Giới thiệu tổng quan đầu máy d18e

[caruto]

http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/D18E.jpg
Đầu máy D18E do hãng COCKERRILL-SAMBRE (Vương quốc Bỉ) chế tạo, được nhập về Việt nam năm 1983. Đây là loại Đầu máy Diezel truyền động điện kiểu AC-DC khổ đường 1000mm dùng để kéo tàu hàng. Hiện nay Đầu máy do Xí nghiệp Đầu máy Vinh quản lý và vận dụng.

Kết cấu tổng thể đầu máy D18E
http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/3-13.jpg
1. Động cơ Điêsel.
2. Máy phát điện chính.
3. Bộ chỉnh lưu.
4. Máy nén gió.
5. Quạt làm mát mô tơ bu gi trước.
6. Quạt làm mát mô tơ bu gi sau.
7. Két làm mát nước.
8. Quạt làm mát nước.
9. Hộp giảm tốc góc.
10. Máy phát điện phụ.
11. cát đămg truyền động sau.
12. Gối đỡ trung gian.
1. Cát đăng truyền động trước.
2. Bộ trao đổi nhiệt.
3. Bảng đồng hồ báo áp lực.
4. Bầu lọc dầu bôi trơn.
5. Bơm dầu bôi trơn trước .
6. Thùng chứa nhiên liẹu.
7. Bugi sau.
8. Bugi trước.
9. Động cơ điện kéo.
10. Tủ điện cao áp.
11. Bàn điều khiển sau .
12. Bàn điều khiển trước.
13. Thùng đựng các bình ắc qui.
Cấu tạo tổng thể đầu máy D18E gồm có một buồng máy, khoang điện, gian động lực và gian làm mát.
Buồng lái : Buồng lái được chế tạo bằng thép góc tôn tấm được hàn ghép lại với nhau, giữa các lớp tôn của thành ca bin có đệm các sợi thuỷ tinh. Buồng lái có 2 cửa ra vào, kính lắp trên ca bin là loại kính có độ an toàn cao. Trong buồng lái bố trí bàn điều khiển, ghế lái tàu chính, ghế lái tàu phụ, bộ chống ngủ gật, tay hãm lớn, tay hãm con và các đồng hồ chỉ thỉ tốc độ, nhiệt độ dầu, nhiệt độ nước….
Khoang điện: Tiếp sau buồng lái là khoang điện gồm các bảng mạch báo sự cố và các thiết bị điện.
Khoang động lực: Trong khoang động lực lắp động cơ diesel 1800 mã lực kiểu CKL 8TR 240CO, 8 xy lanh thẳng hàng, quạt làm mát động cơ điện kéo trước, máy nén gió.
Khoang làm mát : Các két lọc khí được bố trí hai bên sườn đầu máy, hộp giảm tốc quạt làm mát, phía trên là quạt làm mát và hộp két làm mát nước.
Phần gầm của đầu máy D18E gồm có 1 thùng gió chính, thùng nhiên liệu, 2 giá chuyển hướng, 6 động cơ điện kéo và các thiết bị phụ khác.

[caruto]

Giá chuyển hướng của đầu máy D18E gồm có khung giá, hộp trục, trục bánh xe, thiết bị hãm, thiết bị xả cát, hệ thống treo động cơ điện kéo, hệ thống lò xo thép tròn bầu dầu, giảm chấn cao su trung ương.
1. Khung giá chuyển hướng.
2. Bánh xe.
3. Lò xo cao su trung ương.
4. Lò xo tròn bầu dầu.
5. Blốc hãm.
6. Động cơ điện kéo .
7. Giảm chấn thuỷ lực ngang.

http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/4-10.jpg
Giá chuyển hướng của đầu máy D18E là loại giá chuyển hướng 3 trục, trên mỗi giá chuyển hưóng có 3 động cơ điện kéo tương ứng với từng trục của bánh xe, các động cơ điện kéo này được treo tựa trục, một đầu tựa cố định trên trục bánh xe thông qua bạc treo, một đầu được treo trên giá chuyển hướng thông qua cặp lò xo tròn xoắn ốc.
Liên kết giữa giá chuyển hướng với bệ của đầu máy thông qua 2 hệ lò xo, hệ lò trung ương gồm 4 lò xo cao su và hệ lò xo bầu dầu gồm 12 lò xo tròn.
Đặc điểm của loại giá chuyển hướng này là không có cối chuyển hướng, việc liên kết giữa giá chuyển hướng và giá xe đầu máy thông qua hệ thống quang treo ắc cối, giảm chấn thuỷ lực ngang. Hệ thống này rất linh hoạt, nó cho phép giá chuyển hướng có thể di chuyển ngang tương đối so với thân đầu máy một khoảng ± 20 mm và có thể quay đi một góc lớn nhất là 4,7 độ so với thân đầu máy.
Trên giá chuyển hướng đầu máy Bỉ còn bố trí 2 giảm trấn thuỷ lực ngang về 2 phía của 2 bugi . Ngoài ra trên giá chuyển hướng còn bố trí các thiết bị hãm, thiết bị xả cát .
Một số thông số chủ yếu của giá chuyển hướng :
- Kiểu trục : CO - CO
- Cự ly trục trong một giá chuyển: 2 x 1,650 m
- Chiều cao giá chuyển hướng: 0,813 m.
- Chiều rộng giá chuyển hướng: 1,875 m
- Chiều dài của giá chuyển hướng: 4,913 m
- Đường kính bánh xe: 1,016 m
- Trọng lượng của một giá chuyển hướng: 14,5 tấn
- Trọng lượng của động cơ điện kéo: 1,590 tấn
- Trọng lượng của một bộ trục bánh xe: 1,800 tấn
- Khoảng cách ngang giữa hai lò xo trung ương: 1,600 m
- Khoảng cách ngang giữa hai lò xo bầu dầu: 1,600 m

[sakuraluu]

Các bác bên quản lý đường sắt kêu về em đầu máy D18E này lắm, nó to, nặng, giá chuyển hướng có độ dài ngoại lệ, chạy trên các cung đường có bán kính đường cong hẹp nên mài mòn bánh xe, mài ray kinh lắm, để dẫn chứng cho những lời này mấy bác ấy cho mình xem cả 2 đoạn ray bị mòn vẹt gần như 1/3.

Loại đầu máy này phổ biến từ đoạn Giáp bát đổ vào trong Vinh, chuyên trị kéo tàu hàng, bác nào ở HN có thể ra ga Giáp Bát rình chụp mấy em này được đó

[SecondComing]

Các bác bên quản lý đường sắt kêu về em đầu máy D18E này lắm, nó to, nặng, giá chuyển hướng có độ dài ngoại lệ, chạy trên các cung đường có bán kính đường cong hẹp nên mài mòn bánh xe, mài ray kinh lắm, để dẫn chứng cho những lời này mấy bác ấy cho mình xem cả 2 đoạn ray bị mòn vẹt gần như 1/3.

Loại đầu máy này phổ biến từ đoạn Giáp bát đổ vào trong Vinh, chuyên trị kéo tàu hàng, bác nào ở HN có thể ra ga Giáp Bát rình chụp mấy em này được đó

Hôm nay mình thấy đầu máy D18E này kéo tàu hàng trên đoạn qua ga Vĩnh Yên mà, thấy chạy trâu lắm :01[1]:, không biết có làm đường sắt khu vực này mau xuống cấp không.

[sakuraluu]

Vĩnh Yên thì yên tâm không lo vì đoạn từ Gia Lâm đến Việt Trì đầu máy D19E vẫn vận hành tốt mà, có điều mình thấy lạ là D18E thuộc Xí nghiệp đầu máy Vinh mà sao lại chạy lên đường này nhỉ??? bác có nhầm lẫn em nó với D12E không????

[SecondComing]

Vĩnh Yên thì yên tâm không lo vì đoạn từ Gia Lâm đến Việt Trì đầu máy D19E vẫn vận hành tốt mà, có điều mình thấy lạ là D18E thuộc Xí nghiệp đầu máy Vinh mà sao lại chạy lên đường này nhỉ??? bác có nhầm lẫn em nó với D12E không????

D12E nhỏ hơn chứ bác, làm sao mà nhầm lẫn được, dạo này ngày nào mình cũng phải đi Vĩnh Yên, để canh me lần sau nếu nhìn thấy sẽ đọc trên thân đầu máy ghi xí nghiệp đầu máy nào bác nhé. Có thể là mới có sự điều chuyển đầu máy giữa các xí nghiệp.

[SecondComing]

Hôm nay mình bắt gặp D18E - 601 kéo tàu hàng trên tuyến đường Vĩnh Yên - Việt Trì. Vì đang lái xe nên chỉ chụp vội được một ảnh bằng điện thoại, để tối về sẽ đưa ảnh lên đây.
Xin lỗi các bạn, đến hôm nay mình mới đưa ảnh lên được

http://i246.photobucket.com/albums/gg97/strathfield/Cong%20tac/10022010001.jpg

[k42-laitau1]

Cái loại quan tài bay này sao mà thùng gió chính của nó to thế nhỉ những 800 lít mà lại những 2 chai,chắc là đc chế tạo để kéo tàu hàng mà tàu hàng khi hãm cần xả nhiều gió nên phải có nhiều gió để nạp gió nhả hãm nhanh

[emporio]

Các bác bên quản lý đường sắt kêu về em đầu máy D18E này lắm, nó to, nặng, giá chuyển hướng có độ dài ngoại lệ, chạy trên các cung đường có bán kính đường cong hẹp nên mài mòn bánh xe, mài ray kinh lắm, để dẫn chứng cho những lời này mấy bác ấy cho mình xem cả 2 đoạn ray bị mòn vẹt gần như 1/3.

Loại đầu máy này phổ biến từ đoạn Giáp bát đổ vào trong Vinh, chuyên trị kéo tàu hàng, bác nào ở HN có thể ra ga Giáp Bát rình chụp mấy em này được đó

_D18E chạy đến Đồng Hới, Đà Nẵng Cũng phổ biến mà . Trên đèo Hải Vân < khu đoạn Kim Liên - Lăng Cô > thì máy Bỉ và máy Đức chạy trên đoạn đó , ray rất mau mòn . Thậm chí trên khu vưc đèo Hải Vân phải thay ray liên tục khoảng 1 tháng 1 lần < mấy anh cầu đường trên đèo Hải Vân nói như thế>

[bongbep]

thens cu bác Caruto, hay quá, mình có cái để viết rồi. Cho mình hỏi mấy cái thông số kỹ thuật của D18E lấy ở tài liệu nào vậy Caruto? Chỉ dùm mình đường đi nước bước cái đi, mình thực sự cần mấy thông số này.

[MIKADO]

Đầu máy D18E thuộc XN Đầu máy Vinh quản lý, chuyên kéo tàu hàng. Chủ yếu chạy từ Hà Nội đến Đà Nẵng, nhưng cũng thường xuyên phải vượt tuyến để kéo tàu hàng khu đoạn Giáp Bát - Tiên Kiên và ngược lại (do không được phép qua Cầu Long Biên nên phải qua chạy đường vòng Văn Điển - Bắc Hồng thôi), Đầu máy Đ18E được phép chạy tới Ga Yên Bái. Không được chạy lên khu đoạn Yên Bái - Lao Cai vì cầu và đường yếu.