Giới thiệu tổng thể về đầu máy ấn độ

[caruto]

http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/vietnam73.jpg
http://i601.photobucket.com/albums/tt97/Bin_Sony/21562239.jpg
Đầu máy D13E (Tại Ấn Độ gọi là đầu máy YDM4), do nhà máy Varanasi sản xuất được nhập vào Việt Nam năm 2002 với số lượng là 14 chiếc cho xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, tới năm 2003 nhập thêm 10 chiếc cho xí nghiệp đầu máy Vinh. Đây là loại đầu máy Diesel truyền động điện có công suất 1350 mã lực, lắp 2 giá chuyển chuyển, mỗi giá chuyển hướng có 3 trục, sử dụng hệ truyền động công suất AC/DC, khổ đường một mét. Đầu máy D13E dùng kéo tầu khách và hàng hỗn hợp. Các thiết bị chính lắp trên đầu máy bao gồm:
- Động cơ Diezel kiểu ALCO 251-D, 6 xilanh một hàng.
- Một máy phát điện loại TA 10106AZ được nối trực tiếp với động cơ diesel 1350 mã lực, 6 xy lanh loại 251-D. Dòng điện 3 pha với tần số và điện áp khác nhau, tuỳ thuộc vào vòng quay của động cơ diesel và dòng kích thích, được chỉnh lưu thành dòng điện một chiều bằng bộ AR5400B.
- Dòng điện một chiều được cung cấp cho 6 động cơ điện loại kích từ nối tiếp TM4501AZ làm chuyển động đầu máy...
- Đầu máy sử dụng hệ thống hãm kiểu IRAB-1 có khả năng hãm khi đầu máy đang kéo đoàn tàu hoặc khi đầu máy vận hành riêng lẻ.
- Trong hệ thống hãm còn có thiết bị hãm động năng phụ trợ.
Đầu máy ấn Độ chia thành 4 khoang chính : buồng lái, khoang điện khí, khoang động lực và khoang làm mát. Bố trí tổng thể đầu máy ấn Độ như hình vẽ 1-1.
Buồng lái : Đầu máy D13E có một buồng lái, trong buồng lái bố trí bàn điều khiển, ghế lái tàu chính, ghế lái tàu phụ, bộ chống ngủ gật, tay hãm lớn, tay hãm con và các đồng hồ chỉ thỉ tốc độ, nhiệt độ dầu, nhiệt độ nước….
http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/untitled-18.jpg
Cấu tạo đầu máy D13E
1. Động cơ Diesel
2. Máy phát điện chính
3. Mỏy kớch từ phụ
4. Hệ thống lũ xo giảm chấn
5. Vị trí điều khiển
6. Tay hóm
7. Tủ điện
8. Tua bin tăng áp
9. Lọc gió vào động cơ
10. Mỏy phỏt kớch từ
11. Đầu đấm móc nối
12. Xi lanh hóm
13. Động cơ điện kéo
14. Quạt làm mát ĐCĐK sau
15. Kột làm mỏt
16. Quạt làm mỏt
17. Hộp số quạt làm mỏt
18. Bộ trao đổi nhiệt dầu nước
19. Bầu lọc dầu bôi trơn
20. Lọc dầu
21. Mỏy nộn giú
22. Thựng giú chớnh
23 Thùng nước tiêu hao
24 Thựng nhiờn liệu
25 Cửa tiếp nhiờn liệu
26 Thang đo mức nhiên liệu
27 Bầu lọc nhiờn liệu
28 Thùng cát trước
29 Thựng cỏt sau
30 Bộ ắc quy
31 Tay hóm
32 Ghế ngồi của tài xế
33 Đèn chiếu sáng phớa trờn
34 Đèn chiếu sáng phía dưới
35 Lưới chắn bụi

Khoang điện khí: Phía trước là tủ điện gồm các bảng mạch báo sự cố và các thiết bị điện, tiếp đến là các thiết bị hãm động năng gồm các điện trở, quạt làm mát giàn điện trở hãm động năng.
Khoang động lực: Trong khoang động lực lắp động cơ diesel 1350 mã lực kiểu ALCO 251-D, 6 xilanh loại 251-D có tua bin tăng áp và tổ máy phát điện chính phát ra dòng điện 3 pha, máy phát điện phụ, máy kích từ, quạt làm mát động cơ điện kéo trước, thùng giãn nở nước làm mát, quạt làm mát động cơ điện kéo sau.
Khoang làm mát : Các két làm mát được bố trí hai bên sườn đầu máy, hộp giảm tốc quạt làm mát và phía trên là quạt làm mát.
Phần gầm của đầu máy D13E gồm có 2 thùng gió chính, thùng nhiên liệu, 2 giá chuyển hướng, 6 động cơ điện kéo và các thiết bị phụ khác.

[caruto]

1) Kiểu loại đầu máy: YDM4
2) Công suất 1350/1200 HP
3) Tốc độ tối đa 96 Km/h
4) Tỷ số truyền của bánh răng ĐCĐK 92:19
5) Thông qua đường cong nhỏ nhất 75 m
6) Khổ đường 1000 mm
7) Chiều dài giá chuyển hướng 4049 mm
8) Khoảng cách giữa 2 tâm trục số 1 và số 6 11480 mm
9) Trọng lượng chỉnh bị 72Tấn
10) Công thức trục C0 – C0
11) Đường kính bánh xe 965 mm
12) Đường kính cổ trục 140 mm
13) Mô tơ điện kéo loại BHEL – 4501 AZ
14) Hệ thống hãm IRAB
15) Chiều cao đầu máy tính từ đỉnh ray lên 3635 mm
16) Chiều rộng đầu máy 2730 mm
17) Chiều dài đầu máy không tính đầu đấm móc nối 14476 mm
18) Thể tích chứa cát khô 0,19 m3
19) Thùng chứa nhiên liệu 3000 lít
20) Lượng nước làm mát 530 lít
21) Lượng nước trong thùng giãn nở 208 lít
22) Lượng dầu bôi trơn 530 lít

Kết cấu tổng thể giá chuyển hướng đầu máy D13E:
Giá chuyển hướng có kết cấu kiểu cối chuyển khung cứng và hoàn toàn cân bằng. Liên kết giữa thân đầu máy với giá chuyển hướng thông qua một cối chuyển và hai bàn trượt. Cối chuyển hướng và hai bàn trượt tạo thành 3 điểm và tải trọng của đầu máy được truyền qua 3 điểm tựa này. Hệ thống lò xo giá chuyển hướng bao gồm 4 nhóm: mỗi nhóm gồm 2 lò xo ngoài, 2 lò xo trong và 1 giảm chấn ma sát.
Hệ thống hãm giá chuyển là kiểu hãm một phía, các guốc hãm được điều chỉnh bởi 2 xilanh hãm kép gắn hai bên khung giá chuyển hướng. Khe hở giữa guốc hãm và bánh xe được điều chỉnh bằng tay để bù lại lượng mòn guốc hãm và bánh xe.
Tải trọng của đầu máy D13E được phân bố đều cho hai giá chuyển hướng, ở mỗi giá chuyển hướng được phần bố đều cho 1 cối chuyển hướng và hai bàn trượt, cối chuyển hướng và bàn trượt tạo thành 3 điểm.
http://i123.photobucket.com/albums/o288/caruto/2-17.jpg

[d9e999]

Mình xin đính chính lại là đầu máy Ấn Độ D13E nhập về Sài Gòn không phải năm 2002 mà là trước đó lâu rồi, mình cũng có 1 bài viết về loại đầu máy này ở 1 box nào đó trong 4rum. Có thể năm 2002 là lô đầu máy nhập về XNĐM Vinh, kiểu dáng màu xanh, còn trong Sài Gòn thì là màu đỏ, trong cũ kỷ lắm rùi.

[D9E-248]

Mình xin nói rõ một tí ,đó là D13E của XNĐM Sài Gòn chỉ có 1 loại từ trước đến nay là loại vỏ máy sơn màu đỏ ( đường viền màu trắng ),còn loại sơn màu xanh- trắng thì của Xí nghiệp nào đó ngoài bắc mà mình chưa được biết nhiều.
Mình có một vài thông tin thêm về D13E của XNĐM Sài Gòn là : số máy này ban đầu do Ấn Độ sản xuất dưới sự giúp đỡ về mặt kỹ thuật của Liên Xô nhằm viện trợ cho ngành đường sắt của Pakistan. Nhưng năm 1971 xảy ra cuộc chiến giữa Ấn Độ và Pakistan,làm đình trệ quá trình sản xuất số đầu máy này. Đến năm 1984 thì mới hoàn thành nhưng sau đó lại được chuyển giao về cho Đường sắt Việt Nam khai thác mà không phải là Pakistan như dự định ban đầu. Kiểu máy này trong bề ngoài cũ kỹ, đơn giãn, vì ban đầu đây là hàng viện trợ nên không chú trọng đến thiết kế kiểu dáng lắm.:Big Grin:
Đúng rầu, bài của bác ấy đây! Bác nhớ tốt quá :Big Grin:
ĐM D13E nhập về Xí Nghiệp ĐM Sài Gòn năm 1984 với số lượng là 15 cái (chứ không phải 14). Hiện nay chỉ còn 14 cái là do cái D13E-703 bị thanh lý năm 1990.

[sakuraluu]

D13E xanh mình thấy nhiều mà không có cơ hội chụp lại, hôm qua về quê ngoại qua đoạn Phủ lý- Nam Định thấy máy D13E-720 và D13E-717 nhưng không rảnh tay và lại đang vội về nên không chụp được, lúc về mình định dừng xe để chụp đoạn Bình Mỹ nhưng chẳng gặp đoàn tàu nào cả, mà lại trời mau tối quá nên thôi luôn, chán thế đấy

[vd_k32]

Đúng rầu, bài của bác ấy đây! Bác nhớ tốt quá :Big Grin:
ĐM D13E nhập về Xí Nghiệp ĐM Sài Gòn năm 1984 với số lượng là 15 cái (chứ không phải 14). Hiện nay chỉ còn 14 cái là do cái D13E-703 bị thanh lý năm 1990.

không phải là thanh lý năm 1990 dâu bác ah. đầu máy D13E-703 bị tai nạn trong vụ đổ tàu ở dầu dây nên đã bị xoá sổ rồi.

[nguyenxuantruong]

em không rõ cái loại d13e này có toa khách và toa hàng như thế nào nhỉ ? anh nào giải thích hộ em cái. em cảm ơn nhiều

[HOscale]

em không rõ cái loại d13e này có toa khách và toa hàng như thế nào nhỉ ? anh nào giải thích hộ em cái. em cảm ơn nhiều

Trời ơi, tôi mà hiểu được câu hỏi này tôi chết liền. Anh nào giải thích hộ em cái. em cảm ơn nhiều:Big Grin:

[sakuraluu]

em không rõ cái loại d13e này có toa khách và toa hàng như thế nào nhỉ ? anh nào giải thích hộ em cái. em cảm ơn nhiều

Chú này chắc đọc đi đọc lại cũng chẳng hiểu mình hỏi cái gì nữa đâu đúng không??? bạn cần giải thích cái gì???

[vd_k32]

em không rõ cái loại d13e này có toa khách và toa hàng như thế nào nhỉ ? anh nào giải thích hộ em cái. em cảm ơn nhiều

bạn muốn hỏi về vấn đề nào? bạn muốn hỏi về hệ thống hãm của nó đúng không? hình như bạn chua trang bị cho mình được nhiều kiến thức về các loại đầu máy nhỉ?

[quangtran373]

Ồ! Bác Caruto mới chỉ đề cập tài liệu đầu máy D13E "xanh" có phiên hiệu từ 716 trở lên thì đúng hơn ... các máy từ 715 trở xuống là truyền động DC-DC (Máy phát điện DC và động cơ kéo DC) và hệ thống hãm của Anh (Davies & Metcalfe), đó là những điểm khác biệt của 2 lô máy này (mặc dù cùng có tên gọi của Ấn là YDM4). Kỳ sau mình sẽ gửi vài hình sơ đồ kỹ thuật về máy này để ủng hộ diễn đàn nhé.

[nguyennhuloc]

ai có tài liệu liên quan đến bơm cap áp và vòi phun đầu máy d13e này cho mình xin với

[nguyennhuloc]

a em có tài liệu về sửa chữa bơm cao áp và vòi phun d13 cho mình xin tài liệu.mình đang học khóa cuối trường giao thông mà ở hà nội ko có d13e.anh em giúp đơ mình tý