 đồng chí ban máy thay thế chạy vội vã từ trong trạm ra phóng vèo lên đầu máy, mình còn nghe tiếng của 1 trong 2 đồng chí đó nói với trưởng tàu là " do báo nhầm giờ tàu". Có lẽ vì thế mà ban máy đó không ra đứng đợi trước lúc tàu vào dẫn đến muộn giờ lên ban??? Đã thế khi tàu được lệnh xuất phát, chạy được vài mét thì dừng gấp lại, thấy 1 đồng chí (chắc là phụ lái) nhảy xuống khỏi đầu máy, chạy vào lại trong trạm để lấy cái gì đó chắc là bỏ quên, rồi mới hớt ha hớt hải chạy ra lên đầu máy để tàu chạy luôn. Trong buồn cười lắm. ^)^
Hê hê, tếu thật nhỉ!?! Mà thằng SQN2 đến Mương Mán cũng khuya lắm mà bác cũng để ý gớm nhỉ??? :01[1]: Bác ngồi ở đâu mà nghe tiếng ban máy nói hay thế?

[d9e999]

Hê hê, tếu thật nhỉ!?! Mà thằng SQN2 đến Mương Mán cũng khuya lắm mà bác cũng để ý gớm nhỉ??? :01[1]: Bác ngồi ở đâu mà nghe tiếng ban máy nói hay thế?

Lúc đó sớm mà, tầm hơn 23h, với lại mình đang ngồi uống cf ở toa ăn ngay đầu máy nên nghe. Do trước đó mấy ngày cơn bão số 11 càn quét làm sạt lỡ một đoạn dài từ ga Chí Thạnh đến tận Diêu Trì, nên chuyến đi ấy tàu chạy qua khu đoạn này như rùa bò, về đến ga Diêu Trì chậm hơn 3 tiếng so với giờ thông báo. Các tàu khác cũng tương tự. Không biết bây giờ đã khắc phục được chưa???

[D9E-248]

Các bác cho em hỏi tí: tất cả các tàu hàng khi ra Bắc đều dừng ở ga Giáp Bát phải không ạ? Vậy nếu tàu SY muốn đến Yên Viên thì phải qua ga Hà Nội chứ ạ? Còn nữa, các ĐM kéo tàu hàng đến ga Giáp Bát rồi chạy máy đơn về Xí Nghiệp ĐM Hà Nội hay là ở ga Giáp Bát có chỗ cho các ĐM đó nghỉ rồi kéo tàu trở vô?

[sakuraluu]

Các bác cho em hỏi tí: tất cả các tàu hàng khi ra Bắc đều dừng ở ga Giáp Bát phải không ạ? Vậy nếu tàu SY muốn đến Yên Viên thì phải qua ga Hà Nội chứ ạ? Còn nữa, các ĐM kéo tàu hàng đến ga Giáp Bát rồi chạy máy đơn về Xí Nghiệp ĐM Hà Nội hay là ở ga Giáp Bát có chỗ cho các ĐM đó nghỉ rồi kéo tàu trở vô?

Không chắc đâu bạn à. Tàu hàng có nhiều đích đến mà chứ đâu phải đích cuối là ga Yên Viên đâu, mình nhớ có lần giúp chuyển 5 toa chở sắn khô từ ga Sóng Thần đến ga Đồng Đăng mà, không đỗ ga Giáp Bát.

Tàu hàng muốn đi từ phía Nam qua các ga phía Bắc không qua được ga Hà nội vì thành phố Hn cấm tàu vào ban ngày các ngày trong tuần, tối thì lưu lượng tàu quá lớn nên cũng không thể qua được. Tàu đi đường vòng tuyến Hà Đông, chạy qua cầu Thăng Long sang bên tuyến phía Bắc mà, đây cũng là tuyến chính của tàu hàng các tuyến phía Bắc muốn chuyển về phía Sài gòn.

[D9E-248]

Không chắc đâu bạn à. Tàu hàng có nhiều đích đến mà chứ đâu phải đích cuối là ga Yên Viên đâu, mình nhớ có lần giúp chuyển 5 toa chở sắn khô từ ga Sóng Thần đến ga Đồng Đăng mà, không đỗ ga Giáp Bát.

Tàu hàng muốn đi từ phía Nam qua các ga phía Bắc không qua được ga Hà nội vì thành phố Hn cấm tàu vào ban ngày các ngày trong tuần, tối thì lưu lượng tàu quá lớn nên cũng không thể qua được. Tàu đi đường vòng tuyến Hà Đông, chạy qua cầu Thăng Long sang bên tuyến phía Bắc mà, đây cũng là tuyến chính của tàu hàng các tuyến phía Bắc muốn chuyển về phía Sài gòn.
Vậy đường vòng tuyến Hà Đông bắt đầu từ ga Giáp Bát hả bác? Rồi kết thúc ở ga nào?

[D9E-248]

Hôm nay thứ 7, mình lại xách máy ảnh đi chơi. Hôm nay liều một bữa vô Phân Đoạn ĐM Nha trang chụp vài tấm hình ĐM vì thấy ram xe chở clanhke đậu ngoài ga là biết thể nào cũng có 1 em D9E. Bữa nay có quá nhiều sự kiện xảy ra: hên là gặp được đến 2 em D13E và 1 em D9E trong Phân Đoạn; xui là bị các bác trong Phân Đoạn bắt gặp và .... sợ quá trời luôn! (chắc từ nay không dám vô Phân Đoạn nữa quá!:Cry::()
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/IMG_0089.jpg
Bộ đôi ĐM D13E và D9E
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/IMG_0090.jpg
Các bác có để ý là em D9E luôn chạy đầu dài trước còn D13E thì chạy đầu ngắn trước nên 2 ĐM luôn đối nghịch với nhau. Cũng xin nói thêm, trong hình trên cả 2 em D13E và D9E đều đang trong tư thế ngược đầu với hướng ra ga Nha Trang (vì em D13E chiều phải kéo SNT; còn em D9E thì mới kéo tàu đá về)
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/IMG_0087.jpg
Đầu sau của 2 em ấy.
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/IMG_0086.jpg
Hum nay lạ!!! Sao lại có em D13E-707 nằm đây???
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/IMG_0088.jpg
Em 707 chắc bị "bệnh" nhẹ nên về đây để "khám"
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/IMG_0084.jpg
Em D9E-227 mới đi kéo clanhke về đây
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/Locomotives/IMG_0085.jpg
Bị các bác thợ sửa chữa trong Phân Đoạn hù sợ quá...Từ nay xin chừa, không dám "đột kích" Phân ĐOạn Nha Trang nữa.

[d9e999]

em thay noi ve cac xi nghiep va tram dau may .ma tra thay bac nao noi ve tram dau may Dong Hoi va Xi Nghiep Dau May. Vinh Cung trong cac xi nghiep voi nhau sao lai nhat ben trong nhat ben khinh the

Hehe, tại vì chưa có điều kiện để vào mấy chỗ đó thôi, chứ ko phải khinh suất gì đâu. 4rum toàn cây nhà lá vườn là chủ yếu, ai ở đâu thì cố gắng tìm hiểu các xí nghiệp, trạm đầu máy toa xe, nhà ga ở địa phương mình ở. Nếu mà được cấp phép vào các trạm hay xí nghiệp đầu máy thì quá tốt, bỏ tiền túi đi lại để được chiêm ngưỡng các dòng máy của từng xí nghiệp thì không thành vấn đề.

[sakuraluu]

Xí nghiệp đầu máy Vinh có thread rồi mà, có điều chưa có thành viên nào trong đó để vào đó thực tế thôi.

Vì sự phát triển của diễn đàn nên topic về từng xí nghiệp được tách ra dần để cho dễ theo dõi và thảo luận nên các bài post vào cái hot topic này ít dần thôi, các bạn theo dõi dần trên từng thread riêng nhé.

[D19E-910]

đêm nào cũng mơ lái con D20E kéo cả đoàn tàu 24 toa từ Sài Gòn ra Hà Nôi lun!!:32[1]::32[1]::Cuppa::01[1]::01[1]::01[1]::01[1]:

[pato201]

hi hi , anh này mơ giốg em quá , mà đợt trước em nằm mơ thấy mình lái con d19e tím cơ , mà đag mơ nữa chừng thì bị đồg hồ ren dạy đi học , hix . lúc đó đag dừng tránh tàu mới đâu chứ

[CanadianPacific]

Không hề nổ đâu nhé, chỉ cần ĐSVN nhập "em" MP40 của Mỹ
http://farm4.static.flickr.com/3271/2358458496_64e98b055e_b.jpg
hoặc "em" TEP70 (ТЭП70) của Nga
http://farm3.static.flickr.com/2199/3542751591_8f46e8a455_b.jpg
có công suất 4000HP là chúng ta có D40E thôi mà :Big Grin:
Không biết lúc nào VN mình mới xài cái loại đầu đấm Ở hình trên nhỉ Vì đầu đấm đó mình thấy ở Mĩ và Trung quốc xài nhiều lắm .