Báo đường sắt tháng 12/2009

[sakuraluu]

ĐS Đông Nhật Bản thăm và làm việc với ĐSVN
11/12/2009 02:12:59 (GMT+7)
Sáng ngày 11-12-2009, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN Nguyễn Hữu Bằng và đại diện lãnh đạo các ban Tổng công ty ĐSVN đã tiếp và làm việc với đoàn đại biểu ĐS Đông Nhật Bản do ông Toshiro Iochinose - thành viên HĐQT, Trưởng ban Kế hoạch quản lý ĐS Đông Nhật Bản làm trưởng đoàn sang thăm, làm việc và tìm kiếm cơ hội hợp tác với ĐSVN.

Tại buổi làm việc, Tổng giám đốc Nguyễn Hữu Bằng cảm ơn và đánh giá cao ĐS Đông Nhật Bản đã quan tâm giúp đỡ, hợp tác với ĐSVN trong nhiều lĩnh vực trong thời gian qua, đặc biệt là trong công tác đào tạo cán bộ của ĐSVN. Đồng thời đề nghị ĐS Đông Nhật Bản tiếp tục quan tâm, giúp đỡ ĐSVN trong các lĩnh vực như: công tác đào tạo, học tập công nghệ đường sắt cao tốc shinkansen; kinh nghiệm trong sắp xếp, chuyển đổi mô hình doanh nghiệp của ĐS Đông Nhật Bản để áp dụng trong chuyển đổi mô hình công ty mẹ - công ty con tại ĐSVN; công tác tư vấn lập báo cáo đầu tư, báo cáo khả thi của các dự dán ĐS lớn... cũng như đề nghị các nhà thầu của ĐS Đông Nhật Bản quan tâm, tham gia các gói thầu dự án ĐS lớn của ĐSVN.

Thay mặt đoàn đại biểu ĐS Đông Nhật Bản, ông Toshiro Iochinose cảm ơn sự tiếp đón, tạo điều kiện thuận lợi của ĐSVN đối với đoàn công tác và khẳng định: bằng việc ĐSVN chuyển đổi sang mô hình công ty mẹ - công ty con và sắp tới ĐSVN sẽ hoạt động theo Luật Doanh nghiệp (hiện đang hoạt động theo Luật Doanh nghiệp NN), với mối quan hệ hợp tác sẵn có, chắc chắn thời gian tới quan hệ hợp tác giữa ĐS Đông Nhật Bản và ĐSVN sẽ ngày càng nâng cao và mở rộng trên nhiều lĩnh vực. Ông Toshiro Iochinose cũng đặc biệt quan tâm việc hợp tác, giúp đỡ ĐSVN phát triển kinh doanh dịch vụ ĐS ngoài kinh doanh vận tải, lĩnh vực rất phát triển tại ĐS Đông Nhật Bản (chiểm khoảng trên 30% doanh thu)

Sau buổi làm việc với lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN, Đoàn đại biểu ĐS Đông Nhật Bản tiếp tục làm việc với Ban Quản lý các dự án ĐS về dự án ĐS trên cao Hà Nội; thăm và làm việc tại Ga Hà Nội, Nhà máy Xe lửa Gia Lâm và Xí nghiệp Đầu máy Yên Viên.

[sakuraluu]

Năm 2010, phấn đấu tăng 10% sản lượng apatit vận chuyển bằng ĐS

11/12/2009 05:12:24 (GMT+7)
Ngày 10-12-2009, tại trụ sở Tổng công ty ĐSVN đã diễn ra buổi làm việc giữa Tổng công ty ĐSVN và Tổng công ty Hóa chất Việt Nam về tình hình vận chuyển quặng apatit năm 2009 và kế hoạch vận chuyển năm 2010.
Tham dự buổi làm việc, về phía Tổng công ty ĐSVN có ông Nguyễn Hữu Bằng - Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN; ông Phạm Công Trịnh - Phó Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN cùng lãnh đạo các ban liên quan. Về phía Tổng công ty Hóa chất Việt Nam có các ông Đỗ Duy Phi -Tổng giám đốc, ông Nguyễn Gia Tường - Phó tổng giám đốc cùng lãnh đạo các ban liên quan.

Năm 2009, Tổng công ty ĐSVN và Tổng công ty Hóa chất Việt Nam đã ký cam kết thực hiện kế hoạch vận chuyển quặng Apatít cho các nhà máy sản xuất phân bón trong nước với khối lượng 1.551.000 tấn (trực tiếp Tổng công ty Hóa chất Việt Nam phân bổ số lượng cụ thể cho các nhà máy). Năm 2009, dự kiến khối lượng vận chuyển quặng Apatít phục vụ sản xuất trong nước là 1.208.638 tấn, tăng 79.408 tấn (tăng 6,6% so với năm 2008). Nhưng so với kế hoạch đã cam kết giữa 2 Tổng công ty thì mới đạt 83% (hụt 262.954 tấn). Nguyên nhân cơ bản là do các nhà máy đều giảm sản lượng. Trong năm 2009, Công ty Vận tải HHĐS (Tổng công ty ĐSVN) và các đơn vị thành viên thuộc Tổng công ty Hóa chất Việt Nam đã phối hợp thực hiện tốt các giải pháp nâng cao sản lượng vận tải. Trong những tháng cuối năm 2009, việc vận chuyển chủ yếu để tăng lượng dữ trữ cho các nhà máy.

Tại buổi làm việc giữa Tổng công ty ĐSVN và Tổng công ty Hóa chất Việt Nam, hai bên đã thống nhất một số biện pháp nhằm tháo gỡ những khó khăn mà năm 2009 đã gặp phải (như về cung cấp toa xe xếp, dỡ, thủ tục vận chuyển... ), phấn đấu năm 2010 sản lượng vận tải quặng Apatít sẽ tăng khoảng 10% so với năm 2009. Hai bên cũng thống nhất thường xuyên trao đổi, cung cấp thông tin để kịp thời tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình xếp, dỡ, vận tải hàng hóa, góp phần tăng cao sản lượng vận tải, đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn hàng hóa...

[sakuraluu]

Tháng 12 tập trung phục vụ vận tải Tết, ưu tiên vận chuyển hàng hóa

03/12/2009 06:12:47 (GMT+7)
Ngày 2-12-2009, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức hội nghị giao ban toàn ngành điểm công tác tháng 11, đề ra một số nhiệm vụ trọng tâm trong tháng 12 và quý I-2010.

Sau khi nghe Văn phòng Tổng công ty và các ban, các đơn vị trong ngành báo cáo tình hình SXKD tháng 11, dự kiến nhiệm vụ tháng 12-2009, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN đã kết luận: Mặt nổi bật của Tổng công ty ĐSVN trong tháng 11 là tất cả các khối, đặc biệt là các công ty quản lý ĐS, các xí nghiệp vận tải ĐS miền Trung và Công ty CP Công trình ĐS đã có nhiều cố gắng, nỗ lực trong việc khắc phục hậu quả bão số 9 và bão số 11. Các khối đã chủ động trong việc chuẩn bị vốn cho năm 2010. Công tác chuẩn bị các dự án (DA) chiến lược như DA ĐS cao tốc Bắc Nam, DA ĐS trên cao Hà Nội (giai đoạn 1), DA ĐS Hà Đông - Sân bay Nội Bài, DA ĐS trên cao Trảng Bom - Hòa Hưng; DA đảm bảo an toàn GTĐS theo Quyết định 1856/CP... được đẩy nhanh tiến độ và thuận lợi. Triển khai tốt việc bán vé Tết Canh Dần và cải tiến công nghệ trong công tác bán vé tàu tết. Công trình kiên cố hóa ĐS đèo Hải Vân theo lệnh khẩn cấp của Chính phủ được triển khai tốt và đã phát huy kết quả, đảm bảo an toàn trong mùa bão lũ. ĐSVN đã tổ chức thành công Hội nghị Tổng giám đốc ĐS ASEAN lần thứ 31 và phiên họp thứ 2 Mạng các trung tâm đào tạo ĐS châu Á. Cũng trong tháng 11, theo đề án đề nghị của ĐSVN, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định chuyển Tổng công ty ĐSVN sang mô hình Công ty mẹ - công ty con.

Trong tháng 11, Tổng công ty ĐSVN cũng còn một số hạn chế tồn tại là: SXKD vận tải chưa đạt kế hoạch đề ra, đặc biệt sản lượng khách Bắc Nam đạt thấp do ảnh hưởng của bão lũ; khối sản xuất công nghiệp vẫn còn nhiều khó khăn; việc giải ngân vốn XDCB đạt thấp, trừ vốn trái phiếu Chính phủ. Trong tháng, về tai nạn GTĐS số vụ giảm nhưng số người chết và bị thương lại tăng so với cùng kỳ 2008; vi phạm quy định về an toàn GTĐS vẫn còn xảy ra, công tác kiểm tra phòng ngừa và xử lý vi phạm còn chưa hiệu quả...

Nhiệm vụ trọng tâm tháng 12 là các khối sản xuất trong toàn ngành phấn đấu vượt khó khăn để hoàn thành kế hoạch năm 2009 và chuẩn bị tốt cho năm 2010. Tập trung vận tải, ưu tiên cho vận tải hàng hóa (từ 1-12-2009 đến 15-1-2010); quan tâm chỉ đạo tại 3 ga Sóng Thần, Lào Cai, Đồng Đăng để thu hút hàng về với ĐS. Hoàn thành công tác chuẩn bị về đầu máy toa xe, cầu đường, cải tiến khâu bán vé để phục vụ tốt việc vận chuyển hành khách Tết Canh Dần, phấn đấu bán hết vé trên các đoàn tàu ra trước tết, chiều vào sau tết và bán được nhiều vé của chiều vắng khách. Xây dựng Điều lệ hoạt động của Công ty mẹ - Tổng công ty ĐSVN để trình Chính phủ ban hành. Chuẩn bị các DA, đặc biệt là DA ĐS cao tốc Bắc Nam để trình Quốc hội vào kỳ họp đầu của năm 2010. Tiến hành các việc liên quan để triển khai Hội nghị CNVC và triển khai kế hoạch 2010 của Tổng công ty ĐSVN vào đầu tháng 1-2010.

[sakuraluu]

Tuần đầu triển khai bán vé Tết Canh Dần: Thuận lợi, an toàn

10/12/2009 09:12:35 (GMT+7)
Bắt đầu từ ngày 1-12-2009, ngành ĐS chính thức tổ chức bán vé phục vụ hành khách đi tàu trong dịp tết Canh Dần 2010. Tính đến hết ngày 7-12-2009, công tác bán vé, phục vụ hành khách tại các ga hành khách lớn nhìn chung đạt kết quả tốt, an ninh trật tự, an toàn mọi mặt của hành khách được đảm bảo.


Từ 8 giờ sáng 1-12, ga Sài Gòn chính thức mở mạng để hành khách đặt chỗ mua vé tàu tết Canh Dần 2010 qua hình thức nhắn tin SMS trên điện thoại di động, với khoảng 27 nghìn vé các loại đi trong những ngày cao điểm giáp Tết được đưa lên hệ thống. Trong ngày đầu, công tác bán vé qua tin nhắn SMS đã gặp một số vướng mắc do cả khách quan và chủ quan, song đã được ga khắc phục, giải quyết kịp thời. Tính đến hết ngày 7-12-2009, đã có 5.010 tin nhắn lấy vé, bằng 9.691 vé; 3.429 tin nhắn đã đặt được chỗ (chưa lấy vé), bằng 6.317 vé; 1.034 tin nhắn đã thanh toán qua ngân hàng, bằng 1.897 vé.


Để đón khách đến ga lấy vé, Ga Sài Gòn mở 13 cửa vé ở hai khu vực, tầng 1 bán vé đi ngay và đi trước ngày 2-2-2010 (19 tháng Chạp), tầng 2 bán vé đi ngày 3-2-2010 (20 tháng Chạp) đến tết. Ga cũng phối hợp chặt chẽ với CA Quận 3, TP Hồ Chí Minh đảm bảo an ninh trật tự, an toàn mọi mặt cho hành khách.


Lãnh đạo Ga Sài Gòn cho biết, hiện trên hệ thống tin nhắn SMS vẫn còn rất nhiều vé (gần 12 nghìn vé) chiều Sài Gòn - Hà Nội của các ngày cao điểm. Hành khách có thể truy cập vào trang: www.vetau.com.vn để biết thêm thông tin cụ thể về mác tàu, ngày đi, ga đến...


Tại Hà Nội, từ ngày 1-12-2009, Ga Hà Nội cũng bắt đầu tổ chức bán vé tàu tết Canh Dần 2010. Vẫn như các năm trước, nhu cầu vé tàu dịp trước tết tại Ga Hà Nội thường không "nóng" như Ga Sài Gòn, song công tác chuẩn bị phục vụ hành khách cũng được chuẩn bị chu đáo. Hiện tại Ga Hà Nội đang tổ chức bán vé tàu tết tại 10 cửa vé ở ga chính (ga A), ga B (đường Trần Quý), trạm Long Biên và 18 đại lý bán vé, đồng thời ga vẫn tổ chức bán vé tàu tết qua điện thoại và miễn phí giao vé tận nơi trong bán kính 7 km.
Tính đến hết ngày 7-12-2009, Ga Hà Nội đã bán 1.391 vé tàu chiều Sài Gòn - Hà Nội (trước tết) và 2.972 vé tàu chiều Hà Nội - Sài Gòn (sau tết).

[sakuraluu]

Thành lập Ban Chỉ đạo chuyển đổi Tổng công ty ĐSVN thành Công ty mẹ - Tổng công ty ĐSVN

09/12/2009 10:12:43 (GMT+7)
Vừa qua, Hội đồng Quản trị Tổng công ty ĐSVN đã có Quyết định số 1679/QĐ-ĐS thành lập Ban chỉ đạo chuyển đổi Tổng công ty ĐSVN thành Công ty mẹ - Đường sắt Việt Nam.


Căn cứ Quyết định 1883/QĐ-TTg ngày 13-11-2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc thành lập Công ty mẹ - Tổng công ty ĐSVN; Căn cứ Nghị định số 111/2007/NĐ-CP ngày 26-6-2007 của Chính phủ về tổ chức, quản lý tổng công ty nhà nước và chuyển đổi tổng công ty nhà nước, công ty nhà nước độc lập, công ty mẹ là công ty nhà nước theo hình thức công ty mẹ - công ty con hoạt động theo Luật Doanh nghiệp; ngày 24-11-2009, Hội đồng quản trị Tổng công ty ĐSVN đã có Quyết định số 1679/QĐ-ĐS thành lập Ban chỉ đạo chuyển đổi Tổng công ty ĐSVN thành Công ty mẹ - Đường sắt Việt Nam. Ban chỉ đạo gồm có 17 thành viên gồm lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN, Phó Bí thư Thường trực Đảng ủy ĐSVN, Chủ tịch Công đoàn ĐS, Bí thư Đoàn TNĐS, trưởng các ban Tổng công ty: Tổ chức cán bộ - lao động, Tài chính, Kế toán, Kiểm soát, Văn phòng, Thanh tra Pháp chế, Kế hoạch - thống kê, Đầu máy - Toa xe, Kinh doanh vận tải, Quản lý CSHTĐS; do ông Nguyễn Hữu Bằng - Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN làm Trưởng ban.


Ban chỉ đạo chuyển đổi Tổng công ty ĐSVN có nhiệm vụ, căn cứ các quy định của Nhà nước về việc chuyển tổng công ty nhà nước theo hình thức công ty mẹ - công ty con, chỉ đạo và tổ chức thực hiện Quyết định số 1882/QĐ-TTg ngày 13-11-2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Đề án chuyển Tổng công ty ĐSVN sang hoạt động theo hình thức công ty mẹ - công ty con và Quyết định số 1883/QĐ-TTg ngày 13-11-2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc thành lập Công ty mẹ - Đường sắt Việt Nam.

[sakuraluu]

Hội nghị giao ban tài chính kế toán năm 2009 và công tác CPH các công ty vận tải

02/12/2009 09:12:06 (GMT+7)
Ngày 26-11, tại Hà Nội, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức Hội nghị giao ban công tác tài chính, kế toán năm 2008-2009 và công tác cổ phần hóa các công ty vận tải. Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN Nguyễn Hữu Bằng đã đến dự và chỉ đạo hội nghị.


Hội nghị đã nghe báo cáo về công tác tài chính kế toán năm 2008-2009, kiểm toán báo cáo tài chính năm 2008, kế hoạch kiểm toán năm 2009 và công tác cổ phần hóa các công ty vận tải. Năm 2008, mặc dù SXKD toàn ngành còn gặp nhiều khó khăn nhưng công tác tài chính kế toán năm 2008 - 2009 đã thu được kết quả cao, các nguồn vốn được sử dụng linh hoạt, có hiệu quả; không xảy ra tình trạng đơn vị, bộ phận này thừa vốn, đơn vị kia, bộ phận kia thiếu vốn; nộp ngân sách, trả nợ vay ngân hàng, chủ nợ và thanh toán lương, thu nhập cho CBCNV đầy đủ, kịp thời. Trong công tác điều hành tài chính khối vận tải, với nguồn thu 2.979 tỷ đồng từ cước vận chuyển hành khách và hàng hóa, ngành đã đáp ứng đủ nhu cầu sản xuất chi phí cho các đơn vị vận tải, khối văn phòng, trường nghiệp vụ ĐS... và thanh toán trả nợ đủ, kịp thời, thanh toán tiền lãi vay cho các dự án đầu máy toa xe, nộp ngân sách thuế và phí hạ tầng với tổng số gần 820 tỷ đông. Năm 2008, tổng giá trị giải ngân vốn đầu tư của khối vận tải là hơn 509 tỷ đồng tập trung vào các dự án: 16 đầu máy của Đức, lắp rắp 20 đầu máy D19E, nâng cấp cải tạo 44 toa xe khách...


Trong điều kiện kinh phí sự nghiệp kinh tế Ngân sách nhà nước cấp cho duy tu bảo trì KCHT ĐS còn hạn hẹp song công tác quản lý tài chính tại Tổng công ty cũng như các đơn vị đã thực hiện đúng quy định, góp phần tăng cường năng lực vận tải của ngành. Nguồn vốn ODA của Chính phủ Áo, Pháp để mua máy móc thiết bị cơ giới hóa tăng năng suất lao động tiếp tục được thực hiện. Nguồn vốn sự nghiệp kinh tế cho ngành ĐS thực hiện năm 2008 là hơn 1.022 tỷ và dự kiện thực hiện năm 2009 đạt hơn 1.132 tỷ đồng. Trong công tác điều hành tài chính khối cổ phần: tính đến hết năm 2008, Tổng công ty ĐSVN đang góp vốn đầu tư tại 28 công ty cổ phần bao gồm 10 công ty có vốn góp trên 51% và 18 công ty liên kết với tổng số vốn Tổng công ty hiện đang nắm giữ là 224.759 triệu đồng trong tổng số hơn 543 triệu đồng vốn điều lệ của các công ty cổ phần. Với những điều chỉnh năng động, linh hoạt, hợp lý nên kết quả SXKD tiếp tục được duy trì. Tổng doanh thu toàn khối đạt hơn 2.673 tỷ đồng tăng 21% so với năm 2007, lợi nhuận trước thuế đạt hơn 90 tỷ đồng, nộp ngân ngân sách hơn 117 tỷ đồng...


Phát biểu tại hội nghị, đồng chí Nguyễn Hữu Bằng - Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN đã đánh giá cao những kết quả đạt được trong công tác tài chính kế toán của ngành và của các đơn vị, cũng như sự nỗ lực cố gắng của các CBCNV làm công tác tài chính, kế toán. Để công tác tài chính tiếp tục được đảm bảo, Tổng giám đốc đã đưa ra một số giải pháp về tài chính: Quản lý tốt nguồn vốn, thu hút và sử dụng có hiệu quả nguồn vốn; thường xuyên cập nhật các văn bản mới về công tác tài chính, kế toán trong các đơn vị và Tổng công ty để nhằm làm chặt chẽ công tác quản lý tài chính; tổ chức đào tạo bồi dưỡng nâng cao nghiệp vụ cho cán bộ tài chính kế toán, đào tạo cán bộ tài chính có tâm, có nghề để quản lý và sử dụng có hiệu quả; bên cạnh đó là cần phải thay đổi tư duy cũng như áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý tài chính...

[sakuraluu]

Tái hiện tàu lửa thời Pháp thuộc

04/12/2009 02:12:20 (GMT+7)
Ý tưởng "cổ hóa" toàn bộ những toa tàu chạy trên tuyến xe lửa du lịch Dốc Ga - Trại Mát ở thành phố cao nguyên Đà Lạt vừa được Công ty Vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn, thuộc Tổng công ty Đường sắt VN, thực hiện và đưa vào sử dụng từ hôm qua 3-12.
Với kinh phí đầu tư hơn 700 triệu đồng, bốn toa xe đã được các chuyên gia hỏa xa ở TP.HCM làm lại giống như những toa tàu chạy trên tuyến đường sắt Phan Rang - Đà Lạt thời Pháp thuộc.

Những toa tàu có hai dãy ghế chín chỗ ngồi này chỉ dài 6,5m, chạy bằng cấu trúc hai trục/bốn bánh sắt, thay vì bốn trục/tám bánh như xe lửa VN hiện tại.

Toa tàu được đóng bằng gỗ từ sàn đến thân; cửa sổ lắp kính, có rèm và các chi tiết mỹ thuật trong ngoài đều mang hồn xưa, kể cả dòng chữ "Dalat Plateau Rail Road".

Tuyến xe lửa nói trên dài 7km, lướt qua một số vườn ấp trồng củ quả, hoa trái ở phố núi và chạy với vận tốc 15km/h.

Trưởng ga Đà Lạt Ngô Minh Châu cho hay trên tuyến xe lửa này từ nay có cả người thuyết minh, hướng dẫn du lịch, đặc biệt âm nhạc trên chuyến tàu chỉ độc nhất nhạc Pháp xưa và nhạc về Đà Lạt.

Được biết, con đường sắt từ đồng bằng Phan Rang lên cao nguyên Lang Bian được đưa vào sử dụng từ năm 1932, với tổng chiều dài 85km. Sau năm 1975 đường tàu vẫn còn hoạt động, nhưng rồi cho tháo bỏ để lấy đường ray kể từ tháng 5-1976, duy nhất đoạn 7km nói trên không bị tháo bỏ nên còn sử dụng đến ngày nay.

Công trình kiến trúc nhà ga Đà Lạt đã được công nhận di tích lịch sử - văn hóa quốc gia từ năm 2001.

[sakuraluu]

Nhật chạy thử tàu hỏa cao tốc nhanh nhất thế giới

30/11/1999 12:11:00 (GMT+7)
Công ty Đường sắt miền Trung Nhật Bản (JR Tokai) đã chạy thử thành công thế hệ tàu hỏa cao tốc (Shinkansen) mới N700 trên tuyến đường sắt ở phía Tây nước này.


Chỉ vài phút sau khi rời ga Maibara ở tỉnh Shiga, phía Đông Bắc Nhật Bản, tàu cao tốc trên đã đạt tốc độ 330km/giờ trong khoảng 7 phút, nhanh hơn 10km/giờ so với hệ thống tàu cao tốc TGV của Pháp. Đây là tàu cao tốc sử dụng cho mục đích thương mại nhanh nhất thế giới hiện nay. Tàu tới ga ở tỉnh Kyoto chỉ sau 20 phút.

Ông Robert Eckels, Chủ tịch Tập đoàn Vận tải và Đường sắt Cao tốc Texas (Mỹ), xác nhận những thông tin về buổi chạy thử tàu cao tốc kể trên của JR Tokai và cho biết nó đã không gặp bất cứ trục trặc nào. Theo ông, loại tàu cao tốc này có khả năng cạnh tranh trên thị trường thế giới.

Nhiều nước trên thế giới đang cạnh tranh quyết liệt để phát triển hệ thống tàu hỏa cao tốc sau khi nhận thức rằng xây dựng hệ thống này là một trong các giải pháp giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.

[sakuraluu]

Nga lắp camera trên tuyến ĐS Moscow - Sait Peterburg

07/12/2009 10:12:43 (GMT+7)
Cơ quan chức năng Nga đang chuẩn bị lắp đặt hệ thống camera giám sát theo dọc tuyến đường sắt nối Moscow với Sait Peterburg dài 650 km.

Theo kế hoạch, các camera theo dõi được lắp đặt tại các vị trí đảm bảo có tầm nhìn lớn nhất, có thể ghi được hình ảnh trong thị trường lớn nhất. Chế độ trực ban liên tục sẽ được áp dụng cho các đơn vị liên quan để có thể quan sát qua màn hình, phát hiện các hành động khả nghi, cũng như có thể có mặt ngay tại các địa điểm bị nghi ngờ có âm mưu phá hoại.

Vụ nổ tàu tốc hành "Nevski Express", hành trình Moscow - Sait Peterburg, ngày 27-11 vừa qua đã làm 26 người bị chết, 2 người mất tích, hơn 90 người bị thương và một số vụ nổ bom đường sắt sau đó buộc các cơ quan chức năng của Nga phải tăng cường các biện pháp đảm bảo an ninh.

[sakuraluu]

ĐS Pháp: Kế hoạch trọn gói nâng cao vận lượng hàng hóa

02/12/2009 10:12:57 (GMT+7)
Cùng với việc xúc tiến chương trình cải thiện môi trường, chính phủ Pháp đã công bố kế hoạch cả gói với chi phí 7 tỷ Euro (tương đương 10 triệu USD) nhằm nâng cao thị phần VTHH ĐS từ 14% lên 25% vào năm 2020, hy vọng lật ngược tình thế suy giảm thị phần VTHH ĐS trong thập kỷ qua.


Thị phần vận tải hàng hóa (VTHH) ĐS Pháp, thị phần lớn thứ hai châu Âu, đã giảm từ 21% năm 1996 xuống còn 14% năm vừa qua. Lỗ VTHH năm nay lên tới 885 triệu USD cùng với số lỗ tổng cộng từ 2003 đến 2008 là 2,8 tỷ USD.


Hiện nay, trên toàn quốc, đường bộ chiếm tới 80% thị phần hàng hóa, kế hoạch của chính phủ là giảm xuống còn 75% vào năm 2020, như vậy có nghĩa là phải cắt giảm khoảng 2 triệu lượt ô tô tải trong một năm, nhằm mục tiêu giảm mỗi năm 2 triệu tấn khí thải CO2.


Đối với môi trường, "phát triển VTHH ĐS là cực kỳ quan trọng", ông Jean-Louis Borloo, Bộ trưởng Môi trường nói sau khi chính phủ thông qua kế hoạch đầu tư, "Cần phải nâng cao thị phần VTHH ĐS so với hàng không và đường bộ".


Tổng thống Pháp Nicolas Sarkozy cũng chỉ rõ trong tháng 9 vừa qua: "Chúng ta cần mở những đường chạy tàu hàng mới..., thiết lập việc chạy tàu hàng cao tốc và phát triển VTHH ĐS tại các cảng lớn".


Mục tiêu chủ yếu là: thiết lập một mạng "xa lộ VTHH ĐS"; xúc tiến vận tải liên hợp, thu hút nhiều hàng container về ĐS; phát triển các tuyến nối cao tốc với các cảng; nâng cấp cơ sở hạ tầng ĐS ra vào cảng; khuyến khích thành lập các công ty vận tải hàng địa phương và hiện đại hóa hệ thống đường chạy tàu hàng để rút ngắn thời gian hành trình.


Triển khai "xa lộ" VTHH ĐS


Kế hoạch hành động bao gồm 8 lĩnh vực, trong đó lĩnh vực đầu tiên là triển khai một mạng "xa lộ VTHH ĐS". Bước đầu, nâng tần suất chạy tàu trên đường trục vận tải hàng hiện có Luxembourg - Perpignan từ 6 chuyến lên 12 chuyến một tuần. Tiếp theo, đến năm 2010 sẽ nâng lên mức cứ 4 giờ có một chuyến tàu xuất phát, đảm bảo mỗi ngày có 10 chuyến khứ hồi. Trong năm 2010, sẽ hoàn thành nâng cao khổ giới hạn toa xe trên tuyến Aiton - Orbassano để tàu hỏa có thể chở được ô tô tải có hàng qua hầm Mont Cenis, đáp ứng yêu cầu cấp thiết là đảm bảo được 10 chuyến khứ hồi hàng ngày từ Lyon đến Torino. Việc gọi thầu để triển khai các dự án tuyến trục vận tải hàng đường dài nói trên sẽ tiến hành vào cuối năm nay.


Một tuyến trục vận tải hàng thứ ba, với 4 hoặc 5 chuyến tàu/ngày giữa vùng Aquitaine và Nord Pas-de-Calais sẽ được triển khai trong năm 2011. Một tuyến trục thứ tư giữa Lyon và Đường hầm dưới biển Manche cũng đã được đề cập.


Tăng cường vận tải hàng liên hợp


Kế hoạch chủ yếu thứ hai là tăng gấp đôi khối lượng vận tải liên hợp phương tiện vào năm 2010 nhờ tăng 30% khoản tài trợ khuyến khích chuyển từ vận tải đường bộ sang vận tải bằng ĐS, tăng số lượng chạy tàu vận tải liên hợp giữa Lille và Perpignan, đến năm 2011 sẽ chạy những đoàn tàu dài 1.000 m trên hành lang Paris và Marseille.


Khuyến khích thành lập các công ty vận tải hàng nội địa
Kế hoạch thứ ba là khuyến khích các công ty vận tải hàng đường ngắn, tăng cường vận tải nội địa - trong đó có 3 công ty cần khởi động ngay từ cuối năm nay. Các công ty khác sẽ triển khai trong năm 2010 vận hành trên các tuyến Midi-Pyrénées và Languedoc-Rousillon. Những tuyến hiện khối lượng vận tải thấp nhưng có tiềm năng phát triển, cần sử dụng quỹ cải tạo (rehabilitation funds) 8 triệu Euro/năm để nâng cao năng lực.


Phát triển tàu hàng cao tốc


Kế hoạch thứ tư là khuyến khích, tạo điều kiện thuận lợi để chạy tàu hàng tốc độ cao bằng cách thành lập một tập đoàn trong đó có sự tham gia của SNCF (Công ty ĐS Quốc gia Pháp) vào cuối năm 2009. Năm 2010 đặt mua đầu máy toa xe trị giá 300 triệu Euro và sẽ bắt đầu khai thác từ 2015 hoặc sớm hơn càng tốt. Chính phủ sẽ cung cấp 170 triệu Euro để chi phí cho việc xây dựng ga đầu mối tại các sân bay Roisy-Charles-de-Gaule và Lyon Saint-Exupéry.


Thiết lập mạng đường ưu tiên tàu hàng
Một mục tiêu chủ yếu khác là thiết lập một mạng đường ưu tiên tàu hàng trong 15 năm tới. Mạng đường đó phải được điện khí hóa toàn bộ và trang thiết bị để chạy tàu hai chiều. Để thực hiện kiến nghị trong chương trình cải tạo môi trường là không sử dụng đầu máy diesel kéo tàu hàng trên các tuyến ưu tiên tàu hàng từ 2015, cần điện khí hóa các tuyến còn thiếu như Amiens - Châlon en Champagne và Saint Dizier - Culmont-Chalindrey.


Yếu tố cuối cùng của chiến lược là nâng cao tiêu chuẩn phục vụ chủ hàng. RFF (Công ty ĐS Pháp) sẽ thành lập quy chế về tổ chức phục vụ khách hàng. Các văn bản thỏa thuận về yêu cầu chất lượng phục vụ cần được thông qua trong năm 2010 giữa RFF và các khách hàng với điều kiện đảm bảo độ tin cậy vận tải trên các tuyến trục VTHH ĐS.


Thanh Xuân
(Theo Le Journal de Commerce)

[sakuraluu]

Tàu nhẹ và xu hướng thế giới hiện nay

26/11/2009 10:11:35 (GMT+7)
Tàu nhẹ đang trở thành một giải pháp quan trọng nhằm giải quyết vấn đề giao thông đô thị của thế giới hiện nay. Tàu nhẹ mang lại cho thành phố một hình ảnh vừa hiện đại vừa thân quen của tàu điện xưa kia và metro ngày nay.


Những năm 1980 có thể coi là thời kỳ bùng nổ về hệ thống tàu nhẹ. Những toa tàu sàn thấp đã loại bỏ những "rào cản" khó khăn khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Những tuyến tàu điện cũ được phục hồi và mở rộng, hàng loạt hệ thông đường mới được xây dựng, mang lại một sự thay đổi to lớn, tạo ra cơ hội sắp xếp lại không gian vận tải mang tính nhân văn cao.


Karstruhe là thành phố đi tiên phong ở Đức nối đường tàu nhẹ với ĐS truyền thống. Trong khi ở Hà Lan, giữa Le Havre và Rotterdam, ĐS truyền thống lại chuyển thành đường tàu nhẹ hiện đại. Ngoài ra còn phát triển những hệ thống tàu nhẹ chạy hoàn toàn tự động như Docklands Light Railway ở London và VAL (Véhicule automatique légère) ở Lille, Pháp.


Tàu nhẹ được người dân ưa chuộng vì khi lập kế hoạch người ta đã quan tâm tới những vấn đề cơ bản: Đảm bảo khai thác với đầu tư cơ bản và chi phí vận doanh ít nhất; Đảm bảo việc đi lại cho mọi thành viên trong xã hội - từ học sinh, sinh viên cho đến những người đi lại khó khăn, những người lớn tuổi và không quên thu hút khách hàng mới;Bảo đảm việc đi lại cho lực lượng lao động vào thời điểm mà yêu cầu ngày càng trở nên nghiêm ngặt; Tối ưu hóa sử dụng đất dành cho giao thông...

Mục tiêu quan trọng nhất của công ty vận tải là chuyên chở hành khách một cách nhanh chóng với mức độ tiện nghi và thuận lợi tối đa. ành khách mong muốn đoạn đường đi bộ tới chỗ dừng tàu ngắn nhất và an toàn nhất, cho nên không gian đường bộ liền kề, bao gồm cả lối đi bộ dẫn vào chỗ dừng tàu phải được coi là một bộ phận cơ bản của hệ thống tàu nhẹ.


Những cảnh quan dọc đường luôn mang lại cho hành khách những cảm xúc mới lạ trong cuộc hành trình. Bất kỳ một công ty vận tải nào với cách nhìn thiển cận, che lấp mọi tầm nhìn của hành khách bằng các biển quảng cáo sẽ chóng đi đến thất bại. Người dân đô thị cũng sẽ coi đoàn tàu như những "hộp kín vô hồn", làm cản trở tầm nhìn cảnh quan thành phố.

Bất kỳ người nào khi nhìn vào những thành phố có tàu nhẹ đều nhận thấy là các hệ thống tàu nhẹ đều không có tiêu chuẩn nhất quán mà chính những đặc điểm địa phương quyết định đặc điểm tàu nhẹ.


So sánh với các phương tiện khác, ta thấy xe buýt thì linh hoạt hơn, đường cho xe buýt cũng dễ làm và có thế hoàn thành nhanh hơn, vốn đầu tư ban đầu thấp hơn. Nhưng tàu nhẹ có hiệu quả và năng suất cao hơn xe buýt, có thể kết nối thêm toa để tăng năng lực mà không cần tăng thêm nhân viên, chất lượng vận tải cao hơn, tốc độ đầu-cuối cao hơn, độ tin cậy lớn hơn khi chạy trên đường dành riêng,hỗ trợ đắc lực cho việc phát triển khu dân cư và đặc biệt là không thải khí độc hại.


Đường tàu nhẹ xây dựng lâu hơn đường bộ do phải nghiên cứu kỹ lưỡng hơn, phải có tầm nhìn dài hạn trước khi quyết định các yêu cầu của hệ thống, chưa kể phải bố trí hệ thống sao cho phù hợp với các công trình đã có sẵn trong một không gian hạn chế, có khi phải đào hầm hoặc đi trên cao. Một số thành phố còn nhấn mạnh tới tính thẩm mỹ của tuyến đường để làm đẹp thành phố, như loại bỏ phương thức tiếp điện bằng dây trời.


Đầu tư ban đầu cho tàu nhẹ có thể cao hơn xe buýt. Thời gian khấu hao cho các phương tiện giao thông trên ray thường từ 20 đến 30 năm.


Metro và tàu hỏa (tàu nặng) thì kém linh hoạt hơn tàu nhẹ, chi phí cũng cao hơn, nhưng bù lại là hiệu quả cao hơn và ít gặp trở ngại hơn do chạy hoàn toàn trên đường riêng.


Kể từ khi tàu điện hiện đại và tàu đô thị nhẹ phát triển trong những năm 1970, tàu nhẹ đã thành công to lớn trên toàn thế giới. "Tàu điện cổ kính" đã biến đổi thành toa tàu nhẹ hiện đại, một sự phục hưng thực sự.


Tàu nhẹ đã cống hiến cho giao thông công cộng một phương tiện chi phí thấp, có thể sử dụng chung ĐS hiện có hoặc không gian đường bộ, đem lại một hệ thống vận tải có hiệu quả và thân thiện với hành khách mà lại chiếm ít không gian. Ngay cả trong những thành phố đã có metro và ĐS đô thị, tàu nhẹ vẫn cần thiết khi nó có thể chạy tới những vùng ngoại vi và làm nhiệm vụ đường nối các tuyến hướng tâm như ở Munich, Paris và Madrid.


Tàu nhẹ an toàn, yên tĩnh và sinh thái, thích hợp nơi đô thị đã xây dựng sẵn và tăng sinh lực cho vùng nội đô.