Báo đường sắt từ ngày 5/10 đến 5/11/2009

[sakuraluu]

11h35 ngày 7-11, thông tàu toàn tuyến ĐS Thống Nhất

07/11/2009 03:11:46 (GMT+7)
Sau khi thông tàu qua điểm hư hại nặng nhất khu gian La Hai - Chí Thạnh, tuyến ĐS Thống Nhất đã trở lại hoạt động bình thường, chấm dứt việc chuyển tải hành khách bằng ô tô.


Ngay sau cuộc họp Ban chỉ đạo (BCĐ) cứu chữa, khôi phục GTĐS Tổng công ty ĐSVN ngày 6-11, tất cả cán bộ phụ trách, chỉ huy thi công... khẩn trương "tỏa" về các vị trí được BCĐ phân công để triển khai nhiệm vụ do Phó Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN Ngô Anh Tảo giao.

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/DSCF2975.JPG
Tích cực sửa đường, đẩy nhanh tiến độ thông tàu.

Các vị trí nối ray được khẩn trương lắp các "lập lách". 11 giờ ngày 6-11, máy xúc được điều vào hiện trường để Công ty QLĐS Thuận Hải "nâng, giật" ĐS cho tàu công trình (chở đá) vào hiện trường. Khoảng 14 giờ "trắc dọc" tại km 1155 + 040 - km 1155 + 605 (khu gian La Hai - Chí Thạnh), điểm hư hại nặng nề nhất "chia cắt" khu gian đã được xác định, đảm bảo dốc 2 đầu, đoạn giữa vuốt nối 2 chân dốc.

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/DSCF2982.JPG

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/DSCF2978.JPG
Đoạn ĐS bị bão 11 làm hư hại nghiêm trọng tại km 1155 + 040 đến km 1155 +6 05 (khu gian La Hai - Chí Thạnh) đã được khôi phục thông tàu công trình lúc 7h ngày 7-11.

Các đơn vị tiếp tục kê chồng nề tà vẹt gỗ, đảm bảo trước 8 giờ ngày 7-11 tàu đá vào được trung tâm vị trí thi công an toàn. BCĐ và các đơn vị thi công đã huy động đủ máy xúc, đảm bảo mỗi đơn vị có 1 máy để phục vụ thi công.

Theo đúng kế hoạch đã định, các đơn vị thi công bố trí công nhân thay nhau làm việc 24/24h với tốc độ hết sức khẩn trương. Thời tiết ngày 6 và 7-11 tại khu vực huyện Đồng Xuân (tỉnh Phú Yên) vẫn có nhiều trận mưa ngắn nhưng nặng hạt, ảnh hưởng rất nhiều đến tiến độ thi công cũng như sức khỏe của anh em công nhân khi đã đã bước sang ngày thứ 4 làm việc dưới trời mưa ẩm ướt, công trường lẫn đất bùn, đá dăm...

Do các vị trí thi công được đảm bảo đúng tiến độ, đêm 6-11, 5 đoàn tàu công trình đã đưa được 51 toa đá (các loại) vào các vị trí thi công. Ngay trong đêm 6 rạng sáng 7-11-2009, đoạn ĐS tại km 1155 + 040 - km 1155 + 605 (khu gian La Hai-Chí Thạnh) dần dần được hình thành, nâng dần độ cao, thẳng vào "tim" ĐS. 7 giờ sáng ngày 7-11-2009, chính thức thông tàu công trình qua lại khu vực thi công (với V≤5 km/h).

Việc thông tàu công trình đã tác động rất lớn đến thời gian, tiến độ thi công và rút ngắn thời gian thông tàu khách trên khu gian La Hai - Chí Thạnh cũng như trên toàn tuyến ĐS Thống Nhất: 11h35 tuyến ĐS Thống Nhất đã trở lại hoạt động bình thường, chấm dứt việc chuyển tải hành khách bằng ô tô.

Lê Chính

[sakuraluu]

Theo dòng sự kiện này tiếp tục thông tin nhé

Theo kế hoạch của Tổng công ty ĐSVN, dự kiến sẽ thông tàu bước 1 vào ngày 10-11. Tuy nhiên, trong buổi làm việc với Tổng Bí thư Đảng CSVN Nông Đức Mạnh và Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cùng lãnh đạo tỉnh Bình Định tại TP Quy Nhơn, Bình Định ngày 5-11, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Mạnh Hùng đã báo cáo với Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải và yêu cầu Tổng công ty ĐSVN tập trung đẩy nhanh hơn nữa tiến độ thi công sửa chữa, khắc phục hư hỏng đường sắt, phấn đấu hoàn thành việc thông đường bước 1 chậm nhất là hết ngày 7-11-2009.

Hiện Tổng công ty ĐSVN vẫn đang tập trung chỉ đạo, dồn mọi nguồn lực để hoàn thành việc khắc phục hư hỏng trong thời gian nhanh nhất có thể.

Dồn tổng lực, đẩy nhanh tiến độ thông tàu bước 1

06/11/2009 03:11:23 (GMT+7)
Tiến độ thông đường chạy tàu khu gian Vân Canh - Phước Lãnh được thực hiện đúng kế hoạch đề ra. Đúng 12h ngày 6-11-2009, cùng lúc cầu ĐS km 1126 + 231 và điểm ĐS km 1131 +675, 1131 + 940 đã được thi công gia cố, sửa chữa xong, tiến hành thử tải và thông đường 5km /h.

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/P1010085.JPG
Tàu chở vật liệu, máy móc phục vụ thi công sửa chữa đường.

Ngay sau khi thông đường, các đoàn tàu chở vật liệu, máy móc thiết bị thi công và lực lượng 220 CBCNV của Công ty QLĐS Nghĩa Bình đã tới khu gian La Hai - Chí Thạnh để phối hợp cùng lực lượng của Công ty QLĐS Phú Khánh và Thuận Hải để thi công sửa chữa đoạn ĐS bị hư hỏng nặng nhất (km 1155 + 040 - km 1155 + 615).

http://www.baoduongsat.vn/uploads/Image/P1010103.JPG
Việc sửa chữa đường vẫn được đẩy nhanh tiến độ dù gặp nhiều khó khăn về điều kiện thời tiết.

Việc thông đường khu gian Vân Canh - Phước Lãnh đúng kế hoạch đã tạo điều kiện thuận lợi để Tổng công ty ĐSVN dồn tổng lực đẩy nhanh tốc độ thông tuyến bước 1. Bởi khi chưa thông đường, vật liệu vận chuyển phục vụ công tác sửa chữa tại đoạn đường sắt bị hư hỏng nặng nói trên phụ thuộc chủ yếu vào việc vận chuyển bằng đường bộ (rất khó khăn do phải chuyển tải từ ô tô to sang ô tô nhỏ vào địa điểm thi công và nhiều đoạn đường bộ vẫn bị ùn tắc), nay sẽ được bổ sung nguồn cung cấp vật liệu lớn và kịp thời từ phía Diêu Trì vào.

Cùng với tuyến ĐS Thống Nhất, tuyến ĐS Diêu Trì - Quy Nhơn cũng chịu những thiệt hại nặng nệ do cơn bão số 11 gây ra. Hơn 40 điểm ĐS bị hư hỏng, với tổng chiều dài gần 1.000 m và khối lượng sạt lở khoảng 6.700 m3.
Trước đó, đá hộc và các vật tư cần thiết phục vụ sửa chữa đã được tập kết sẵn tại ga Diêu Trì, Tân Vinh và Vân Canh chờ cung cấp phục vụ công tác sửa chữa ngay khi khu gian Vân Canh - Phước lãnh thông đường chạy tàu. Hiện đang tổ chức chuyên chở hơn 50 xe đá hộc, với khối lượng khoảng 700 m3 vào công trình; đồng thời tiếp tục tập kết đá từ mỏ đá Mĩ Trang về ga Diêu Trì để bổ sung kịp thời khi có yêu cầu. Theo kế hoạch, các tàu công trình từ Diêu Trì vào sẽ cung cấp khoảng 1.500 m3 đá, cùng tà vẹt và các vật liệu khác phục vụ việc sửa chữa đầu phía bắc đoạn đường sắt bị hư hỏng nặng từ km 1155 + 040 - km 1155 + 615.

[sakuraluu]

Bão số 11 gây thiệt hại nặng nề ĐS miền Trung

03/11/2009 09:11:47 (GMT+7)
Do ảnh hưởng của cơn bão số 11, khu vực Bình Định đến Bình Thuận có mưa rất to, ảnh hưởng nặng nề cơ sở hạ tầng ĐS, gây sạt lở ĐS, đổ cột TTTH, đứt dây... phải phong tỏa khu đoạn ĐS từ Vân Canh đến Hòa Đa (gồm các khu gian: Vân Canh - Phước Lãnh - La Hai - Chí Thạnh - Hòa Đa) từ 20h30 ngày 2-11.


Mưa bão đã gây hậu quả: từ km 1131 + 630 - 1131 + 665 (Vân Canh - Phước Lãnh) nước xói trôi 1/2 nền đường, sạt lở nền đá dài 35m, nơi sâu nhất 2m. Từ km 1131 + 895 - 1131 + 950 nước xói trôi toàn bộ nền đường, treo ray dài 35m, sâu 2,5m. Cầu thép km 1132 + 663 nước xói trôi 1/4 nón sau mố (khối lượng 20m3).

Tại km 1134 + 800, đất đá trôi lấp ĐS khoảng 97,5m3. Km 1147 + 700 đất đá trôi vào lòng ĐS (3,6m3 đá, 240m3 đất). Km 1150 + 350 có 50m3 đất tràn lấp ĐS. Hầm Chí Thạnh (km 1168 + 287 - 1168 + 974) đất đá sạt lở tràn lấp 2 đầu hầm (Bắc hầm: 290m3, Nam hầm: 774m3). Cầu bê tông km 1140 + 590 - 1140 + 625 nước xói trôi nền đường đến chân nền đá dài 35m, sâu 8m.

Km 1181 + 600 - 1181 + 700, nước xói trôi nền đường đến đầu tà vẹt dài 100m, sâu 0,5m. Trên khu gian Tân Vinh - Vân Canh, nước ngập trên ray hơn 550mm, dài 470m, treo ray. 4 cầu thép tại km 1126 + 231, 1128 + 558, 1130 + 736, 1131 + 171 đều bị nước xói trôi nền đường sau mố...

Theo thống kê của Công ty QLĐS Phú Khánh, khối lượng đất đá sạt lở ban đầu khoảng 3622m3. Dự kiến khố lượng vật tư khắc phục khoảng 2190m3 đá hộc, 1076m3 đá 2,5x5 , 340 rọ đá...

Quang Chính - PV Báo ĐS tại hiện trường

[sakuraluu]

Có hay không việc Ga Sóng Thần tùy tiện thu phí sử dụng bến bãi?

05/11/2009 02:11:00 (GMT+7)
Vừa qua, trên một số phương tiện thông tin có phản ánh tình trạng Ga Sóng Thần (Công ty Vận tải HHĐS) tùy tiện đặt ra "phí bến bãi", thu tiền của chủ hàng, tài xế ô tô... khi đưa hàng hóa (HH) ra, vào bãi hàng của ga. Vậy có hay không việc tùy tiện thu "phí bến bãi" của ga? Cơ quan nào cấp phép và khoản thu này được sử dụng như thế nào?
Hàng năm, Ga Sóng Thần vận chuyển trên 500.000 tấn hàng. Bãi hàng của ga có diện tích trên 5000m2, 5 kho hàng và các phương tiện xếp dỡ hiện đại, chuyên nghiệp... Năm 2006, tại Hội nghị khách hàng của Ga Sóng Thần, nhiều ý kiến của hành khách, chủ hàng cũng như CBCNV ga đề nghị ga nâng cấp bãi hàng hiện đã xuống cấp, đảm bảo an toàn cho xe ô tô, xe nâng hạ hàng, xe cẩu... cũng như đảm bảo an toàn cho công nhân bốc xếp HH, công nhân móc nối, dồn... khi tham gia xếp dỡ, vận chuyển HH, dồn dịch... trong khu vực bãi hàng của ga.

Tiếp thu ý kiến của khách hàng, Ga Sóng Thần đã có văn bản đề nghị đơn vị chủ quản là Công ty Vận tải HHĐS cho phép ga được đầu tư, sửa chữa bãi hàng và hoàn trả bằng nguồn thu phí phương tiện vào ga. Ngày 16-10-2006, Công ty Vận tải HHĐS có văn bản 1749/CTH-TCKT đồng ý cho phép Ga Sóng Thần lập báo cáo dự án "Thu phí đầu tư sửa chữa bãi hàng". Ngày 22-5-2007, Ga Sóng Thần có tờ trình số 158/ST-KHKT đề nghị Công ty Vận tải HHĐS và Tổng công ty ĐSVN cho phép ga triển khai dự án thu phí đầu tư sửa chữa bãi hàng. Ngày 14-8-2007, Tổng công ty ĐSVN có công văn 1804/ĐS-KDTT, theo đó: đồng ý với đề nghị của Công ty Vận tải HHĐS về việc cho phép Ga Sóng Thần được đầu tư duy tu sửa chữa bãi hàng và duy tu nâng cấp hệ thống đường nội bộ trong ga, phục vụ cho các phương tiện vận tải ra vào ga vận chuyển HH... Nguồn kinh phí để đầu tư duy tu sửa chữa bãi hàng... được thu từ phí phương tiện ra vào ga, phục vụ xếp dỡ HH... Ngày 11-10-2007, Công ty Vận tải HHĐS có văn bản 1402/CTH-KHĐT về việc "Đầu tư sửa chữa bãi hàng, đường nội bộ Ga Sóng Thần qua việc thu phí sử dụng bến bãi". Tại mục A (thu) văn bản 1402/CTH-KHĐT có quy định về nguồn thu: Thu phí từ các phương tiện cơ giới vận tải HH đường bộ và phương tiện xếp dỡ HH ra vào bãi xếp dỡ HH của Ga Sóng Thần; đối tượng thu là các xe ô tô vận chuyển HH, máy kéo theo rơ-moóc, xe sơ mi rơ-moóc, xe cần trục ra vào bãi xếp dỡ HH của Ga Sóng Thần (trừ các xe ô tô của khách vào ga để làm việc và liên hệ công tác). Mức thu phí được chia làm 2 loại theo trọng tải phương tiện: ô tô ≥ 5 tấn và ô tô < 5 tấn, các xe cầu trục thu như xe ô tô có trọng tải 5 tấn. Mức thu: được qui định như sau: đối với các xe ô tô ≥ 5 tấn, thu 10.000 đồng/xe cho 1 lượt ra vào bãi xếp dỡ HH (đã có thuế GTGT 10%); đối với các xe ô tô < 5 tấn, thu 5000 đồng/xe cho 1 lượt ra vào bãi xếp dỡ HH (đã có thuế GTGT 10%). Hình thức thu là thu bằng hóa đơn thu phí dịch vụ và phải được đăng ký mẫu với cơ quan thuế địa phương. Ngày 22-11-2007, Ga Sóng Thần tập hợp các văn bản của Tổng công ty ĐSVN, Công ty Vận tải HHĐS cho phép và giao nhiệm vụ cho Ga Sóng Thần "Thu phí đầu tư sửa chữa bãi hàng" báo cáo với Cục Thuế tỉnh Bình Dương để xin chủ trương, sau đó được Cục Thuế tỉnh Bình Dương chấp thuận in hóa đơn đặc thù (vé thu phí) cấp cho Ga Sóng Thần để tổ chức triển khai thực hiện việc thu phí các phương tiện (ô tô vận chuyển HH, máy kéo theo rơ-moóc, xe sơ mi rơ-moóc, xe cần trục...) ra vào bãi hàng của ga...


Việc thu phí sử dụng bãi hàng ra sao, thu như thế nào, thu sai hay đúng... kết luận thuộc thẩm quyền của các cơ quan chức năng qua khâu kiểm tra. Tuy nhiên, có thể khẳng định, việc đầu tư sửa chữa, nâng cấp bãi hàng ga Sóng Thần là tạo điều kiện thuận lợi và đảm bảo an toàn cho các xe ô tô ra vào bốc dỡ HH, xe nâng hạ hàng, cần cẩu... cũng như đảm bảo an toàn lao động cho đội ngũ công nhân bốc xếp, công nhân móc nối, dồn dịch trong ga...


Vân Anh

[sakuraluu]

Liên hiệp Sức kéo ĐS: Dấu ấn sau 1 năm hoạt động

28/10/2009 11:10:57 (GMT+7)
Ra đời vào thời điểm hoàn cảnh kinh tế đất nước có nhiều khó khăn do tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới, nhưng đến nay sau 1 năm thành lập (10-2008 - 10-2009), Liên hiệp Sức kéo ĐS đã không bị cuốn theo "dòng xoáy" khủng hoảng mà còn thể hiện khả năng vươn lên bằng những kết quả ban đầu đáng khích lệ.
Ngay từ giữa năm 2007, Hội đồng quản trị (HĐQT) Tổng công ty ĐSVN đã có Nghị quyết số 01/2007NQ-HĐQT về việc thành lập Liên hiệp Sức kéo ĐS dựa trên cơ sở hợp nhất 5 xí nghiệp đầu máy (XNĐM) và Công ty Xe lửa Gia Lâm. Việc hình thành Liên hiệp Sức kéo, ngay từ ban đầu đã khẳng định nhằm tạo môi trường mở, bình đẳng cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải trong việc sử dụng sức kéo; xóa bỏ bất cập trong quản lý đan xen và điều hành sức kéo...


Bằng sự năng động, nhạy bén, dám nghĩ, dám làm của tập thể lãnh đạo, cán bộ, nhân viên, Liên hiệp Sức kéo ĐS nhanh chóng ổn định mô hình tổ chức và tích cực triển khai các hoạt động ngân hàng nên chỉ sau một năm thành lập đã ghi nhận một số tín hiệu cho sự ổn định và phát triển. Chỉ tính riêng trong quý III - 2009, mặc dù gặp nhiều khó khăn, thách thức, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân so với cùng kỳ năm trước giảm, giá nguyên nhiên vật liệu vẫn tăng nhưng các chỉ tiêu chủ yếu vẫn giữ được sự ổn định. Tổng số máy vận dụng đạt hơn 200 máy/ngày; tấn Km tổng trọng đạt gần 3,4 triệu VTKm, tăng 2,29% so với cùng kỳ; km chạy các loại đạt hơn 7 triệu km, tăng 2,34% so với cùng kỳ; ngày máy kéo đạt 10.703,8 ngày máy. Qua các chỉ tiêu cho thấy công tác vận dụng đầu máy duy trì có hiệu quả, các chỉ tiêu chất lượng về trọng lượng bình quân đoàn tàu, năng suất đầu máy, tốc độ lữ hành, km chạy bình quân đều tăng từ 2% đến 4% so với cùng kỳ năm 2008...


Mặc dù mới được thành lập, Liên hiệp Sức kéo ĐS đã tập trung giải quyết những vấn đề khó khăn, phát sinh trong SXKD, ưu tiên giải quyết, phối hợp với các công ty vận tải ứng đủ vốn cho các đơn vị hoạt động. Xác định vấn đề thanh toán sản phẩm tác nghiệp có vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt động SXKD nên ngay sau khi chính thức đi vào hoạt động, Liên hiệp Sức kéo ĐS đã chủ động và hoàn thiện xây dựng đơn giá thanh toán sản phẩm tác nghiệp giữa Liên hiệp Sức kéo ĐS với các công ty vận tải cũng như thống nhất phương thức tạm thanh toán chi phí thuê đầu máy, giải quyết khâu viết hóa đơn, hạch toán doanh thu, đảm bảo thực hiện đúng luật, góp phần vào sự ổn định của tổ chức, nâng cao hiệu quả trong SXKD.


Việc thành lập Liên hiệp Sức kéo ĐS không chỉ đơn thuần là sự hợp nhất của 5 xí nghiệp và 1 công ty mà chính là thể hiện tính chuyên môn hóa cao trong hoạt động sản xuất. Nguyên tắc chuyên môn hóa quản lý là làm sao để cho quá trình vận động, thao tác của các công nhân, nhân viên trong công ty diễn ra hợp lý, không trùng lặp, tốn ít thời gian và sức lực, qua đó đạt được năng suất lao động cao nhất, đó chính là sự tổ chức lao động một cách khoa học. Sự xuất hiện của nguyên lý chuyên môn hóa trong quản lý cũng như sự ra đời của Liên hiệp Sức kéo ĐS đã đáp ứng đúng nhu cầu cần một nhân tố hướng đến thành công trong bối cảnh nền kinh tế thế giới có những biến động lớn.


Theo số liệu thống kê cho thấy, số máy sẵn sàng phục vụ kéo tàu trước đấy chỉ đạt ở mức 250 máy/ngày, nhưng sau khi thành lập, bằng các biện pháp quản lý, số máy vận dụng luôn đạt hiệu quả 70% số máy hiện có, nâng số máy sẵn sàng kéo tàu luôn đạt ở mức 300 máy/ngày. Ngay từ khâu nhập khẩu, nếu như trước đây, mỗi một đơn vị đầu máy đều lựa chọn nhà cung cấp cho riêng mình, nhưng khi sáp nhập về một mối, Liên hiệp Sức kéo đã tổ chức đấu thầu nhiên liệu cũng như phụ tùng vật tư, lựa chọn những nhà cung cấp tốt về giá thành và sản phẩm. Bên cạnh đó, trước đây các đơn vị sau khi mua sản phẩm thường phải vận chuyển về nơi cung ứng, đã tạo nên tính thiếu hợp lý cũng như làm tăng giá thành sản phẩm đầu vào, trong khi đó nhiên liệu và phụ tùng vật tư sửa chữa chiếm một tỷ trọng rất lớn trong hoạt động của sức kéo. Chính vì vậy, việc tổ chức lại, cho đấu thầu và cấp phát cho từng đơn vị thông qua Liên hiệp Sức kéo là bước đi đúng đắn nhằm cơ cấu lại giá thành vận tải, tăng sức cạnh tranh, bởi chi phí đầu máy vẫn chiếm tỷ trọng khá cao trong giá thành vận tải.


Ngày 1-5-2009, ngành ĐS đã quy định lại định mức nhiên liệu và giảm 3% so với cùng kỳ năm 2008, tuy vậy giá trị tiết kiệm nhiên liệu vẫn đạt cao. 9 tháng đầu năm 2009 đã tiết kiệm được gần 45 đồng tỷ, giảm giá thành hơn 17 tỷ đồng, thường tiết kiệm nhiên liệu gần 27 tỷ đồng. Đặc biệt, Xí nghiệp Đầu máy Yên Viên, trong quý 3, 4-2008 và quý 1-2009 đều lỗ, nhưng đến quý 2-2009 đã tiết kiệm được gần 500 triệu đồng, giảm giá thành gần 200 triệu đồng, thưởng tiết kiệm gần 300 triệu đồng. Và quý 3-2009, các xí nghiệp đầu máy trong Liên hiệp đã thực hiện tốt về định mức mới và có lãi trên 0,5kg/vạn tấn km. Xí nghiệp Đầu máy Yên Viên đã lãi trên 100 tấn nhiên liệu.


Có thể nói, bên cạnh những vấn đề công nợ giữa các đơn vị vận tải cũng như đơn giá sản phẩm thì sự ra đời của Liên hiệp Sức kéo ĐS là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển của ĐSVN, nhằm cơ cấu lại giá thành vận tải, tăng sức cạnh tranh, tạo nên một thị trường mở trong kinh doanh vận tải ĐS.

Tiến Đức

[sakuraluu]

Đối thoại giữa Tổng giám đốc, Chủ tịch Công đoàn ĐSVN với các trưởng ga: Thẳng thắn và trách nhiệm

28/10/1999 02:10:00 (GMT+7)
Ngày 26-10 vừa qua, thông qua hệ thống điện thoại truyền ở cả 3 khu vực Hà Nội, Đà Nẵng, TP. HCM, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN và Chủ tịch Công đoàn ĐS đã có cuộc đối thoại trực tiếp với 108 trưởng ga trong toàn ngành ĐS.

Tại cuộc đối thoại, nhiều ý kiến phản ánh về khó khăn, vướng mắc của các trưởng ga trong sản xuất và đời sống được tập hợp từ các hội nghị CNVC cơ sở năm 2009 và cả các kiến nghị trao đổi trực tiếp tại hội trường đã được các đồng chí lãnh đạo Tổng công ty và Công đoàn ĐS giải đáp, trao đổi, làm rõ, có hướng giải quyết, tháo gỡ kịp thời.

Thực trạng đội ngũ trưởng ga hiện nay

Theo thống kê của Ban Kinh doanh Vận tải Tổng công ty ĐSVN, toàn ngành ĐS hiện có 268 trưởng ga, 15 trưởng trạm, trong đó có 17 trưởng ga cấp 1; 16 trưởng ga cấp 2; 36 trưởng ga cấp 3; 199 trưởng ga cấp 4. Về trình độ, 100% trưởng ga từ ga cấp 3 trở lên có trình độ đại học và trên đại học; các trưởng ga cấp 4, trạm trưởng đều có trình độ trung cấp trở lên. Theo quy định tại Quyết định số 714/QĐ-ĐS ngày 31-5-2006, nhiệm vụ của các trưởng ga được giao rất nặng nề, nhưng tuyệt đại đa số các trưởng ga, nhất là các trưởng ga ở các khu vực rừng núi, xa xôi hẻo lánh... đều cố gắng phấn đấu hoàn thành trách nhiệm được giao, đầu tàu gương mẫu trong sản xuất, giữ gìn phẩm chất đạo đức, năng động trong SXKD, chăm lo đời sống CBCNV, là hạt nhân trung tâm đoàn kết trong khu ga và các đơn vị của ngành ĐS trong khu vực, là cầu nối nâng cao uy tín và vị thế của ngành ĐS với nhân dân và chính quyền địa phương. Dưới sự lãnh đạo của các trưởng ga, hầu hết các ga đã làm tốt vai trò là nơi "bán hàng" của ngành ĐS, thu hút khách hàng, hàng hóa vận chuyển bằng ĐS, mang lại sự tăng trưởng liên tục về sản lượng và doanh thu vận tải của ngành thời gian qua.


Đánh giá về đội ngũ trưởng ga hiện nay, Ban Kinh doanh vận tải Tổng công ty nhận xét: Nhiều trưởng ga đã cố gắng, nỗ lực trong SXKD, tổ chức đời sống, có giải pháp sáng tạo trong kinh doanh. Tuy nhiên cũng còn một số trưởng ga vẫn thiếu năng động trong kinh doanh nên SXKD đạt hiệu quả chưa cao, còn tư tưởng ỷ lại trông chờ vào cấp trên, chưa chủ động học tập, cải tiến công tác quản lý và tổ chức sản xuất; cá biệt có trưởng ga còn nặng tư tưởng bảo thủ, trì trệ. Một số trưởng ga còn yếu về chuyên môn nghiệp vụ do ỷ lại đội ngũ tham mưu giúp việc (trưởng ga cấp 2...).

Tuy còn có những hạn chế nhất định ở một số mặt, nhưng nhìn chung thời gian qua các trưởng ga trong ngành đã đóng góp một vai trò rất quan trọng trong việc duy trì SXKD vận tải của ngành, xây dựng phong trào "Chính quy - Văn hóa - An toàn"; liên hiệp lao động khu ga; đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn đèo dốc; đẩy mạnh phong trào rèn luyện, học tập nâng cao nghiệp vụ. Hầu hết các ga trở thành trung tâm văn hóa, thương mại tại địa phương, có vườn hoa cây cảnh khang trang, có phong trào văn hóa thể thao sôi nổi, tiêu biểu như các ga Hà Nội, Sài Gòn, Nha Trang, Giáp Bát, Sóng Thần, Đồng Đăng, Lào Cai, Bỉm Sơn, Đông Hà, Hải Phòng, Thanh Hóa, Tháp Chàm... Các ga Bản Thí, Tân Ấp, Kim Liên, Dầu Giây đã đảm bảo tốt công tác an toàn đèo dốc. Nhiều trưởng ga đạt giải vàng tại các hội thi Trưởng ga giỏi...; được đi tham quan học tập nước ngoài.


Kiến nghị của các trưởng ga

Tại cuộc đối thoại, đại diện Ban Kinh tế - Chính sách Công đoàn ĐSVN đã nêu 40 kiến nghị được tập hợp qua đại hội CNVC các công ty vận tải ĐS năm 2009 và ý kiến của các ga. Các kiến nghị tập trung vào việc giải quyết chế độ chính sách của các trưởng ga; quan tâm đầu tư nâng cấp trụ sở, trang thiết bị, cải thiện điều kiện làm việc của các ga và điều kiện làm việc của trưởng ga; kiến nghị về việc điều chỉnh, xây dựng quy trình, quy phạm... Các ý kiến tập trung kiến nghị: Đề nghị ngành điều chỉnh công gián tiếp cho trưởng ga cấp 4 từ 30% lên 50% để trưởng ga có thời gian giải quyết công việc quản lý hành chính; tiếp tục đề nghị ngành kiến nghị Nhà nước sửa đổi một số bất hợp lý của bảng lương B10 vì hệ số lương của trưởng ga cấp 4 hiện nay được hưởng như chức danh trực ban chạy tàu ga, so với chức năng, nhiệm vụ trưởng ga do Tổng công ty ĐSVN quy định là quá thấp, vì với bậc 4/4 (3,81) chỉ sau 12 năm làm việc là hết bậc; cho trưởng ga cấp 4 được hưởng phụ cấp chức vụ 0,3 chứ không phải phụ cấp trách nhiệm, vì hiện tại Bảo hiểm xã hội không chấp nhận đưa phụ cấp 0,3 vào sổ bảo hiểm, tăng phụ cấp chức vụ của trưởng ga cấp 3 từ 0,3 lên 0,4; cho các trưởng ga có bằng đại học chuyên ngành vận tải sắt được chuyển xếp lương theo hệ chuyên viên; đề nghị có quy định về nguồn kinh phí cho trưởng ga làm việc, quan hệ công tác với địa phương. Về đầu tư nâng cấp, cải thiện điều kiện làm việc của các ga, xây dựng quy trình quy pham, các đơn vị tập trung kiến nghị: Quan tâm sửa chữa các ga đã quá xuống cấp, xây dựng một số công trình phục vụ hành khách, xếp dỡ hàng hóa; trang bị máy vi tính, điều hòa không khí cho phòng làm việc của một số trưởng ga để phục vụ công tác đối ngoại tiếp khách hàng; điều chỉnh, sửa đổi và nâng cao hiệu lực của Quy chế 532/ĐS-ĐMTX về trông coi, bảo vệ toa xe hàng vì hầu hết các ga hiện nay không có hàng rào bảo vệ...


Tham gia đối thoại với lãnh đạo Tổng công ty và Công đoàn ĐS, 21 trưởng ga đại diện cho các ga, các xí nghiệp vận tải tại 3 khu vực Hà Nội, Đà Nẵng, TP. HCM đã thẳng thắn trao đổi, kiến nghị với lãnh đạo ngành rất nhiều nội dung về chế độ chính sách, cải thiện điều kiện làm việc... Trong đó, thống nhất cao với kiến nghị của các cơ sở mà Ban Kinh tế - Chính sách Công đoàn ĐS đã nêu ra và nhấn mạnh thêm ngành cần quan tâm hơn tới chế độ của đội ngũ trưởng ga cấp 4; cải thiện, nâng cấp cơ sở vật chất các ga; đồng thời đề nghị với lãnh đạo ngành quan tâm tạo điều kiện tốt hơn cho các trưởng ga hoàn thành tốt nhiệm vụ ngành giao, đảm bảo an toàn các mặt. Nhiều ý kiến đề nghị ngành cho thiết lập chắn chủ tại các ga có nhiều chắn để giảm cường độ lao động cho trực ban chạy tàu, nâng cao hệ số an toàn chạy tàu. Chi bồi dưỡng cho các chức danh trực lên ban khi xảy ra tai nạn, trực bão lũ. Sớm có văn bản hướng dẫn, quy định về việc phối hợp liên hiệp lao động khu ga. Cho ga dành vé đối ngoại trong các dịp lễ, tết để cải thiện quan hệ với địa phương. Quan tâm hơn tới các trưởng ga phục vụ ĐS lâu năm nhưng ít được tham quan du lịch, thậm chí một số còn chưa được đi tàu SE. Quan tâm trợ cấp các ga khó khăn (ga Hải Vân...) ...v.v...


Giải đáp kịp thời

Trước các ý kiến phát biểu, kiến nghị ngắn gọn mà thẳng thắn của các trưởng ga tham gia đối thoại, đại diện lãnh đạo Ban Tổ chức - Cán bộ - Lao động Tổng công ty ĐSVN, đồng chí Phạm Công Trịnh - Phó Tổng giám đốc Tổng công ty phụ trách Khối Vận tải và đồng chí Nguyễn Hữu Bằng - Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty đã trao đổi, giải đáp kịp thời hầu hết các vấn đề mà các trưởng ga đã kiến nghị. Theo đại diện Ban TCCB-LĐ, việc sắp xếp thời gian làm việc gián tiếp 30% của các trưởng ga cấp 4 cần được bố trí khoa học, có nguyên tắc; Ban sẽ xem xét ý kiến dành 50% thời gian để trưởng ga cấp 4 làm gián tiếp có hợp lý hay không. Về bất hợp lý của bảng lương B10, Ban TCCB-LĐ đã cùng Chủ tịch Công đoàn ĐS trực tiếp làm việc với Thứ trưởng Bộ LĐTBXH, trong đó có kiến nghị thêm 1 bậc lương của trưởng ga cấp 4, tuy nhiên kết quả vẫn phải chờ ý kiến quyết định của các cơ quan chức năng cấp trên; đối với kiến nghị về phụ cấp của CBCNV một số ga khu vực đèo Hải Vân, Ban sẽ xem xét, phối hợp khảo sát trong thời gian tới; về phụ cấp đối với trực ban trực cứu viện, bão lũ... các công ty vận tải sẽ trả công theo chế độ trực bão lũ, cứu viện. Phó Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN Phạm Công Trịnh yêu cầu các trưởng ga phải hết sức năng động, tận dụng lợi thế ga nằm tại thành phố, thị trấn và vận dụng các cơ chế chính sách để kinh doanh ngoài vận tải, cải thiện đời sống cho người lao động...


Với tinh thần cầu thị, trách nhiệm cao, đồng chí Nguyễn Hữu Bằng - Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Tổng công ty đã thẳng thắn trao đổi, giải đáp các ý kiến kiến nghị của các trưởng ga. Đồng chí khẳng định: các trưởng ga có vị trí, vai trò rất quan trọng đối với việc tăng sản lượng, doanh thu vận tải của ngành, do đó ngành sẽ quan tâm giải quyết kiến nghị để các trưởng ga làm tốt hơn chức trách nhiệm vụ của mình. Những gì thuộc chế độ chính sách Nhà nước, ngành sẽ kiến nghị cấp trên; những gì thuộc ĐS sẽ khẩn trương giải quyết. Tổng giám đốc đồng ý giải quyết thời gian lao động gián tiếp của trưởng ga theo đề nghị, nhưng ga phải giảm lao động, có thể thực hiện ngay từ 1-11-2009, quỹ lương vẫn giữ nguyên. Tổng giám đốc đồng ý để các trưởng ga trẻ tốt nghiệp đại học đúng chuyên ngành có thể chuyển sang hưởng lương chế độ chuyên viên, vận dụng trên nguyên tắc hiện có chuyển lương chức danh của trưởng ga sang phù hợp theo hướng có cải thiện. Đối với kiến nghị về kinh phí giao dịch của các ga cấp 3, cấp 4, đồng chí Nguyễn Hữu Bằng chấp thuận chi nhưng yêu cầu các đơn vị phải lên kế hoạch trình Tổng công ty xem xét, quyết định. Trước các kiến nghị của các trưởng ga về điều kiện làm việc, đời sống..., Tổng giám đốc nêu rõ hướng giải quyết và tiến độ thời gian thực hiện: Đồng ý hỗ trợ khoản chi phí điện thoại cho các trưởng ga hạng 3, hạng 4 như áp dụng đối với đội ngũ trưởng tàu. Các trưởng ga lãnh đạo đơn vị có kết quả SXKD cao, đảm bảo tốt an toàn các mặt, có nhiều năm cống hiến cho ngành sẽ được xem xét cho đi tham quan học tập tại Trung Quốc. Tổng công ty đồng ý cho tất cả các ga được trang bị máy vi tính, được nối mạng Internet để làm việc, thời gian 1-1-2010; cân đối đầu tư nâng cấp dần phòng khách các ga...


BK