Tin tức liên hiệp sức kéo đường sắt Việt nam

[sakuraluu]

Ban hành Quyết định thành lập Chi nhánh Tổng công ty ĐSVN – Liên hiệp Sức kéo ĐS

31/10/2008 03:10:04 (GMT+7)
Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN Nguyễn Hữu Bằng đã ký Quyết định số 1022/QĐ-ĐS ngày 29-8-2008 về việc thành lập Chi nhánh Tổng công ty ĐSVN – Liên hiệp Sức kéo ĐS.


Theo đó, thành lập Chi nhánh Tổng công ty ĐSVN - Liên hiệp Sức kéo ĐS trên cơ sở tổ chức lại các đơn vị trực thuộc Tổng công ty ĐSVN, bao gồm: Nhà máy Xe lửa Gia Lâm, Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội, Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng, Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn, Xí nghiệp Đầu máy Yên Viên, Xí nghiệp Đầu máy Vinh.

Liên hiệp Sức kéo ĐS là đơn vị hạch toán phụ thuộc Tổng công ty ĐSVN, có trụ sở chính đặt tại 551 đường Nguyễn Văn Cừ, Phường Gia Thụy, Quận Long Biên, Hà Nội. Quy chế tổ chức và hoạt động của Liên hiệp Sức kéo ĐS do Tổng công ty ĐSVN ban hành theo quy định của pháp luật và của Tổng công ty ĐSVN...

Liên hiệp Sức kéo ĐS chịu trách nhiệm tổ chức hoạt động SXKD theo quy định của pháp luật và của Tổng công ty ĐSVN, có các ngành nghề kinh doanh: kinh doanh vận tải ĐS, vận tải đa phương thức trong nước và liên vận quốc tế; đại lý và dịch vụ vận tải; thiết kế đầu máy diesel; thiết kế phương tiện động lực chuyên dùng ĐS; sản xuất và kinh doanh vật liệu xây dựng, hàng tiêu dùng, thực phẩm; kinh doanh bất động sản, du lịch, khách sạn; xuất - nhập khẩu hàng hóa; dịch vụ viễn thông và tin học.

Quyết định trên có hiệu lực kể từ ngày 1-10-2008.

[sakuraluu]

Đảng ủy Liên hiệp Sức kéo ĐS triển khai nhiệm vụ SXKD năm 2009

09/01/2009 02:01:36 (GMT+7)
Ngày 7-1-2009, Đảng ủy Liên hiệp Sức kéo ĐS đã tổ chức Hội nghị triển khai nhiệm vụ SXKD, công tác xây dựng Đảng năm 2009.

Theo báo cáo kết quả thực hiện nhiệm vụ SXKD, công tác xây dựng Đảng năm 2008 tại hội nghị, Liên hiệp Sức kéo ĐS mới được thành lập và đi vào hoạt động vài tháng nên những kết quả đạt được của Liên hiệp chính là kết quả hoạt động của các đơn vị thành viên. Năm 2008, mặc dù gặp nhiều khó khăn từ ảnh hưởng nền kinh tế thế giới và trong nước nhưng các đơn vị Liên hiệp Sức kéo ĐS đã nỗ lực vượt qua khó khăn, hoàn thành nhiệm vụ: Tấn km tổng trọng đạt 13.180.125 VTm, bằng 116,22% KH, bằng 101,66 so với năm 2007; tổng số máy vận dụng đạt 220,02 máy/ngày, bằng 99,62 kế hoạch, tăng trưởng 2,51% so với kế hoạch; ngày máy kéo tàu đạt 47.335, tăng trưởng 11,39%.; km chạy các loại đạt 26.356.398 km, bằng 100,49%. Tiết kiệm được 5.812 tấn nhiên liệu, gia trị tiết kiệm là 82.816 triệu đồng, thưởng tiết kiệm 50,927 tỷ đồng. Trong năm toàn Liên hiệp đã thực hiện sửa chữa được 7650 lượt máy, bằng 86,05%KH, so với cùng kỳ năm 2007 đạt 111,39%, hoàn thành sửa chữa lớn đầu máy theo kế hoạch. Nhà máy Xe Lửa Gia Lâm đã chế tạo, lắp ráp 10 đầu máy Đổi mới, sửa chữa lớn 25 toa xe khách, sửa nhỏ 23 toa xe khách, đóng mới 50 toa xe hàng, đóng mới 9 toa xe chở ô tô; hoán cải nâng cấp 14 toa xe khách; doanh thu đạt 184,9 tỷ đồng. Thu nhập bình quân của người lao động toàn Liên hiệp đạt 3,4 triệu đồng/người/tháng.v.v...

Năm 2008, Đảng ủy ĐSVN đã công nhận: Đảng ủy XNĐM Hà Nội và Đảng ủy XNĐM Sài Gòn đạt trong sạch vững mạnh tiêu biểu; Đảng ủy Nhà máy Xe lửa gia Lâm và XNĐM Đà Nẵng đạt trong sạch vững mạnh. Đảng ủy Liên hiệp Sức kéo ĐS công nhận 4 đảng bộ cơ sở đạt trong sạch vững mạnh năm 2008 và 2 Đảng bộ cơ sở hoàn thành nhiệm vụ 2008.

Thanh Thúy

[sakuraluu]

Liên hiệp Sức kéo ĐS: Dấu ấn sau 1 năm hoạt động

28/10/2009 11:10:57 (GMT+7)
Ra đời vào thời điểm hoàn cảnh kinh tế đất nước có nhiều khó khăn do tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới, nhưng đến nay sau 1 năm thành lập (10-2008 - 10-2009), Liên hiệp Sức kéo ĐS đã không bị cuốn theo "dòng xoáy" khủng hoảng mà còn thể hiện khả năng vươn lên bằng những kết quả ban đầu đáng khích lệ.
Ngay từ giữa năm 2007, Hội đồng quản trị (HĐQT) Tổng công ty ĐSVN đã có Nghị quyết số 01/2007NQ-HĐQT về việc thành lập Liên hiệp Sức kéo ĐS dựa trên cơ sở hợp nhất 5 xí nghiệp đầu máy (XNĐM) và Công ty Xe lửa Gia Lâm. Việc hình thành Liên hiệp Sức kéo, ngay từ ban đầu đã khẳng định nhằm tạo môi trường mở, bình đẳng cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải trong việc sử dụng sức kéo; xóa bỏ bất cập trong quản lý đan xen và điều hành sức kéo...


Bằng sự năng động, nhạy bén, dám nghĩ, dám làm của tập thể lãnh đạo, cán bộ, nhân viên, Liên hiệp Sức kéo ĐS nhanh chóng ổn định mô hình tổ chức và tích cực triển khai các hoạt động ngân hàng nên chỉ sau một năm thành lập đã ghi nhận một số tín hiệu cho sự ổn định và phát triển. Chỉ tính riêng trong quý III - 2009, mặc dù gặp nhiều khó khăn, thách thức, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân so với cùng kỳ năm trước giảm, giá nguyên nhiên vật liệu vẫn tăng nhưng các chỉ tiêu chủ yếu vẫn giữ được sự ổn định. Tổng số máy vận dụng đạt hơn 200 máy/ngày; tấn Km tổng trọng đạt gần 3,4 triệu VTKm, tăng 2,29% so với cùng kỳ; km chạy các loại đạt hơn 7 triệu km, tăng 2,34% so với cùng kỳ; ngày máy kéo đạt 10.703,8 ngày máy. Qua các chỉ tiêu cho thấy công tác vận dụng đầu máy duy trì có hiệu quả, các chỉ tiêu chất lượng về trọng lượng bình quân đoàn tàu, năng suất đầu máy, tốc độ lữ hành, km chạy bình quân đều tăng từ 2% đến 4% so với cùng kỳ năm 2008...


Mặc dù mới được thành lập, Liên hiệp Sức kéo ĐS đã tập trung giải quyết những vấn đề khó khăn, phát sinh trong SXKD, ưu tiên giải quyết, phối hợp với các công ty vận tải ứng đủ vốn cho các đơn vị hoạt động. Xác định vấn đề thanh toán sản phẩm tác nghiệp có vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt động SXKD nên ngay sau khi chính thức đi vào hoạt động, Liên hiệp Sức kéo ĐS đã chủ động và hoàn thiện xây dựng đơn giá thanh toán sản phẩm tác nghiệp giữa Liên hiệp Sức kéo ĐS với các công ty vận tải cũng như thống nhất phương thức tạm thanh toán chi phí thuê đầu máy, giải quyết khâu viết hóa đơn, hạch toán doanh thu, đảm bảo thực hiện đúng luật, góp phần vào sự ổn định của tổ chức, nâng cao hiệu quả trong SXKD.


Việc thành lập Liên hiệp Sức kéo ĐS không chỉ đơn thuần là sự hợp nhất của 5 xí nghiệp và 1 công ty mà chính là thể hiện tính chuyên môn hóa cao trong hoạt động sản xuất. Nguyên tắc chuyên môn hóa quản lý là làm sao để cho quá trình vận động, thao tác của các công nhân, nhân viên trong công ty diễn ra hợp lý, không trùng lặp, tốn ít thời gian và sức lực, qua đó đạt được năng suất lao động cao nhất, đó chính là sự tổ chức lao động một cách khoa học. Sự xuất hiện của nguyên lý chuyên môn hóa trong quản lý cũng như sự ra đời của Liên hiệp Sức kéo ĐS đã đáp ứng đúng nhu cầu cần một nhân tố hướng đến thành công trong bối cảnh nền kinh tế thế giới có những biến động lớn.


Theo số liệu thống kê cho thấy, số máy sẵn sàng phục vụ kéo tàu trước đấy chỉ đạt ở mức 250 máy/ngày, nhưng sau khi thành lập, bằng các biện pháp quản lý, số máy vận dụng luôn đạt hiệu quả 70% số máy hiện có, nâng số máy sẵn sàng kéo tàu luôn đạt ở mức 300 máy/ngày. Ngay từ khâu nhập khẩu, nếu như trước đây, mỗi một đơn vị đầu máy đều lựa chọn nhà cung cấp cho riêng mình, nhưng khi sáp nhập về một mối, Liên hiệp Sức kéo đã tổ chức đấu thầu nhiên liệu cũng như phụ tùng vật tư, lựa chọn những nhà cung cấp tốt về giá thành và sản phẩm. Bên cạnh đó, trước đây các đơn vị sau khi mua sản phẩm thường phải vận chuyển về nơi cung ứng, đã tạo nên tính thiếu hợp lý cũng như làm tăng giá thành sản phẩm đầu vào, trong khi đó nhiên liệu và phụ tùng vật tư sửa chữa chiếm một tỷ trọng rất lớn trong hoạt động của sức kéo. Chính vì vậy, việc tổ chức lại, cho đấu thầu và cấp phát cho từng đơn vị thông qua Liên hiệp Sức kéo là bước đi đúng đắn nhằm cơ cấu lại giá thành vận tải, tăng sức cạnh tranh, bởi chi phí đầu máy vẫn chiếm tỷ trọng khá cao trong giá thành vận tải.


Ngày 1-5-2009, ngành ĐS đã quy định lại định mức nhiên liệu và giảm 3% so với cùng kỳ năm 2008, tuy vậy giá trị tiết kiệm nhiên liệu vẫn đạt cao. 9 tháng đầu năm 2009 đã tiết kiệm được gần 45 đồng tỷ, giảm giá thành hơn 17 tỷ đồng, thường tiết kiệm nhiên liệu gần 27 tỷ đồng. Đặc biệt, Xí nghiệp Đầu máy Yên Viên, trong quý 3, 4-2008 và quý 1-2009 đều lỗ, nhưng đến quý 2-2009 đã tiết kiệm được gần 500 triệu đồng, giảm giá thành gần 200 triệu đồng, thưởng tiết kiệm gần 300 triệu đồng. Và quý 3-2009, các xí nghiệp đầu máy trong Liên hiệp đã thực hiện tốt về định mức mới và có lãi trên 0,5kg/vạn tấn km. Xí nghiệp Đầu máy Yên Viên đã lãi trên 100 tấn nhiên liệu.


Có thể nói, bên cạnh những vấn đề công nợ giữa các đơn vị vận tải cũng như đơn giá sản phẩm thì sự ra đời của Liên hiệp Sức kéo ĐS là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển của ĐSVN, nhằm cơ cấu lại giá thành vận tải, tăng sức cạnh tranh, tạo nên một thị trường mở trong kinh doanh vận tải ĐS.

Tiến Đức

[sakuraluu]

Thành lập Công đoàn, Đoàn TN Liên hiệp Sức kéo ĐS

31/10/2008 03:10:33 (GMT+7)
Sau khi Chi nhánh Tổng công ty ĐSVN - Liên hiệp Sức kéo ĐS chính thức đi vào hoạt động từ 1-10-2008, vừa qua, tại Nhà máy Xe lửa Gia Lâm, Công đoàn ĐS và Đoàn TN ĐSVN đã tổ chức lễ công bố quyết định thành lập Công đoàn, Đoàn TN Liên hiệp Sức kéo ĐS.


Thành lập Công đoàn, Đoàn TN Liên hiệp Sức kéo ĐS

31/10/2008 03:10:33 (GMT+7)
Sau khi Chi nhánh Tổng công ty ĐSVN - Liên hiệp Sức kéo ĐS chính thức đi vào hoạt động từ 1-10-2008, vừa qua, tại Nhà máy Xe lửa Gia Lâm, Công đoàn ĐS và Đoàn TN ĐSVN đã tổ chức lễ công bố quyết định thành lập Công đoàn, Đoàn TN Liên hiệp Sức kéo ĐS.

Ra mắt Ban Chấp hành lâm thời Công đoàn Liên hiệp Sức kéo ĐS.

Tới dự có các đồng chí: Dương Văn An - Ủy viên Thường vụ, Trưởng ban Tổ chức T.Ư Đoàn; Đoàn Duy Hoạch - Phó Bí thư Thường trực Đảng ủy ĐS; Khuất Minh Trí - Chủ tịch Công đoàn ĐS; Khuất Hữu Đức - Bí thư Đoàn TN ĐSVN...

Theo các quyết định công bố tại buổi lễ, Công đoàn và Đoàn TN Liên hiệp Sức kéo ĐS gồm các Công đoàn, Đoàn TN trực thuộc sau: Nhà máy Xe lửa Gia Lâm, các XN đầu máy: Hà Nội, Yên Viên, Vinh, Đà Nẵng, Sài Gòn và Cơ quan Liên hiệp.

BCH lâm thời Công đoàn Liên hiệp Sức kéo ĐS gồm 17 đồng chí do đồng chí Nguyễn Văn Bình là Chủ tịch.

BCH lâm thời Đoàn TN Liên hiệp Sức kéo ĐS gồm 11 đồng chí do đồng chí Đỗ Trọng Lừng làm Bí thư.

Phát biểu tại lễ công bố, đồng chí Khuất Minh Trí - Chủ tịch Công đoàn ĐSVN yêu cầu Công đoàn, Đoàn TN Liên hiệp Sức kéo ĐS cần xác định những nhiệm vụ cần làm ngay, xây dựng kế hoạch hoạt động, phát động các phong trào thi đua để phối hợp tốt với chuyên môn thúc đẩy hoàn thành tốt nhiệm vụ SXKD năm 2008, cung cấp đủ sức kéo cho Tổng công ty Khuất Minh Trí, đảm bảo an toàn...

PV

[sakuraluu]

Xí nghiệp Dịch vụ Vận dụng Đầu máy: Từ mô hình đến thực tế

13/08/2009 11:08:48 (GMT+7)
Qua các số liệu tổng hợp và trên thực tế cho thấy, công tác quản lý, mua sắm, cấp phát... nhiên liệu chạy tàu tại các XNĐM chưa thống nhất, mỗi đơn vị quản lý một kiểu, mỗi kiểu quản lý lại có những ưu, nhược điểm khác nhau nên cần có một mô hình quản lý mới, phát huy tối đa các ưu điểm và và khắc phục những nhược điểm.
Hiện nay, công tác cung cấp nhiên liệu cho chạy tàu và bổ trợ của các xí nghiệp đầu máy (ĐM) đều do các đơn vị thực hiện thông qua việc mua nhiên liệu về và cung cấp theo yêu cầu nhiệm vụ thông qua hệ thống quản lý cấp phát tại các xí nghiệp. Việc cấp phát nhiên liệu cho chạy tàu và bổ trợ được thực hiện theo định mức của Tổng công ĐSVN (nhiên liệu chạy tàu) và của xí nghiệp (nhiên liệu bổ trợ) theo quy trình sửa chữa (dầu nhờn, mỡ) kèm theo quy chế thưởng phạt. Như vậy, việc cấp phát này cũng giống như hình thức xí nghiệp bán nhiên liệu cho công nhân lái máy (đối với nhiên liệu chạy tàu) và các bộ phận sửa chữa, vận chuyển (đối với nhiên liệu bổ trợ) nhưng cho nợ lại, đến cuối kỳ thanh toán theo việc thực hiện định mức nhiên liệu lỗ hay lãi.


Thực trạng
Hiện Liên hiệp SKĐS quản lý 5 xí nghiệp đầu máy (ĐM) trải dài từ Bắc đến Nam. Ở Xí nghiệp ĐM Hà Nội có 6 trạm cấp nhiên liệu, số nhân lực quản lý, xuất, nhập, cấp nhiên liệu, dầu mỡ là 63 người, lượng nhiên liệu cấp bình quân 40.900 lít/ngày. Xí nghiệp ĐM Yên Viên có 9 trạm cấp nhiên liệu, số nhân lực quản lý, xuất, nhập, cấp nhiên liệu, dầu mỡ là 81 người, lượng nhiên liệu cấp bình quân 41.500 lít/ngày. Xí nghiệp ĐM Vinh có 5 trạm cấp nhiên liệu, số nhân lực quản lý, xuất, nhập, cấp nhiên liệu, dầu mỡ là 27 người, lượng nhiên liệu cấp bình quân 22.087 lít/ngày. Xí nghiệp ĐM Đà Nẵng có 3 trạm cấp nhiên liệu, số nhân lực quản lý, xuất, nhập, cấp nhiên liệu, dầu mỡ là 14 người, lượng nhiên liệu cấp bình quân 45.000 lít/ngày và Xí nghiệp ĐM Sài Gòn có 2 trạm cấp nhiên liệu, số nhân lực quản lý, xuất, nhập, cấp nhiên liệu, dầu mỡ là 14 người, lượng nhiên liệu cấp bình quân 31.000 lít/ngày.

Toàn bộ công tác quản lý về nhập, cấp phát nhiên liệu, dầu mỡ của các XNĐM đều do Phân xưởng nhiên liệu (XNĐM Hà Nội, Yên Viên, Vinh) hoặc Phòng nhiên liệu (XNĐM Đà Nẵng, Sài Gòn) chịu trách nhiệm từ khâu mua đến bảo quản, cấp phát. Định biên về công tác nhiên liệu ở các XNĐM gồm các chức danh sau: quản đốc (hoặc trưởng phòng), kế toán, thống kê, thủ kho, mua sắm, cấp phát, bổ trợ, áp tải.

Theo thực tế, định biên lại khác nhau. Việc mua nhiên liệu hiện nay cùng song song tồn tại 2 hình thức: Thông qua đấu thầu để ký hợp đồng mua bán và mua trực tiếp trên cơ sở giá chỉ đạo của Nhà nước, có thương thảo giảm giá trong lúc ký hợp đồng mua bán.


Cần có một mô hình quản lý nhiên liệu thống nhất


Thống kê cho thấy, lượng nhiên liệu thực tế sử dụng ở các đơn vị, các XNĐM là tương đối lớn (năm 2008 là 46.370.275 kg), khi được tập trung lại sẽ trở thành một khách hàng lớn của nhà cung cấp và sẽ được hưởng những chế độ ưu đãi (chất lượng, giá cả, dịch vụ...), giúp góp phần làm giảm giá thành trong nội bộ và giảm giá thành vận tải chung trong toàn ngành, tạo ra sức mạnh cạnh tranh trên thị trường vận tải.

Hiện tại, các bộ phận cung cấp nhiên liệu là những bộ phận trực thuộc các XNĐM mang tính phục vụ trong một dây chuyền sản xuất, không có đơn vị chủ quản theo ngành dọc nên không có tính kinh doanh trên thị trường, không đủ tư cách pháp nhân nên không thể nhập khẩu từ các nhà cung cấp lớn trên thị trường quốc tế. Lượng nhân lực theo định biên hiện tại về công tác nhiên liệu ở các XNĐM tương đối lớn (khoảng 200 định biên) dẫn đến tăng chi phí đưa vào giá thành sản phẩm, làm giảm tính cạnh tranh... Vì vậy, đã đến lúc cần thống nhất một mô hình quản lý nhiên liệu phù hợp khi các XNĐM đã về một mối.


Phương án quy hoạch
Ngày 7-7-2009, Liên hiệp SK đã tổ chức hội thảo "Xây dựng mô hình Xí nghiệp Dịch vụ vận dụng đầu máy (DVVDĐM). Theo đó, có 2 phương án quy hoạch, phương án 1: Xí nghiệp DVVD ĐM sẽ quản lý các trạm cấp nhiên liệu chính (các trạm lẻ với số lượng cấp dưới 200 lít/ngày sẽ giao cho các XMĐM quản lý như hiện nay); phương án 2: Xí nghiệp DVVD ĐM quản lý tất cả các trạm cấp nhiên liệu và các nhà lưu trú của công nhân lái tàu.

Trong 2 phương án trên thì phương án 2 có nhiều ưu điểm với tính khả thi hơn vì giảm được số lao động dôi dư chỉ còn lại 180 người (hiện tại là 281 người). Chi phí cấp phát cũng giảm 31,63 đồng/kg. Chi phí dầu, mỡ bôi trơn giảm trên 24 triệu đồng và chi phí nhiên liệu chung toàn Liên hiệp SKĐS giảm trên 1,6 tỷ đồng...

Tuy nhiên, với mô hình Xí nghiệp DVVD ĐM cũng còn một số khó khăn cần được giải quyết kịp thời như công tác bảo vệ kho tàng tại từng điểm cấp phát gặp nhiều trở ngại (vì các kho nhiên liệu nằm trong mặt bằng các XNĐM); địa bàn xí nghiệp quá rộng và phân tán, nên công tác kiểm tra, giám sát sẽ gặp nhiều khó khăn; trụ sở xí nghiệp và các trạm cấp phát ở rải rác, xa xí nghiệp, do đó công tác chỉ đạo, điều hành kiểm tra, kiểm soát không được thường xuyên và kịp thời...


Qua hội thảo, một số biện pháp khắc phục những nhược điểm của mô hình Xí nghiệp DVVD ĐM đã được đề cập tới như: cần phải ban hành quy chế liên hiệp lao động phối hợp bảo vệ kho tàng, nhiên liệu, dầu, mỡ giữa các xí nghiệp ĐM và Xí nghiệp DVVD ĐM, quy chế liên hiệp lao động, phối hợp chống tiêu cực nhiên liệu, dầu, mỡ giữa xí nghiệp ĐM và Xí nghiệp DVVD ĐM tại nơi cấp phát. Việc kiểm tra chất lượng nhiên liệu, dầu, mỡ nhập về, Liên hiệp SKĐS giao cho bộ phận hóa nghiệm thuộc các xí nghiệp ĐM...

Một số kiến nghị như: cân đối vốn để đầu tư cơ sở vật chất, nâng cấp trang thiết bị hiện có; cấp vốn lưu động để Xí nghiệp DVVD ĐM kinh doanh; hỗ trợ kinh phí giải quyết lao động dôi dư do tổ chức lại sản xuất cũng cần được quan tâm, khẩn trương giải quyết từ phía Liên hiệp SKĐS.

Lê Quang

[sakuraluu]

Điều chuyển Điều độ đầu máy về Liên hiệp Sức kéo ĐS: Bước đi cẩn trọng

03/12/2008 08:12:17 (GMT+7)
Vừa qua, Tổng công ty ĐSVN đã có buổi làm việc với Liên hiệp sức kéo ĐS và Trung tâm Điều hành vận tải (ĐHVT) về phương án chuyển đổi bộ phận điều độ đầu máy (ĐĐĐM) từ Trung tâm ĐHVT sang Liên hiệp sức kéo ĐS (LHSKĐS) với mục đích không ngừng nâng cao hiệu quả công tác điều độ.

Hiện tại, bộ phận ĐĐĐM trực thuộc các phòng ĐHVT của Trung tâm ĐHVTĐS. Tại phòng ĐHVTĐS Hà Nội có 1 tổ điều độ đầu máy toa xe (ĐMTX) hiện tại đang được định biên 14 người, trong đó ĐĐĐM gồm 7 người (2 điều độ xây dựng kế hoạch vận dụng ĐM làm theo chế độ hành chính và 5 điều độ thực hiện kế hoạch ngày làm việc theo chế độ ban).

ĐĐĐM được giao nhiệm vụ phụ trách vận dụng ĐM của 3 xí nghiệp ĐM Hà Nội, Vinh và Yên Viên, tổ chức khai thác 205 ĐM vận dụng thuộc 3 xí nghiệp này. Tại phòng điều hành vận tải ĐS Đà Nẵng hiện không có ĐĐĐM. Việc vận dụng ĐM của XNĐM Đà Nẵng do Điều độ vận tải (hành xa) làm kế hoạch thông qua trực ban XNĐM Đà Nẵng. Điều độ (hành xa) khu vực Đà Nẵng được giao nhiệm vụ phụ trách vận dụng 55 ĐM của XNĐM Đà Nẵng. Tại Sài Gòn, ĐĐĐM gồm 4 người có trách nhiệm xây dựng kế hoạch vận dụng ĐM hàng ngày kiêm điều độ thực hiện kế hoạch hàng ngày và làm việc theo chế độ ban. Tổ điều độ Sài Gòn được giao nhiệm vụ vận dụng và khai thác 58 ĐM của XNĐM Sài Gòn.


Trước đây, 5 XNĐM thuộc các công ty vận tải HK và HH và chịu sự điều hành vận dụng ngoài phân giới của Trung tâm ĐHVT. Từ ngày 1-10-2008, cùng với Nhà máy Xe lửa Gia Lâm, 5 XNĐM Hà Nội, Yên Viên, Vinh, Đà Nẵng và Sài Gòn thuộc Chi nhánh Tổng công ty ĐSVN - Liên hiệp sức kéo ĐS (LHSKĐS) quản lý.

Trong Quy chế và hoạt động của LHSKĐS, phần nhiệm vụ có quy định: LHSKĐS có nhiệm vụ phối hợp với Trung tâm ĐHVT và khách hàng để tổ chức thực hiện hợp đồng cung cấp sức kéo, thực hiện Biểu đồ chạy tàu bảo đảm chất lượng, an toàn và hiệu quả kinh tế. Cung cấp sức kéo, giải quyết các trường hợp tai nạn, trở ngại, thiên tai gây ảnh hưởng đến GTVTĐS, bảo đảm GTVTĐS được thông suốt và an toàn... LHSKĐS còn có nhiệm vụ phối hợp với Trung tâm ĐHVT trong việc xây dựng và tổ chức thực hiện phương án, kế hoạch bảo trì ĐM để bảo đảm thực hiện tốt phương án, kế hoạch cung cấp sức kéo theo Biểu đồ chạy tàu và hợp đồng cung cấp sức kéo với khách hàng. Khi tách bộ phận ĐĐĐM khỏi sự quản lý, điều hành của Trung tâm ĐHVT để điều chuyển về LHSKĐS, trước những nhiệm vụ của LHSKĐS mà Tổng công ty ĐSVN đã giao cho, trách nhiệm của bộ phận ĐĐĐM không hề nhỏ.


Theo quy định trong Luật ĐS cũng như quy định của Bộ Tiêu chuẩn ngành ĐS: Nhân viên Điều độ chạy tàu là người trực tiếp ra lệnh chỉ huy chạy tàu theo Biểu đồ chạy tàu trên một tuyến đường, khu đoạn được phân công; trực tiếp truyền đạt mệnh lệnh tổ chức chỉ huy các tàu đi cứu chữa, cứu hộ khi có sự cố chạy tàu. Việc chạy tàu trên một khu đoạn chỉ do một nhân viên điều độ chạy tàu (NVĐĐCT) chỉ huy. Việc đề xuất phương án chuyển đổi ĐĐĐM thuộc Trung tâm ĐHVT về LHSKĐS là nhằm mục đích tập trung sự quản lý về một mối, chỉ đạo theo ngành dọc và phù hợp với mô hình tổ chức của LHSKĐS. Tài sản của LHSKĐS là những đầu máy để vận dụng kéo tàu khách, tàu hàng, dồn dịch... thì người quản lý, lập kế hoạch vận dụng, điều hành... nên là nhân sự của LHSKĐS quản lý. Nhưng để bộ phận này hoạt động có hiệu quả, không gây xáo trộn trong tâm lý của CNCNV, ổn định sản xuất, không tạo ra "khoảng trống" trong thời gian điều chuyển và không trái với Luật ĐS, Nghị định 44/2006/NĐ-CP của Chính phủ cũng như quy định trong bộ Tiêu chuẩn ngành..., các ý kiến đều tập trung vào hai vấn đề: ổn định và hiệu quả...


Kết luận buổi làm việc, đồng chí Nguyễn Đạt Tường, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVNchủ trì hội nghị đã có ý kiến: Công tác điều chuyển cần tiến hành sao cho anh em ĐĐĐM không bị xáo trộn về tư tưởng, an tâm sản xuất, điều hành ĐM cũng như tổ chức chạy tàu được bình hành, hiệu quả và an toàn. Các bộ phận tham mưu Cơ quan Tổng công ty ĐSVN cần xem xét các giải pháp khả thi cùng Trung tâm ĐHVT và LHSKĐS, nhanh chóng tiến hành công tác điều chuyển về mặt nhân sự cũng như chức năng, nhiệm vụ... của ĐĐĐM. Trước mắt trong đợt vận tải hành khách, hàng hóa dịp tết Kỷ Sửu sắp tới, việc vận dụng ĐM phải được tổ chức hiệu quả và an toàn.


Lê Quang

[sakuraluu]

Thành lập Công ty Sức kéo: Tạo môi trường bình đẳng trong kinh doanh vận tải đường sắt
http://www.giaothongvantai.com.vn/Image.ashx/image=pjpeg/ccfd7bf6e7454d4db739869b180563a6-ngo-cao-van.jpg/ngo-cao-van.jpg

Thực hiện lộ trình phát triển đến năm 2010 và tầm nhìn 2050, Tổng công ty ĐSVN vừa thành lập Công ty Sức kéo nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng đầu máy, đồng thời tạo môi trường bình đẳng cho các doanh nghiệp tham gia kinh doanh vận tải đường sắt. Ông Ngô Cao Vân, Tổng giám đốc Công ty Sức kéo đã trả lời phỏng vấn của phóng viên Báo GTVT.

PV: Ông có thể giới thiệu đôi nét về mô hình tổ chức của Công ty Sức kéo?

Ông Ngô Cao Vân: Ngày 12-7-2007, Hội đồng quản trị Tổng công ty ĐSVN đã có Nghị quyết số 01/2007/NQ-HĐQT về việc thành lập Công ty Sức kéo trên cơ sở 5 xí nghiệp đầu máy (XN đầu máy Hà Nội, XN đầu máy Yên Viên, XN đầu máy Vinh, XN đầu máy Đà Nẵng, XN đầu máy Sài Gòn) và Công ty Xe lửa Gia Lâm.

Tổng số CBCNV của Công ty Sức kéo khoảng 4.600 người. Trụ sở Công ty được đặt tại Công ty xe lửa Gia Lâm hiện nay. Về cơ bản nhân sự của các đơn vị thành viên không có gì thay đổi, bộ máy văn phòng Công ty gọn nhẹ gồm 6 phòng ban với hơn 70 người, trong đó có 1 Tổng giám đốc, 4 Phó tổng giám đốc. Theo quyết định, Công ty sức kéo đường sắt đã chính thức đi vào hoạt động từ ngày 1-10-2008.


PV: Chúng tôi được biết, với mô hình tổ chức hiện nay của Tổng công ty ĐSVN, nhiều ý kiến cho rằng có sự chồng chéo trong việc vận chuyển hàng hóa và hành khách, sự bóc tách sản lượng, doanh thu cũng như tiền lương chưa được rõ ràng. Theo ông với mô hình mới này, có khắc phục được hạn chế nói trên không?


Ông Ngô Cao Vân: Trước đó Tổng công ty ĐSVN đã thành lập Ban nghiên cứu, xây dựng mô hình tổ chức cũng như cơ chế hoạt động của Công ty Sức kéo trên cơ sở tham khảo kinh nghiệm của nhiều nước trên thế giới. Ban này đã tiến hành nghiên cứu, soạn thảo về tổ chức, định biên, cơ chế hoạt động liên quan đến lĩnh vực kế hoạch đầu tư, tài chính, thanh toán, cơ chế quản lý điều hành công ty trong quá trình vận dụng, sửa chữa đầu máy... Việc hình thành Công ty Sức kéo sẽ tạo môi trường mở, bình đẳng cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải trong việc sử dụng sức kéo; xóa bỏ bất cập trong quản lý đan xen đang là một vấn đề nổi cộm giữa các công ty vận tải về quản lý, điều hành sức kéo...

Qua đó, Tổng công ty ĐSVN sẽ có điều kiện tập trung cho công nghệ chế tạo, đóng mới, sửa chữa lớn đầu máy, bảo đảm khả năng cân đối tài chính, nhất là trong việc trả nợ vốn vay đầu tư về sức kéo, đồng thời tạo sức mạnh cho công ty mẹ chi phối các đơn vị thành viên trong mô hình tập đoàn kinh tế công ty mẹ- công ty con sau này. Ngoài ra, việc thành lập Công ty Sức kéo không làm tăng đầu mối quản lý (tận dụng được đất đai, trụ sở của Công ty Xe lửa Gia Lâm) mà còn tạo điều kiện cho công tác mua sắm, cung ứng nhiên liệu được tổ chức hợp lý, hiệu quả và tiến tới thực hiện nhập khẩu trực tiếp nhiên liệu cung ứng cho đầu máy toa xe và phục vụ nhu cầu của xã hội...

Thời gian tới đây chúng tôi sẽ tập trung hoàn thiện các cơ chế của Công ty Sức kéo trên cơ sở dễ làm, dễ kiểm đếm, dễ thanh toán và đương nhiên những gì đang phát huy hiệu quả thì không nên có xáo trộn lớn. Trước mắt chúng tôi vẫn dùng đơn giá có điều tiết, về lâu dài sẽ phải tính đơn giá đầy đủ. Trong quá trình hoàn thiện cơ chế Công ty Sức kéo, các công ty vận tải có quyền tham gia ý kiến và ngược lại Công ty Sức kéo cũng tham gia hoàn thiện cơ chế của các công ty vận tải.

Quan điểm của Tổng công ty ĐSVN, thành lập Công ty Sức kéo là để giảm giá thành vận tải, các công ty vận tải không phải trả thêm chi phí cho Công ty Sức kéo ngoài các chi phí đã trả hàng năm như 5 năm gần đây. Sự ra đời của Công ty Sức kéo không đơn thuần là phép cộng số học của 5 xí nghiệp đầu máy và Công ty xe lửa Gia Lâm, đây được coi là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển của ĐSVN, nhằm cơ cấu lại giá thành vận tải, tăng sức cạnh tranh, bởi hiện nay chi phí đầu máy vẫn chiếm tỷ trọng khá cao trong giá thành vận tải. Đây là cơ sở để tạo nên một thị trường mở trong kinh doanh vận tải theo đúng tinh thần của Luật ĐSVN đã được ban hành, để các thành phần kinh tế khác có thể tham gia vào việc kinh doanh vận tải đường sắt một cách bình đẳng.


PV: Có ý kiến cho rằng, trong kinh doanh vận tải đường sắt, sức kéo chiếm tới 1/2 chi phí và giảm chi phí đầu máy tức là giảm giá thành, ông có đồng ý với quan điểm này?

Ông Ngô Cao Vân: Nếu nói sức kéo chiếm 1/2 giá thành vận tải đường sắt là chưa đúng. Theo tôi, nó thường chiếm 1/3 giá thành. Với sự ra đời của Công ty Sức kéo sẽ hạn chế được sự độc quyền, ép giá trong việc cho thuê sức kéo. Trước mắt dùng đơn giá có điều tiết, về lâu dài sẽ phải tính đơn giá đầy đủ. Quan điểm của Tổng công ty, thành lập Công ty Sức kéo là để giảm giá thành vận tải. Sự ra đời của Công ty Sức kéo là một xu thế khách quan trong quá trình chuyển đổi tổ chức của ngành từ Tổng công ty sang mô hình Tập đoàn kinh tế, phù hợp với sự phát triển đi lên của ngành, mở ra một môi trường kinh doanh năng động, chuyên môn hóa cao, có điều kiện thuận lợi để đẩy mạnh đầu tư và phát triển khoa học công nghệ về sức kéo... Mục tiêu của Công ty Sức kéo là trở thành một trung tâm phát triển khoa học công nghệ hiện đại về sức kéo của ĐSVN.

PV: Xin cảm ơn ông.

T.T (Thực hiện)